Датсун ми до или гранта хэтчбек что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Во времена начала затяжного кризиса 2014 года, Datsun выпустил на Российский рынок две модели, седан on-DO и хэтчбек mi-Do. Эти автомобили построенные специально для Российского рынка, на базе Лады Гранты седан и Лады Калины хэтчбек. В этой статье я бы хотел поговорить о том стоит ли покупать Датсун на вторичном рынке? Или может отдать предпочтение Гранте? Цены на подержаные Датсуны стартуют от 200 тыс.руб., но это машины первых годов выпуска, порой с большими пробегами, автомобили 2-3 лет владельцы оценивают от 380 тыс.руб.

Но сначала я бы хотел поговорить, а чем отличается Datsun от Гранты и Калины:

Автоматическая коробка переключения передач идет только с восьми клапанным мотором, у Лады наоборот только с шестнадцати клапанным;
Кронштейны глушителя, на Ладе закреплены напрямую к полу, у Датсуна же, чтобы снизить вибрации на кузов, их закрепили к лонжерону;
Свой вакуумный усилитель тормозов и передние тормозные колодки TRW;
Подвеска, у Датсун свои амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, ходовая по сравнению с Грантой и Калиной более комфортная и энергоемкая;
Штатные шины Pirelli;
Дизайн экстерьера;
На задних стойках у седана нет стекол;
Дизайн интерьера, иная панель и щиток приборов, сиденья у Датсуна, более плотные и удобные;
Улучшенная шумоизоляция;
Объем багажника у on-DO, на 10 литров больше чем у Гранты;
Комплектация с боковыми подушками безопасности, чего нет у Гранты и Калины.

Силовых агрегатов два, оба они перекачивали сюда с Лады:

1.6 л, 82 и 87 л.с. , старый и проверенный восьми клапанный мотор Лады, уходит своими корнями в 80 года прошлого века, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, сервисмены рекомендуют менять ремень и помпу раз в 60-70 тыс.км., п о регламенту Датсун комплект ГРМ требует замены раз в 105 тыс.км., по регламенту Лады раз в 180 тыс.км. , до осени 2018 года мотор был втыковый и при не исправности в узле ГРМ гнуло клапана, начиная с осени 2018 года начали устанавливать безвтыковую поршневую и теперь за обрыв ремня ГРМ можно больше не переживать. Стоимость комплекта ГРМ и помпы, начинается от 2600 руб. Гидрокоменсаторов у мотора нет, проверка тепловых зазоров необходим раз в 30 тыс.км. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300 - 350 тыс.км. , капитальный ремонт не дорогой и обойдется владельцу в 30-35 тыс.руб., новый мотор стоит от 90 тыс.руб.
1.6 л, 106 л.с. старший агрегат также перекачивал сюда с моделей Лада, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, сервис мены рекомендуют менять ремень и помпу раз в 60-70 тыс.км., по регламенту Датсун комплект ГРМ требует замены раз в 105 тыс.км., по регламенту Лады раз в 180 тыс.км., до осени 2018 года мотор был втыковый и при не исправности в узле ГРМ гнуло клапана, начиная с осени 2018 года начали устанавливать безвтыковую поршневую и теперь за обрыв ремня ГРМ можно больше не переживать. Стоимость комплекта ГРМ и помпы, начинается от 4 500 руб. Мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов, регулировка не требуется. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300 - 350 тыс.км. , но встречаются и экземпляры с более большими пробегами, капитальный ремонт не дорогой и обойдется владельцу в 35-45 тыс.руб., новый мотор стоит от 120 тыс.руб.

Коробки передач две:

Механическая пяти ступенчатая, с тросовым приводом переключения, хорошо знакома нам по автомобилям Лада, коробка в целом надежная и её ресурс беспроблемной эксплуатации сопоставим с ресурсом двигателя , сцепления при адекватной эксплуатации, хватает на 120 - 150 тыс.км., стоимость комплекта от 2500 руб;
Автоматическая коробка четырех ступенчатая , производства Jatco, средний ресурс при адекватной эксплуатации около 300 тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 60 -70 тыс.км.

Качество кузова у Датсуна и Лады одинаковое, поэтому автомобилям не помешает, дополнительные антикор скрытых полостей, а также все сколы необходимо сразу подкрашивать, так как в противном случае они начинают желтеть и в скором времени в этих местах появляется коррозия.

Считать Datsun иномаркой, это заблуждение, Datsun это доработанная Лада, он чуть комфортней, чем Гранта и Калина , но Datsun также обладает самым главным плюсом, стоимостью обслуживания и ремонтопригодностью, как у моделей Лады, поэтому Датсун это не плохая альтернатива Ладе Гранте и Ладе Калине.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Добрый вечер. Являюсь владельцем Калины второго поколения, в простонародье Калина 2. В ближайшем будущем придется с автомобилем расстаться по определенным причинам. Задумываюсь о покупке столь же простого и недорого в обслуживании автомобиля. Но вторую Калину сняли с продажи. Вот и думаю.

Гранта дешевле обслуживается в сервисах, сумма не сильно отличается, но в вопросе бюджетного автомобиля это важно.
Еще на гранте ставят новые двигатели с негнущимися клапанами. Вопрос знающим людям - эти же двигатели перекочевали и на датсун?

За Датсун плюс, что фары с двумя лампами. Хоть и линзы. На линзах не ездил, не знаю как они светят. Но в тестировании За рулем они показали очень плохой результат. Жаль, в сравнении гранты не было. Может у кого есть опыт, то подскажите, как свет гранты и датсуна в сравнении с калиновским?

Гранта дешевле обслуживается в сервисах

Не сочтите за антирекламу, но я, попробовав Датсун, не вижу смысла переплачивать за шильдик на одной и той же машине.

эти же двигатели перекочевали и на датсун?

точно не скажу, но у меня движок 21127 16кл 106лс - по-моему ещё гнёт клапана.

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

Добрый вечер. Являюсь владельцем Калины второго поколения, в простонародье Калина 2. В ближайшем будущем придется с автомобилем расстаться по определенным причинам. Задумываюсь о покупке столь же простого и недорого в обслуживании автомобиля. Но вторую Калину сняли с продажи. Вот и думаю.

Гранта дешевле обслуживается в сервисах, сумма не сильно отличается, но в вопросе бюджетного автомобиля это важно.
Еще на гранте ставят новые двигатели с негнущимися клапанами. Вопрос знающим людям - эти же двигатели перекочевали и на датсун?

За Датсун плюс, что фары с двумя лампами. Хоть и линзы. На линзах не ездил, не знаю как они светят. Но в тестировании За рулем они показали очень плохой результат. Жаль, в сравнении гранты не было. Может у кого есть опыт, то подскажите, как свет гранты и датсуна в сравнении с калиновским?

Могу высказать свое мнение из опыта эксплуатации ми-до. К линзам лично у меня претензий нет, светят нормально. Комплектация датсуна предпочтительнее в сравнении с грантой. Сервис датсуна ненавязчивый, нужно тратить свои нервы, чтобы добиться гарантийного ремонта.

Комплектация датсуна предпочтительнее в сравнении с грантой

А чего нет в Гранте из того, что есть в Датсуне?

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

точно не скажу, но у меня движок 21127 16кл 106лс - по-моему ещё гнёт клапана.

FAQir, у меня 2017 год выпуска. собственно о своём я и писал. Хорошо, если сейчас это уже исправили.
Вот не понимаю, а почему это нельзя было сделать сразу при проектировании двигателя? зачем нужно было ждать отрицательных отзывов и дорогостоящих ГАРАНТИЙНЫХ ремонтов при обрыве ремня ГРМ ?

Datsun on-Do, Dream-II, "Серый", ДВС 21127, 106л.с., 16кл., МКПП, выпуск IV кв 2017г. Приобретён 3 января 2018г. 1 хозяин.

Комплектация датсуна предпочтительнее в сравнении с грантой

А чего нет в Гранте из того, что есть в Датсуне?

Нет боковых подушек, навигационной системы. Датчики дождя и света, парктроник, система курсовой устойчивости у Гранты только в комплектации 106сил (что лично мне не подходит).

1. На Фиесте установлен шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями PowerShift 6DCT250. 2. У Датсуна — классический четырехступенчатый автомат Jatco JF414E. 3. Самый любопытный агрегат стоит на Гранте — вазовский робот на базе известной коробки ВАЗ‑2181.

GQ7Q6400_новый размер

Десять лет подряд мы неизменно собираемся на Дмитровском автомобильном полигоне и гоняем испытуемых в хвост и в гриву на марафоне «60 часов „За рулем“. За эти годы на скоростное кольцо выходили разные машины — подешевле и подороже, побольше и поменьше, мы не брезговали кроссоверами и универсалами. Но всякий раз старались придерживаться неписаного правила — стартовать на машинах российской сборки.

Памятуя о разразившемся кризисе, на сей раз мы выкатили на старт самые что ни на есть народные автомобили. Заводила в нашем трио — лифтбек Лада Гранта мощностью 106 л.с., который выпускают в Ижевске. Посмотрим, насколько крепок новый кузов с огромной дверью багажника.

06 60 2015_zr 09_15_новый размер

А самый свежак — седан Ford Fiesta, который только-только начали собирать на заводе фирмы Ford Sollers в Набережных Челнах.

Кто сказал, что эта троица неинтересна? С Грантой всё давно понятно? Datsun недалеко от нее ушел? Фиесту у нас уже продавали? Подождите с выводами, я ведь не сказал самого главного: все наши подопечные оснащены автоматической трансмиссией!

На Гранте стоит пятиступенчатый робот с одним сцеплением, созданный на базе вазовской механической коробки 2181, к которой приладили исполнительный механизм ZF. У Датсуна — старенький гидромеханический четырехступенчатый автомат Jatco JF414E. А Fiesta щеголяет шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями PowerShift 6DCT250.

Именно в коробках заключается главная интрига! Жители мегаполисов все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, и каждого интересует вопрос: можно ли доверять народным автомобилям с автоматической трансмиссией? Не развалится ли дешевая коробка на наших ухабах? Чтобы дать ответ, мы даже изменили регламент нашего марафона.

09 60 2015_zr 09_15_новый размер

Добрая традиция — коллективное фотографирование на фоне пока еще чистых автомобилей. И — вперед, на старт!

Datsun с автоматом мы купили за 539 000 рублей. Роботизированная Гранта в топовом оснащении стоит примерно тех же денег — 493 100 рублей. А за топовую 120‑сильную Фиесту с роботом нужно отдать 786 000 рублей.

РЕГЛАМЕНТ‑2015

Главная задача прежняя — оценить надежность в максимально сжатые сроки. Мощность, как и максималка, у подопытных разные. Потому мы ориентируемся не на пробег, а на время — 60 часов, то есть в среднем по 12 часов на каждый рабочий день. Львиная доля пробега приходится на скоростное 14‑километровое кольцо полигона НАМИ: 34 часа на максималке и 14 часов разгонов-торможений. Дабы жизнь медом не казалась, мы разбавили марафон булыжным кольцом (8 часов) и легкой грунтовкой (2 часа). Автоматические трансмиссии решили нагрузить заездом на 30‑процентный подъем (2 часа) с промежуточной остановкой и последующим стартом внатяг.

Фиксируем не только время движения, но и плановые остановки для дозаправки и смены водителей. Главный критерий — время, потраченное на ремонт. Если устранить поломку не удается в течение часа и машина не может продолжить движение, снимаем ее с дистанции. Но просто доехать — мало! Важно, в каком состоянии каждый участник пришел к финишу. Потому кроме обычного осмотра мы каждые 2000 километров берем пробы моторного масла, которые отдадим на анализ в лабораторию Total ANAC. Кроме того, ежедневно измеряем глубину протектора шин для оценки динамики износа.

12 60 2015_zr 09_15_новый размер

Традиционные предстартовые замеры на динамометрической дороге позади, зачетные легкосплавные колеса K&K и одинаковые шины Toyo Proxes CF2 установлены. А чтобы выяснить, изменится ли жесткость кузова после тряски на булыжнике, мы вывесили по диагонали каждый автомобиль и измерили усилие открывания дверей. Все проверки повторим по окончании забега.

БОН АППЕТИ

Небо безоблачно, на часах половина десятого утра. Запускаем участников по очереди, начиная с самого быстрого — седана Ford Fiesta. Спустя минуту с места срывается Лада Гранта, а еще через шестьдесят секунд в бой уходит Datsun mi-DO. Обгонов всё равно не избежать: Datsun заметно уступает Фиесте и Гранте в максималке.

13 60 2015_zr 09_15_новый размер

10 60 2015_zr 09_15_новый размер

Fiesta не столь рачительна к бензину и выпивает на пять литров больше (18,34 л/100 км). Да и бак у нее маленький — 42 литра. По причине частых дозаправок средняя скорость за день даже ниже, чем у Лады, — 178 км/ч. При том что мотор у Фиесты самый мощный (120 л.с.) и круг она пролетает со скоростью 184 км/ч. В чем Fiesta впереди, так это в комфорте: отличная стабильность на прямой, низкий уровень шума, классная эргономика. Да и робот с двумя сцеплениями — совсем другой уровень. Переключения в любую сторону оперативны и происходят почти без разрыва потока мощности. Всю неделю я невольно завидовал тем, чья смена выпадала на Фиесту!

Первый день пролетел без сюрпризов. Ну, почти. У Лады нехорошо изнашивались шины — на переднем левом колесе внутренняя дорожка стерта больше остальных. У Форда мы обнаружили запотевание теплообменника двигателя.

Есть за чем следить!

16 60 2015_zr 09_15_новый размер

АТАКА ХОДОМ

Через час у Гранты появились сильные вибрации, и они нарастали. Неужели повело передние тормозные диски? Рановато! Да и Datsun с точно такими же тормозами чувствует себя отлично. Осмотр показал, что тормоза ни при чем. Внутренняя дорожка шин, беспокоившая нас в первый день, стерлась окончательно, вдобавок неравномерно — разброс глубины протектора достигал миллиметра.

14 60 2015_zr 09_15_новый размер

На спусках 106‑сильный мотор разгонял Гранту свыше 200 км/ч, расходуя при этом приемлемые 14–15 литров на сотню.

Заменили покрышки, занесли потраченное время в протокол и пустили Ладу в дальнейшее плавание. Вибрации исчезли, но осадочек остался, — похоже, нарушены углы установки колес.

Озадачил и Ford. Еще в ходе обкатки мы заметили, что в Фиесте душновато, хотя кондиционер включен. Вот и теперь вентилятор крутит на полную, кондиционер работает, а воздух из дефлекторов не идет. Оказалось, что закрыты заслонки воздуховодов! После нескольких включений проблема исчезла так же внезапно, как и появилась. Глюк неприятен, но на скорость и безопасность не влияет, а значит, снимать Фиесту с дистанции не за что.

15 60 2015_zr 09_15_новый размер

Fiesta оказалась самой шустрой на круге — средняя скорость 184 км/ч. Но ей пришлось чаще заезжать на дозаправку: расход — 18 л/100 км.

Асфальтом день не ограничился — ближе к вечеру мы выдвинулись на грунты. Нескончаемые июньские дожди превратили полигонную грунтовку в настоящее бездорожье. Кто первый? Конечно Datsun! Клиренс большой — чем не кроссовер? Но на самом раскисшем участке даже он еле пролез. Куда там Фиесте, которая тут же села на брюхо! Пришлось вызывать Патриот-техничку и вызволять бедолаг. Через полтора часа безуспешных попыток проехать по грунтовке мы отказались от этой затеи. Неровён час, поотрываем бамперы.

На закуску оставили булыжное кольцо. Лада и Datsun одинаково хорошо отрабатывают любые неровности. Оно и понятно: амортизаторы-то одни и те же и одинаково беспощадно передают все толчки и вибрации на руль. Впечатления водителя подтверждают манекены, недовольно булькая на заднем диване.

У Гранты к тому же вибрирует водительское сиденье. А вот модернизированные кресла Датсуна, с иной набивкой, лояльнее к шоферу.

На этом фоне Fiesta — королева комфорта! Вибрации растворяются в недрах подвески, и водитель абсолютно изолирован от неприятных толчков. Главное — следить за сильно выступающими камнями, дабы не пробить ничем не прикрытый поддон картера. Штатная защита Фиесте не положена. Нет ее и на европейской версии. Видимо, посчитали, что тратить пять минут на ее установку в условиях конвейера — непозволительная роскошь. Продавцы дополнительного оборудования простаивать не будут.

Окончание. Начало см. здесь.

11 60 2015_zr 09_15_новый размер

В среду прибыло такое количество гостей, что наш марафон начал походить на спортивное мероприятие всероссийского масштаба.

СРЕДА ОБИТАНИЯ

Среда обещала быть жаркой. И речь не только о погоде. На этот день был запланирован приезд представителей фирм, чья продукция участвует в марафоне. Нас посетили специалисты компаний Ford, Nissan, Total, Toyo и ЛУКОЙЛ. А сотрудники АВТОВАЗа во главе с Сергеем Мединцом, главным конструктором Гранты, присутствовали на марафоне с первой до последней минуты. То, как конструктор переживал за свой продукт, вызвало у нас искреннее уважение.

Как и в предыдущий день, семь часов рабочего времени посвятили торможениям и разгонам. На этот раз всё прошло штатно. В общей сложности зачетные 14 часов и почти 700 торможений все три автомобиля выдержали на родных дисках и колодках. Даже внеплановой смены шин никому не потребовалось. А вот езду по булыжнику для Гранты пришлось прервать — порвалась одна из резиновых подушек глушителя. Нужную запчасть оперативно предоставили тольяттинцы, а на ремонт ушло лишь три минуты.

60 60 2015_zr 09_15_новый размер

На третий день у Лады лопнула одна из резиновых подушек выпускной системы. Ремонт занял всего три минуты.

В полдень подтянулись и гости. Фордовцам мы пожаловались на хандрящий климат-контроль и непомерно высокий расход бензина. Они обещали разобраться после завершения марафона. А ниссановцам и предъявить было нечего: Datsun единственный не вызвал никаких вопросов.

Простившись с гостями и откатав до конца булыжную дистанцию, мы приступили к главному блюду дня — заезду на подъем крутизной 30%.

27 60 2015_zr 09_15_новый размер

НАСЕЛЕНА РОБОТАМИ

Гаишнику я даже дал прокатиться. Но это было потом, а сейчас мы собрали все машины у так называемых подъемов большой крутизны. Нам нужен самый скромный из них — 30‑процентный. В более привычных единицах измерения это всего лишь 13,5º. Всего лишь? Но во всей Москве найдется два-три таких подъема, и то не на проезжих улицах, а в каких- нибудь тупиках или промышленных зонах. Это довольно крутая горка!

36 60 2015_zr 09_15_новый размер

Подъем крутизной 30%. Чтобы при троганье не спалить сцепление на Гранте, пришлось по-спортивному левой ногой придерживать педаль тормоза.

Алгоритм прост: машина заезжает на тарированный бетонный подъем и останавливается на полпути. Водитель должен зафиксировать полную остановку. Затем он трогается и въезжает на вершину подъема, после чего неспешно спускается вниз по 500‑метровому съезду, охлаждая двигатель и коробку. И так раз за разом, два часа без роздыха.

Fiesta встает на уклоне, я отпускаю педаль тормоза — и машина не скатывается назад! Противооткатная система надежно удерживает седан на 30‑процентном подъеме, так что нужды быстро переносить ногу с тормоза на газ нет. Удобно! Робот с двумя сцеплениями работает идеально, да и мотор не перенапрягается: трогаясь на подъеме, я прожимаю педаль газа примерно на три четверти, а ближе к концу подъема даже приотпускаю ее — если этого не сделать, Fiesta гордо переключится на вторую передачу и продолжит разгон в небеса!

Datsun с его классическим автоматом тоже не преподнес сюрпризов и легко вскарабкался на вершину, хотя и не так шустро, как Fiesta. У него противооткатной системы нет, но она в случае с гидромеханическим автоматом и не нужна: спокойно переносишь ногу с тормоза на газ и начинаешь разгон.

37 60 2015_zr 09_15_новый размер

Fiesta с ее противооткатной системой удобна для заезда на подъем — с задачей справится даже ученик автошколы.

Через три-четыре таких старта стало ясно, что коробку мы быстро угробим — как минимум сожжем сцепление. И рассудили так: грамотный водитель будет трогаться либо с ручником (как на обычной механике), либо в две педали. Мы выбрали второй вариант: левая нога потихоньку отпускает тормоз, а правая уже давит на газ. Так-то легче!

В итоге после двух часов и 36 тяжелых заездов на подъем все участники остались в строю, без намека на перегрев или выход трансмиссии из строя. Но результат все же есть: наблюдавший за ходом испытаний Сергей Мединец обещал по возвращении на завод лично пробить разработку и установку противооткатной системы для Гранты в кратчайшие сроки. Было бы здорово!

41 60 2015_zr 09_15_новый размер

ШЕСТУЮ ДАВАЙ!

Ради эксперимента решили перейти в ручной режим и включать шестую принудительно. Само собой, средняя скорость круга тут же упала на 5 км/ч, но и расход снизился — сразу на 3,5 литра! Однако наша цель не экономить топливо, а ехать максимально быстро, поэтому дальше мы гоняли Фиесту в автоматическом режиме.

GQ7Q6400_новый размер

НА РАЗРЫВ

Финальный день как-то сразу не заладился. В четыре часа утра, когда все мирно спали, в гостинице сработала пожарная сигнализация. Тревога оказалась ложной, но сон уже не вернешь, и первая смена отправилась на дороги в разбитом состоянии.

Первым делом долили масла всем трем автомобилям — 150 мл Фиесте, 250 мл Датсуну и 350 мл Гранте (за два дня до этого мы уже влили в нее 250 мл, остальным долив тогда не потребовался).

Затем все пошло гладко, как по (долитому) маслу, но в час дня по рации услышали тревожный голос Кирилла Милешкина: у Фиесты взорвалось колесо! Кое-как доковыляв до пит-стопа на трех колесах, Фиеста замерла с разрушенной задней правой шиной. Осмотр показал: виноват боковой порез. Попавший в боковину выбитый кусок асфальта с острыми гранями вспорол ее, и шина мгновенно разрушилась.

Кирилл отделался легким испугом. У Фиесты же поврежден подкрылок, потерся бампер и оторван брызговик. Двадцать минут на замену колеса — и Ford отправился догонять оппонентов. На этом приключения закончились, и в половине шестого вечера все три автомобиля ушли с дорог под взмах клетчатого флага.

58 60 2015_zr 09_15_новый размер

Удивительно, но ни один автомобиль не принес серьезных проблем. Три минуты текущего ремонта на троих, не считая времени замены шин, которое в зачет не идет.

БОЛЬШЕ НЕ БОИМСЯ

Всю дистанцию Лада интенсивно стачивала шины. Ежедневные замеры глубины протектора показали, что Гранта изнашивает более 2 мм на каждой тысяче километров. У Фиесты этот показатель составил 1,35 мм, а у Датсуна и вовсе 1,19 мм. Неудивительно, что Гранте потребовалось три комплекта шин Toyo, в то время как mi-DO и Fiesta обошлись двумя. Впечатление от неплохого автомобиля подпортила не очень хорошая сборка. Любопытно и то, что к финальным замерам динамики Лада значительно раскатилась. Получается, что обкатка продолжалась и в течение марафона. Эту гипотезу подтвердили результаты анализа масла.

56 60 2015_zr 09_15_новый размер

Проблемы с шинами и замена подвески глушителя отодвинули Гранту на почетное третье место, хотя она прошла наибольшую дистанцию — 7489 км.

Fiesta, пробежавшая 7385 км, расстроила чрезмерным расходом топлива. Частые заправки и проблема с климатической установкой не позволили нам поставить ее на первую ступеньку пьедестала. Хотя расход объяснимый: Fiesta — самая мощная в нашем трио и самая динамичная. Если бы мы взяли 105‑сильную версию с тем же роботом PowerShift, то расход наверняка был бы меньше — но упала бы и средняя скорость на дистанции.

65 60 2015_zr 09_15_новый размер

Сергей Мединец, главный конструктор Гранты, следил за ходом марафона все пять дней. Первое, что он сделает после возвращения на завод, — будет внедрять противооткатную систему, которая станет хорошим подспорьем для неопытных водителей.

67 60 2015_zr 09_15_новый размер

Менеджер по связям с общественностью компании Ford Sollers Екатерина Комарова объяснила причину высокого расхода топлива на предельной скорости: робот PowerShift не переключается на шестую передачу, обеспечивая при езде с педалью в пол максимально возможную скорость. Причину проблем с кондиционером выяснят при обследовании автомобиля.

68 60 2015_zr 09_15_новый размер

69 60 2015_zr 09_15_новый размер

Посетившему нас руководителю пресс-службы компании Nissan Роману Скольскому не нашлось дела — он лишь наблюдал за ходом марафона. За все время Datsun не подкинул ни одной, даже самой маленькой проблемы.

table-05

Если для вас важны только определенные эксплуатационные качества (например, расход топлива или динамика), то, опираясь на нашу таблицу, вы вычислите своего победителя.

Для нас же главным итогом марафона стал тот факт, что все коробки с честью выдержали испытания. Подавляющее большинство автомобилистов не будут так насиловать свои машины, как это делали мы, а значит, коробки продержатся долго без особых проблем. Пора перестать бояться автоматических трансмиссий на бюджетных машинах. Мы уже поверили в них, чего и вам желаем.

Смазывающая способность

В этом году мы впервые решили брать пробы моторного масла. Специальным насосом через трубку масляного щупа отбиралось 50 мл масла. Отбор проводился примерно каждые 2000 км. Всего по пять проб на каждую машину.

43 60 2015_zr 09_15_новый размер

Отгадайте, сколько человек на фото. Отбор проб масла — дело непростое, порой требовало коллективного труда.

Существует методика, которая позволяет по содержащимся в масле продуктам износа определить состояние двигателя и предсказать его дальнейшую судьбу; для этого используется обширная база данных о степени износа аналогичных моторов. Это сложная процедура, в ходе которой нужно учитывать множество факторов — например, неизбежный угар масла и незначительный его долив после отбора проб. Мы доверились признанным специалистам с огромным опытом работы и отвезли обезличенные, но пронумерованные пробы во Францию — в лабораторию ANAC фирмы Total. Остается добавить, что в моторы тольяттинских машин было залито масло Castrol Magnatec вязкостью 5W‑40, в двигателе Фиесты трудилась фирменная смазка Ford Formula E 5W‑30.

А теперь — результаты экспертизы.

В четвертой пробе из двигателя Гранты (пробег 7520 км по одометру) содержание никеля — сверх допустимых значений. Французские эксперты предположили, что металл попал в масло с подшипников коленвала: он используется в качестве барьера для предотвращения миграции олова при высоких температурах. Потому мы вскроем мотор и оценим состояние подшипников. Тем более что у Гранты скорость износа двигателя оказалась выше, чем при обычной эксплуатации.

Datsun mi-DO, ближайший агрегатный родственник, был оснащен другим вазовским мотором — восьмиклапанником ВАЗ‑11186. И представьте себе, Datsun стал лидером по состоянию двигателя и масла (напомним, что масло то же, что и в Гранте). Динамика износа мотора оказалась даже ниже, чем при обычной эксплуатации; вполне возможно, что ему больше нравится нагруженный трассовый режим (а это именно наш случай), чем ежедневная городская толчея при средних нагрузках. Подпортило идеальную картину повышенное содержание кремния: в дальнейшем он может усилить износ мотора. По словам французских специалистов, виной всему посредственная система фильтрации.

Берегите лицо

В процессе любых ресурсных испытаний страдают не только агрегаты, но и кузов. В этом году мы тестировали средства защиты лакокрасочного покрытия. Для этого переднюю часть каждого автомобиля покрыли материалами двух видов: с правой стороны на капоты и бамперы нанесли прозрачную клеящуюся пленку 3М, с левой — аэрозольный состав, который после высыхания дает прозрачную защитную пленку.

Результат на всех машинах оказался одинаковым: прозрачная пленка надежно защищает краску. Лишь у Фиесты мы нашли след от камня, да и то от очень крупного [1]. А вот аэрозольные напыления от камней не уберегут: у всех подопытных слева появились сколы на краске [2]. Более того, уже при первой мойке напыление стало слезать и с капотов, и с бамперов [3, 4]. Так что для нас выбор очевиден — традиционная пленка.

Откройте!

table-06

Не только силовой агрегат, подвеска и тормоза испытывают в ходе нашего марафона большие нагрузки. Кузов каждой машины тоже работает на износ — прежде всего на булыжнике. Насколько изменилась (и изменилась ли вообще?) жесткость кузова после таких испытаний?

Критических значений мы не зафиксировали ни на одной машине — кузова крепко сшиты. И все же наиболее устойчивым к подобным испытаниям оказался кузов Гранты — еще один плюсик в ее копилку.

В 2014 году, марка Datsun вывела на Российский рынок, две модели on-DO и mi-Do, on-DO это седан построенный на базе Лады Гранты, mi-Do это хэтчбек построенный на базе Лады Калины. В чем же различие и что выбрать Datsun или Ладу?

Сравним цены, на примере Лада Гранта седан и Datsun on-DO:

Лада Гранта от 456 тыс.руб. до 646 тыс.руб;
Datsun on-DO от 506 тыс.руб. до 686 тыс.руб.

Datsun on-DO дороже Лады Гранты седан на 40-50 тыс.руб.

Качество кузова у этих автомобилей одинаковое, поэтому я бы порекомендовал, сразу после покупки провести полный антикор кузова , а сколы которые будут появляться в процессе эксплуатации необходимо сразу подкрашивать. Лада Гранта доступна в четырех вариациях кузова: седан, хэтчбек, универсал и лифтбек, Датсун доступен лишь в кузове седан и хэтчбек.

Базовым мотором , что для Гранты, что для Датсуна, является мотор 1.6 л. 87 л.с., мотор берет свою историю в 80-х годах прошлого века, блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения ремень, начиная с 2018 года, на Ладу и на Датсун начали устанавливать безвтыковую поршневую, при обрыве ремня ГРМ или другой неисправности в узле клапана не гнет. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта 350-400 тыс.км. На Гранту восьми клапанный мотор, устанавливается в паре только с пяти ступенчатой механикой коробкой, а на Datsun с механикой или четырех ступенчатым автоматом Jatco.

У Гранты , автоматическая четырех ступенчатая коробка передач доступна с двигателем 1.6 л. 98л.с., который перекочевал в Гранту, с Приоры. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, в приводе ГРМ ремень, при неисправности в узле клапана не гнет, двигатель оснащен гидрокоменсаторами. Средний ресурс двигателя до первого капитально ремонта 300-350 тыс.км., но нередки случаи и более, больших пробегов.

Двигатель 1.6 л. 106 л.с. , доступен и на Гранте, и на Datsun, на Гранте он работает в паре с пяти ступенчатой механикой или пяти ступенчатым роботом, а на Datsun только с пяти ступенчатой механикой. Конструктивно двигатель не отличается от 98 сильного мотора, отличие во впускном коллекторе и установкой вместо датчика массового объема воздуха, датчика температуры и массового давления воздуха. Средний ресурс, как и у 98 сильного мотора , мотор стал более тяговитым, особенно это чувствуется на низах.

Механические коробки и на Ладе и на Датсун имеют тросиковый привод переключения, коробки достаточно надежные и при адекватной эксплуатации их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя, сцепления хватает в среднем на 130-150 тыс.км. К минусам механики, который отмечают многие владельцы, это её подвывание, при переключении на пониженную передачу.

Роботизированная коробка на Гранте , также достаточно надежная, нарекание у многих владельцев вызывает низкий ресурс сцепления и не внятное переключение.

К не достаткам автоматической коробки можно отнести высокий расход топлива, по сравнению с механикой и роботом. Средний ресурс до первого ремонта 250-300 тыс.км.

Каковы же основные отличия Датсуна и Лады?

У Датсуна подвеска более энергоемкая , чем на Гранте, в ходовой применен другой стабилизатор поперечной устойчивости, а также амортизаторы и пружины;
Начиная с комплектации Dream , в оснащение Датсуна входят боковые подушки безопасности, у Гранты боковых подушек безопасности нет;
В Датсуне, по сравнение с Грантой улучшили шумоизоляцию;
Передние сиденья Датсуна , по сравнению с Грантой более удобные;
Для снижения вибраций от выхлопной системы , кронштейны глушителя на Датсуне перенесли с кузова на лонжерон;
На задних стойках Гранты седан, расположены стекла, у Датсуна их нет;
В топовую комплектацию Датсуна входит мультимедийная система с навигацией, у Гранты нет комплектации, с цветной мультимедийной системой.

Подведем итог: Datsun это альтернатива Гранте, но не иномарка, как многие считают. Он не много комфортней и в топовой комплектации имеет более богатое оснащение. А самый главное, он ремонтопригодный, так же как и Гранта, а запчасти на него доступные и не дорогие.

Читайте также: