Как отключить абс на фиат альбеа
Многих интересует вопрос – удлиняет ли АБС тормозной путь и имеется ли разница в тормозном пути с АБС и без АБС? Зачем эти все вопросы и споры, если можно провести эксперимент и посмотреть, что будет, если отключить АБС. Этим мы и займёмся.
В общем, сначала проведем пробные заезды, а затем обсудим результаты и в самом конце посмотрим всё это дело на видео.
Давно уже собирался провести подобный эксперимент, но то руки не доходили, то погода не позволяла. Ведь суть всего этого мероприятия заключалась в сравнении тормозного пути именно на скользкой дороге.
И вот, наконец-то, граждане синоптики пообещали снижение температуры ниже нуля и я принялся ждать замерзания луж и наката на дороге.
Подождал. Потом ещё подождал. Потом ещё…
Думал психануть и оставить это дело до лучших времен, но упорство перебороло и я решил идти до конца.
Дороги подмерзли в аккурат к пяти часам вечера, поэтому пришлось проводить эксперимент практически в темноте. Но на результаты это никак не влияет.
В общем, условия таковы:
- Так как я живу в Украине и максимально разрешенная скорость в населенном пункте у нас 50 км/ч, то будем разгонять автомобиль строго до этой скорости и применять экстренное торможение, как говориться – педаль тормоза в пол.
- Первый заезд выполняем с активной системой АБС
- Второй заезд выполняем с отключенной системой АБС
Тормозной путь с АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Слышим треск работы АБС.
Автомобиль остановился идеально ровно и без каких-либо нюансов.
Ставим метки, где остановились передние колеса, чтобы потом выполнить замеры.
Теперь проделываем всё то же самое, но уже с отключенной системой АБС
Как отключить АБС
Проще всего отключить систему АБС можно удалив предохранитель, который отвечает за цепь этой системы.
Открываем крышку блока предохранителей в салоне и извлекаем необходимый предохранитель
В данном случае он третий сверху во втором ряду.
Примечание! После извлечения предохранителя и запуска двигателя, на панели приборов не погаснут индикатор системы АБС и индикатор неисправности тормозной системы. Это означает, что система АБС в данный момент не работает. После установки предохранителя на место и повторного включения зажигания, система самодиагностируется и индикаторы погаснут.
Тормозной путь без АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Треска работы АБС не слышно, автомобиль замедляется по ощущениям немного быстрее, но где-то на 2/3 тормозного пути зад автомобиля резко ушел влево
Тормозной путь с АБС и без АБС
Теперь осталось дело за малым – измерить тормозной путь с АБС и тормозной путь без АБС.
Даже не вооруженным взглядом стало понятно, в какой ситуации тормозной путь короче. Но нам важны цифры.
Вооружившись измерительным инструментом, приступаем к делу.
Как Вам результат?
Дело даже не в том, что с АБС тормозной путь длиннее, а в том, что он длиннее почти в два раза!
На самом деле странного и необычного тут ничего нет. АБС не предназначена для сокращения тормозного пути!
Раньше я уже писал про выбор между автомобилем с АБС и без АБС. Если не читали, то прочитайте.
Так вот там я приводил слова немецкого автогонщика Кристиана Даннера, которые гласят следующее: “Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”
Главное предназначение АБС – это сохранить управляемость автомобилем при торможении.
Всем известно, что при блокировке колес, автомобиль мало того, что полностью не слушается руля, так еще становится подвержен заносу. А если колеса находятся в разных условиях (правые, допустим, на траве, а левые на асфальте), то занос обеспечен. А чтобы снизить риск ухода в занос и сохранить управляемость автомобилем, водителю приходится грамотно управлять педалью тормоза, что отнимает время и отвлекает водителя от оценивания дорожной ситуации.
Вся наша жизнь и, уж тем более, физика состоят из компромиссов. Если мы в чем-то выигрываем, то обязательно в чем-то будем проигрывать. Без этого никуда. Беспроигрышные варианты бывают только в мультиках и фантастических фильмах.
Вот и система АБС – это тоже компромисс. Сохранение управляемости в обмен на возможное увеличение тормозного пути.
Каждый сам решает, что ему важнее – управляемость или более короткий тормозной путь.
Но умные дяди давно проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что сохранение управляемости является приоритетом. Поэтому систему АБС защитили и на законодательном уровне. Все новые автомобили для Евросоюза обязаны комплектоваться системой АБС, по-моему, ещё с далекого 2004 года, а в России что-то подобное намечали на 2016 год.
АБС не сокращает тормозной путь
Отдельно хочется остановиться на утверждении производителей систем АБС, что данная система сокращает тормозной путь. По ссылке, которую я давал выше, можно посмотреть ролик от Bosch . Они утверждают, что система АБС сокращает тормозной путь всегда и везде. И аргументируют это тем, что максимальный тормозной эффект достигается тогда, когда колесо находится на грани блокирования.
Это понятно всем, что оно так и есть.
Но ведь они маркетингово лукавят и АБС работает не совсем так! Колесо ведь при торможении с АБС вращается рывками, а не находится постоянно на грани блокировки! Оно тормозит циклически – придавило, отпустило… придавило, отпустило… Поэтому, по моему мнению – это полный маркетинговый бред.
АБС – вред или польза?
Лично для меня АБС – это однозначно польза. Я к ней привык и чувствую себя в большей безопасности, нежели без неё.
Проводя эксперимент при торможении без АБС, я снова ощутил уже подзабытое ощущение заноса, которое было всегда при управлении моими первыми автомобилями, которые данной системы не имели. Снова вспомнил, что необходимо контролировать нажатие педали тормоза, чтобы автомобиль ехал туда, куда повернуты колеса и активно работать рулем, выравнивая автомобиль на дороге. Нет, не хочу, отвык я от этого…
Если уж совсем утрировать и из двух зол выбрать наименьшее, то лучше уж кому-то въехать в зад, чем вылететь на встречку. Не дай Бог, конечно, не того не другого.
Я лучше буду соблюдать дистанцию и спокойно, в удовольствие, управлять своим автомобилем.
Вот видео версия, что будет, если отключить АБС
Если захотите повторить эксперимент, то не забудьте потом вставить предохранитель на место!
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь
пс
не будем затрагивать случаи когда с помощью абс можно изменить траекторию или на высоких скорастях, и тп
просто мне было бы так удобней
пс
у некоторых авто эта функция есть.
yellow: ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь
к АБС привыкал долго, не получалось тупо давить на педаль тормоза хотелось отпустить чуть педаль тормоза . В принципе не страшно, что на некоторых покрытиях тормозной путь больше. если привык к машине, то знаешь как будешь оттормаживаться . мне не нужна кнопка . может есть еще единомышленники по отключению
В 93 году, когда про АВС только слышали, она меня сильно выручила, тормозил в пол и объезжал запор, который поворачивал налево из правого ряда. Такие вот дела
ЗЫ на снегу действительно мешает
тут новая напасть,блин,решётку радиаторную вчера расхлопал о Портер как эта АБС работает-не понимаю,педальку давлю,а машина катится и останавливаться не собирается,лёд-хоть на коньках катайся,педалька по ноге бьёт,чего то там хрустит,а мы катимся конечно,некорректно сравнивать,но за много лет на газельке ситуации бывали похуже,но в корму никому ни разу не заходил вчера и на учёт поставил,вчера и обновил
АБС вообще мешает. у меня за три года езды на Боксере, АБС срабатывал лишь несколько раз, просто стараюсь ездить аккуратно
Горит лампочка ABS. На диагностике ошибка С1209. Задний правый датчик либо цепь к нему. Подключили новый датчик - ошибка не пропала, значит проблема в проводке.
Где проложен провод? Где соединения? Короче, с чего начать поиск коротыша или обрыва?
Решил проблему. Прозванивал первый кусок провода от колеса между первыми двумя разъемами. Определил, что плохо с белым проводом. Потом, втыкая в него иголки, прозванивал сокращая длинну поиска.
Нашел. Кто бы мог подумать. Перебило видимо камнем об угол рамы прямо за карданом. Как туда камень залетел? Все провода в жгуте целые, а белый внутри перебит. Впаял вставку. Лампочка ABS погасла.
Речь о 2006г.> выпуске, о более ранних выпусках сказать ни чего не могу, потому как не знаю как там это устроено.
Я думаю все в курсе, что на машинах где установлен в кабине кондиционер то при установки ручки, регулирующей поток воздуха, в крайнее правое положение (обдув на лобовое стекло), то автоматически вкл. кондиционер.
1.jpg
Лично мне это не понравилось и не устраивало, тогда я нашел.
Не знаю почему но у меня при регуляторе на лобовое (а он у меня всегда так стоит) кондей не включается автоматом, только с кнопки, колодки все на месте стоят (разрывов нет). Возможно ли такое? :shock: И так было всегда с момента покупки, год назад.
Вот собственно инструкция как это делать.
На Тойотах(toyota)
На Ниссанах(Xanavi)
Всё переехало в отдельную тему -
Встретился на днях с такой хренью: поехал на речку - полез в песок, как всегда.
1. Повис днищем на бугре, трактором видать сгорнули. все колеса повисли. И тут вот что: включаю ЛЮБУЮ передачу: заднюю или вперед любую - мотор ревет, а колеса (ВИСЯЩИЕ. ) ни одно не вращается! (чувчство такое - газую на нейтралке) Может одно и стоит плотно, одно или несколько висит, но НЕ КРУТИТСЯ НИЧЕГО.
Блин! на своем форуме тишина ваще. Как устроен таун знаю. ездил на огромном кол-ве яповских авто, в т.ч. джипах и микроавтобусах, тоетах тоже. Такого прикола как на мазде никогда не встречал! про то что что-то погнулось первая мысль! Открываю сидушки и мотор и коробка с раздаткой как на ладони. ВСЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! видно визуально. Просто коробка лежит на песке и машина на ней и повисла. СНИЗУ НИЧЕГО.
Встретился на днях с такой хренью: поехал на речку - полез в песок, как всегда.
1. Повис днищем на бугре, трактором видать сгорнули. все колеса повисли. И тут вот что: включаю ЛЮБУЮ передачу: заднюю или вперед любую - мотор ревет, а колеса (ВИСЯЩИЕ. ) ни одно не вращается! (чувчство такое - газую на нейтралке) Может одно и стоит плотно, одно или несколько висит, но НЕ КРУТИТСЯ НИЧЕГО.
Френдик на песке у многих садился на брюхо, эт так скажем особенность такая у дружка, на зыбком грунте за5капываться. а вот по остальному?
Антиблокировочная система (коротко – ABS или АБС) очень важный и удобный механизм современных автомобилей. Благодаря этой системе, значительно снижается вероятность попадания в экстремальные и аварийные ситуации, и прежде всего – снижается риск заноса автомобиля при резком торможении. Но как отключить АБС на машине, если эта система просто ненужна? Давайте разбираться.
Зачем отключают ABS
Некоторые автомобили позволяют выключить ABS в ручном режиме, путем нажатия специальной кнопки на приборной панели. Но такие случаи весьма редки, поскольку чаще всего завод-изготовитель предусматривает, что автомобиль должен эксплуатироваться только с включенной антиблокировочной системой.
Теперь представим, что внезапно на трассе у вас отошел один из датчиков АБС и педаль тормоза вдруг стала будто свинцовой. Вы остановили автомобиль, под похрустывание антиблокировочного механизма и понимаете, что ездить с включенной ABS будет невозможно, а починить ее прямо сейчас нет вариантов. В этом случае, самый простой способ отключения АБС – выдернуть соответствующий предохранитель из коробки предохранителей.
Можно ли отключить АБС (ABS) на автомобиле без каких-либо последствий
Здесь важно отметить два нюанса:
1. У разных машин предохранители находятся в разных местах, они могут быть как в салоне, так и под капотом. Если на схеме указано, что предохранителя у АБС сразу два, один – в салоне, второй – под капотом, выбирайте тот, который в салоне. Чаще всего салонные предохранители не связаны с таким количеством других систем.
2. Одновременно с выключением АБС у вас могут перестать работать другие системы. Например, на большинстве Renault без антиблокировочной системы не работают также спидометр и датчики пробега/расхода топлива. Правда, в этом даже плюс, ведь можно выдернуть датчик, проехать пару тысяч километров, а показатели пробега в авто визуально не изменятся.
Ну и самое главное, необходимо понимать, что отключение АБС – временная мера и не должна применяться постоянно. Современные легковые авто это очень технологичные механизмы, которые требуют внимательного ухода и не терпят вмешательства в их работу. К тому же, без антиблокировочной системы риск ДТП в экстренных ситуациях возрастает в разы, поэтому отключать ее без надобности не стоит.
Видео по теме
А почему 3,5 В? Это откуда генерируется в автомобиле такое напряжение. ) на антенне мимо должно присутствовать напочжение АКБ, ну если конечно итальянцы не изобрели ничего своего. Искать схему и по питаниям, контролькой
Александр, ага я вот так тоже послушал а потом антенну восстанавливал , хорошо буржуи не дураки и цепи защищают только защита сгорела .
Евгений, я не советовал подать 12. Я советовал все питания по схеме проверить. В антенне могут присутствовать и 5 и 12
А зачем тогда под моим комментом создал контекст, будто бы я тут советую всем направо и налево 12 вольт подавать. И Не говори за все машины, можешь оказаться не правым)) На альмере классик идёт питание антенны с предохранителя в монтажном блоке под капотом, там , как ты понимаешь, не 5 вольт. Я специально для этой машины покупал мотордату и досконально изучал ее схему. И вот этот момент отчётливо помню, потому как попила она мне кровушки)
Александр, это не претензия к тебе, а вообще предупреждение что советы иногда бывают вредными
Евгений, слепое следование советам бывает вредно, вот тут согласен, да!
Александр Калинин
Посмотрите коробку, у вас в диагностике пишется "не обучена". Из-за того, что не нераспознается нейтральное положение коробки, ДВС падает в аварию. Это как вариант. Но первым делом смотрите массы.
как вы говорите подсказываю направление движения: отстаньте пока от иммошника, абстрагируйтесь и посмотрите с другого угла! а именно: при зажигании у вас не загораются контрольные лампы! бог с ней пока с этой лампой чека(пока) ну масло и акб скорее всего не зависят на данном этапе от эбу, начните копать в сторону питания на приборку и предполагаю этой же 15 клеммой запитывается эбу (признак зажигания) , и то , что снимали коробку,думаю имеет отношение к делу. может массу какой-нить управляющей реле не прикрутили или в жгута что-то потянули и порвали. все может! и конечно же ищите схему и по ногам эбу смотрите 15 30 и 31 массы, даже если проблемы с иммо чек должен зажечься при зажигалке. я думаю начните с этого и клубок будет распутываться! удачи.
У нас было что на субару сняли двигатель, после его перекатили, а то что он был с Push стартом пришлось клему накинуть, после машина не запустилась как собрали ее, блок глюкнул т.к небяло массы и был заменен на новый
Привозили такое добро, с такими же ошибками. Случается это из за не правильно поставленого акб (+-) или замыкание управления стартера на массу. В моем случае сгорел провод питания реле, поэтому и эбу не получал питание при зажигании, смотрите хорошо блок предохранителей, замок и конечно питание эбу.
Меняли сцепление - проверьте массу на двигатель, у вас блок не полностью запускается и не горят индикация АКБ и давления масла, при чём здесь конкретная марка? Вообще все массы, которые на моторе должны быть, проверьте. Понапокупали сканеров, и играете в диагностов
Timofey, не все такие звёзды как ты, и представь каждая марка имеет свои особенности, и да представь ещё только с одной маркой в ДЦ работаю
У меня после удара альбеа не заводилась и индикация не горела, сработала кнопка аварийного отключения стоит в районе педалей концевичек отстреливается при ударе, КПП как раз с той же стороны, на эбу питания не будет пока его не нажмеш
Таки вы же сами видете что у вас не горят все лампы ,а именно чек, значит надо искать питалово , и оно не везде приходит как говорили выше питание или реле маин реле смотреть тыкать возможно еще массы нет на моторной косе
Alexander, ну основные массы я проверил первым делом, просто ещё мысль была ,что из за иммо такая скромная индикация на приборной панели
Олег, Первым делом проверить инерционный выключатель. (Справа, у пассажира либо под сиденьем кнопка). Если там всё в порядке, либо в Екзаминере либо в рег.версии ФиатЕку есть пункт "Запуск по кодовой карте" там и вводите код запуска (5 цифр с карточки) Если и заведется - только до выключения зажигания. И последнее - масса на блок управления не забыли ли поставить? Именно на блок идёт отдельная масса (это не прикол. - без неё одно дело, что не заведется - другое - что спалите блок).
Тоже привозили из другого сервиса и тоже после замены сцепления, те-же симптомы, оказалось сгорел эбу двигателя после неправильно установленого акб.
Alexey, а как пришли к этому? ЭБУ подкидывали , или все остальное проверили?или из блока управление на реле не было?
На тот момент работал у офицалов, снял с фиата добло эбу и он выходил на связь и лампа чека светилась, в итоге клиент с разбора взял комплект эбу, bcm, ключи.
Олег, тогда понятно откуда ошибки по ключу и почему машина не запускается
РЕБЯТА СМОТРИТЕ КОЛЕЧКО МАССЫ КОТОРОЕ НА ДВИГАТЕЛЕ ДОЛЖно БЫТЬ СЛЕВА , его часто одевают на генератор на основной плюс или возбуждение. Уже раз десять на такие вызовы ездил . Как решите проблему , напишите в лс.
Было на Добло недавно после капиталки не заводится оказывается разбирал один собирал второй а в итоге силовая масса ЭБУ оказалась на силовом выходе генератора , перемычка которая должна была соединять гену со стартером и плюсом АКБ была установлена между двигателем и кузовом.
Один нюанс, при прозвонке массы пищалкой если с двигателя на массу ЭБУ то контролька не пищит если с ЭБУ на двигатель то через диоды гены масса появляется .
Евгений, скорее всего так и есть притаскивали. Было 2 таких машины, и всм молчал и иммо ошибка была. Постоянно эти провода путают.
Народ может есть у кого распиновка ЭБУ IAW 5 SF ,из свободного доступа распиновка либо не совпадает ,либо 3 вывода всего , крайне скудно
Андрей Александрович
Фиаты эти вообще беда, свечи от мопеда альфа , меток грм нет) что это машина или мопед блин переросток!
А) Разъем ПОДКЛЮЧЕНИЯ проводов в направлении ОТ АВТОМОБИЛЯ
1. Батарея, прямые + 12 V (+30/ 6,4А макс. 13,5 В макс.)
2. Педаль акселератора, питание датчика 1 (100 mA 5V)
3. Педаль акселератора, 2 датчик / кондиционирование реле давления линейное
4. Не подключен
Показать полностью.
5. Кондиционирование, сигнал реле давления линейное (0,01 ma 5V)
6. Не подключен
7. Не подключен
8. Не подключен
9. Не подключен
10. Не подключен
11. Не подключен
12. Не подключен
13. Не подключен
14. Не подключен
15. Датчик педали акселератора, корпус шасси / кондиционирование реле давления линейное (sig_ GND)
16. Ключ - ON и зажигания, контролируемые цепи питания (5 mA 16V)
17. Главное реле системы контроля двигателя (400mA 13.5V)
18. Не подключен
19. Генератор переменного тока, D + сигнал (24 mA 5V)
20. Не подключен
21. Не подключен
22. Не подключен
23. Не подключен
24. Не подключен
25. Не подключен
26. Заднего хода переключатель (10 mA 5V)
27. Не подключен
28. Не подключен
29. Не подключен
30. Не подключен
31. Не подключен
32. Не подключен
33. Не подключен
34. Не подключен
35. Не подключен
36. Не подключен
37. Не подключен
38. Не подключен
39. Не подключен
40. Реле стартера
41. Не подключен
42. Не подключен
43. Не подключен
44. Не подключен
45. Потенциометр 1, корпус шасси, педаль акселератора 1
46. Не подключен
47. Не подключен
48. Не подключен
49. Низкоскоростная линия C-CAN шина
50. Высокоскоростная линия В-CAN шина
51. Потенциометр, сигнал, педаль акселератора 1 (0,01 mA 5V)
52. НЕТ тормозов, сигнал переключателя (10 mA 13,5V)
53. Не подключен
54. Не подключен
55. Минимальное давление масла, сигнал (4 mA 5V)
56. Реле топливного насоса (500 mA 13,5V)
57. Не подключен
58. Не подключен
59. Высшая (2) скорость вращения вентилятора, включение реле (300 mA 13,5V)
60. Не подключен
61. Не подключен
62. Кондиционирование, включение реле (200 mA 13,5V)
63. Кондиционирование, включение реле
64. Отказ системы впрыска, управление сигналом индикаторной лампы (200 mA 13,5V)
B) Разъем ПОДКЛЮЧЕНИЯ проводов в направлении к ДВИГАТЕЛЮ
1. Катушка 4, управление (9A 16V)
2. VVT (variable volume, variable temperature) вентилятор
3. Катушка 3, управление (9A 16V)
4. Питание от главного реле
Показать полностью.
5. Блок двигателя, земля (Pow_GND)
6. Блок двигателя, земля (Pow_GND)
7. Земля для множества датчиков: давления на впуске и температуры, атмосферного давления и фазы (sig_GND ECU)
8. Не подключен
9. RPM / ВМТ датчик, положительный уровень (10mA 5V)
10. Не подключен
11. Не подключен
12. Не подключен
13. Блок питания для множества датчиков: давления на впуске и температуры, атмосферного давления и фазы (+5 V)ECU (100mA 5V)
14. Не подключен
15. DBW, питание (моторизованный акселератор) (+5 V)ECU (100mA 5V)
16. Не подключен
17. Катушка 1, управление (9A 16V)
18. Не подключен
19. Катушка 2 ,управление (9A 16V)
20. Не подключен
21. Блок двигателя, земля (Pow_GND)
22. Блок двигателя. земля (Pow_GND)
23. RPM / ВМТ датчик, отрицательный сигнал (10mA 5V)
24. Фаза датчик, сигнал (2mA 5V)
25. Не подключен
26. Не подключен
27. Не подключен
28. Не подключен
29. Не подключен
30. Моторизованный дроссель 2, сигнал датчика (0,01mA 16V)
31. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе, сигнал(0,1mA 5V)
32. Верхний лямбда зонд, управление нагревателем (1,4A 16V)
33. Цилиндр 4, управление инжектором (1,2A 16V)
34. Цилиндр 2, управление инжектором (1,2A 16V)
35. Моторизованный дроссель 1 датчик, земля (sig_GND ECU)
36. Датчик температуры охлаждающей жидкости, земля (sig_GND ECU)
37. Не подключен
38. Не подключен
39. Не подключен
40. Не подключен
41. Детонации датчик, положительный (0,01mA 5V)
42. Нижний лямбда зонд ,"+" сигнал (0,01mA 5V)
43. Верхний лямбда зонд, "+" сигнал (0,01mA 5V)
44. Моторизованный дросселя 1 датчик, сигнал (0,01mA 16V)
45. Температура теплоносителя, сигнал (5mA 5V)
46. Не подключен
47. Не подключен
48. Детонации датчик, отрицательный
49. Цилиндр 3, управление инжектором (1,2A 16V)
50. Цилиндр 1, управление инжектором (1,2A 16V)
51. Очистки короба адсорбера электромагнитный клапан (1,2A 16V)
52. DBW двигатель, отрицательный контроль (с электроприводом дросселя) (6A 16V)
53. Не подключен
54. Не подключен
55. Не подключен
56. Не подключен
57. DBW двигатель, положительный контроль (с электроприводом дросселя) (6A 16V)
58. Верхний лямбда зонд, (-) сигнал (0,01mA 5V)
59. Не подключен
60. Верхний лямбда зонд, (-) сигнал (0,01mA 5V)
61. Не подключен
62. Не подключен
63. Температура воздуха датчик, сигнал (2,5mA 5V)
64. Нижний лямбда зонд, управление нагревателем (1,4A 16V)
Читайте также: