Dccd на субару как работает
Система EyeSight – технология превентивной безопасности Subaru, которая представляет собой систему помощи при вождении, помогая водителю в принятии решений и обеспечивая более безопасное и комфортное вождение. Используя изображение, создаваемое специально разработанной Subaru стереокамерой, EyeSight распознает идущие впереди автомобили, пешеходов, полосы движения и другие объекты. Система включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, предупреждения о сходе из занимаемой полосы движения и приближении к разметке, а также активного контроля движения по полосе.
Система автоматического экстренного торможения
EyeSight предупреждает водителя о сокращении дистанции следования, чтобы он мог предпринять действия по уклонению от столкновения с автомобилем или препятствием впереди. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить столкновение.
Адаптивный круиз-контроль
EyeSight поддерживает заданную скорость автомобиля и, если впереди имеется автомобиль в той же полосе движения, система автоматически регулирует скорость, для поддержания заданной дистанции до этого автомобиля.
Система предаварийного управления акселератором
Если система EyeSight определяет наличие препятствия перед автомобилем, а рычаг селектора установлен в положение “Drive”, она предупреждает водителя, а также ограничивает мощность двигателя, чтобы минимизировать перемещение автомобиля в неправильном направлении.
Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля
Система уведомляет водителя о том, что находящийся впереди автомобиль начал движение, а автомобиль водителя — нет.
Система помощи удержания в полосе движения
Данная функция помогает предотвратить непреднамеренный выход автомобиля за пределы полосы движения. Она отслеживает дорожную разметку (например, белые линии), предупреждает водителя о том, что автомобиль близок к сходу с полосы движения, а также осуществляет кратковременные корректировки положения руля, чтобы удержать автомобиль в полосе.
Система оценки усталости водителя
При обнаружении периодических смещений или колебаний автомобиля в пределах полосы движения, система предупреждает водителя звуковым сигналом и световыми индикаторами.
Система помощи водителю EyeSight: Мониторинг состояния водителя (DMS)
Система мониторинга состояния водителя (DMS), оснащенная специальной камерой и программным комплексом, обеспечивает более безопасное вождение, предупреждая каждый раз, когда обнаруживает признаки сонливости водителя или что водитель отвлекся и не смотрит на дорогу.
собственно интересует что эт за девайс, как работает и надо ли оно или нет. (про то что это регулируемая межосевая блокировка я в курсе, а вот по подробнее. )
DCCD если коротко это управляемый межосевой дифф.
хороший девай, я себе на 5МТ вместе с передней винтовой блокировкой поставил, тока на 5МТ ДССД без авто резима, а вот на 6МТ уже с авто режимом
хороший девай, я себе на 5МТ вместе с передней винтовой локировкой поставил, тока на 5МТ ДССД без авто резима, а вот на 6МТ уже с авто режимом
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
ну дак и так они уже по кругу стоят. как вариант установка центр диффа Куско с распределением 35/65, передней и задней дисковой блокировки 1вай и 1.5 вай (тока назад, вперёд 1 вай)
ну дак и так они уже по кругу стоят. как вариант установка центр диффа Куско с распределением 35/65, передней и задней дисковой блокировки 1вай и 1.5 вай (тока назад, вперёд 1 вай)
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
рябята у кого есть такой девайс, скажите часто используете, нужен нет, как машина реагирует, какие значения выставляете в разных условиях??
рябята у кого есть такой девайс, скажите часто используете, нужен нет, как машина реагирует, какие значения выставляете в разных условиях??
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
И все-таки банальнейший вопрос: стОило ли? +Цена вопроса(именно Вашего).
хороший девай, я себе на 5МТ вместе с передней винтовой блокировкой поставил, тока на 5МТ ДССД без авто резима, а вот на 6МТ уже с авто режимом
рябята у кого есть такой девайс, скажите часто используете, нужен нет, как машина реагирует, какие значения выставляете в разных условиях??
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
легким движением руки,даже пальца- машина становится заднеприводной.крутится можно на одном месте без широких размашистых скольжений как на простой коробке.в поворот заходишь когда- зад выносит в сторону поворота помогая зайти легче гораздо.в то же время опасная штука-перегазуешь развернёт,тренироватся надо.
для установки в 5мт нужен центр дифф с управлением проводка и сами мозги+грамотного электронщика
на 6 мт то же самое,но легче взять уже готовую коробку с DCCD внутри,докупить мозги и установить.мозги стоят 200 на яхе.
Доброго времени суток всем "оппозиционерам", прошла неделя как я присоединился к вам, завладев уникальным чудотворением от японского автопрома: Subaru impreza wrx sti 2003г, JDM, кузов gdb(лисичка), авто с каждым днем приносит больше и больше радости, но есть и моменты по которым нужна помощь сторожил, прошу ногами не пинать за спрос) ситуация: на табло горит Abs, система сама не работает, но это не напрягает, другое дело что dccd переходит в аварийный режим( начинает мигать нолик внизу), причем на холодную. 2 дня назад ехал 50км по трассе в режиме авто и все было четко, никаких сбоев . На авто установленн спорт руль momo, из за него горит еще знак аирбага, теперь собственно вопрос, как это все может быть связанно? Смотрело авто 2 кузовщика, следов ДТП не обнаруженно, с чего начать решать проблему?
Начни с ABS, есть самодиагностика этой системы. Мне очень помогла, подсказала какой провод был перебит, скрутил и все. А в сервесе предлогали менять и датчик и еще чего, хотя явно была ошибка разрыв цепи.
Смотри в ФАК.
Как только ABS починишь приступай ко второй проблеме(dccd), у меня нет такой примочки, но они могут быть взаимосвязаны. Я бы начал в такой последовательности.
Доброго времени суток всем "оппозиционерам", прошла неделя как я присоединился к вам, завладев уникальным чудотворением от японского автопрома: Subaru impreza wrx sti 2003г, JDM, кузов gdb(лисичка), авто с каждым днем приносит больше и больше радости, но есть и моменты по которым нужна помощь сторожил, прошу ногами не пинать за спрос) ситуация: на табло горит Abs, система сама не работает, но это не напрягает, другое дело что dccd переходит в аварийный режим( начинает мигать нолик внизу), причем на холодную. 2 дня назад ехал 50км по трассе в режиме авто и все было четко, никаких сбоев . На авто установленн спорт руль momo, из за него горит еще знак аирбага, теперь собственно вопрос, как это все может быть связанно? Смотрело авто 2 кузовщика, следов ДТП не обнаруженно, с чего начать решать проблему?
Схемы симметричного полного привода модели Subaru Outback.
Конструкция шасси Subaru WRX STI решена в спортивном ключе.
На любом типе покрытия благодаря Symmetrical AWD автомобили Subaru демонстрируют отменную управляемость.
Следующая система распределения крутящего момента постоянного полного привода Subaru — VTD (Variable Torque Distribution), используемая в настоящее время на модели WRX. Применяемый здесь несимметричный межосевой дифференциал в обычных условиях распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. В конструкции трансмиссии также используется муфта блокировки дифференциала. Блокировка межосевого дифференциала штука полезная, но в данном случае она, скорее всего, окажется нужной лишь в какой-то экстремальной ситуации. С 2009 года на всех автомобилях Subaru применяется система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamics Control), которая при необходимости успешно выполняет функции муфты блокировки.
Один из примеров симметрии — модель Tribeca.
Многодисковая муфта MP-T, управляемая гидравликой.
DCCD. Эта аббревиатура означает Driver Controlled Centre Differential и говорит о том, что водитель может принимать непосредственное участие в управлении межосевым дифференциалом. В конструкции трансмиссии модели WRX STI применен несимметричный цилиндрический дифференциал с распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 41:59. В схеме DCCD присутствует своеобразный симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, оперативно реагирующих на изменение крутящего момента. При движении в автоматическом режиме блок управления DCCD получает сигналы с многочисленных датчиков и, следуя некоему суперсекретному алгоритму, оптимально настраивает трансмиссию под конкретные дорожные условия. Но в настройку трансмиссии может вмешаться и водитель: в салоне есть соответствующий регулятор, позволяющий изменять степень блокировки электромагнитной муфты.
Понятно, что Symmetrical All Wheel Drive — это не самоцель корпорации Subaru, а важный инструмент, позволяющий сделать автомобили этой марки еще более эффективными и безопасными. А для водителей это еще и возможность получить удовольствие от управления.
Читайте также: