Тойота тундра или хайлюкс что лучше
Новые Toyota Fortuner и Hilux используют систему жестко подключаемого полного привода типа PartTime. В особенностях этой технической системы разбираются немногие. Мы решили рассмотреть самые распространенные мнения, чтобы внести ясность и развеять слухи.
Часто встречаются доводы, что система с жестко подключаемым полным приводом Part Time — это способ автопроизводителя сэкономить на разработке и производстве более сложной технологии. Да, экономия здесь имеет место, но выгодоприобретателем становится не Toyota, а ее клиенты. Ведь система, не имеющая сложного центрального дифференциала, максимально эффективна, проста, а поэтому позволяет владельцам избежать дорогостоящих ремонтов при выходе из строя различных сенсоров и элементов приводов. Многие сетуют на невозможность применять полный привод на асфальтовой дороге или шоссе. Действительно, использовать Part Time на сухом асфальте, не допускающем пробуксовки колес, не рекомендуется, поскольку это может привести к перегреву переднего дифференциала. Но инженеры предусмотрели датчик, который заблаговременно предупредит о возможном перегреве механизма. Сам процесс подключения и отключения полного привода предельно прост, лаконичен и быстр. Для этого одним простым движением нужно повернуть специальный селектор. Подключить переднюю ось можно при прямолинейном движении на скорости до 100 км/ч, а для отключения нет никаких ограничений.
А еще Part Time позволяет экономить топливо при движении в режиме заднего привода. Так что в плюсе от такого технического решения как раз клиенты. И это видно по результатам продаж — по статистике, в России за последние 5 лет Toyota Hilux продается лучше, чем его два ведущих конкурента, вместе взятые.
Правда в том, что у надежности нет срока годности. Основным преимуществом системы полного привода с жестким подключением является способность выдерживать большие нагрузки в самых сложных условиях эксплуатации. Движение с полной загрузкой по бездорожью на протяжении продолжительного времени — вот характеристики, которые позволили Toyota Hilux стать эталоном выносливости и второй по объему продаж моделью компании. А одним из первых критериев надежности является минимизация количества узлов, которые могут выйти из строя. Именно на этом принципе основано техническое решение для Toyota Hiluх и Fortuner, которое всегда готово к эксплуатации, проверено самыми тяжелыми дорогами и требует минимального технического обслуживания.
В дополнение к надежным механическим узлам, таким как передний дифференциал с системой автоматического отключения, на автомобилях используется продвинутая современная электроника. Например, активная антипробуксовочная система A-TRC, считывающая данные с датчиков скорости и определяющая, какие колеса склонны к развитию пробуксовки, а какие имеют уверенное сцепление с поверхностью. Управляя работой тормозных механизмов и тягой двигателя, система выборочно подтормаживает склонные к пробуксовке колеса, имитируя блокировку межколесного дифференциала и перераспределяя крутящий момент двигателя в пользу колес, имеющих надежное сцепление. Используя систему управления двигателем и варьируя давление в тормозной системе, работают система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Вряд ли, попробовав все это в действии, кто-то сможет назвать новые Hilux и Fortunerустаревшими автомобилями.
Зачастую те, кто планирует приобрести Toyota Fortuner или Hilux, сталкиваются с мнением, что езда по асфальту на заднем приводе небезопасна.
Это не соответствует действительности, потому что современные внедорожники Toyota являются одними из самых безопасных автомобилей в классе. Они оснащены множеством систем активной безопасности в базовой комплектации:
- антиблокировочная тормозной системой (ABS)
- системой распределения тормозного усилия (EBD)
- усилителем экстренного торможения (BAS)
- системой курсовой устойчивости (VSC)
- тормозные фонарями с сигнализацией аварийной остановки (EBS)
- системой стабилизации прицепа (TSC)
Поэтому даже в случае появления на пути кратковременных скользких участков дороги при движении на заднем приводе вас подстрахует отлично настроенная электроника.
Помимо этого, автомобили оснащаются полным набором систем пассивной безопасности:
- фронтальными подушками безопасности
- боковыми подушками безопасности
- шторками безопасности
- коленной подушкой безопасности водителя
- креплениями ISOFIX на задних сиденьях
Весь этот арсенал позволяет владельцу автомобиля быть совершенно спокойным за управляемость автомобиля как на бездорожье, так и на асфальте и уверенным в безопасности своих пассажиров.
В России пикапы пользуются гораздо меньшей популярностью, чем внедорожники. Хотя, например, в США на долю таких машин приходится почти половина авторынка. Тем не менее, многие наши соотечественники, исходя из своих потребностей, всё чаще останавливают свой выбор именно на пикапах.
Я составил рейтинг грузовых внедорожников, которые почти ни в чем не уступают, а в чем-то даже превосходят Toyota Hilux.
Немного о преимуществах Toyota Hilux
Как бы там ни было, Toyota Hilux остается лидером в этом сегменте и по надежности, и по качеству. Даже с приличным пробегом эти машины прекрасно справляются со своими задачами и выглядят весьма достойно.
Коррозия на машинах старше 8 лет, конечно, появляется, но носит только локальный характер.
Hilux новой генерации комплектуются современными турбодизельными двигателями на 2,4 и 2,8 литра, за которыми также не замечены проблемы.
Что можно взять вместо Toyota Hilux? ТОП-5 + 1 достойных альтернатив.
Пятое место – Mazda BT-50
Выбор Mazda BT-50 в хорошем состоянии на вторичном рынке весьма ограничен, так как большинство предложений – это авто с большими пробегами. Тем не менее, как дешевый альтернативный вариант BT-50 вполне подойдет. Здесь надежный 2,5-литровый дизель, неплохое кузовное железо и крепкая рама.
Важно понимать, что BT-50 – это не роскошный внедорожник, а утилитарный и выносливый рабочий грузовичок с приличным клиренсом.
Четвертое место – Volkswagen Amarok
Конечно, Amarok не самый удачный автомобиль Volkswagen, но со своими задачами машина справляется неплохо. Основная масса таких пикапов, доступных в РФ, оборудована двухлитровым турбодизелем в модификациях на 140 и 180 л.с. Его ресурс – около 300 тысяч км.
Третье место – Nissan Navara
Вполне достойный пикап, который сейчас уже не представлен в модельном ряду Nissan для РФ, но найти машину с пробегом не составит труда.
С надежностью здесь не так все здорово, как у Hilux, но всё же ресурс агрегатов этой модели достигает внушительных 300 тысяч км пробега.
Второе место – Mercedes-Benz X-Class
К минусам этой модели можно отнести, пожалуй, только высокий ценник.
Первое место – Mitsubishi L200
Возглавляет рейтинг японский пикап Mitsubishi L200. Этот автомобиль по некоторым параметрам даже превосходит Toyota Hilux. Например, на L200 устанавливается более совершенная система полного привода Super Select.
2,5-литровый турбодизель с ременным приводом ГРМ при должном внимании способен проехать более 400 тысяч км. К автоматической коробке передач и МКПП претензий нет.
Есть ещё один вариант
К минусам можно отнести только отсутствие дизельного мотора и большой расход топлива.
Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.
устанешь от габаритов тундры, имхо
купишь тундру
и жена скажет поехали в Оптимист или Туймааду ТРК.
Там ты узнаешь свой словарный запас матерных слов при парковке
Нормальная длина, парковаться с сонаром легко
с сонаром легче не спорю
если место найдешь с такими габаритами как у Газельки
Однозначно Сотка.
Правильно говорят - от габаритов тундры устанешь. Еще эта подвеска жесткая, в кузове что возить? Все стырят. Внутри кузов расцарапается и начнет гнить-ржаветь. Я еле-еле продал ее, полгода продавал, цену скинул до немогу чем купил. Короче, врагу не пожелаю. Те, кто ее хвалят -сами имеют тундру и не могут продать.
фольцваген амарок
и годом новее и по размерам меньше тундры(тоже пикап) и ездет на солярки нет привязанности к заправке(сколько тундра жрет?) и проходимость отличная. Если стоят партроники то от габаритов не устанешь
тундра печаль нелепая
если в частном доме живете, то лучше тундру взять
а если в квартире - 100 ку. Тк тундра в городе в принципе не нужна. Зы сам отъездил на тундре 1,5 года, после продажи дома и переезда в центр города - продал. Еще существенный минус тундры - машина на любителя и цена на нее падает стремительно.
еще забыл добавить
на тундру у нас (в республике) большой транспортный налог, больше чем у лексуса 570-го и сиквойи (двигатели одинаковые). Во всей России наоборот, ТН на грузовые авто меньше, у нас же - выше. (Грузовой бортовой категория В). А страховка действительно намного меньше. В общем, смотреть надо для чего нужна конкретно Вам тундра или для чего -100ка, а потом выбирать. Удачи!
на грузовой категории В вообще залупенная 17тр без ограничения лиц. Дороже чем у камаза категории С
о чем я и писал
а все тут кричали мол на грузовой налога меньша
Тундра круче и престижнее сотки.
Сотка мелкий паркетник по сравнению с ней.
P.S. А лучше всего американца взять! :)
типа эскалейда? :)
неее минимум Ф-150
А лучше Рам 2500
раптора тогда уж :)
Спасибо за совет
Думаю лучше ТЛК-100
100!и думать не нужно
тундара так себе, на любителя
вот бы купить вообще нулевого ТЛК-80
машина на века,сам бы взял с удовольствием
Можно взять новый TLC 76 вместо TLC 80. Дизель 4.2 или бензин 4.0, только придется смирится с отсутствием full-time, так как у них part-time.
главное не забудь что Тундра не вмещается в стандартный теплый боксовый гараж))
бери если только ты в частном доме живешь и гараж позволяет 2 машины ставить. а то влезет только Тундра, а машина жены не влезет))
Тундру пикап конечно
Мясо сохатого и косули возить удобно
Тундра тутундра)))
а потом в галерке обьявы будут
мол продаю срочно тундру. последний ценник итп. или обмен на сотку. лучше сразу сотку взять. чем продать или обменять. все дороги ведут к соткам если посмотреть обьявы неликвид авто :-).
сотый.зимой знаешь как тепло.мощь.красота.еще краавицу зимой можно до гола раздеть и раком потавить и тепло и просторно
105й крузак
и цена не так сильно падает как на сотку не говоря уже о тЫндре
тундра - непрактично, неудобно, фиг продашь
о вкусе устриц нужно разговаривать с тем,кто их ел,это же классика.
имел и сотку,и сейчас тундра,на сотке есть определенные плюсы,у меня была подвеска лексуса,это самая комфортная у крузака,после нее любая другая машина проигрывает в комфорте,но мне категорически не хватало динамики сотки,у тундры динамики пока достаточно,если что,поставлю чарджер.Огромный минус сотки-моральное устаревание,как ни крути,старая машина уже,полгорода их.По поводу продажи Тундры,так прошли уже времена,когда брали машину,катались пару лет,и продавали дороже,чем брали,так уже никогда не будет,есть пробег,значит любая машина должна терять в цене.по поводу девушек и секса,так то с соткой пора бы уже и квартиру иметь)а столько места ,сколько в крю максе,нет больше нигде.
а квартире то жинка
если частный дом то я бы взял лучше грузовичек 3,5 тонник с манипулятором
или можно двух кабинник 4 вд, типа кантера, бонго. Интересно тундра в ворота под уаз влезет? сколько надо высоты и ширины?
это что за манипулятор такой на базе грузовика 3,5 тонны?
тундра в длину много слишком занимает.
В просто народье воровайка или однорукий бандит))))
лучше ТЛК100 дизель
очень экономичный, топливо только нюхает, по трассе едет как корабль, по трассе 9л, по городу 13л/100км
а Тундра бензин 5.7литра, эксплуатация кузова нужен только 2-3раза в год, конечно ж тундра выглядит пушисто но сотка есть сотка удобнее шустрее, плавность езды, комфорт
сотка комфортна только в комлектации с гидрой,
обычная подвеска ничем не примечательна,гидру ставят только на бензин,по поводу шустрости,боюсь,что вы не представляете,как едет тундра)
А зачем вам такая большая машина?
фигасе:тут на прадике бывает думаешь куда бы присунутся на парковке
а тут такой бегемот:)
Машины совсем разные, разве что цена.
С тундрой надо купить поджопник в придачу для поездок по городу, а сотка это большой комфортабельный балбах. )))
Если в тундру собрались то тундра, по городу и ближайшие субъекты от города то сотый. Где логика? Нафига тундра сдалась. Таких денег не стоит.
компромисс можно предложить?
105! 2 моста! настоящий джип!
посмотрите на городские тундры
всегда катаются пустые ,зачем тогда нужен такой бегемот ? лучше сотка
Такое не сделаешь на сотке;)
я пользовался прицепом на сотке. а вот про рыбалку - крузер дальше уползет.
450 кило в кузов ограничения
бесполезная машина с такой грузоподъемностью
как будто они грузят ее ровно 450 кг))
не я к тому что 450 кг смешно для такой баржи :)
поэтому и бесполезно- машина для пафоса и понта по мне.
ну не скажи кузов жэ есть, можно возить чо нить эммм
ну как бы америкос машина
а они там пакеты с хавкой возят :)
я на своем джимнике как то 800 кг кафельной плитки вез:)
а 450 пфф. смешно:)
на марковнике года 4 назад, 20коробок керамогранита увез это примерно 650кг.
оно легко перевезт и тонну причем с пассажирами
это с пассажирами, плитка вся была в багажнике ))
Откуда такие ограничения?
Я летом шлакоблоки возил.
эххх хорошоо
тяжко то как идёт :(((
ну не по асфальту же едет, там же снег. А так движок 5.7 и приличный вес решают по снегу.
приличный вес может решить не в положительную сторону
если есть категория с то тундру
если чисто по городу то 100 если куда нить туда то уазик чо тут думать то мне бы ваши проблемы муки выбора млин))
так то тундра категории В
А как тогда большинство тунд таможат как грузовики? Поэтому они и такие недорогие, на фоне других переростков..
так то зависит кто как ее растоможил
если у вас В то вы за нее переплатили. была бы С было бы легче. кста налог то чо стоит?
грузовой бортовой категории В
спорить можно до бесконечности на дроме уже тема раскручена
не имеет значения,кто и как таможил,вы уж совсем то неграмотность не показывайте,
в определении к какой категории ТС относится авто таможня не имеет никакого отношения,имеет значение максимальная допустимая масса авто.
ага розовые слонники летающие пони
ну что ж,раз вы не умеете признавать свою глупость можно
предложить спор,прям здесь,при свидетелях)
я всё сказал в дроме тема была
глупость ввозить ее под категорию В и налог платить конский.
при чем здесь дром?
глупость не признавать глупость),я готов АРГУМЕНТИРОВАННО доказать вашу не правоту и не знание предмета,за урок придется что нить проспорить,это же справедливо?и не надо ссылаться на дром и других людей,когда спорите как мужик с мужиком.а то рассуждаете как специалист, люди поверят не дай бог,то у вас у тундры отключаемые цилиндры,то тундра с категорией С бывает.
категория с
От 3500, остальные категории в грузовой. Не хилая страховка на КамАЗ дешевле
признаю косяк ТУНДРА категории В
рад взаимопониманию)
у моего брата тундра
у него поставлен газ 150 литров так унего выходит по деньгам в месяц намного меньше чем его жена на полторалитровой машинке когда как пробег у тундры намного больше я за тундру
если у брата тундра значит ты за тундру :))) ну и логика
а чем мешает на 100-ку тоже газ поставить тоже и выйдет
у тундры помоему 5 счемто литров объем у нее отключаемые цилиндры
у ТЛК 4.7 имхо чисто налоги и страховка сделают свое дело))
не только 5,7, так же и 1гр 4л и 1ур 4,7л. но цилиндры не отключаемые, а стоит айфорс управление впуском, но тоже довольно экономично выходит.
имхо 5,7 для него лучше, ну типо я имел ввиду что цилиндры не пашут
газ можно и на оку поставить
только тогда он будет только жоповозом у сотки такой баллон большую часть багажника займет тоже как бы жоповозку преврашается
Хватит трындеть, расход меньше чем на полторашке)). Тундра
на газу расход 45-50л на сотню. 300 км проезжает за 2500руб. Полторашка на бензине сколько км проедет за эти же деньги? В два раза больше. И не надо говорить что расход большой- провертесь. Проверялся, сказали для зимы самая норма.
я бы рама или тундру взял, но налог 36 тыщ в год убивает
тлк 100 уже старье не актуальное. Ладно бы 200 или тундру тут ещё и подумать можно.
Зачем обязательно полноразмерный пикап?
Есть хорошая альтернатива мощных среднеразмерных пикапов, с хорошим интерьером. Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Suzuki Equator. Все 4х литровые бензинки, такой же part-time как и на тундре.
*** и тундра и 100
Тундра корова да еще на бензине, а 100 морально устаревшая и это уже не 80. Лучше амарока пока альтернативы нет. Большой внутренний объем кузов(чуть меньше чем у тундры, но самый большой в своём классе) объем два литра и т.д. Проходимость отличная хотя видел прикольные ролики с его участием.
ТЛК 100 2006-07г дороже стоят чем тундра.
Если пикап нужен, то присмотритесь к хай люксу с салона
Правда будет дизельный
+1005000 за ХАЙЛЮКС
и при чем тут хайлюкс? тут о больших моторах говорят, а вы хайлюкс.
хайлюкс гумно
Салон тесноватый кузов мелковатый, клиренс нормальный и все. К тому же в Россию не ввозят официально, т.е. С дилерской поддержкой облом. Смотри на фольца это вещь.
Извините, но вы сейчас херню сморозили
Официально продают, можете даже на сайте Тойоты посмотреть. На счет тесноватости, дак ведь такая машина не для ежедневного использования, впрочем как и тундра. Все Имхо.
может и сморозил
Но зачем брать машину не на каждый день? Я амарока каждый день использую. И в тесном дворе паркую
Ну если с тундрой сравнивать, то и аморок тесный
А так он от зайса и не намного отличается
5,2-1,7-1,8 хайс, аморок 5,1-1,9-1,8 ширина только побольше. Вообщем дело вкуса.
Купи ТЛК 105 и прицеп к нему
вот тебе и тундра
Я бы прадика нового взял
А мне 80ые нравятся
только жрут много, бегемоты блин =) Да и вообще содержать такую машину накладно, покрайней мере мне.
Ну за цену 100-ки нового нормального прадика не взять
Цена владивостокской сборки от 1,73 млн. За велюровый салон и на механике. Если добавлять, то там уже можно и б/у 200-го смотреть
Ну как будто Тундру и сотку с завода берут
Тут речь про б/у же, тем более сотки с 2007 не выпускаются
ну блин а я о чём? Прадик тоже б/у но 2011 года
имеется в виду Прадик новее этих двух будет
свежего хайлюкса-араба лучше взять с бензинкой распространенной 2.7
С хабары за такую цену примерно пригонишь, если конечно ты не важный тойон, которому только крупногабаритные жипы подавай.
Ну смотря для каких целей, это очень разные машины
Если по городу, если ничего возить не надо, не увлекаетесь активным отдыхом, то есть, не возите снегоход, не возите квадрик, лодку с мотором, бутор в большом количестве, разные габаритные вещи, то ТЛК 100 замечательный выбор. Но телега к джипу это полурешение, джип с телегой становится в длину около 10 метров, маневрировать с телегой еще тот "геморой".
А если всем вышеперечисленным увлекаетесь и собираетесь все это счастье возить с собой без телеги, то полноразмерный пикап то, что доктор прописал. Это очень практичные машины. Все в кузов, в салоне свободно, особенно если возить канистры, ничего не пахнет и не течет. По комфорту движения и динамике они врядли сильно уступят крузаку, во многих позициях даже выиграют, по обитаемости(место в салоне) например, по опциям и всяческим наворотам в салоне. Они неплохо напичканы всем что может понадобится в пути и в жизни. Двигатель немного мощнее, на 100 л.с. примерно, динамика и разгон будет получше чем двигатель 4.7.
А то что он длинее крузака на 80 сантиметров это скорей дело привычки, я уже этого не замечаю. Но все же крузак конечно практичней в этом плане, поманевренней будет.
Внешность
Едва ли это намек на подсмотренный дизайн – заводы все же разные, но факт остается фактом. Равно как и то, что ни Джоржетто Джуджаро, ни Эд Уэлберн этих автомобилей определенно не касались. Но общность черт вовсе не означает стопроцентную схожесть.
Например, в D-Max сэкономили на ксеноне, оставив линзованные галогенки, а в том же Fullback он присутствует. Но за счет многочисленных угловатых хромированных деталей на физиономии, D-Max отличается куда более агрессивным видом.
Кунг или хардтоп в Isuzu – опциональный, равно как и разномастные крышки или тенты грузовых отсеков во всех наших пикапах. Штука в ряде случаев нужная и практичная, но едва ли кому приходилось видеть конструкцию, которая бы добавила пикапу хоть толику шарма.
Все эстетство куда-то исчезает, стоит лишь посмотреть на пикапы снизу или сзади. Рама, независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост с рессорами и грузовая платформа с бортами. Плюс-минус десяток сантиметров в ее линейных размерах особой роли не играют, если только вам не возить европалеты.
Грузоподъемность около тонны – как раз то, что уравнивает эти автомобили в первоначальном предназначении. Правда, VW выделился и здесь. Пол и стенки кузова покрыты специальным композитом – черным, матовым, особо прочным. Здорово при перевозке какой-нибудь подстреленной туши, но в нашем случае это не имеет главенствующего значения.
А вот цвет кузова как раз может сыграть решающую роль в выборе… Не поверите, но самую богатую палитру, включая оранжевый и ярко-красный оттенки, столь непривычные для пикапов, предлагают Toyota и Isuzu.
Интерьер и оснащение
Рассчитывать на то, что приобретя любой их этих автомобилей, вы получите дизайн салона, свойственный полноценному внедорожнику, можно лишь отчасти. Прихорошенные салоны топовых версий плохо скрывают неблагородное происхождение.
Экран аудиосистемы без навигации невелик, кнопочного пуска двигателя не предусмотрено, регулировка руля – только по углу наклона, климат-контроль однозонный. Но блок управления климатикой, загнанный в круг, как раз и отличает салон D-Max от остальных. Среди других положительных черт – распознанные по надписям шесть подушек безопасности и электроприводы водительского кресла. Но управляющие кнопки совершенно безликие, да и профиль кресел под стать им. Точнее, его практически и нет, а тыльная часть передних сидений вообще выполнена из пластика.
Простор сзади у каждого из пикапов схожий – весьма ограниченный для удобства в дальних поездках. В Isuzu, помимо всего, подушка дивана размещена слишком низко.
Весомо лучше обстоит дело с Fiat Fullback в комплектации Dynamic+, которая почти повторяет L200 Instyle. Кожаная обивка у хорошо профилированных, но не слишком пухлых кресел с электроприводом водительского, многофункционального руля с регулировкой по углу наклона и вылету, а также селектора АКПП. Полноценная тачскрин-мультимедийка с USB, Bluetooth и камерой заднего вида – также не лишние. Пластик все тот же – практичный, жесткий и без претензий на роскошь, но в дверях есть мягкие вставки, в спинке дивана – откидной подлокотник, да и вообще в этой версии Fullback сразу видно, на что потрачены деньги.
Еще более насыщен и аутентичен салон Hilux. Многоярусная передняя панель со вставками лака и белого металла светится кнопками с голубой подсветкой. В тон им выполнены приборные шкалы с полноцветным дисплеем маршрутного компьютера и изящные, отдельно встроенные в верхний сектор центральной консоли часы.
Мультимедийная система с огромным 7,2-дюймовым экраном напоминает планшет, на котором можно посмотреть много чего, включая картинку с камеры заднего вида, но навигационный модуль из нее, к сожалению, изъят, да и разобраться с алгоритмом поиска по папкам и файлам на USB-флешке не так просто…
Кнопочный старт даже в дорогущей версии немцы сочли лишним. Но двухзонная климатика – обязательный атрибут топа, мультимедийка с голосовым управлением, навигацией и Mirror Link – тем паче, круиз-контроль с ограничителем скорости – тоже необходим. А еще есть камера заднего вида, парктроники по кругу, четыре 12-вольтовые розетки и даже жидкостный отопитель быстрого прогрева.
Руль совершенно традиционный для VW, трехспицевый, со множеством кнопок, естественно, двухплоскостной регулировкой, но без обогрева, что не очень здорово для российских условий и несколько странно с учетом цены.
Квинтэссенцией топа послужили особые кресла Ergo comfort спереди. Профиль и качество исполнения – выше всяких похвал, а о качестве кожи не приходится и говорить. Для водителя предусмотрены электрорегулировки по 12 параметрам. Действительно, находиться в таких креслах очень удобно, даже на длинных перегонах.
В случае необходимости можно и поспать, не испытывая особых неудобств как для спины, так и для бедер, за счет регулировки подушки по вылету. Странно лишь, что кнопки обогрева кресел, заявленные в спецификации, так и не были найдены. Спишем это на то, что пресс-парковый автомобиль вполне мог предназначаться для той же Испании, но волею судеб был отдан в Россию.
Моторы и трансмиссии
По логике вещей, львиную долю стоимости пикапов должны определять вовсе не дизайнерские ухищрения, а их способности ездить с загрузкой в разнообразных условиях. То есть – правильные инженерные решения конструкций моторов и приводов. Вся наша кавалькада исключительно турбодизельная, с рядными 4-цилиндровыми двигателями и АКПП.
Тут типичный Part time, с жестким подключением передней оси и без возможности блокировки заднего межколесного дифференциала. Раздатка с понижающим рядом имеет электроприводы, и режимы ее работы переключаются вполне современно, шайбой.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10.1 | 7.3 | 8.4 |
Разогнаться по прямой и держать скорость под 170 тоже можно, но лишь на заднем приводе. С подключенной передней осью пикап неуклюж, если не сказать – опасен в быстрых поворотах. Основная причина – отсутствие межосевого дифференциала.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10.9 | 7.1 | 8.5 |
Машина шустрая и приемистая, к тому же для 6-ступенчатой АКПП можно активировать не только эко-режим, но и спортивный. Крутящий момент в 450 Нм при 1 600-2 400 об/мин – самый большой в группе, да и диапазон его несколько шире, чем у конкурентов.
А вот VW Amarok в топовой версии с АКПП пока что остается по большей части дорожной машиной. Казалось бы, в нем есть все: битурбодизель мощностью 179 л. с. с крутящим моментом 420 Нм при 1 750-2 250 об/мин, комплекс активной безопасности ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (с алгоритмом внедорожного режима), ASR, EDL, полный привод 4Motion с центральным дифференциалом Torsen и даже принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала… Но амбиции покорителя бездорожья разбиваются об одноступенчатую раздатку без понижающей передачи.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10.1 | 7.3 | 8.3 |
Бездорожье
Придумывать какие-то особые испытания для наших пикапов мы не стали. Чаще всего, по нашей зиме, владелец дорогой версии сталкивается с хорошо заснеженной проселочной дорогой, по которой позарез надо проехать. К охотничьему домику, коттеджу бесхозной Снегурочки, да мало ли куда еще…
В общем, почему бы не проложить несколько колей на заметенном поле… В трех из четырех пикапов предварительно включен режим 4H, которого на наш взгляд должно хватить, причем право первой борозды предоставлено безальтернативно полноприводному Amarok. Пропахать ее идеально ровно у него не выходит, но ни малейшего намека на скорую посадку не наблюдается – 4Motion весьма честен, правда, и поле достаточно ровное, без ям.
Первое впечатление
Аллилуйя! Я поместился! Без запаса, правда, но ведь и без ущерба. Кресло пришлось отодвинуть электроприводом до упора, опустить его в самое низкое положение, но ведь есть явное улучшение. Теперь можно оценить все тонкости без всяких оговорок. И ведь оценить есть что.
Фото: Светлана Парфенова
Во-первых, экстерьер. Тестовый пикап был оснащен опционной крышкой кузова и декоративной хромированной дугой. Эффектно, только вот запереть замок этой крышки у меня получалось через раз. Попробовал прыснуть в скважину WD40 – помогло на один день, потом снова заедало, и не раз. Так что при установке десять раз проверьте, как плотно и ровно крышка прилегает к кузову. Сам кузов как кузов. Ничего необычного. Обит жестким и прочным пластиком – можно грузить все что угодно и мыть потом из шланга.
Что внутри?
Как едет?
Момент тотальной реабилитации – когда выезжаешь на оперативный простор. Причем не важно, на какой: новый Hilux хорош как на городском асфальте, так и на целине. И я ни разу не кривлю душой: подвеска в этом пикапе настроена совершенно иначе, не так, как в предшественнике, который был хорош вне дорог, а на асфальте раздражал тряской и скачками незагруженного задка.
Конструкция классическая: рама, подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, независимая подвеска спереди и мост сзади. Да, для гонок по серпантинам не подойдет. Но для комфортного перемещения по мегаполису – вполне. Он стал мягче. Появилась небольшая раскачка, но в пределах разумного. Крены в поворотах – умеренные. В общем, абсолютно цивилизованные манеры.
Не хочется ползать? Можно попрыгать! Подвеска отлично отрабатывает даже серьезные неровности, машина скачет как на ралли-рейде, и ей явно это нравится. Нестись по полю на скорости под 100 км/ч на Hilux – это кайф, ребята! Главное – чувствуется нереальный запас прочности.
Именно в этом прелесть Hilux – всеми своими повадками и особенностями он показывает, что сделан из стали. Настоящей стальной стали. Hilux – настоящий внедорожник, каких сейчас, к сожалению, мало. Недурно выглядит, вполне адекватно ведет себя на асфальте. Да. Теперь верю: новый Hilux действительно стал лучше старого. Я рад и за себя, и за него, и за всю Toyota. Я всеми конечностями за такой прогресс.
Читайте также: