Что такое регистратор в прошивке ваз

Обновлено: 08.01.2025

Ну вот и сбылась моя мечта-поменять свой "Маскарад" на что-то более новое и современное. Выбор пал на Ваз 2115I 1.5L 8V - хватило денег на 2006 г.в. В комплекте ГБО, музыка, маршрутный компьютер, не очень хорошая сигнализация, колеса на 14, защита арок, защита поддона и потертые чехлы. В скорости определился список первоочередных работ - необходим ремкомплект на газовый редуктор и весь комплекс работ по приведению ГБО в порядок. При работе на бензине машина стала глохнуть при сбросе оборотов (про работу на газе и не говорю). Изношен синхронизатор на 2 передачу, срочная замена масла и тосола, закапал снизу радиатор и обнаружилась трещина расширительного бочка. Так началось изучение матчасти данного авто. Но российского автолюбителя не напугать Вазом после таких моделей как "Запорожец" и "Москвич"!

Прошел год эксплуатации и к списку выше добавилась замена стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого хода, установка новой сигнализации с обратной связью, замена разбитых камнями пары противотуманок. Но сколько не старайся на изделии нашего автопрома все равно остаются баги. Можно бы подумать и о другой машине, но жалко вложенного труда и средств. Правда замена частей производилась только после неоднократных попыток отремонтировать очередной узел самостоятельно. Кое-что удавалось сделать и если будет возможность постараюсь написать статьи на такие темы: ремонт и настройка редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигнализации.

Сейчас остановлюсь на перепрошивке ЭБУ с целью научить ездить ВАЗ. Для начала утверждаю что шить наше отечественное изделие можно и даже нужно.Тем более авто которое с рождения не обслуживалось на сервисе , а таких я думаю наберется процентов 50 от всего парка инжекторных Вазов. Прошивать очень легко и просто - нажал пару иконок на компьютере, пощелкал пару-тройкой тумблеров и в ваш авто как будто влили ракетное топливо! А вот понять как все это делается , соединить разную информацию в одно целое дано не каждому и намного труднее. Здесь мое уважение к настоящим мастерам! Увы готовой информации разложенной по полочкам вы скорее всего нигде не найдете. В интернете можно собрать это по крохам читая и перечитывая многочисленные форумы. У меня до первой перепрошивки ушло где-то полгода с 2-3 "подходами к снаряду". За это время освоил прошивку других электронных приборов, таких как спутниковые ресивера, настройку их работы по шаре, настройку спутникового интернета, эксплуатацию мотоподвесов и настройку всего спутникового хозяйства до конечного результата.

Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача - машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить - удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.

Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:

• подготовиться теоретически;
• подготовить матчасть (изготовить или приобрести К-лайн адаптер, проверенный компьютер и все остальное что понадобится для • замены ПО;
• найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
• найти прошивки для ЭБУ.

На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:

2. Подготовку лучше проводить постепенно. Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов. В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы. Например: Эсуд ВАЗ; схема подключения контроллера;инструкция по прошивке ЭБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чип-тюнинг ваз и т.д. Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. "Пытать" мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.

3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет. Правда здесь есть капкан - не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть - могут не работать. У меня именно такая материнка - СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут. Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок - то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D. Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер. Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию. Чтобы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.

В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок. Так же применил 3 микротумблера - общий +12В, зажигание "+" и перевод в режим программирования "+". Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий "+". Питание можно брать с авто, при работе на столе "-" от адаптера на ток около 500 мА.

4. Для перепрошивки нужны такие программы: комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам). Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки. Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО из контроллера не получается - происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок. В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет. Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки. Еще 2 проги - энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов. Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.

Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (перепрошивать авто) - буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.

Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин "+" газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35. Возникшие вопросы и неясности оставил до выяснения.

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A — только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).

J72+/M73I — все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73(далее ЭБУ M73I ).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

SMS Enigma — программа для декрипта прошивок

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 16638

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR — комплектация ЕВРО 2.

Версии LX — комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.

Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.

После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .

Наверное, все уже знают, что мощность даже новенького ВАЗ 2110 можно увеличить, поменяв прошивку ЭБУ. Это стоит делать хотя бы потому, что мощность двигателя изначально занижена заводскими настройками. Обновление позволит высвободить весь скрытый потенциал без замены деталей или других составляющих.

1 Что предлагает чип-тюнинг ЭБУ?

Абсолютно все инжекторные двигатели оснащены электронным блоком управления (ECU — Engine Control Unit). Это "мозговой центр", который управляет всеми процессами. Иными словами, ЭБУ — это микрокомпьютер, отвечающий за правильную работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Он формулирует команды для топливной системы, зажигания и турбонаддува, опираясь на данные с различных датчиков о двигателе, такие как количество оборотов, потребление воздуха и даже положение коленвала.

Заводская прошивка ЭБУ на 2110, изначально установленная производителем, не раскрывает весь потенциал двигателя. Так поступают руководствуясь мерами безопасности. К примеру, если потреблять низкокачественное топливо либо смазку, это приведет к скорому изнашиванию двигателя и в целом к понижению его мощности. Заводская прошивка как раз компенсирует все эти недостатки, поэтому, используя низкокачественное топливо, вы не ощутите большого понижения мощности, но при этом расход ресурсов увеличится в несколько раз. Это может предотвратить преждевременную поломку, даже если вы не заботитесь о вашем автомобиле должным образом. Добросовестный водитель, который не экономит на качестве бензина или смазочных материалов для своего ВАЗ 2110, тем более имеет возможность для раскрытия полного потенциала машины, используя чип-тюнинг.

Обновив блок управления двигателем можно повысить мощность примерно на 10 %. К тому же это не составит большой сложности. Проще говоря, произойдет замена заводского на новый блок либо прошивка старого на программном уровне. В результате вы получаете повышенный КПД, усиленную мощность и крутящий момент при том же расходе топлива.

2 Апгрейд ВАЗ 2110 своими силами

Перед процедурой необходимо подобрать правильную прошивку для моделей ВАЗ десятого поколения, при этом нужно учитывать динамические показатели, а также совместимость с вашим блоком управления двигателем. Сами по себе обновления не адаптируются под любой ЭБУ, они создаются под конкретные модели, поэтому, выбирая прошивку, нужно учитывать:

Модель вашего автомобиля;
Тип блока управления двигателем;
Маркировку старой версии прошивки ЭБУ (обычно написана на самом блоке);
Назначение контактов выводов (распиновка).

Прошить электронный блок управления вашего двигателя можно двумя способами:

Отсоединить чип от контроллера и провести операцию прошивки отдельно;
Сделать ту же операцию, не снимая чип, с использованием специального оборудования для прошивки ЭБУ.

Проверьте, где находится флеш-память микросхемы и если она не впаяна в печатную плату, можете смело ее менять. Перед тем как выполнить снятие микросхемы из разъемов, демонтируйте контроллер и отсоедините колодку со жгутами от него. С помощью ключа на 10 выкрутите винты крышки контроллера и вытаскивайте схему аккуратно, не задевая платы. На всякий случай приготовьте пластиковые зажимы, чтобы не повредить разъем микросхемы при ее изъятии.

Распиновка пригодится только если вы можете уверенно работать с микросхемами и паяльником, ведь плату ЭБУ нужно будет заменить. С выходом новых модификаций ВАЗ 2110 вариации устройства блока также изменяются, так что при необходимости перепайки платы нужно искать инструкцию точно под вашу модель. Если же вы не полностью уверены в своих способностях электрика, не стоит рисковать, а лучше доверить электронный блок специалистам. Во многих автосервисах вам могут предоставить обновления, которые допускают выбор режимов езды от городского до спортивного.

Сегодня имеются дюжины программ, позволяющие выполнить чип-тюнинг, в том числе самостоятельно, и не только для ВАЗ 2110. Специфических инструментов для этого не потребуется, главное соблюдать все инструкции и проблем с прошивкой ЭБУ возникнуть не должно. Но нельзя забывать о последствиях ошибочных действий. Если вы неправильно проведете чип-тюнинг блока управления двигателем, может произойти сбой в настройках, и в этом случае сами вы уже ничего не сможете сделать, единственным вариантом останется передать свой автомобиль в сервисный центр на ремонт.

Ни в коем случае не меняйте настройки устанавливаемых версий прошивок, это может вывести из строя всю систему.

3 Последствия прошивки ЭБУ

Не стоит ожидать сверхвозможностей и воспринимать чип-тюнинг как панацею. Тем более, если речь идет об уже не новом ВАЗ 2110 и в нем до этого были серьезные неисправности. Наивно полагать, что чип-тюнинг их каким-то чудодейственным образом устранит, ведь это не ремонт, а улучшение конкретных составляющих деталей. Также стоит помнить, что после обновления, помимо положительных изменений в динамике и общем КПД вашего автомобиля, также повысится и нагрузка на некоторые детали двигателя, что приведет к их ускоренному изнашиванию, поэтому уделяйте внимание регулярному тех. осмотру.

При работе со стареньким ВАЗ 2110 лучшим вариантом будет установить новый блок управления двигателем. Так вы в полной мере ощутите все плюсы, которые несет в себе тюнинг и никакие скрытые дефекты или поломки в двигателе не испортят впечатление.

Конечно, охватить все мелкие нюансы прошивки блока управления на ВАЗ 2110 в двух словах не получится. Во всем существуют свои тонкости. Каждый вариант следует рассматривать отдельно, однако получить базовые представления и выполнить ряд несложных рекомендаций сможет любой автовладелец.

Перейти в раздел:

Ну вот и сбылась моя мечта-поменять свой "Маскарад" на что-то более новое и современное. Выбор пал на Ваз 2115I 1.5L 8V — хватило денег на 2006 г.в. В комплекте ГБО, музыка, маршрутный компьютер, не очень хорошая сигнализация, колеса на 14, защита арок, защита поддона и потертые чехлы. В скорости определился список первоочередных работ — необходим ремкомплект на газовый редуктор и весь комплекс работ по приведению ГБО в порядок. При работе на бензине машина стала глохнуть при сбросе оборотов (про работу на газе и не говорю). Изношен синхронизатор на 2 передачу, срочная замена масла и тосола, закапал снизу радиатор и обнаружилась трещина расширительного бочка. Так началось изучение матчасти данного авто. Но российского автолюбителя не напугать Вазом после таких моделей как "Запорожец" и "Москвич"!

Сейчас остановлюсь на перепрошивке ЭБУ с целью научить ездить ВАЗ. Для начала утверждаю что шить наше отечественное изделие можно и даже нужно.Тем более авто которое с рождения не обслуживалось на сервисе , а таких я думаю наберется процентов 50 от всего парка инжекторных Вазов. Прошивать очень легко и просто — нажал пару иконок на компьютере, пощелкал пару-тройкой тумблеров и в ваш авто как будто влили ракетное топливо! А вот понять как все это делается , соединить разную информацию в одно целое дано не каждому и намного труднее. Здесь мое уважение к настоящим мастерам! Увы готовой информации разложенной по полочкам вы скорее всего нигде не найдете. В интернете можно собрать это по крохам читая и перечитывая многочисленные форумы. У меня до первой перепрошивки ушло где-то полгода с 2-3 "подходами к снаряду". За это время освоил прошивку других электронных приборов, таких как спутниковые ресивера, настройку их работы по шаре, настройку спутникового интернета, эксплуатацию мотоподвесов и настройку всего спутникового хозяйства до конечного результата.

Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача — машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить — удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.

Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:

3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет. Правда здесь есть капкан — не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть — могут не работать. У меня именно такая материнка — СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут. Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок — то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D. Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер. Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию. Чтобы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.

В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок. Так же применил 3 микротумблера — общий +12В, зажигание "+" и перевод в режим программирования "+". Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий "+". Питание можно брать с авто, при работе на столе "-" от адаптера на ток около 500 мА.

4. Для перепрошивки нужны такие программы: комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам). Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки. Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО из контроллера не получается — происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок. В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет. Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки. Еще 2 проги — энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов. Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.

Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (перепрошивать авто) — буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.

Давно мы с вами не виделись и не слышались. Сезон настройки и гонок идёт полным ходом. Пропадаю до ночи после основной работы на настройке моторов. Изредка на настройке появляются иномарки, переведённые на январь.

Наверное, эту статью нужно было написать первой, но в связи с тем, что опыт сразу не появляется, пишу эту статью только сейчас, спустя наверно 2.5 года с того момента, как я начал осваивать настройку моторов. В этой статье я поделюсь с вами основными вещами, с чем сталкиваюсь каждый раз при настройке абсолютно любого мотора. Надеюсь, эта статья поможет вам и поможет мне в дальнейшем развитии.

Итак, тема статьи называется "Прошивка на глаз". Как мы все знаем, в нашем случае прошивка — это программа по управлению мотором. Так как каждый мотор уникален, то и прошивка для него должна быть строго уникальная. Только на такой уникальной прошивке мотор раскроет свой потенциал. Даже если взять абсолютно два одинаковых заводских мотора разных автолюбителей, то можно будет найти ряд отличий между ними:

1) собран по-разному
2) каналы в гбц разной формы
3) масло
4) бензин
5) свечи, ВВ провода
6) подсосы воздуха
7) выхлопная система
8) другие различные дефекты, например гразный дроссельный узел, подсосы воздуха
9) различная работа форсунок, давление топлива
10) работоспобность исполнительных механизмов и датчиков
11) и т.д, перечислять можно еще долго

Многие люди хотят получить свою уникальную прошивку, без откатки прошивки. Они хотят просто обратится к настройщику чтобы тот прислал им заветную прошивку на определённую конфигурацию мотора и тачка сразу повалит как надо. Из своей практики могу сказать одно — в 5% случаев такое бывает. В основном тачки не едут сразу. Они вообще могут не то чтобы поехать, даже завестись бывает сложно, только с кривого или толкача.

Большинству понятно, что так делать не стоит, что перед тем как кидать новые железки под капот, следует для начала либо научится откатывать мотор самостоятельно, либо обратится к настройщику с опытом, чтобы не было потом мучительно больно. Также люди задают вопрос, почему же тогда заводская прошивка подходит всем моторам на которые она была написана? Ответ простой — она очень хорошо отлажена и проверена на многих моторах. Она просто усреднённая, углы с запасом, смесь по середине. Поэтому, если нужно запустить заводской мотор, то нужно прошить ЭБУ заводской прошивкой под свой мотор.

Из названия статьи вы наверно догадались, что в этом случае необходимо сделать "прошивку на глаз" под свой мотор. Такая прошивка позволит мотору работать и даст возможность медленно ездить, возможно даже обкатывать новый мотор. Также, "прошивка на глаз" является первой прошивкой, от которой отталкивается настройщик. Если сразу верно прописать нужные калибровки, то мотор мне удаётся настроить за 2-3 часа, если нет никаких проблем. В первой прошивке можно сразу настроить больше 50% калибровок, которых при последующих откатках прошивки даже трогать не придётся.

Для того, чтобы сделать такую прошивку, нужно прежде всего хорошо знать свой мотор. Запомните, никто кроме вас не знает, что у вас под капотом и в каком состоянии там всё находится. Опытный настройщик своим взглядом сможет найти только явные косяки. Потом, он либо закроет на них глаза, отправившись с вами на настройку или отправит вас на устранение неисправностей, зависит от настроения настройщика. Хорошая подготовка железа — залог успеха в грамотной настройке мотора.

Всё знание своего мотора сводится к понятию "конфиг". Перед тем, как приступать к созданию первой прошивки, стоит очень точно, спокойно и вдумчиво записать конфигурацию мотора. Приведу сразу пример конфигурации мотора, которую хотелось бы мне видеть:

1) Мотор 2112, 1.5 16кл, ход коленвала 71мм, 121мм шатун, сж 10.3., тяжёлая ШПГ.
2) ГБЦ. Производилась ли расточка каналов, фрезеровка плоскости и на сколько. Тип ГБЦ, Пример: ГБЦ 8ми или 16ти клапанная. Какая прокладка установлена — металлическая или паранитовая? Дорабатывались ли клапана?
3) ЭБУ. Январь 5.1.41./Январь 7.2.
4) Датчики. ДМРВ (указать какой стоит 037, 116й, сименс от классики. и т.д), если нужна прошивка по ДАД+ДТВ, также указать какой ДАД и какой ДТВ. Наличие ДФ, ДД, ДК, РХХ. Проверить напряжение на ДМРВ на заглушенном моторе. С ДМРВ, АЦП которых выше 1.055V лучше не приезжать на настройку, такие ДМРВ уже считаются нерабочими. Исправный ДМРВ 0.999 — 1.035 V.
5) Форсунки, тип рампы (с обраткой или без), указать давление топлива в рампе и производительность форсунок в см3. Пример, форсунки бош 107, 192см3, рампа без обратки, давление 3.8 атм.
6) Ресивер, дроссель. Пример: Брагин, дроссель Ф-56мм.
7) Распредвал 10.75 производства ТАЯ СТК. Необходимо указывать подъём и фазу распредвала. В данном случае будет 10.75 подъём, фаза 296гр.
8) Выхлопная система. Стингер паук 4-2-1, прямоточная, всё на 51мм магистрали.
9) Система зажигания. Указать стоит модуль зажигания или ИКЗ (индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр).

Зная минимум, можно приступать к подготовке "прошивки на глаз". Прежде всего прошивка управляет временем впрыска, зажиганием. Поэтому и надо начинать с простых вещей. Ну обо всём по порядку.

1. Выставить нужные флаги комплектации, выставить нужные датчики, отключить, включить необходимые ошибки для проверки тех или иных датчиков.

Выставляем необходимые флаги комплектации, задаём режим работы прошивки, по ДМРВ, по давлению либо по дросселю. Отключаем ненужные датчики. Нужные — включаем.

2. Рассчитать статику и динамику форсунки. Запомните одно правило — чем выше статика форсунки, тем меньше будет динамика форсунки и тем меньше будет время впрыска.

Выставляем динамику форсунки. Можно сделать в процентном соотношении, на сколько % подняли статику, на такой же процент убавляем динамику, затем ровняем график.

3. Если мотор работает на ДМРВ, то обязательно применить верную тарировку ДМРВ, бывает несколько видов ДМРВ, на каждый — своя тарировка. Если мотор будет работать на ДАД+ДТВ, то выставить цилиндровый объём мотора, задать наклон, смещение, начальное давление и диапазон давлений. Если будет установлен в систему ДТВ, отличный от заводского, то также необходимо найти на него тарировку и прописать в прошивке.

3. Конфигурация пинов. Бывает такое, что датчики садят на другие пины ЭБУ, тут также надо быть внимательным выставить нужные пины.

4. На 5.1 январях три типа впрыска — одновременный, попарно-паралелльный, фазированный. Не всегда при разных комбинациях проводки и ЭБУ удаётся запустить мотор. Приходится либо перекоммутировать форсунки, либо менять мозги или прошивку. В прошивках j5ls, trs на 5.1-41 можно запускать прошивки на одновременном типе впрыска (все форсунки открываются разом), для этого нужно по месту выставить флаг комплектации — "71й блок, одновременный впрыск топлива".

5. Примерные настройки холостого хода в регулируемом и нерегулируемом режиме. Например, зная что будет запускаться распредвал с фазой 317гр, следует выставить желаемые обороты холостого хода для первого запуска не менее 1500 об/мин. В нерегулируемом режиме стоит поднять желаемое положение РХХ на 20-30 шагов. В разделе датчики и механизмы можно поднять минимальное положение РХХ до 50-60 шагов.

Трудности у многих возникают именно с этой калибровкой. Не все понимают, зачем она нужна. Статья по настройке ХХ в помощь.

6. Зная степень сжатия, топливо, установленный ресивер, распредвал, можно попробовать угадать примерную БЦН. Хорошо когда есть подобные откатанные конфигурации, очень сильно помогают в настройке.

7. Если мотор злой атмо или турбовый, то тут желательно перебздеть, чем недобздеть. На первый запуск отсечку стоит поставить поменьше и выставить желаемый состав смеси от 13 и ниже. На практике у меня были разрывы маховика на 9500 оборотах и прогар поршней прокладок от бедных смесей. Углы на таких моторах в небеса сразу задирать не стоит. Пусть лучше он запустится и поедет и постепенно будет приближаться к зоне детонации, чем сразу попадёт на детонацию.

Состав смеси на злом моторе, если он в последующем будет откатываться по ШДК, нужно поставить примерно таким. Если по УДК, то в 14.7, но ПЦН задрать вверх, на 10-15% в зависимости от расчётной 1цы.

8. Различные другие функции, например включение вентилятора пораньше.

9. Режим пуска, опять же, если запускается мотор на ресивере и на злом распредвале, стоит попробовать поднять положение РХХ на пуске на 20-30 шагов.

Далее прошивку еще раз проверяем, если всё хорошо, прошиваем блок, запускаем мотор. Если запустился и работает, прогреваем, смотрим на диагностические данные, а именно: время впрыска, УОЗ, МРВ, ЦН, положение РХХ, обороты. Если более-менее всё на холостом ходу нас устраивает, начинаем ехать. Могут быть провалы, точнее будут. Только в 10% случаев из 100% можно сразу попасть очень точно в смесь с погрешностью 5%. В остальных случаях смесь будет очень сильно гулять вверх вниз. Это так и должно быть, ведь УОЗ, Фаза, ПЦН и БЦН у нас выставлены на глаз.

Ну а потом…Началось… Следим дальше. Про моё время, конфигурацию мотора расскажу в следующем выпуске 4й статьи. И еще раз всем подписчикам и кто мне помогал с покупкой нового проекта — огромное спасибо, удачи, везения по жизни и здоровья. Выражаю благодарность, спасибо вам, добрые люди! Будем вместе с вами дальше работать в этом направлении.

Прошивка ВАЗ 2110 является просто необходимой процедурой для тех автолюбителей, кто ценит быстрое и динамичное управление транспортным средством. Однако возникает вопрос: доверить такое дело специалистам или же выполнить всю работу самостоятельно?

Но за такое дело рекомендуется браться тем автолюбителям, которые хоть немного представляют сложность и важность предстоящей процедуры. И вот здесь вам поможет, если уж вы решились осуществить все собственноручно и приобрести новый опыт, подробная инструкция и полезные советы относительно того, как правильно прошить ВАЗ 2110 своими руками.

Полезные рекомендации

Для придания машине современного вида необходимо в первую очередь определиться, какая прошивка необходима, после чего найти ее в интернете и, соответственно, скачать. При желании прошить ВАЗ 2110 инжектор следует определиться, а действительно ли такая установка будет иметь смысл. Также запомните, что в случаях поломки заводских опций вам будет предоставлена информация об ошибке в выдаче данных.

Прежде чем устанавливать новую закачанную программу, следует в обязательном порядке проверить, не стоит ли на авто заводская прошивка, которая зачастую предусматривает отключение определения пропусков воспламенения. При наличии такой опции на автомобиле дальнейшие действия касательно перепрошивки не потребуются.

При этом нужно проверить и тип заводской установки, что можно осуществить следующим образом: используя сканматик, следует проверить диагностику, что позволит определить системную комплектацию вашей машины. Если у вас не получилось найти необходимый тип доступной прошивки, вам потребуется посетить специализированный магазин, где продается крышка и ДФ.

После такого приобретения вам необходимо будет лишь правильно воткнуть штифт на распредвал, подключить адаптер и внимательно отслеживать его параметры, ведь адаптер в основном работает в режиме реального времени. При возникновении ошибки в ходе установления связи с электрическим блоком управления прошивку мозгов на ВАЗ 2110 вряд ли получится выполнить собственноручно.

Если же такой ошибки не возникнет, необходимо будет загрузить в ЭБУ подобранную и ранее скачанную программу для 2-режимной прошивки, например, которая предназначена для возможного использования режимов Эконом и Спорт. Затем следует заняться доработкой ЭБУ — добавить аккуратно к его разъему провод, который позволит осуществить заземление на массу при последующих переключениях режима.

Описание способов прошивки

Можно, конечно, отдать автомобиль в сервис, где за определенную плату все сделают профессионалы. Но если имеется небольшой опыт работы с электроникой, можно прошить ВАЗ 2110 самостоятельно 2 разными способами. Рассмотрим подробнее каждый.

В сравнении с первым способом, вторую рассмотренную процедуру осилят лишь те, кто имеет навыки управления с паяльником и микросхемами, поскольку предстоит разбирать ЭБУ и часть проводов припаивать к контактам микросхемы. Только после этого прошивка, как и в первом способе, заливается в память электроблока.

Всем привет, любителям чип-тюнинга ВАЗ!

Ты хочешь чтобы твой тазик валил? Хочешь чтобы после установки спортивного распредвала, ресивера, выхлопа, расточки ГБЦ твой таз поехал на эти деньги которые ты в него вложил? Не хочешь отдавать бешеные деньги за онлайн откатку, или у тебя нет в городе толкового настройщика с прямыми руками или ты просто хочешь начать прошивать свою машину самостоятельно! Тогда читай дорогой друг, будет интересно, поделюсь с тобой своим опытом, хоть и не очень большим. Многие люди меня спрашивают, как прошить, что скачать, как подключить, как откатать прошивку. На все эти вопросы я постараюсь ответить. Вот я и решил написать подробную инструкцию, как я это делаю, потому что смог получить реальный результат после проделанной работы с прошивкой своей тринашки — 9 секунд до 100 км/ч, до прошивки — 12 сек! Чувствуете разницу? И это простой 8ми клапанный мотор.

Сразу говорю, инструкция для новичков, таких же как и я! Для простых пацанов и конечно же милых девушек нашей огромной страны, желающих самостоятельно освоить чип-тюнинг)) Ха-ха-ха, таких я еще не встречал, надеюсь повстречаю, когда-нибудь) Одну только знаю, которая разбирается и может клапана притирать) Ладно, первым делом ЧИП-тюнинг, девушек потом прокатим с ветерком, обязательно!

Хочу просто от души поделиться с людьми своим опытом, хоть и не очень большим, чтобы каждый смог повторить такое непростое дело! Может кто-то подумает, вот глупец, разглашает секреты чиповки, на которых можно зарабатывать деньги. Сразу говорю, это просто моё хобби, увлекаюсь машиной. А хороший инженер специалист и так сможет заработать! Умею крутить гайки, а как руки дошли до прошивок, то меня уже не оторвать. По специальности я инженер-программист-сетевик. Просто грех не попробовать прошить свою тринашку.

Итак, кому интересно, рассмотрим откатку прошивки на моём примере. Дана машина ВАЗ 2113 со следующей конфигурацией мотора:

1. Мозги январь 7.2.
2. Мотор калиновский, 1.6.
3. Низ сток, поршни сток, шатуны сток.
4. Пиленая ГБЦ калина 11183, расточенная (не знаю на сколько, прилично).
5. Лёгкие Т-образные клапана впуск 32, выпуск 30.
6. Металлическая Гранта прокладка.
7. Расточен стандартный ресивер по прокладке.
8. Расточен стандартный выпускной коллектор по прокладке.
9. Распредвал Нуждин 10.93 с фазой 282, клапана открыты на 2,1 мм в перекрытии.
10. Дроссельная заслонка 54мм.
11. Фильтр воздушный сток, с холодным забором воздуха.
12. Форсунки сток.
13. Бензонасос сток.
14. Модуль зажигания сток.

Задача, настроить индивидуальную прошивку под этот конфиг, чтобы наш тазик не поехал, а полетел! Что нам понадобиться?

Букв будет много, с моими рассуждениями, поэтому разбиваю инструкцию на несколько частей:

Следим, буду постепенно выкладывать информацию!

Ну и для интереса, видос. В сырую погоду вечером прохожу поворот на набережной Ижевска под 100км/ч на 3й передаче, не повторяйте такого!

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A — только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).

J72+/M73I — все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73 (далее ЭБУ M73I ).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

SMS Enigma — программа для декрипта прошивок

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 17504

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR — комплектация ЕВРО 2.

Версии LX — комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM (прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.

У любых видеорегистраторов есть своё программное обеспечение. И его надо периодически обновлять. Разработчики часто выпускают прошивки (Firmware) с расширенным функционалом. В них устраняют различные баги, добавляют полезные опции. Новое ПО надо загрузить в обязательном порядке, если устройство тормозит, не сразу отвечает на команды, в нём не работают какие-то функции. Перед тем как нести его в сервисный центр, разберитесь, как прошить видеорегистратор. После установки Firmware он будет работать лучше, быстрее реагировать на нажатия кнопок. Исчезнут ошибки, которые мешали вам в предыдущей версии программы.

Как самостоятельно прошить видеорегистратор

Конкретные действия при установке зависят от модели и производителя. Но процесс не сильно различается у разных регистраторов. При загрузке программы есть небольшой риск, что девайс вовсе перестанет работать. Но чаще всего ошибки возникают по вине пользователя. Поэтому точно следуйте указаниям.

Перед прошивкой

Перед тем как перепрошить видеорегистратор:

Где найди прошивку?

Чтобы перепрошить гаджет, нужны файлы или архив с подходящим ПО. Найти их можно на сайте компании-производителя или ресурсах, на которых пользователи выкладывают программы для таких устройств. Лучше ставить официальную Firmware. Так вы точно будете знать, что она предназначена специально для вашего девайса. И не возникнет проблем с совместимостью. Но никто не запрещает вам использовать кастомное (Custom) ПО, созданное сторонними разработчиками. Качайте его, если полностью уверены, что оно нормально работает.

Программа должна подходить к модели вашего устройства. Если попробуете загрузить на него прошивку, которая сделана для другого регистратора, в лучшем случае она просто не установится. В худшем — гаджет больше не включится.

Чтобы скачать Firmware, зайдите на сайт производителя. Если есть строка поиска, напишите в ней название модели девайса и перейдите на его страницу. Там должна быть вкладка с утилитами и драйверами или раздел поддержки. Также можете посмотреть карту сайта.

На многих сайтах есть описание и подробная инструкция к Firmware. Так вы сможете заранее оценить, какие функции будут у гаджета после установки программы.

Через USB

Вот как прошить видеорегистратор через USB:

Способ подходит, если в девайсе доступна функция обмена файлами с компьютером. У вас должен быть специальный кабель для присоединения к ПК.
Отключите гаджет.
Вытащите из него батарею.
Распакуйте архив с Firmware (если она в сжатом виде).
Присоедините устройство к ПК через USB-порт. Если оно не определилось, как внешний накопитель, попробуйте подключить его со вставленным аккумулятором.
Перенесите файлы с прошивкой в корневую папку SD-карты видеорегистратора.
Установку надо запускать либо с компьютера, либо с самого девайса. Попробуйте открыть исполняемый exe-файл Firmware.
После окончания загрузки снова отформатируйте карту памяти.

С помощью SD-карты

Перепрошивка видеорегистратора с помощью SD ничем не отличается от установки с компьютера. Только устройство должно быть полностью заряжено.

Вставьте карту памяти в слот ПК.
Скопируйте на неё файлы Firmware
Верните SD в регистратор.
Установка должна запуститься сама. Если она не началась автоматически, попробуйте выключить и включить девайс.
После завершения процесса удалите все файлы с карты.

Перепрошивка регистратора может быть полезна, если он плохо работает. Новое ПО можно загрузить, когда в него добавили полезные функции или устранили некоторые ошибки.

Читайте также: