Как зарядить аккумулятор мерседес 211
Спасибо.
Значит это у меня аккумулятор дохлый, хоть и свежий и фирменный - а дохлый..
Эх жалко чек не остался..
vovan52
Пользователь
Помогите такая проблема. на табло показывает ошибка красный аккамулятор и белый. Аккамулятора два новые поставил. когда машина ночь постоит основной АКБ разряжаеться и машина не заводиться. Генератор вазил на диагностику показало что целый заряд дает как надо. Предохранители целые. на диагностику ездил ошибка не убираеться. Кто то говорит что кароткое, если кароткое то где? Подскажите в чём проблема?
была похожая проблема, под замену пошёл блокуправления аккумуляторами и всё стало нормально, блок этот у меня находится сзади багажника, под ковровым покрытием внизу. машина у меня w211.2002года. седан.
mirkhoja89
Пользователь
Доброе время суток. Такая проблема:
Купил машину 2 месяца назад W211 e200 compressor 2003. Недавно (при температуре -6-10С) начала вылезать красная ошибка "проверьте батарею" рано утром. После пол часа езды, выключая и включаю зажигание ошибка пропадает. Иногда показывает ошибке power suppiers switched off. Проверил заряд утром, показывает: 12.2V (основной аккум.) без нагрузки, с выкл. двигателем; 10,5V (доп. аккум) на клеммах доп. аккумулятора большое окисление (я подчистил). С нагрузкой 11,7V (большой аккум.) 10,5 (доп. аккум). При включенном двигателе на основной аккумулятор идёт заряд 13,25V, а на дополнительном всё также показывает 10,5V. Что поменять: основной аккумулятор, дополнительный или регулятор тока от генератора? Помогите советом, пожалуйста.
Dukesha
Пока еще участник!
Доброе время суток. Такая проблема:
Купил машину 2 месяца назад W211 e200 compressor 2003. Недавно (при температуре -6-10С) начала вылезать красная ошибка "проверьте батарею" рано утром. После пол часа езды, выключая и включаю зажигание ошибка пропадает. Иногда показывает ошибке power suppiers switched off. Проверил заряд утром, показывает: 12.2V (основной аккум.) без нагрузки, с выкл. двигателем; 10,5V (доп. аккум) на клеммах доп. аккумулятора большое окисление (я подчистил). С нагрузкой 11,7V (большой аккум.) 10,5 (доп. аккум). При включенном двигателе на основной аккумулятор идёт заряд 13,25V, а на дополнительном всё также показывает 10,5V. Что поменять: основной аккумулятор, дополнительный или регулятор тока от генератора? Помогите советом, пожалуйста.
mirkhoja89
Пользователь
Тему прочёл, но конкретного ответа на свою проблема не вижу. Если смотреть, то нужно все 3 запчасти поменять чтобы на 100%.
Dukesha
Пока еще участник!
Доброе время суток. Такая проблема:
Купил машину 2 месяца назад W211 e200 compressor 2003. Недавно (при температуре -6-10С) начала вылезать красная ошибка "проверьте батарею" рано утром. После пол часа езды, выключая и включаю зажигание ошибка пропадает. Иногда показывает ошибке power suppiers switched off. Проверил заряд утром, показывает: 12.2V (основной аккум.) без нагрузки, с выкл. двигателем; 10,5V (доп. аккум) на клеммах доп. аккумулятора большое окисление (я подчистил). С нагрузкой 11,7V (большой аккум.) 10,5 (доп. аккум). При включенном двигателе на основной аккумулятор идёт заряд 13,25V , а на дополнительном всё также показывает 10,5V. Что поменять: основной аккумулятор, дополнительный или регулятор тока от генератора? Помогите советом, пожалуйста.
Тему прочёл, но конкретного ответа на свою проблема не вижу. Если смотреть, то нужно все 3 запчасти поменять чтобы на 100%.
Если правильно измерял, правильно говорят.
Что с нагрузкой, что без, Фары и все остальное включено, может падать на одну-две десятых, не больше.
Норма 14.2В.
У меня зимой, при морозе, после заводки некоторое время до 14.8В, затем после прогрева и двигателя и аккумулятора падает до 14.4-14.2. независимо от нагрузки.
летом 14.2-14.0
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
Доброе время суток. Такая проблема:
Купил машину 2 месяца назад W211 e200 compressor 2003. Недавно (при температуре -6-10С) начала вылезать красная ошибка "проверьте батарею" рано утром. После пол часа езды, выключая и включаю зажигание ошибка пропадает. Иногда показывает ошибке power suppiers switched off. Проверил заряд утром, показывает: 12.2V (основной аккум.) без нагрузки, с выкл. двигателем; 10,5V (доп. аккум) на клеммах доп. аккумулятора большое окисление (я подчистил). С нагрузкой 11,7V (большой аккум.) 10,5 (доп. аккум). При включенном двигателе на основной аккумулятор идёт заряд 13,25V, а на дополнительном всё также показывает 10,5V. Что поменять: основной аккумулятор, дополнительный или регулятор тока от генератора? Помогите советом, пожалуйста.
Привет) проверьте ток заряда на с генератора. тогда будет понятно нужено ли менять реле регулятор. Также надо проверить блок BSG - распределения потенциала между аккумуляторами, возможно надо поменять программное обеспечение и сам БУ BSG (в багажнике)
Изначально статья писалась на основе опыта эксплуатации Мерседес w220, но в силу актуальности темы и для Мерседес w211, решил продублировать в бортжурнале w211. А для 211ого, оборудованого электрическим нагревателем воздуха климат контроля, мощность которого 1700 ватт, тема ещё более актуальна, чем для 220ого…
И так сама статья:
Столкнулся сам, потом понял, что нас таких много. Виноваты конечно не мы сами :), а "грамотные" продавцы аккумуляторов и, конечно же, "специалисты" аккумуляторных сервисов…
Предыстория:
Заменил родной аккумулятор — отработал больше 10 лет — на нём ещё был значек Мерседес, а по номеру можно вычислить год выпуска — стояла варта 95 Аh.
Естественно поставил 100Аh 950A.
И уже в первый год эксплуатации, до наступления зимы заметил, что аккумулятор явно постоянно недозаряжен — банально тусклый свет в салоне при работе только от аккумулятора. Ну и другие признаки. Яркость света салона восстанавливалась только после 5 — 7 часового пробега за день по трассе, но через несколько дней городской жизни опять становилась тусклая. Один раз пришлось прикурить, так сел аккумулятор, а однажды сел полностью — даже ЦЗ не реагировал. Морозов тогда ещё не было! Через год осмотр аккумулятора выявил, что он практически умер — потеря стартовых ампер более 200 и легкое помутнение электролита. И это не брак аккумулятора — почему именно такой вывод тема не этой статьи. Считаем сей факт аксиомой.
Это такое краткое описание мучений… Далее суть:
В машине установлено большое количество потребителей электроэнергии. Машина продолжает реально потреблять электричество примерно ещё 30 минут после извлечения ключа из замка и закрывания дверей. Когда открываешь машину в ней просыпается часть электро оборудования даже если не вставлял ключ в замок зажигания. И бодрствует какое-то время после закрытия. В первом положении ключа машина потребляет значительно больше электричества, чем если ключ извлечен. Все эти факторы создают не малую нагрузку на аккумулятор.
В машине установлен генератор на 200А. Это достаточно много и с запасом покрывает потребности Мерса. Но, как всем нам известно, Мерседес сделан так, чтобы беречь наши нервы, а для этого он бережет свои — я про электронику. Поэтому максимально возможное напряжение бортовой сети от генератора это 14.2В. А столь малое напряжение не может обеспечить быструю зарядку аккумулятора. И запас ампер, выданных генератором, не решает эту проблему.
На заводе проблему решили просто — установили аккумулятор, сделанный по технологии GEL. Данная технология позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при более низком напряжении.
На сегодняшний день разработана более бюджетная технология AGM, которая также позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при низком напряжении.
Вывод:
При замене аккумулятора следует выбирать AGM технологию. Такие аккумуляторы примерно в два раза дороже обычных, НО AGM аккумуляторы будут работать полноценно и гораздо дольше.
p.s. Я уже год отъездил на АГМ аккумуляторе и никаких нареканий. Более того, я могу час сидеть в машине и обогревать салон через функцию Rest, а потом за 20-30 минут поездки получить восстановленный заряд аккумулятора. Уровень заряда проще всего определять по напряжению бортовой сети по утрам.
Как известно, полный заряд при напряжении более либо равно 12.7В. Так как мы не будем каждый раз мерять на клемах аккумулятора, а посмотрим на приборной панели, то это значение будет где-то 12.3-12.5В в зависимости от количества включенного оборудования и света, так как приборная панель нам покажет эту информацию только в первом — втором положении ключа.
Я себе установил варта AGM 95 Аh
Через минут 15 после запуска двигателя на холостых оборотах у меня напряжение не бывает менее 13.9В при включении четырех фар + подогрев сидений, лобового стекла, зеркал + климат до 6 скорости + вебасто + commander. Включение дополнительно обогрева заднего стекла снижает иногда напряжение до 13.8В.
Только активация системы регенерации сажевого фильтра снижает напряжение на холостых оборотах до 12.7 В, не всегда, но часто. Однако подъем оборотов до 1100 восстанавливает значения на уровне 13.9-14.1В
Следует обратить внимание, что заменять дополнительный маленький аккумулятор тоже следует на аккумулятор с технологией АГМ.
Разрядился аккумулятор, смог только открыт родной сигналкой и закрыть, не крутанул даже ни разу.Подскажите как максимально быстро завести и последовательность действий.Можно ли провода кинуть к родному аккумулятору или переставлять только, можно ли завести например 60 ым , я так понимаю у меня сотка стоит аккумулятор. Даже незнаю куда лезть , слышал что он под сиденьем задним, тогда как добраться, кнопка какая то или чего там?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Под капотом (правда на 210м, но я думаю разницы особой нет) есть две точки(болта),один масса,другой +. + в пластиковой коробочке с крышкой с крестом. На левом крыле- туда можно прикуриться. А завестись можно и 60-й, но 100-ку придется заряжать отдельно, потому что пока включено зажигание ни снимать, ни ставить аккум нельзя- кирдык мозгам. Сиденье снимается так- с обоих сторон подсиденьем есть рычажки-фиксаторы,их нажимаешь- сиденье приподымается,потом тяни его вперед. С чужим аккумом аккуратнее,чтобы на массу не коротнуло.
да, спасибо за подсказку, поищу эти клемы.хотел уточнить а может мне его не придется заряжать родной свой? вот смотри я заведу от прикура и пусть он у меня помолотит хоть 2 хоть 3 час а? или обязательно заряжать? и еще момент я прикурю допустим от работающей магины и сразу заводить или подождать типа что б тот ожил, родной в смысле? а то правда настройки какие нить свихнутся и буду потом по сервисам ездить могз ебс. ти. и еще слышал что у меня 2 аккума , вот маленький он на чего влияет? не может быть так что разрядился он а большой типа не понимает без него? пасиб, извини что столько вопросов.
1.Если от прикурки,то может быть и не придется заряжать-сам подзарядится,но это не выход,надо искать причину. Может он от старости или от неисправности разряжается, а может где-то утечка идет. На утечку можешь сам проверить, если малька в электричестве шаришь.
2.Можно,конечно, подождать минут 5, но можно и сразу. Когда будешь клеммы снимать- включи все потребители- обогрев стекла, печку, фары. Снимешь клеммы- по очереди все выключай,чтобы сильного броска напруги не было- вредно.
3. Насчет 2-х акку ничего сказать не могу пока.
спасибо за подсказки.если будет инфа по маленькому подскажи пжл.меня удивило честно говоря , что сотка (ну если там сотка конечно стоит) разрядилась за 2 дня хоть и на морозе.если б я че нить соображал в электрике я б такие смешные вопросы не задавал друг мой :) знаю ток как плюс и минус выглядят. аккум поди родной стоит ваще а ему 8 лет уже получается.хотя у меня у кента на 98 м годе на ешке родной и работает без проблем.
При "прикуривании" сначала соединять плюсы, начинать с АКБ другого автомобиля, потом минусы.
Как только двигатель Вашего авто заработает включите несколько потребителей, но не свет.
Отсоединять провода начиная с массы Вашего авто, потом минс другого АКБ, плюс другог АКБ, плюс Вашего а/м.
АКБ, кстати, в багажнике.
Если в автомобиле есть штатный телефон, то его нужно перевести в режим ТО, перед снятием АКБ.
блин ну все здорово расписали ребя, спасибо.Телефон есть штатный, но он вырубился из-за холода и разрядки, и ваще удивляет меня мерендо. зачем телефон переводить в режим ТО? насколько это важно? Меня кстати друг перепуга, грит сотка аккумулятор на мой мерен стоит типа 15 т.р. гелевый, а ща разговаривал со знакомым он купил на прадика 90ый за 3800 р. по оптовой цене типа.Дык мне интересно на мой мерен можно такой же турецкий воткнуть 90ый или эту же сотку и не "прилипать" на 15 тыров с гелевым ?подскажите ребя а то может завтра найду да куплю раз видать срок подошел.
спасибо ребят все расписали понятно.меня удивляет мерендос этот как так то. зачем телефон переводить в режим ТО. ну капец такие примудрости. а он у меня к тому же разряжен от холода и отсутствия эл.питания, без этого перевода можно прикуривать иль нет?
акб все же гель,поищи на сайтах за 7.5-8 т.р. 95амп.найдешь и согласись,что немцы не глупы,если так решили.
Рекомендация про телефон взята из мануала.
АКБ турецкий точно ставить не нужно, лучше все-таки следовать советам производителя.
Маленький АКБ для блока SBC.
обшарил под капотом что можно, не нашел для прикуривания клеммы, может они под кожухом каким то? возле левого крыла это значит у водителя, правильно понимаю? аккумулятор у меня стоит в багажнике, сегодня нашел.почему то оказался 70ка производитель Мерседес - Бенц, ну родной то не может же быть 70ка тем более у меня с родной вебастой мерен , по-любому мощнее должен быть.подскажите по правильной замене действия, что за чем.я читал что тупо нельзя клемы сбрасывать и на новый переставлять.
сам делал так*взял в долг 2 акб проводами прикуривателя соединил этот акб с проводами идущими на снимаемый акб т.е.подал питание и сняв клеммы со старого акб аккуратно вытащил из багажника,после ставишь новый,одеваешь клеммы и снимаешь провода,тем самым разрыва электропитания в цепи не будет.
Последовательность действия мы уже описывали. Поставить мерседес на паркинг и ручник, выключить двигатель, вынуть ключ. Телефон перевести в режим ТО. Отсоединить минусовую клемму, потом плюсовую, потом отвернуть болты, которыми крепится АКБ. Подсоединение в обратной последовательности, сначала "плюс" потом "минус". Отъюстировать стекла, люк, ESP. Настроить приемник.
Ради Вебасто,да и стоит с 04г. вчера делал замену акб,снял Хопекке 95ампер АГМ и установил такой же.Вебасто после начало работы отключается,через 30сек.на компе,та же надпись*слаба энергия акб*.Во блин это,что ж замена шило на мыло,проверка сьемного он вроде еще в силе,но по годам вроде пора.идти,так дальше*замена маленького в моторном отсеке*,также АГМ т.е.гелевый,вот он был плох.далее проверка Вебасто и процесс пошел,как резюме*оба акб дополняют друг друга!цена кусачя,но ведь и климат наш суров.да,сьем маленького не дает ошибок.
aliaksandr
Известная личность
Такси-газомобиль?
Может дело не самом генераторе? Возбуждение . Откуда-куда идет?
смотреть проводку.(не про водку)
Miron5362
Пользователь
Такси-газомобиль?
Может дело не самом генераторе? Возбуждение . Откуда-куда идет?
смотреть проводку.(не про водку)
да вот перебрали его продвдку так визуально смотрел вроде все на месте реле со связью с чем же оно связывается ? да такси с газом
NavyMan
Известная личность
Здравствуйте. Загорелась на табло на красном фоне со значком АКБ. Автомобиль завелся, поработал, но символ не погас. Замерял напряжение на основной АКБ - 12,20: замерял напряжение на дополнительной АКБ - 10,80. Снял маленькую АКБ, вскрыл и проверил плотность электролита. Во всех банках 1,26, а в одной недостаточный уровень, т.е выкипела. Долил дисцилированной воды и поставил на зарядку. Зарядку не берет. АКБ родной 30,02 выпуска (маде ин Тайвань). Понял, что он накрылся, поехал и купил БОШ.12А, 12Ач, 200А. Продавец при мне его залил из прилагаемых к нему флаконов. Я привез его в гараж и поставил на зарядку на 2 часа. Утром пришел и установил его на авто, замерял при этом напряжение 12,4V. Завел автомобиль, ошибки исчезли. Замерял напряжение при заведенном авто 12,4V. Так и должно быть? или зарядное напряжение должно быть выше? На основной АКБ напряжение при работающем двигателе на х/х 13,8 V, что указывает генератор дает зарядку. Подскажите пожалуйста может быть реле не выдает напряжение при полностью заряженной маленькой АКБ? С уважением. WDB2110061A100286
Бакинский
Новый пользователь
Здравствуйте. Загорелась на табло на красном фоне со значком АКБ. Автомобиль завелся, поработал, но символ не погас. Замерял напряжение на основной АКБ - 12,20: замерял напряжение на дополнительной АКБ - 10,80. Снял маленькую АКБ, вскрыл и проверил плотность электролита. Во всех банках 1,26, а в одной недостаточный уровень, т.е выкипела. Долил дисцилированной воды и поставил на зарядку. Зарядку не берет. АКБ родной 30,02 выпуска (маде ин Тайвань). Понял, что он накрылся, поехал и купил БОШ.12А, 12Ач, 200А. Продавец при мне его залил из прилагаемых к нему флаконов. Я привез его в гараж и поставил на зарядку на 2 часа. Утром пришел и установил его на авто, замерял при этом напряжение 12,4V. Завел автомобиль, ошибки исчезли. Замерял напряжение при заведенном авто 12,4V. Так и должно быть? или зарядное напряжение должно быть выше? На основной АКБ напряжение при работающем двигателе на х/х 13,8 V, что указывает генератор дает зарядку. Подскажите пожалуйста может быть реле не выдает напряжение при полностью заряженной маленькой АКБ? С уважением. WDB2110061A100286
Бакинский
Новый пользователь
Недавно столкнулся с похожей ситуацией. Все форумы прочел, ни чего не нашёл. Мастера не нашли тоже причину. В итоге заметил, что датчик температуры наружного воздуха глючит. Показывал +85, и заряд акб 12.7. Поменял датчик, начало заряжать 14.0. На сервисе тоже были в шоке
Сабыр Кокшетау
Новый пользователь
Всем привет! У меня такая же проблема что делать. У кого какие мысли? Не заряжается маленький АКБ ток по проводам вообще не идёт, Тобло горит красным и отключились прикуриватель, печка, дворники
NavyMan
Известная личность
Всем привет! У меня такая же проблема что делать. У кого какие мысли? Не заряжается маленький АКБ ток по проводам вообще не идёт, Тобло горит красным и отключились прикуриватель, печка, дворники
А основная АКБ заряжается? Когда она разряжена, автоматически отключаются вспомогательные потребители тока. Проверьте заряд основной АКБ, а затем решайте проблемы. Маленький АКБ через блок заряжапется от основной. Удачи.
Активный пользователь
Здравствуйте. Загорелась на табло на красном фоне со значком АКБ. Автомобиль завелся, поработал, но символ не погас. Замерял напряжение на основной АКБ - 12,20: замерял напряжение на дополнительной АКБ - 10,80. Снял маленькую АКБ, вскрыл и проверил плотность электролита. Во всех банках 1,26, а в одной недостаточный уровень, т.е выкипела. Долил дисцилированной воды и поставил на зарядку. Зарядку не берет. АКБ родной 30,02 выпуска (маде ин Тайвань). Понял, что он накрылся, поехал и купил БОШ.12А, 12Ач, 200А. Продавец при мне его залил из прилагаемых к нему флаконов. Я привез его в гараж и поставил на зарядку на 2 часа. Утром пришел и установил его на авто, замерял при этом напряжение 12,4V. Завел автомобиль, ошибки исчезли. Замерял напряжение при заведенном авто 12,4V. Так и должно быть? или зарядное напряжение должно быть выше? На основной АКБ напряжение при работающем двигателе на х/х 13,8 V, что указывает генератор дает зарядку. Подскажите пожалуйста может быть реле не выдает напряжение при полностью заряженной маленькой АКБ? С уважением. WDB2110061A100286
Заряд на маленькую акб идет только когда это нужно. Если акб достаточно заряжена, блок управления отключит зарядку, по этому вы намерили 12.4.
Вы и сами убедитесь в этом через несколько дней, ошибок больше не будет.
Читайте также: