Что заливать в гидравлическое сцепление на шевроле реззо

Обновлено: 08.01.2025

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Тормозная жидкость должна отвечать техническим условиям DOT-3. Используйте только чистую жидкость из герметичной емкости.

Жидкость, контактирующая с воздухом, будет поглощать влагу. Присутствие воды в тормозной жидкости может привести к закипанию последней и повреждению деталей, изготовленных из резины.

Тщательно очистить крышку бачка главного цилиндра перед ее снятием. Не допускать попадания грязи в бачок тормозной жидкости.

Под бачком главного цилиндра находится датчик уровня тормозной жидкости. В данной тормозной системе используется контрольная лампа тормоза, расположенная на комбинации приборов. Если замок зажигания находится в положении START, то контрольная лампа ТОРМОЗА должна погаснуть при переводе замка в положение ON.

Лампа должна гореть всегда, когда включен стояночный тормоз и замок зажигания находится в положении ON.
При снижении уровня жидкости в главном цилиндре ниже допустимого уровня контрольная лампа должна загореться.

Требуемый уровень тормозной жидкости указан отметками на двух стенках бачка тормозной жидкости. Если уровень жидкости находится ниже отметки MIN, то проверьте гидравлическую тормозную систему на утечки. Устранить все утечки. Затем долить в бачок жидкость до отметки MAX.

Усилитель тормозов
Главный цилиндр
Модуль АБС
Тормозной шланг переднего колеса
Тормозной шланг заднего колеса
Тормозная трубка

Усилитель тормозов
Главный цилиндр
Тормозной шланг переднего колеса
Тормозной шланг заднего колеса
Тормозная трубка

Проверка эффективности тормозной системы должна проводиться на ровном, сухом и чистом участке дороги без выбоин. Проверка не будет по-настоящему эффективной, если дорога мокрая, покрыта маслом или грязью, т.к. в этом случае не будет обеспечено равенство сцепления всех шин с дорогой. Наличие неровностей также может оказать отрицательное влияние на проведение испытания, т. к. колеса будут подпрыгивать.

Испытание тормозной системы необходимо проводить на разных скоростях, прилагая разные усилия на педаль, при этом, однако, следует избегать блокировки колес. Блокировка колес и переход в юз не свидетельствуют об эффективности тормозной системы, т.к. при заблокированных колесах тормозной путь будет длиннее. Сцепление шины с дорогой будет сильнее, когда к колесу прилагается максимальное тормозное усилие без блокировки, а не при скольжении шины по дорожному покрытию.

Неравномерное сцепление шин с дорогой может привести к неравномерности торможения. Давление во всех шинах должно быть одинаковым. Износ протектора шин по правому и левому борту должен быть приблизительно одинаковым.
Неравномерное распределение нагрузки автомобиля также может привести к снижению эффективности торможения, т.к. на колесе с максимальной нагрузкой необходимо большее тормозное усилие, чем на остальных колесах.
Нарушение углов установки колес, в частности углов развала и продольного наклона оси поворотного шкворня, вызывает увод автомобиля в сторону при торможении.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите и удерживайте педаль тормоза при работающем на холостом ходу двигателе и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении (NEUTRAL). Если при этом педаль постепенно проваливается, то это указывает на возможную утечку в системе гидропривода тормозов. Осмотрите систему, чтобы убедиться в отсутствии или наличии утечек.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Незначительное снижение уровня жидкости в бачке может быть связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Значительное снижение уровня указывает на наличие утечек в системе. Утечки в системе гидропривода могут быть внутренними или внешними. Процедура проверки главного цилиндра приведена ниже. При проведении этой проверки незначительные утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в норме, проверьте длину толкателя вакуумного усилителя. При необходимости отрегулируйте длину толкателя или замените его. Проверьте работоспособность главного цилиндра следующим образом:

Убедитесь в отсутствии трещин отливки корпуса цилиндра, а также подтекания тормозной жидкости. Утечкой может считаться жидкость в объеме не менее одной капли. Конденсат на поверхности цилиндра не является утечкой.
Убедитесь в отсутствии заедания привода педали, а также в правильности регулировки толкателя. Если и привод, и толкатель в норме, разберите главный цилиндр и убедитесь в отсутствии деформации или набухания уплотнительных прокладок цилиндра и поршня. Наличие набухших прокладок указывает на использование нестандартной или загрязненной тормозной жидкости. В случае загрязнения жидкости следует полностью разобрать главный цилиндр и прочистить все детали, а все уплотнительные кольца необходимо заменить на новые. Все трубопроводы также следует промыть.

Использование нестандартной тормозной жидкости, наличие в ней минерального масла или воды может привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых уплотнителей. Набухание тарелок главного поршня свидетельствует о повреждении резиновых уплотнителей.

При наличии явных признаков повреждения резиновых элементов следует разобрать систему гидропривода и промыть все детали спиртом. Перед сборкой высушите детали струей сжатого воздуха, чтобы не допустить попадания спирта в систему. Замените все резиновые элементы, включая шланги. Кроме того, при работе с тормозным механизмом следует убедиться в отсутствии жидкости на тормозных накладках. При обнаружении жидкости следует заменить накладки.

Если прокладки поршня главного цилиндра в норме, проверьте систему на наличие утечек или перегрева. Если утечки и перегрев не обнаружены, слейте тормозную жидкость, промойте ей главный цилиндр и снова залейте жидкость в цилиндр. Затем прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух.

Проверку состояния шлангов гидравлической тормозной системы необходимо проводить не реже двух раз в год. Шланги следует проверять на отсутствие повреждений щебнем или гравием, отсутствие трещин, потертостей внешней оболочки шланга или вздутий, а также на разгерметизацию. Убедитесь в правильности прокладки и крепления шлангов. Если шланг задевает за элементы подвески автомобиля, со временем это приведет к его истиранию и выходу из строя. Для проведения проверки вам потребуется переносная лампа и зеркало. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов следует устранить его или заменить шланг.

В данной тормозной системе используется контрольная лампа тормоза, расположенная на комбинации приборов. Если замок зажигания находится в положении START, то контрольная лампа ТОРМОЗА загорается, а затем снова гаснет при возвращении замка в положение ON.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя. Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, прикрепленной тремя болтами 5 к картеру 1 сцепления, и перемещается по втулке вил-

кой 4, которую, в свою очередь, поворачивает через рычаг рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит.

. из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.

Рис. 6.1. Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — кожух сцепления с нажимным диском; 4 — диафрагменная

. рабочего цилиндра, установленного на картере сцепления.

. трубопровода, включающего в себя трубку и шланг (для наглядности трубопровод показан снизу автомобиля), и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова. В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Шток З главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью 1 пальцем 2 вставленным в отверстия педали и вилки штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на одном кронштейне с бачком главного тормозного цилиндра. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой даже чуть-чуть педали он находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно легко определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо отремонтировать.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Устройство сцепления шевроле реззо

Скрутить гайку, снять шайбу и извлечь ось педали сцепления.

Выкрутить болт крепления вилки выключения сцепления.

Вытянуть вверх ось вилки выключения сцепления.

Снять вилку и подшипник выключения с втулки подшипника.

Снять втулки рычага вилки выключения сцепления.

Снять болты направляющей втулки подшипника выключения сцепления и направляющие втулки подшипника выключения сцепления.

Снять сальник первичного вала с втулки подшипника выключения.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления. Освободить стопорную гайку и повернуть толкатель. Свободный ход педали должен составлять 6-12 мм (0,2-0,5 дюйма). По окончании регулировки затянуть стопорную гайку.

Измерить ход педали. Выжать педаль сцепления до упора в пол. Измерять ход следует с начальной точки до конечной точки.

Высоту педали сцепления
Свободный ход
Наличие воздуха в системе гидропривода
Кожух сцепления и нажимной диск

Отсоединить трубку от главного цилиндра.

Скрутить стопорные гайки кронштейна главного цилиндра. Снять главный цилиндр.

Выкрутить болты крепления и снять цилиндр выключения сцепления с КПП.

Снять защитный кожух и толкатель.

Устройство сцепления шевроле реззо

Chevrolet Rezzo. ПРОЧИСТКА ДРЕНАЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ КУЗОВА

Во время эксплуатации в полостях порогов, дверей и крышке багажника скапливается влага, вызывающая коррозию. Для удаления влаги служат дренажные отверстия, расположенные снизу порогов, дверей и в крышке багажника (двери задка). Они постоянно забиваются грязью, поэтому прочищайте их при каждом техническом обслуживании. При эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах проводите эту операцию чаще.

Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля.

Вам потребуется отвертка или тонкая деревянная палочка.

1. Прочистите дренажные отверстия в передних.

Дренажные отверстия в полу и порогах пола закрыты резиновыми заглушками. Периодически вынимайте их для слива конденсата и воды, случайно попавшей в полости порогов.

В основе ухода за кузовом — регулярная мойка и обработка специальными защитными составами. Мыть кузов можно на специализированной мойке (лучше вручную, без применения механических щеток) либо самостоятельно в специально отведенных для этой цели местах.

Для самостоятельной мойки потребуются ведро и две щетки — большая с длинной мягкой щетиной (лучше с длинной ручкой) для мойки кузова и маленькая с жесткой щетиной для мойки передней и задней панелей кузова и дисков колес, а также несколько тряпок.

Не стоит мыть автомобиль на солнце и в условиях сильной запыленности воздуха при сильном ветре.

Для предотвращения загрязнения окружающей среды мойте автомобиль в специально отведенных местах, оборудованных сточной

канализацией или местными очистными сооружениями.

Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и порогов. Не стирайте пыль и грязь с кузова сухой тряпкой, так можно поцарапать лакокрасочное покрытие.

Не используйте для мытья бензин, керосин, соду и морскую воду во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, резиновых и пластмассовых деталей кузова.

Нельзя мыть кузов в морозную погоду и выезжать в мороз на автомобиле с мокрым кузовом: при замерзании воды на поверхности краски могут образоваться микротрещины. Для очистки пластмассовых деталей нельзя применять бензин или растворитель.

Тормозная жидкость, электролит, щелочи, раствор соды разрушают лакокрасочное покрытие. При попадании этих веществ немедленно промойте и протрите кузов чистой тряпкой.

1. Рекомендуем мыть кузов в тени, так как при быстром высыхании лакокрасочного покрытия под прямыми солнечными лучами на кузове останутся светлые пятна. Если есть возможность, мойте кузов водой из шланга и мягкой губкой.

2. Тщательно промойте места соединения деталей кузова и сварные швы, места завальцовки панелей дверей и капота.

3. При мойке подкапотного пространства вода не должна попадать на элементы электро-оборудования. Рекомендуем пользоваться специальными средствами для очистки двигателя. После мойки продуйте воздухом или протрите насухо элементы электрооборудования.

4. Стекла лучше мыть мягкой тряпкой, смоченной водой с добавлением омывающей жидкости.

5. Для чистки элементов обивки салона и сидений рекомендуем пользоваться пылесосом. Жирные пятна с обивки удаляйте мыльным раствором или специальными средствами для чистки интерьера.

6. Для придания блеска пластмассовым деталям внутренней и наружной отделки можно применять обычную силиконовую смазку. Нанесите ее тонким слоем на пластмассовые детали и отполируйте чистой тряпкой.

Не используйте для обработки рулевого колеса средства, содержащие силикон.

7. Колесные арки мойте либо струей воды под давлением, либо волосяной щеткой. Днище мойте волосяной щеткой не реже одного раза в год, желательно до начала зимней эксплуатации, перед восстановлением антикоррозионного покрытия. Периодически промывайте днище и колесные арки в зимний период, чтобы очистить их от противогололедных реагентов.

Замена сцепления Шевроле Реззо, ремонт сцепления Chevrolet Rezzo

Операцию делаем с двух сторон.

Поддомкрачиваем немного двигатель под поддон картера, выбираем место помордастее для того, чтобы разгрузить правую опору и легко выкрутить болт. Дабы не оторвать, снимаем разъем с концевика заднего хода.

Откручиваем кронштейн коробки передач, иначе ее не отодвинуть на нужные нам сантиметры. Снимая кронштейн наблюдаем пресловутый ШТЫРЬ, который якобы способствовал у некоторых троению двига, так как упирался в жгут проводов острой частью.

Причем откручивать желательно болт, а гайку держать ключом она типа стопорная Начинаем отпускать все болты коробки, особенное внимание уделяем красавцу, отмеченному двумя стрелками сука еще тазажат сильно а обычные головки не влазиют, мешает пластмассовый патрубок который очень легко повредить. Откручиваем и убираем, чтоб под руками не путался, рабочий цилиндр сцепы, естественно не трогая герметичность нихай болтается на шланге.

Также отвинчиваем 2-ва хитрых болта с тыльной стороны коробки. Разсоединяем привод переключения КП, не заморачиваясь замена выжимного подшипника шевроле реззо поводу меток.

Передвигаясь по тюменским пробкам в час пик на выжатой сцепухе, умолял подшипничек продержаться еще хотябы пару тысяч километров. И вообще, по моим скромным прикидкам, тысяч эдак 30 километров такой звук я наблюдал.

И. Но, как и в случае с ремнем ГРМ, с этой проблемой лучше не затягивать. Если верить тем же механикам, то поломка подшипника может вызвать заклинивание коробки и повреждение внутренних частей. Это в худшем случае.

Замена сцепления

А как минимум — мы получим авто без функции переключения передач. Определяется неисправность в нашем автосервисе не на глаз и не на слух, а с использованием специализированного оборудования. Так как продажа деталей для данного узла осуществляется довольно большим количеством дилерских магазинов, время ремонта сокращается существенно, ведь уже не нужно замена выжимного подшипника шевроле реззо ожидать доставки из-за границы, как это было ранее.

Если же окажется, что износ всех элементов настолько критичен, что дальнейшая эксплуатация не представляется возможной, может быть принято решение о смене всего привода целиком в сборе. Когда же будет производиться замена сцепления, одновременно нашими автомеханиками будет проверено и состояние сальника, что находится на коленвале сзади.

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

1 олег Подскажите подходит ли на реззо 2007г.в. 1.6 90 л.с. сцепление в сборе от лачети, или какое подходит…

Подскажите подходит ли на реззо 2007г.в. 1.6 90 л.с. сцепление в сборе от лачети, или какое подходит

Эдуард Подскажите пожалуйста подойдут ли на Шевроле реззо передний левый привод от Лачетти или ланоса . спасибо…

Олег Добрый день Реззоводы!Помогите с проблемой может кто сталкивался. С вечера выставляют температуру печки на 30с+обдув на троечку,а с утра она показывает 25с и…

игорь добры день,пишут отзывы подложи кусок от банки под клапан рециркулятции газов и исщезнут высокие обороты,закрать напроч отверстие получаеться,шевроле реззо.…

2 Александр ПОДСКАЖИТЕ ШЕВРОЛЕ РЕЗЗО ПРИ ЕЗДЕ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ 2 ДО 2.5 ТЫС ОБ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ПИДАЛЬ КАК БУДТО ПЕРЕСТАЕТ ПОДАЧА ТОПЛИВА ОБОРОТЫ ПАДАЮТ И…

3 Дима: здраствуйте.подскажите пожалуйста не держит холостые.глохнет.где находится датчик ХХ. обыскал весь движок найти не могу…

АННА только недавно такая же беда была. оказалось компьютер начал дурить. обращались к электрику - перепрошил - все заработало. а сама деталь меняется целым…

Александр Здравствуйте. Отдельного холостого хода как в других моделях авто на реззо нет , всё находится на дроссельной заслонки в каробочке :)…

Andrey РХХ стоит за заслонкой, но у меня была причина в другом с такими же симптомами, просто с впускного коллектора идет трубка на ДАД, вот у нее рассохлись резинки,…

1 Владимир Здравствуйте, давит масло из под датчика, датчик напрямую под масляным фильтром стоит. Не пойму что за датчик. .. то ли масляного давления то ли положения…

Владимир Была недавно такая проблема. Думал поменять кольцо уплотнительное, но оно оказалось целое. Посадил на герметик, вроде бы все ок. Это датчик положения коленвала…

2 Александр Всем привет, подскажите пожалуйста. Машина при движении на равномерной скорости до 2500 обаротов дергается, выше едет нормально,разгоняется нормально, что…

Виктор Добрый день. На шевроле Реззо 1.6 перестали гореть все габаритные огни и подсветка щитка приборов. Предохранители и реле проверял-рабочие. Может кто знает от…

юрий масло поменяй такой у меня было а компенсаторы скорее всего выкинешь мне пришлось прокачивать но это ненадолго…

Владимир Подскажите пожалуйста после замены сцепления на шевроле реззо стала очень плохо разгоняться на 1 и 2 передачи а на 3 следует резкое ускорение хотя газ почти не…

1 николай здравствуйте на шевроле реззо очень медленно поднимается температура максимум до 80 что может быть…

Группа: Друзья

С низу ослабляется хомут привода кулисы, с помощью штифтов фиксируют в правельном положении кулису и кпп и после затягивают хомут вот и всё.

Группа: Заблокированные

Группа: Друзья

Группа: Заблокированные

При езде по пробкам московским, при старте с 1-й передачи машина начинает трястись, и чем чаще в пробке производим действие "стоп-старт-стоп-старт. ", тем тряска становится более ощутимей и не зависимой от играния педалями "сцепление-газ". По трассе свободной никаких проблем. Механик констатировал проблемы со сцеплением. В итоге заменили сцепление у него же, и, оказалось, что на покрытии диска имеются "очаги прогорания" и диск несколько тоньше в сравнении с новым. Подшипник по краям имеет риску "стачивания".
Слушьте, тако-о-о-о-й гемор менять сцепление - я и не догадывался. Но Максим свое дело знает на 5+! От начала работы, до снятия МКП - 2 часа, и на сбор+промывка и замена масла, масляного фильтра, установка "горячего термостата" с заменой ОЖ - 3 часа! Оперативно и респект Максиму.

при старте с 1-й передачи машина начинает трястись, и чем чаще в пробке производим действие "стоп-старт-стоп-старт. ", тем тряска становится более ощутимей и не зависимой от играния педалями "сцепление-газ". По трассе свободной никаких проблем

Ну и как пропало? У меня было то же самое, но после смены детонация не пропала, хотя диск был в отменном состоянии и корзина, у меня рассыпался выжимной, но проблему нашел, лопнула подушка реактивной тяги двигателя нижняя(мосол), и не вылетала просто потому что небыло места, когда сняли вылетела, заменил и все пропало

Группа: Друзья

Действительно, проездив больше года на ней , только сегодня увидел бачок для тормозухи.
Жидкость на уровне , так что вопрос открытый.

И тем не менее, я бы поехал в сервис. Пусть хоть прокачают гидропривод. У тебя машинка, как я понимаю, уже второй год. Интересно, а как в прошлую зиму вела себя педаль сцепления?

ВАЖНО:
Как было у меня. Прошлой зимой, в морозы за минус 10 - 15 гр. сцепление начало схватывать в самом низу хода педали. Прокачаешь педалью - вроде восстанавливается. В конце - концов педаль провалилась до пола и всё. Хорошо, что утром и у дома. Только вот я был в командировке и всё произошло у жены. Она вызвала эвакуатор и поехали в сервис. Там быстренько прокачали систему, заменили жидкость и всё - свободны. Делов на 20 минут. Меня это сильно насторожило, но из-за границы что-либо выяснить в сервисе не просто. Морозы закончились быстро и неисправность не проявлялась. Этой зимой, в начале января, опять приморозило и педаль сцепления начала опять проваливаться. Собрался записаться в сервис и не успел. В Москве, прямо на дороге педаль провалилась. Хорошо успел подрулить к бордюру. Давай звонить по ближайшим сервисам - просить, чтобы взяли в ремонт. Все отказывают. У них всё по записи и т.п. Честно - психанул. Позвонил в тот где покупал машину. Только под угрозой что верну машину через суд (после поправок в ЗоЗПП от 11 декабря) согласились принять и посмотреть. Но не устранить! Привязал верёвку к педали и давай прокачивать чтобы хоть как то давление создать. Повезло, сцепление хоть как то заработало. Доплелся до сервиса через всю Москву. Ну а там опять прокачали с заменой жидкости - готово. Диагноз - может быть что то с цилиндрами то ли главным, то ли рабочим. Но я уже так всё "спускать" не стал и вчера мне заменили полностью и главный цилиндр и рабочий. Вот так.
Появление проблем с работой сцепления в морозы НЕ УСТРОНЯЕТСЯ простой прокачкой системы с заменой гидрожидкости! Проблема вернётся. Требуйте ремонта системы сцепления.
Замечено что в морозы педаль сцепления ватная, пока не прогреется салон, уже вошло в привычку с утра перед выключением передачи несколько раз качнуть педаль сцепления, иначе передачу выключить тяжело, как будто недожим происходит, провалов сцепления замечено не было ттт

ИМХО, дело не в жидкости. У меня на Газели частая история. Скорее перепускает манжета на поршне в цилиндре сцепления. Поэтому нету постоянства в работе сцепления. Прокачка поможет, но это "рулетка". Для наших(ВАЗ, ГАЗ) машин существует ремкомплект, но даже в сервисе его не рекомендуют. Просто цилиндр под замену. Проблема в том, как заставить официалов его поменять.

Всем привет. Вот зациклился на вопросе: При включении зажигания отжать сцепление. Как же происходит запуск двигателя с дистанционным запуском.

При нахождении скорости на нейтралке сцепление выжимается исключительно для того, чтобы:
- на сулчай " а вдруг не на нейтралке" и
- (в особенности зимой) чтобы исключить дополнительную нагрузку на стартер и не прокручивать вал в КПП (в особенности, когда масло на морозе загустело), все.
Соответственно, автозапуск работает ТОЛЬКО, когда машина стоит на нейтралке.

Читайте также: