Что за кнопка asr на ауди а6 с5
Посредством системы стабилизации контролируется динамика автомобиля в предельных режимах, например, при прохождении поворотов на высокой скорости. Опасность сноса или заноса автомобиля существенно уменьшается при любом состоянии дорожного покрытия.
В электронной системе стабилизации интегрированы антиблокировочная и противобуксовочная системы. ESP дополнительно измеряет скорость вращения кузова вокруг вертикальной оси, ускорение в поперечной плоскости, давление в системе привода тормозов и угол поворота рулевого колеса. На основании данных об угле поворота рулевого колеса и скорости автомобиля система определяет направление, в котором намерен двигаться водитель автомобиля, и сопоставляет с фактическим направлением движения. При несогласовании этих факторов, когда начинается занос автомобиля, система стабилизации автоматически притормаживает определенное колесо.
При наличии неисправности система электронного управления автоматически отключается, при этом в комбинации приборов загораются контрольные лампы. В этом случае тормозная система работает в обычном режиме.
Рис. 15.1. Расположение на автомобиле элементов антиблокировочной системы тормозов и электронной системы стабилизации (ABS / ESP): 1 – гидравлический насос; 2 – датчик давления в тормозной системе; 3 – реле насоса J105 для системы Bosch 5.3; 4 – электромагнитное реле клапана J106 для системы Bosch 5.3; 5 – гидравлический блок N55 с блоком управления J104; 6 – датчик уровня тормозной жидкости F34; 7 – ротор переднего правого датчика ABS; 8 – передний правый датчик ABS G45; 9 – блок управления J104 (с ESP); 10 – выключатель для систем TCS/ ESP E132; 11 – датчик угла поворота рулевого колеса G85; 12 – выключатель контрольной лампы состояния стояночного тормоза F9; 13 – ротор заднего правого датчика ABS; 14 – задний правый датчик ABS G44; 15 – задний левый датчик ABS G46; 16 – ротор заднего левого датчика ABS; 17 – датчик поперечного ускорения G200; 18 – датчик состояния G202; 19 – реле насоса J105 для системы Bosch 5.3; 20 – электромагнитное реле J106 для системы Bosch 5.3; 21 – контрольная лампа K118; 22 – контрольная лампа ABS K47; 23 – контрольная лампа состояния стояночного тормоза K14; 24 – контрольная лампочка TCS/ ESP — K86; 25 – выключатель стоп-сигнала F; 26 – ротор переднего левого датчика ABS; 27 – передний левый датчик ABS G47
Рис. 15.2. Расположение датчика скорости вращения переднего колеса: 1 – болт, М14–115 Н·м и довернуть на 180°, М16–190 Н·м и довернуть на 180°; 2 – зажимная втулка; 3 – уплотнение; 4 – датчик ABS; 5 – вал привода с ротором датчика ABS
У многих с кем общаюсь 2-якое отношение к системам ASR/ESP кто-то боготворит сие чудо, кто-то жалуется, а те у кого данных систем нет, — не примнут сказать что-то вроде " та это для ламеров, машину надо чувствовать и бла-бла-бла".
Собственно прошло почти пол года с покупки Дюши. Учитывая то что как-раз это время выпало на осень и на зиму, — У меня была уйма возможностей что бы определится и выроботать свое мнение по этому поводу.
Однозначно первый славный аргумент — " раз придумали значит надо ", так многие говорят особо не желая напрягать мозги.
Давайте же сами разберемся Надо или Нет?
Решил поднять сей топик, из недавиче случившегося со мной на трассе Киев -Чернигов, и когда я поставил однозначную точку в этом вопросе для себя.
Собственно ситуация :
Выезжал я из Чернигова, сначала думал раньше выехать но увы задержался и припало выехать под вечер. Погода отвратная — не летная, и как говорится " хороший хозяин и собак бы на двор не выгнал" мерзко слякотно холодно Температура +2 моросит дождь.
Выехал успешно, еду по трассе, в ус не дую, еду правда не быстро — дорогу убили в хлам яма на яме, скорость 80 км/час. Так вот еду на дороге машин не много. В салоне тепло климат, на улице фу и фе. Внезапно на дороге фары выхватывают огромную ЯМИНУ на всю правую полосу. "Ну и в чем проблема, ты же на АУДИ" сказали бы многие? Я тоже так подумал тем более что на скорости в 160км/час выполнить резкий маневр перестроения для Дюши проще простого…
И вот значит я виляю в лево и И И И вот тут меня высадило … Смотрю на приборку а на улице "-2" В мозгах 1000 мыслей. Как вы сами можете догадаться асфальт — стекло сплошной ЛЁД! Скорость перед маневром я не сбрасывал, — соответственно было в районе 80км/час и постепенно снижалась.
ОЧКО, вот когда оно реально начинает играть… 2 тонны несутся по раздолбаной дороге полностью покрытой льдом. Резина липучка — цепляться нечем. Что делать? На автомате я в такую ситуацию попадаю первый раз, — вариант тормозить коробкой не вканает, опыта достаточно что бы осознать что тормоза трогать нельзя. Машину носит с одного края дороги в другой. Ладно бы только жопу таскало, морда плавает тоже . привод только передний.
4-5 секунд ! Это были самые долгие секунды в жизни . Особенно когда понимаешь что ты ж ничего сейчас сделать не можешь, про100 пытаешься рулем не дать машине выскочить на встречку или поймать обочину.
Краткое отступление : до этого с друзьями катались по снегу ( дрифтили ) и тогда я так не в значай катался с отключеными системами контроля и со включеными, достаточно информативно тогда вели себя системы и я был знаком с их работой, после чего, как раз со знакомыми и начали обсуждать их. Тогда я и выроботал правило когда несет при включеных системах — не мешай машине, проверено практикой попытки дернуть ручник нажать на тормоза- только сбивали системы в последствии усугубляя занос.
Продолжим : Так вот сижу я как на табуретке — ноги с педалей вообще убрал ( да бы не было соблазна поддать газку или чего доброго тормоз нажать. и рулю )) ситуация со стороны пассажира наверное выглядела бы как будто я в видеоигру играю… реально же все делает компьютер сиди и руль крути. И только звуки ТХРРР — тррр -хррр--- тщщрррр- доносящиеся посменно то с правой то с левой стороны задней части машины, вселяли веру в благополучный исход ситуации . 4-5 секунд на довольно хорошей резине машина боролась со льдом система поочередно тормозила задними колесами выравнивая по немного траекторию заноса авто.
4-5 секунд скорость на спидометре 50 км/час системы не шумят корабль держит ровный курс. 4-5 секунд длинной в минуту! И еще 10 минут перекура на авариечке съехав с дороги.
ТАК что Полезен ли ASR/ESP ? Судите сами…
и ещё вопрос, кто знает OBDII-usb ELM327 сможет коды ошибок считать с моей аудюшки ?
Народ помогайте, оказалось что еще и ABS не работает, предохранители все проверил всё в порядке. куда копать что смотреть ?
как проверить датчики ABS ?
У меня тоже только ASR. Машина тоже 1999. Я так понял, что у нас только антибукс без курсовой устойчивости.
странно есть кнопка отключения ASR? а ESP получается работает? у меня есть кнопка ESP если отключить отключается ASR, ESP, но ABS работает не отключается…другими словами она буксует её можно кинуть в занос, но с визгом не тормозит… какого года машина? может на дорейстал… раньше кнопка подписываласьь ASR потом объеденили в ESP…
машина 1999 года, кнопка одна единственная ASR.
еще почему-то не горит на панели приборов строчка где температуру и еще чтото показывать должно. :( блин как новая машина так ребусы :)
дисплей компа поплыл… не горит то ладно как машина буксует или нет… работает вообще система от кнопки.
оказалось дисплей закрыт был какойто пластинкой. убрал её он стал показывать температуру за бортом ( только почему-то плавают показания то +5 то -4 в зависимости от движения)
лампочку ASR поставил но он а не загорается. так же не работает система ABS.
вообще не работает половина лампочек на приборной панели ( датчик ремня, лампочка на открытие дверей)
возможно предъидущий хозяин панель менял, даже на 90% уверен в этом. могла ли просто панель не подойти раз лампочки не работают ?
да что лампочки у тебя системы не работают это плохо… на открытие дверей это проблема концевиков в дверных замках если они не работают то не будет ни света в салоне ни отражения на компе… вообще дружище ищи грамотного электрика и начинай по очередно находить системы ну а за тем всяческие подсветки… удачи в ремонте)
а что за датчик ремня такой?
хех, с электриками в нашей местности напряг. попробуем своими силами.
датчик ремня безопасности водителя, пристёгнут или нет.
кто подскажет вообще лампочки можно было через VAG-COM отключить на панели ? потому что ABS не работает, но и лампочка на счет нее не горит.
вообще если система не работает лампочка не тухнет… если кто-то хотел скрыть неработающую систему обычно просто вынимают лампочку чтоб покупателю глаза не мозолила… в твоём случае если лампа на месте и она целая возможно есть разрыв по цепи специально это сделано или нет вскрытие покажет… вагом лампочки не отключишь, а вот посмотреть что из АБСа не работает можно и нужно…
Да там лампочка на табло и диод в кнопке. У меня тоже при покупке не горела. Заменил лампочку, а вот диод пока нет. На табло горит треугольник со знаком восклицания и вокруг стрелочка.
понятно, лампочка у меня не горит. а в пиктограмме с треугольником вообще лампочки нет.
диод в кнопке тоже проверю.
При отключении должна загораться пиктограмма на приборной панели. По умолчанию всегда включена.
Anti-Slip Regulation — Противобуксовочная система
Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.
а какая-нибудь лампочка на панели должна загораться при включении ?
просто машинку недавно приобрели. потихоньку разбираемся.
Система антипробуксовочной регулировки привода (Antriebs-Schlupf-Regelung: ASR) является логическим развитием системы ABS.
ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Благодаря этому автомобиль при торможении остается управляемым и не изменяет направление.
Система ASR предотвращает пробуксовку приводных колес при трогании, наборе скорости и во время поездки, например, при различном сцеплении колес, на повороте и при внезапных маневрах с переменой направления. Так осуществляется оптимальное тяговое усилие.
ASR действует в двух различных плоскостях, если буксует одно или оба колеса, соответствующее колесо притормаживается. При этом автоматически снижается мощность двигателя.
Имеющиеся в системе ABS компоненты дополняются для системы ASR гидравликой, электроникой и электронной педалью газа (Е – Gas). При нажатии электронной педали дроссельная заслонка приводится электромотором с электронным управлением.
С помощью четырех датчиков общий для ABS и ASR прибор измеряет частоту вращения всех четырех колес и перерабатывает информацию.
При начале пробуксовки в соответствующем тормозе повышается давление, и колесо автоматически притормаживается. Если давление торможения достигает значения, притормаживающего колесо. Оно поддерживается постоянным. Если число оборотов приближается к оптимальному, то давление уменьшается. Благодаря этому колесо работает в оптимальном диапазоне сцепления. Притормаживание колеса во время трогания с места действует как блокировка дифференциала. Если буксует и второе колесо, оно регулируется тем же способом.
При трогании на колесо, стоящее на вязком грунте, может передаваться большая часть приводного момента, возможно также трогание при односторонне скользкой дороге.
То же происходит и во время поездки, когда пробуксовывает одно или оба колеса и за счет автоматического притормаживания сохраняется курсовая устойчивость автомобиля.
Если пробуксовка заднего колеса приводит к автоматическому торможению, причем второе колесо находится на границе пробуксовки, электронная система определяет усилие на колеса как слишком большое и в считанные миллисекунды с помощью электронной педали дает меньше газа. Это происходит тогда, когда водитель в экстремальной ситуации дает полный газ. Благодаря электронному управлению уменьшается крутящий момент двигателя, и на оба колеса он передается без изменений.
Логика ASR такова, что при пробуксовке колеса при низких скоростях сначала колесо тормозится (регулировка тормозного контура), а на высоких скоростях сначала уменьшается мощность двигателя (регулировка приводного момента).
Одновременно система постоянно проверяет, не улучшилось ли, например, качество сцепления колес с грунтом и при улучшении передает на колеса всю мощность от двигателя.
Индикатор работы ASR информирует водителя о том, что система начинает регулировку, и что условия езды приближаются к граничным.
Работа системы ABS нисколько не зависит от ASR, обе системы великолепно дополняют друг друга.
При глубоком снеге и применении колесных цепей, а также, например, при движении по рыхлому песку на вездеходных шинах тонкая регулировка пробуксовки колес действует негативно на условия езды. В таких случаях предусмотрена специальная программа работы устройства управления, выбираемая водителем с помощью выключателя "Schneekettenschalter" (выключатель цепей противоскольжения). При этом допускается повышенная пробуксовка колес, чтобы автомобиль смог "прогрызаться" в вышеуказанных ситуациях. Поскольку такая регулировка отрицательно сказывается на стабильности езды при высоких скоростях, она действует только до скорости 38 км/ч. При достижении скорости 60 км/ч "логика цепей противоскольжения" отключается. При включенном режиме светится знак на выключателе.
В систему ASR встроена также система регулировки пробуксовочного момента двигателя (MSR). Она предотвращает слишком сильное заторможивание колес при торможении двигателем и пробуксовку, если, например, на скользкой дороге происходит переключение на более низкую передачу или на низкой передаче резко сбрасывается газ. При начинающейся пробуксовке уменьшается тормозной момент двигателя за счет автоматического приоткрывания дроссельной заслонки. Благодаря этому автомобиль стабилизируется, что означает действенность заднего привода.
Температура, масса и распределение потоков воздуха регулируются автоматически, для того чтобы достичь желаемой температуры в салоне автомобиля как можно быстрее и соответственно поддерживать ее на этом уровне.
Температуру в салоне автомобиля можно устанавливать в пределах от +18 до +29 °C. В конечных положениях LO и Hl не регулируется температура.
размораживание стекол
Происходит быстрое размораживание ветрового и боковых стекол. Температура регулируется автоматически. Максимальный поток воздуха подается из решеток вентиляции 1 и 2.
рециркуляция воздуха
Нажатием клавиши включается режим рециркуляции воздуха. Для выключения рециркуляции воздуха следует еще раз нажать на утопленную кнопку.
Если необходимо быстро снизить температуру воздуха в салоне, можно установить режим рециркуляции, при котором воздух засасывается из салона и охлаждается.
Режим рециркуляции воздуха можно включить лишь на короткое время, так как при этом режиме свежий воздух не поступает в салон автомобиля.
Для экономии топлива компрессор кондиционера можно выключить. При выключенном компрессоре кондиционера нарушается комфортный режим в салоне автомобиля.
Если температура в салоне автомобиля слишком высокая или начинают запотевать стекла, необходимо включить компрессор кондиционера повторным нажатием на кнопку ECON, а затем на кнопку AUTO.
Для повторного включения кондиционера нажмите на одну из кнопок AUTO, регулировки температуры, частоты вращения вентилятора, распределения потока воздуха или снова на кнопку OFF.
Кнопки служат для уменьшения или увеличения выбранной автоматически частоты вращения вентилятора. Частота вращения вентилятора отображается сегментами на дисплее, расположенном между кнопками.
обогрев заднего стекла
Обогрев заднего стекла функционирует только при включенном зажигании. Когда обогрев включен, горит контрольная лампа в выключателе.
На автомобилях с электроприводом регулировки положения наружных зеркал обогрев их поверхностей включается одновременно с включением обогрева заднего стекла.
Как только заднее стекло освободится от запотевания или льда, необходимо немедленно выключить обогрев, так как уменьшение потребления электроэнергии благоприятно влияет на расход топлива.
Если на автомобиле установлены зеркала с обогревом, то при включении обогревателя заднего стекла включается и обогрев зеркал.
Нажимая кнопки , и , можно изменять направление потоков воздуха в салоне автомобиля. Кнопки можно нажимать в отдельности и в любом их сочетании.
– подача воздуха к стеклам
Весь поток воздуха подается к стеклам через решетки вентиляции 1 и 2. В отличие от режима величина потока воздуха не увеличивается.
– подача воздуха из вентиляционных решеток панели приборов
Весь поток воздуха подается из вентиляционных решеток 3 и 4 панели приборов, а также из задних вентиляционных решеток центральной консоли.
– подача воздуха в зону ног
Читайте также: