Что залить в гур тойота карина

Обновлено: 24.01.2025

Прочитал инструкцию по замене жидкости в ГУР, не-а, не осилю, тем более по такой погоде. Выяснил, что предыдущий хозяин менял все жидкости 20-25000 км тому назад, вроде менять нужно к 40000 штатно, так что попробую пока просто долить новую тормозную жидкость и жидкость ГУРА.

_________________
CARINA E(UKP) AT190L-BEMNKW; 07/1997; МКПП; 4AFE 1600CC 16-VALVE DOHC EFI; 116 л.с Bosch Motronic

Капни на белую салфетку, цвет должен быть розово красный чистый без грязи, если будет грязь - лучше меняй.

_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.

Макс
больше разговоров,житкость стоит 200р и поменять 30 минут времени. Я у себе недавно менял,житкость, доложу я вам была очень даже не розового цвета хотя о прошлой замены проехал тоже гдето тыс 25, а не 40. Макс хочешь в личку подробно напишу как, я , это делал причём уже дважды и пока всё хорошо.

там менять ее проще некуда.. снял шланг с бачка(не нежний, а тот который входит в середину бачка), сунул его в банку литровую.. завел авто. покрутил руль туда-суда. убрал банку, поставил шланг на место. залил новую жидкость. все.

Вот,этот шланг я у себя снимал,когда менял житкость.

житкость налил, вот такую

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

_________________
CARINA E(UKP) AT190L-BEMNKW; 07/1997; МКПП; 4AFE 1600CC 16-VALVE DOHC EFI; 116 л.с Bosch Motronic

А домкратить не надо при этом машину? Жидкости там РОВНО литр или+/-? Ждать до последнего "плевка" из шланга или без фанатизма?

_________________
Carina E '93 Liftback, 2,0 GLi. Продана 01.06.2010 и с сожалением и с облегчением
Сейчас Honda Accord CE7'96 1,8 iLs.

1. отсосать из бачка что есть.
2. снять шланг и засунуть его в банку
3. завести авто и прокрутить руль из крайнего в крайнее положение два раза, заглушить авто.
4. одеть шланг и заполнить бачек.
5. завести авто , крутить руль туда-сюда доливая уходящюю жидкость.
6. все.

То есть чтобы оба передних колеса свободно болтались в воздухе? Ок спасибо.

_________________
Carina E '93 Liftback, 2,0 GLi. Продана 01.06.2010 и с сожалением и с облегчением
Сейчас Honda Accord CE7'96 1,8 iLs.

да нафик не надо.. два раза туда сюда выдержит рейка.. тут некоторые по тыщи км без ремня улилителя ездят и ничего.. руль только тяжело крутится говорят.

Я ничего не "отсасывал",только время терять да и мучится стоять откачивая шприцом или ещё чем Снял шланг да и всё, само всё выльется,там её не много,и лучше конечно вывесить,это ведь не так сложно.

. "У нас в гидраче не гидрожидкость, а масло для АКП, DEXRON III" Я несовсем согласен.Вопервых DEXRON III это жидкость.вовторых ГУРу
всеравно DEXRON III илиDEXRON II это для АКПП есть разница.Вот МИНЕРАЛКА или СИНТЕТИКА уже имеет значение но небольшое.ГУР устроен премитивно а значение имеют присадки находящиеся в жиже
и влияющие на присутствие тефлона.меди итд.итп в деталях ГУРа.Я бы посоветовал в ГУР2" PENTOSIN CHF 11S" если только у вас мороз ниже минус 20 не опускается т.к это минералка

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

там что личная подпись главного инжинера завода тойота стоит.?Я в одной такой книге встречал свободный ход педали сцепления 20 САНТИМЕТРОВ.еслибы не знал досих пор регулировал

да кстати на фото надпись на крышке бачка гидроусилителя гласит;power stering fluid -впереводе;жидкость рулевого управления.
А описание замены жадкости какоето странное

Дошла очередь и до масла в ГУРе.
За 2 года владения Каришкой я не менял там жидкость, а когда менял предыдущий владелец — ХЗ.
Это говорит нам о том, что ПОРА!

Подсмотрел процесс замены жидкости у dimas617 в его записи

Взял 1 литр следующего масла…

Решил взять Декстрон 2. Можно и третий, но вдруг начнет течь, т.к. он рекомендуется для холодных краев и областей.

И вот тут вы скажете, что я совершил много ошибок:

Во-первых: почему-то все ругают Маннол, в частности жидкость ГУРа
Во-вторых: (фото нет, но штрих-код начинается с 4-ки, а это значит, что это масло сделано в …России) судя по моему дотошному выбору масла в двигатель и коробку, то я просто не мог допустить такой детской ошибки

маленькая поправочка: судя по этой статье, этот Маннол сделан в Германии

Зато есть плюс: теперь, если эта жидкость в ГУРе покажет себя хорошо, то я смогу вытащить стыдливую голову из своей жопы .
Тем более вон Ромчик налил себе масло Маннол и доволен

Ну ладно, начнемс…

— Снимаем бачок омывайки — так будет удобнее.

— Высасываем шприцем жидкость из расширительного бачка ГУРа

— Скидываем патрубок-обратку, подставляем бутылку и крутим колесами влево-вправо (около 10 раз)
НЕ РУЛЕМ, А КОЛЕСАМИ! не знаю почему =)

— Выравниваем руль, крутим стартером (машина заведется на пару сек, не ссыте),
жидкость бежит веселее

…потому что половину разлил…жопорукий…

— залейте до максимума (я чуть больше налил, но вроде не страшно)
— Крышку не закрывайте, подключите бензонасос, заведите машину с ровными колесами (в воздухе)
— Пусть поработает около 3 — 5 минут в ровном положении руля
— Теперь крутите рулем при заведенной движке, туда-сюда, до конца, около 3 — 5 минут. Пока пузырьки выходят из бачка.

Вот и все!
Главное ребята — не разлейте масло. Не торопитесь, как я. =)

После замены не изменилось ничего, хоть и масло было все черное!
Удачи!

)))))))), что собственно и написано на крышке бочка ГУР. Чёрным-по-чёрному, нормальными английскими буквами.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Ну насчет дикстрона то это понятно. меня другое беспокоет . Дикстрон розовый, а у меня жижа желтая. в результате смешевания ничего страшного не произайдет?

В принцыпе смешивание всех этих жиж в ГУРе допустимо, но при учёте того, что в ГУР при замене жижы входит чуть меньше литра только лень может быть оправданием незамены а долива при низком уровне. )))

TLC Prado 150 TX-L

Тут то это причем? меня волнует вопрос кол-ва ее. если ее будет мало, не дай бог насос нахватает воздуха, и пипец :( был печальный опыт с ГАЗ 31105 . Сам уже больше склоняюсь к полной замене. ИМХО литр дикстрона это копейки, за то душа спокойная будет

погоди ты доливать. подумай сначала. Жидкость , что выпили ? постели газетку и глянь, не течет-ли снизу насоса ? если течи нет, не доливать, а менять с промывкой надо и еще глянуть снизу на рейку.

погоди ты доливать. подумай сначала. Жидкость , что выпили ? постели газетку и глянь, не течет-ли снизу насоса ? если течи нет, не доливать, а менять с промывкой надо и еще глянуть снизу на рейку.

Насос не течет 100% . Предыдущий хозяин сказал, что раньше текла рейка, но потом вдруг перестала (мистика :) ) . езжу уже недели три. Инородных жидкостей под машиной после стоянок не обноруженно. . На выходных заменю жижу, ну и рейку обсмотрю на всякий случай.

Цена замены на СТО - рублей 180.
цепляют крокодилы к клеммам аккума, и 2 шланга с носиками в заливное отверстие бачка - один подает новую, второй забирает вытесняемую.
Себе в гидрач лил Тексако Тексаматик 7045Е, литра 2 примерно понадобилось.

Цена замены на СТО - рублей 180.
цепляют крокодилы к клеммам аккума, и 2 шланга с носиками в заливное отверстие бачка - один подает новую, второй забирает вытесняемую.
Себе в гидрач лил Тексако Тексаматик 7045Е, литра 2 примерно понадобилось.

Блин, ну как ты описал, что делают СТОшники, ИМХО это бред, промыли бачок и все. а жижа которая в самой рейке, в шлангах и т.п . . ну если на работающем моторе, тогда да, есть эффект. . .. Я хоть сам лично на таойте не менял еще. но по опыту с ГАЗ 31105 процес замены, представляю немного по другому. и менять буду сам. . Солью старое, залью нового, заведу мотор покручу рулем, заглушу и опять солью, залью новое ну и все. мне кажется этого хватит

I) на крышке бачка ГУР вот как раз обычно написано "ATF II". Так что все пауэр стринг флюид - мимо кассы, ибо те же фаберже, только за бОльшие деньги.
II) процедура промывки:
1) купить 2 бутылки дексрона (тип 2 или тип 3) и шприц самый большой, какой найдешь, или клизьму.
2) открыть капот, открыть крышку бачка ГУР.
3) отсосать шприцем, с надетым на него резиновым шлангом, или клизьмой старый дексрон из бачка, слить в ведро.
3а) если стенки сильно грязные, отсоединить от бачка подходящие трубки (положить под них побольше ветоши, чтобы не разлить по крышке грм и ремню генератора отстатки дексрона), снять бачок и промыть, сначала керосином или карбклинером, потом порошком. Просушить и поставить бачок на место.
4) открыть 1-ю бутылку дексрона залить по меткам на бачке, завести машину, покрутить рулем от упора до упора 7-10 раз.
5) заглушить машину, открыть крышку бачка ГУР, отсосать дексрон.

Пункты 3-5 повторять до тех пор, пока в бачке ГУР дексрон не приобретет нормальный не мутный цвет, но не менее 5 раз (за раз заливается 150мл дексрона примерно).
6) Заполнить бачок дексроном по меткам (по метке НОТ), закрыть крышкой и, с чувством хорошо проделанной работы, открыть пиво.
(с) Дром. Ед/Эксив/Селика

конечно хватит. тем более насос сам жидкость на заведенной движке и сольет - куда там крокодильчики цеплять то?

насос сам никуда ничего не сольет на заведенной движке по причине отсутствия циркуляции в режиме покоя, т.е. через рейку то не гоняется жижа!

а зачем так делать? Отсоединил обратный шланг и в бутылку его, завел машину - насос сам из рейки всю старую жидкость сольет. Потом шланги на место, наливаешь новый декстрон, заводишь машину и крутишь рулем. Потом доливаешь в бачек и опять крутишь. Так до тех пор пока уровень уходить не станет. 1 литра достаточно будет.

как это не сольёт. Жидкость постоянно циркулирует немного. заведи машину и посмотри в бачек - видно, течение жидкости

После замены масел, тормозухи и охлаждайки оставалась только одна незаменённая эксплуатационная жидкость: в гидроусилителе. До неё и добрался вчера. Попутно решил сдобрить систему ХАДОвским ревитализантом.

Вот такую жидкость использовал. С выбором особо не заморачивался — просто попросил у своего постоянного продавца ЭЖ Саши: он и посоветовал.

Перед заменой проштудировал Инет и Тойотовские "мурзилки" на предмет порядка действий. Рекомендации в деталях отличались, но для себя я понял смысл и работал по следующему алгоритму:
1. В подкапотном открыл бачок ГУР и шприцом откачал из него в пластиковую бутылку старую жижу. Она была по цвету похожа на все заменяемые жидкости — и масло, и тормозуху, и ОЖ (как же они все одинаковы, когда старые! :-)));
2. Заблокировал кирпичами задние колёса и приподнял передние двумя домкратами (теперь ими можно легко рулить);
3. От бачка ГУР отсоединил обратку и воткнул её в горлышко той же бутылки (бутылка удачно примостилась рядом).

Лирическое отступление: не могу не "поблагодарить" инженеров Тойоты! Их идея снабдить все трубки в подкапотном пружинными хомутами заставила меня неоднократно вспомнить богатый русский лексикон! Ну очень неудобная штука — цепляешь его плоскогубцами, а он так и норовит "соскочить"! Сразу скажу — в данной процедуре это было самым сложным моментом — сжать и сдвинуть вдоль трубки хомут! Всё остальное гораздо легче :-))).
4. Покрутил рулём вправо-влево, выгоняя жижу из рейки и из патрубков. В бутылку вылилось около 0,4…0,5 литра.
5. Отсоединил клемму бензонасоса (под левым задним сиденьем). (Это сделал для того, чтоб можно было крутить движок стартером без завода);
6. Без помощника дальше неудобно — поэтому позвал Марину-хозяйку. Посадил её за руль. Она покрутила движок стартером — из обратки выплюнулось ещё немного жижи. (Вот зачем я отключил бензонасос — не хотел заводить! Уж очень стращают в Инете, что насос ГУРа может "хватануть воздуха" — а это, мол, чревато. На самом деле, под этим термином — "хватануть воздуха" — подразумевают, что нельзя давать насосу работать без жидкости под нагрузкой. Ну а при откачке остатков жижи мы его не перегружаем, даже если движок завести и дать потарахтеть на холостых. Но я всё-же перестраховался, и мы крутили только стартером);
7. Заткнул на бачке патрубок возвратки (использовал болт подходящего диаметра — на него ещё изоленты пришлось подмотать). Залил в бачок новую жидкость. Покрутили рулём (вернее, я покрутил за сами колёса туда-сюда). Жидкость из бачка почти не ушла. Поэтому снова стали крутить стартером. Вот тут она стала уходить — я стал её подливать в бачок. Покрутим стартером, остановим — я подолью жидкость до максимума — снова крутим. Рулём тоже туда-сюда крутим — чтоб в рейку наливалось. Поначалу из обратки почти ничего не лилось. Но через несколько таких "кручений" из неё жидкость стала литься уже непрерывно: вначале грязноватая, потОм уже как будто новая, чистая. То есть, в системе теперь старой жижи не осталось — только новая. Тогда преходим к п. 8;
8. Нацепил обратку обратно на бачок. Долил жидкости до максимума. Подсоединил бензонасос обратно. Марина завела тачку. Уровень жидкости в бачке стал уменьшаться — я подливал её. Через некоторое время уровень уменьшаться перестал — только выходили маленькие пузырьки (это из системы шёл воздух). Ну, дальше движок тарахтел, рулём туда-сюда крутили — воздух продолжал выходить. Минут через 5 всё вышло.

ВСЁ. Жижку в ГУРЕ поменяли. Теперь надо залить туда "целебное зелье" — ХАДО. (Сразу скажу — к подобным присадкам я давно отношусь положительно, так как эффект от них действительно есть: и мой опыт это говорит, и, особенно, опыт Саши-приятеля. Он льёт это дело в своих немолдодых японцев — Делику и Миди — и всегда чувствует результат: шум в КПП уходит, движок ровнее работает…).
Я откачал шприцом из бачка немного жижки в стакан, выдавил туда содержимое ХАДОвского тюбика, размешал это дело.

ХАДО в жиже не растворилось — но разбилось на маленькие кусочки. Всё это добро я вылил обратно в бачок. А далее — по инструкции: 2 минуты работы на холостых с прямыми колёсами, ещё 5 минут — круча рулём туда-сюда.

Не обошлось, правда, без потерь. Жертвой стала крышка бачка ГУРа. Работа проходила в неприятную погоду, периодически срывался ливень. Вот в очередной раз он хлынул, я закрыл капот — а крышка лежала как раз возле петли капота. В итоге — сломанный указатель уровня…
Можно, конечно, было и так ездить дальше, следить за уровнем просто глядя в бачок. Но на радостях от такой важной процедуры я тут же заказал новую крышку в Экзисте: для любимой машинки ведь ничего не жалко!

А к чему эпиграф? Да просто чтоб не забывали! Так как завести машину с вывернутыми колёсами (при наличии ГУРа) — это бешеная нагрузка на всю систему ГУР…

Читайте также: