Что взять вместо паджеро 4

Обновлено: 23.01.2025

Кому будет интересен данный автомобиль?

Допустим, у вас есть 1,2-1,5 млн. рублей на покупку автомобиля с пробегом. Вы определились, что Вам нужен просторный автомобиль, крайне желательно, чтобы это был внедорожник. Как всегда, мы хотим, чтобы автомобиль был надежный, недорогой в обслуживании и ликвидный при последующей продаже. И вы явно склоняетесь к тому, что неплохо бы купить японский автомобиль.

И правда, этих машин довольно много на рынке, цены вполне адекватны, пробеги небольшие, свежие года выпуска и т.д. При этом кто-то вспомнит, что Паджеро очень хорош на бездорожье, много чего выигрывал на ралли Дакар и т.д. И в целом будете правы. Итак, вы определились, и готовы покупать Паджерик. Но у этой машины, тоже есть свои нюансы и давайте немного поговорим о них.

Самый популярный вариант на рынке это мотор 3,0 бензин. С точки зрения надежности — это самый лучший вариант. Его недостатки связаны с его довольно древней конструкцией. Это посредственная динамика (13-14 секунд до 100 км/ч) и немалый расход топлива (в среднем 12-14 литров). Скорее всего вы будете рассматривать к покупке именно этот мотор и у него нет особо слабых мест.

По дизелю есть следующие замечания. В первую очередь — это клапан EGR. Его нужно чистить хотя бы раз в год, иначе он может выйти из строя с последующей заменой. Как и на любом дизеле, масло рекомендуется менять каждые 6-8 тысяч километров. Связано это с тем, что грязное масло довольно быстро выводит из строя детали турбины, что ведет к ее замене. Во всем остальном дизель неплох. Но на рынке таких машин машин немного, и связано это с этим, что когда дизельный Паджеро продавался новым, то по цене он уже вплотную подбирался к дизельному Прадику, и многие покупатели отдавали предпочтение Тойоте.

Бензиновый мотор 3,8 л. тоже не без греха. 250 (до налоговых) сил, хорошая динамика, но есть нюансы. Это мотор склонен иногда к расходу масла, поэтому за его уровнем следить нужно регулярно, потому что если допустить масляное голодание, то можно приехать на кап. ремонт мотора. Но, наверное, самая главная его проблема- это заслонки впускного коллектора. Бывает, что они откручиваются и попадают в камеры сгорания, что также ведет к капремонту мотора. Поэтому этот узел тоже требует регулярной проверки при обслуживании.

По автоматической коробке особых нареканий нет. Главное — это регулярная замена масла. Раз в 60-70 тысяч км. будет вполне достаточно. Это же касается и масла в редукторах и раздаточной коробке.

Еще одна из распространенных проблем этого автомобиля — это закисание тормозных суппортов, что ведет к снижению эффективности торможения и неправильному износу тормозных дисков и колодок. Поэтому на этой машине я рекомендую проводить профилактику тормозных механизмов раз в 1-1,5 года.

Еще одна проблема — это трубку заднего контура кондиционера. Со временем они могут начать запотевать, что также ведет к их замене (Здесь, кстати, Паджеро не одинок. Подобная проблема часто встречается на Патролах и Инфинити QX 56/80).

Есть и еще одна проблема, которая характерна именно для Паджеро. Это ржавеющий топливный бак. На мой взгляд, это происходит из-за неудачной конструкции его защиты, где скапливается влага, грязь и реагенты. Поэтому всегда внимательно осматривайте Паджеро на подъемнике.

Ну, как и на любом внедорожнике, обязательно обратите внимание на наличие люфтов в переднем и заднем карданных валах. У этих машин это тоже иногда встречается, и если вовремя не обратить на нее внимание, то это может привести к выходу из строя раздатки и редукторов.

В целом, это наверное все. На первый взгляд, может показаться, что проблем хватает, но все они лечатся путем нехитрых процедур при обслуживании этого автомобиля.

И да, чуть не забыл. Паджеро очень популярен и перекупщиков из-за своей популярности на вторичке. Пробег на этой машине корректируется очень легко, и поэтому, если планируете такую покупку, то обратитесь к специалистам. Это убережет Вас от многих неприятных сюрпризов при покупке.

Время идет, и владельцы большинства Паджеро купленных в 2007-2008 годах начинают задумываться о смене своего железного коня на что-то более новое и лучшее.

В этой статье я объединю мысли по этому поводу свои и сотен наших клиентов-паджероводов.

Итак, что же думает Паджеровод: да, машине уже почти 10 лет, пробег уже (у большинства) ушел за 200.000 км. Похоже, что пришла пора прощаться. Вот теперь главный вопрос: какую альтернативу Паджеро можно купить на рынке ? Сколько надо доложить, чтоб взять что то поновее и получше?

Стоимость подержанного Паджеро на рынке в среднем держится в пределах 14-19 тыс (в зависимости от года выпуска, мотора, пробега, состояния и тд).

Рассмотрим автомобили, на которые можно поменять Паджеро Вагон 4. Для этого определяем вилку цен и пожелания (на основе мнений большинства наших клиентов):

цена от 25 до максимум 50 тыс уе
проходимость и управляемость не хуже, чем у Паджеро
экономичность на более высоком уровне
качество салона и комфорта получше
стоимость обслуживания /- должна быть такой же
машина должна быть новее, но не новой

Если учесть все эти пожелания, то список машин оказывается более чем скромным (не берем в учет единичные пожелания типа "хочу старый мейбах" или тд). И вот, что можно купить после Pajero Wagon 4 (2007-2008):

Да, вот практически и все популярные модели авто, которые могут удовлетворить пожелания Паджеровода! Давайте рассмотрим каждый вариант чуть более подробнее

Toyota Land Cruiser Prado 150 (2010-2015) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).

15-25 тыс уе нужно доложить, чтоб взять Прадик в более менее хорошем состоянии с пробегом 100-160 тыс км. Разница соблюдается для всех вариантов моторов. Думаю логично, что обладатели Паджеро 3.0 смотрят на Прадо 2.7, Дизелисты 3.2 на Прадо 3.0, а обладатели Pajero Wagon 3.8 скорее всего рассматривают Prado с мотором 4.0.
Динамические характеристики для "одинаковых" моторов /- одинаковые. Бензиновый Прадо 4.0 чуть экономичнее (на 2л/100км), чем Паджеро 3.8
Проходимость /- одинаковая, управляемость лучше у Паджеро, у Прадо хорошая там, где установлена система стабилизации KDSS (на топовых комплектациях)
Интерьер - на любителя, качество отделки и шумоизоляции повыше у Прадо
Стоимость обслуживания Паджеро Вагон и Прадо 150 примерно одинакова, много деталей взаимозаменяемы (даже колодки и диски Паджеро 3.8/3.2 и Прадо 4.0 одинаковые. размер резины идентичный)
Вывод: купить Прадо 150 после Паджеро Вагон 4 можно. Для этого Вам понадобятся дополнительные 20 тыс уе. Что получите в итоге: более новый автомобиль примерно с такими же ездовыми характеристиками. В салоне будет чуть тише.

2. Lexus GX 460 (2010-2013) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).

25-35 тыс нужно доложить, чтоб поменять Паджеро Вагон на Lexus Gx460 с пробегом 100-150 тыс км.
За Лексус будут однозначно имидж, отделка салона шумоизоляция, динамика, расход. Лексус с ГБО будет самым экономичным вариантом на 1 км пробега. Средний расход газа 16-20 л/100 км - это на уровне Паджеро 3.0 и на 3-4 л меньше, чем Вагон 3.8, но какая у Лексуса динамика. даже 250лс Mivec не угнаться за ним. 6 ступенчатый АКПП V8 - отличная тяга, крутящий момент и динамика! Плавность и мягкость хода (для тех, кто любит "мягкие" машины) тоже за Лексусом.
За Паджеро остаются проходимость (за счет лучших углов въезда/съезда) и немного лучше управляемость на скорости за счет отсутствия рамы
Машина будет новее учитывая Тойотовское качество выходит Лексус явно дольше.
Стоимость обслуживания. Паджеро будет дешевле и по ТО и запсным частям (ремонт ходовой) и гараздо дешевле по кузовным частям. С другой стороны запчасти на Лексус ходят в среднем в 1,5-2 раза дольше. По этому я бы считал, что машины на 100.тыс км потратят примерно одинаковую сумму из вашего бюджета.
Вывод: купить Lexus Gx460 после Pajero Wagon можно! Доложив около 30 тыс уе вы получить более свежий авто, мягкий, комфортный с лучшей шумоизоляцией, который в обслуживании будет немного дороже, чем Паджеро.

4. Toyota Land Cruiser 200 (2012-2013) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).

5. Mitsubishi Pajero Wagon (2013-2016) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008). Да, взять такой же Паджеро, но поновее - выбор многих!

12-25 тыс необходимо, для процедуры "омолаживания" Паджеро на возраст 5-7 лет))
Естественно, что в плане салона / шумоизоляции / управляемости / проходимости Паджеро существенных изменений нет
Основные изменения касаются моторов: на рынке практически единственным мотором для Pajero Wagon4 начиная с даже 2012 года остался дизель. Его мощность выросла до 200 лс, а крутящий момент приблизился к отметке 500. Тяга - отличная, динамика неплохая даже на уровне бензинового 3.8. Если на дизель поставить еще и чип-блок, то динамика будет даже лучше, чем у 250 сильной бензинки . Да и расход опустился по сравнению со старыми дизялеми Паджеро. Новый в среднем потребляет 10,5 литров солярки против 12,5 ранее.
Вывод: обновить свой старый Вагон на более свежий можно, особенно если он вам ооочень нравиться, а его техническое состоянии все хуже.

6. Mitsubishi Pajero Sport New (2016 ) vs Mitsubishi Pajero Wagon (2007-2008).

25-30 тыс и вы уже обладатель нового Паджеро в замен старого..Правда он уже не Вагон, а Спорт. Таки да Pajero Wagon уже к сожалению сняты с производства.
Новый Спорт чуть меньше, чем Вагон. Он рамный и просто должен демонстрировать чудеса на бездорожье! Правда на асфальте из-за наличия рамы он все равно проигрывает Вагону. Новый мотор дизельный 2.4 с 8ми ступенчатым автоматом работают вполне хорошо обеспечивая нормальную динамику и расход.
Салон новго Паджеро Спорт (как по мне) более уютный и с большим намеком на премиальность, хоть и не такой просторный как в Вагоне. В любом случае, когда после тест-драйва нового Pajero Sport 2016 я пересел в свой Вагон, то он показался просторным, но скромным.
Вывод: если не охота прощаться с Паджеро, но хочется именно новый автомобиль - то Паджеро Спорт будет вполне хорошим и логичным выбором с хорошими характеристиками. В остальном конечно есть ощущение, что эта машина на класс ниже, чем Вагон. это как Вагон против 200ки.

Итоги. На что поменять Паджеро и какие есть альтернативы?

Рассмотрим еще пару аспектов по каждой модели:

3. Комфорт (качество салона и мягкость хода). Лидеры Lexus Gx460 и TLC200

4. Проходимость - тоже /- одинакова (если конечно не лезть в дебри и тд)

5. Динамика опять за Лексус и Крузером 200

Получается так, что для того, чтоб освежить немного Паджеро и добавить ему комфорта надо выложить от 10 до 40 тыс уе. То есть добавить еще стоимость такой же 1-2 Паджеро. Надо ли.

В итоге большинство наших клиентов приходят в выводу, что при средних доходах семьи до 5тыс уе в месяц менять Паджеро на что то более новое не имеет особого смысла. Вагон отличная и выносливая машина, которой до сих пор по соотношению цена/качество на рынке практически нет равных!!

Мнение факт: "Я лучше вложу в свой Паджеро еще 2-4 тыс уе, сделаю ходовую в идеал, поставлю приятные допы и буду на нем еще лет 5 ездить, ведь он уже практически не дешевеет на рынке. "

Сейчас как раз на этом фоне все чаще паджероводы интересуются всякими разными фишками, допами, шумоизоляцией, плеерами, магнитолами и тд.. Все это можете найти в нашем разделе "Улучшить Паджеро"

Долгожданный обзор-сравнение! :) Не знаю, как вы, но я его точно ждал. Видео получилось немного сумбурным, т.к. захотел вместить туда много разной информации. Текст ниже будет более структурирован.

1. Требования к машине и сложность выбора

Активно путешествуя на своём Pajero 4 в течение двух лет, я понял, что не раскрываю возможностей его проходимости даже на половину. Передвигаясь в основе по каменистой почве, я включал полный привод крайне редко, и главным критерием для меня являлся клиренс машины: чтобы не задевать днищем камни и преодолевать броды в разумных пределах. Так что супер-раздатка Super-Select мне не особо пригождалась, а вот бензиновый 3,8 жрал на бездорожье неприлично много. Ставить увеличенный бензобак? Сколько не читал, вечно с этим сложности возникают на Паджеро. Газовый балон? Тогда исчезает возможность использования третьего ряда, точнее его быстрой трансформации, ведь балон занял бы нишу 3-го ряда. А третий ряд был обязательным требованием, он не раз выручал меня в поездках.

Поэтому в поиске машины главные критерии были: 1) надёжный дизельный двигатель, 2) крепкий кузов с возможностью сделать ему лифт подвески, 3) третий ряд, желательно просторнее, чем в Паджеро. Ах да, и ценник чтобы был не более чем 1,3 млн. В итоге Мохав отвечал этим требованиям лучше всего.

К габаритам Мохава привыкать не пришлось, они практически те же самые: на 4 см шире, на 6 см ниже крыша и на 10 см короче. Но, если не считать запаску Паджеро в общей длине, то Мохав наоборот на 20 см длиннее — вот оно, дополнительное пространство в салоне.

2. Ощущения от машины

Первые эмоции после покупки: "Какая она мягкая и быстрая!" Да, после жесткого Паджеро Мохав ощущается прямо лимузином. Более длинная колёсная база позволяет плавно перекатываться по волнам дороги, а та неприятная вибрация от мелких неровностей, про которую говорят все обзорщики, после Паджеро её и не замечаешь вовсе. Всё познаётся в сравнении. Управляемость из-за длинной базы и более низкого центра тяжести так же лучше, хоть машина и на честной раме! Но в отличие от того же Прадо, у неё полностью независимая подвеска, рычаги прикреплены к раме. Днище плоское, без свисающего редуктора заднего моста. Так что получается похоже на Паджеро, в общей концепции. Лифтовать поэтому такую конструкцию можно с успехом. Популярный комплект лифта от сервиса "Большой Кореец" в Москве. Вот картинки из интернета как это выглядит:

Но самое главное достоинство машины — дизель V6 на 250 сил, задушенный под наш рынок, который после чипа может выдавать 295 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Разгон до сотни получается около 8 секунд. И при этом достигается дополнительная экономия топлива, так как большая эластичность мотора после чипа позволяет ему работать на более низких оборотах. На данный момент я катаюсь на двигателе без чипа, расход зимой примерно 8,5-9,5 литра по трассе и 11,5-12,5 по городу. Запас хода радует. В процессе перегонки машины из Екб в Москву на одном баке получалось проехать 900 км не ограничивая себя в скорости. На Паджеро с бензиновым 3,8 зимой от силы получилось бы 550 км.

3. Комфорт в салоне и начальная стоимость вложений

Это другой уровень, по сравнению с Паджеро. Салон 2011 года выполнен из простых материалов, но всё эргономически выверено идеально. Мохав даёт все необходимые удобства и избавлен от лишних декоративных элементов, которые я боялся бы запачкать/повредить в путешествии. Это к слову о том, что даже если бы были деньги, новый Мохав 2020 года в этом отношении хуже приспособлен для вылазок на природу.

Я хочу сравнить стоимость покупки Паджеро 4 и Мохава. На момент покупки обеим машинам было 10 лет, так что условия ценообразования +- одинаковые. Паджеро я брал по верху рынка и цена была 910 тр. Мохав взял то же по цене выше среднего, за 1,33 млн. руб. Ценник на 420 тр выше, ощутимо? Но давайте считать.

Уже с завода в Мохаве есть то, чего так не хватало в моём Паджеро 2008 года (куплен в 2018):

сиденья с удобным профилем, электрорегулировкой и памятью настроек для 2-х человек. На Паджеро сиденья были для меня крайне неудобны, болела спина. Я пытался решить проблему покупкой специальной подушки
электрорегулировка руля по высоте и вылету (в Паджеро руль только по высоте регулировался, независимо от версии рестайла)
очечник, большой! Это такая приятная мелочь, наконец-то :)
магнитола с экраном и блютус. Хорошая музыка, лучше, чем штатная в Паджеро
камера заднего вида + парктроники
хорошие яркие ксеноновые фары. На Паджеро после 2007-х годов выпуска отражатель в фарах выгорал, и они переставали светить. Мне пришлось ставить диодные модули на Паджеро
веерные форсунки омывателя. Пустячок, но приятно!
хороший сигнал. На Паджеро он противный писклявый, я его менял на сигнал от Волги
бесключевой доступ! На Паджеро 2008 года выпуска не только бесключевого доступа, там даже брелка с кнопками не предлагалось! Мне пришлось ставить сигналку.

Не считая первых 3 пунктов, данные удобства мне пришлось внедрять в Паджеро за свой счёт и стоило это в сумме около 90 тр. Учитывая начальную стоимость покупки Паджеро, промежуточная сумма выходит 1 млн рублей.

Кроме того, от прежнего хозяина Мохава мне достались: умная сигналка с электромеханическим замком капота и настройкой через телефон, подогреватель WEBASTO, шумоизоляция салона в 3 слоя и дополнительный комплект колёс на дисках r20.

Так что цена покупки с учётом всех бонусов считай равнозначна покупке бензинового Паджеро 4. Средний ценник по рынку на Мохав моего года — 1,2 млн. За эти деньги вы сразу получите комфортную, динамичную, экономичную машину, не требующую постоянных доработок как Паджеро.

Владея Pajero4 постоянно думаю о потенциальных конкурентах этого автомобиля.
Есть ли они?
Как по внедорожным характеристикам, в ценовом диапазоне, в сравнении затрат на техническое обслуживание и ремонт и пр.
Когда искал себе автомобиль сравнивал с Nissan Pathfinder и SsangYong Rexton (они стояли почти на одинаковой ценовой площадке), но перевесил всё же Pajero4, чему я очень рад.

Есть очень много сравнительных тестов тех или иных автомобилей.
Вот и думаю - а есть ли достойная замена нашим Pajero4?

есть, замена есть всегда или как говорится "незаменимых не бывает"
Прадо, Туарег, Псфайндер, Рехтон. вариантов то полно, вопрос размера кошелька. ))) и личных пристрастий

В том то и дело - размер кошелька. Я же и говорю о достойном конкуренте в аналогичном ценовом диапазоне как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации!

А такого просто нет :)

компания JEEP, чем вам не конкуренты и ценик на уровне )))
ну а если начинать сравнивать кнопочки, блокировочки, тумблерочки и тд итп. все же я считаю что весь перечисленный ряд авто примерно на одном уровне, все зависит от личного мастерства и личных пристрастий )))

На JEEP тут как посмотреть.
По цене и лошадям к П-4 близок Чироки. Но он меньше. Т.е. в случае П-4 получаем "бОльше машины за те же деньги".
Смотрим внимательгно на его заявленную внедорожность - система постоянного полного привода с 4-мя режимами работы коробки пеердач (2WD, 4WD Auto, 4 WD Low, нейтраль) муфта с электронным управлением.
Прошу простить чайника если дальше пойдет ересь.
Что занчит по мнению дилеров "система постоянного полного" когда в коробке есть 2WD? Ну это ладно..может опечатка, маректинг.
В целом мы види коробку похожую на нашу, только без жесткой блокировки межосевого дифа, т.е. за счет муфты (4WD Auto). Как при этом работает понижайка я не понимаю, получается межосевой блок только при включении понижайки. И нет заднего межколесного блока.
Далее идет Гранд Чероки. Цена его на нам уже не конкурент. Думаю что джиповская КвадраДрайв-2 примерно то же самое что и наш СуперСелект, а дифы повышенного трения это аналог нашей системы подтормаживающей пробуксовывающие колеса.
А вот на сравнимом по цена с П-4 простом Чироки похоже более простой вариант Квадра-Трак (там дифы повышенного трения не заявлены). У меня вопрос - что там распределяет момент в случае пробуксовки передних колес? У нас подтормаживает, а там придется самому на тормоз давить?
П.С. Если я ошибаюсь в понимании чем конкретно оснащен JEEP - поправте меня.

Джип и то условно можно ставить в один ряд с паджами 3,8, а вот предложения аналогичного паджу 3,0 нет. К тому же наиболее близкий к нашему СуперСелекту джиповский КвадраДрайв стоит тока на дизеле и на 5,7л бензине. Бензинка Гранд 3,8, я так понял, оснащена чуть более простым КвадраТреком. Применительно к П-4 я бы сказал что это все равно что для комплектации с 3.0 поставить более простой, уже не Супер а какой-нить КвадроСелект с урезанными возможностями и убрать заднюю межколесную блокировку.

Ну вот как-то так.

НАУ! я пока не лез в дебри устройства раздаток, блокировок и остальных приблуд. хотя интересно будет на досуге заняться.
вопрос стоит как?

Что купить после Pajero4 или есть ли конкуренты?

так вот и давайте разберем - Гранд Чирокки конкурент или нет? а то получается как - о, меж осевой не такой (или нет его) - ой нееее, не конкурент. согласитесь что несколько не правильно судить в таком ключе ))) а я считаю что еще какой конкурент. в комфорте чирки превосходны ))) но как и у всех есть свои минусы )))

Видели мы этих конкурентов на пирамиде )))) превосходно стояли на полянке ))))) красиво смотрелись на фоне осеннего леса ))))))

они просто боялись покататься )))
Чирки в проходимости ни сколько не уступают паджам )) и я в этом уверен

Ну-ну, боялись покататься ))))))) какие пугливые )))) а может правильно боялись-то? В общем, чувствую в наших рядах скоро появится штатный фото и видео репортер, который вот так же с полянки или с бережка будет за нами наблюдать и фотографировать на память ))) и бояться )))))

Прадо 120 вот автомобиль который я куплю себе после или вм есто или еще.
Мечты сбываются я теперь это знаю точно!

Одноклассники и конкуренты Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 5. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 439 000 рублей. Самый дорогой - 5 829 900. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Mitsubishi Pajero, советуем их сравнить.

Ford Explorer

Hyundai Grand Santa Fe

Toyota Fortuner

Toyota Land Cruiser Prado

KIA Mohave

Сравнить

Mitsubishi Pajero фото

Связанные страницы

Mitsubishi Pajero комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Mitsubishi

Внедорожник	Стоимость
ASX В продаже	от 2 669 000 руб.
Eclipse Cross В продаже	от 3 629 000 руб.
Pajero Sport В продаже	от 4 439 000 руб.
Outlander Новинка	от 3 289 000 руб.
Pajero Архив	от 2 989 000 руб.

Пикап	Стоимость
L200 В продаже	от 4 179 000 руб.

Седан	Стоимость
Lancer Архив	от 759 000 руб.
Lancer Evo Архив	от 2 499 000 руб.

Хэтчбек	Стоимость
i-MiEV Архив	нет данных о цене

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Читайте также: