Что такое овердрайв в играх

Обновлено: 08.01.2025

если нравиться ездить с максимальной 3-ей передачи, то можно и с овердрайвом ездить только надо ли оно. можно вообще при трогание сначало на АКПП первую втыкать, потом вторую :-), потом переходить на Д. тоже прикольно, вот только зачем тогда АКПП??
овердрайв- просто недает коробке переключаться на 4 скорость.
если на КПП ездить только на 3 передаче, то какие выводы можно сделать??

Советуют по городу выключать O\D. Типа меньше переключений 3-4 и 4-3, а следовательно снижается износ фрикционов в автомате. Это относится к тому кто ездит по городу на скорости граничной к переключению.

На форуме где-то находил: пишет парень про коробку по твоему вопросу, пояснил, что якобы закончил машиностроительный институт и писал дипломную по данному вопросу. Много заумных слов написал поэтому правильно пояснить не могу, но мораль такова, что можно ездить с вкл.О/D.Сам склоняюсь к мнению VOVAN3600/

дяденька идиот , я в городе часто больше 80 езжу , что занимацо онанизмом . эти русские кулибины просто зае_али , в ипонии никто такой ку_ней не занимается.

\\\\\Можно ездить с включенным OD , ремонт на АКПП повышающей передачи обеспечен\\\\\ - тогда процентов 90 акпп должно было уже н***нуцо и вообще все стояли бы в ремонте . он сам то верит в то что пишет

надо внимательно вчитацо в АВТОМАТИЧЕСКАЯ . переключает АВТОМАТИЧЕСКИ , а для тех у кого чешецо рука есть два выхода либо ручная коробка , либо врач дерматолог.

садись, пять! лучше и не скажешь.

вопрос у меня был не про изнашиваемость коробки, а по потреблению. просто умники грят, что по городу ОД жрет больше, потому что ОД это не 4-я как механике, а как редуктор перед коробкой. но мне кажется что это бред.

Я доволен , больше будет работы. Каробка валиться не сразу , 2 - 3 года , медленно и верно точит диски OD. ЧИТАЙТЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ЛИТЕРАТУРУ! OD - включается после 70 - 80 км/ч. Сохраните двигатель и коробку. За идиота ответишь , прилечу во Владик , встретимся! И где это ты во Владике ездишь больше 80? Ночью? Ну если только ночью.

покажи мне в ипонском мануале где написано что кнопку овердрайв нужно отжимать при падении скорости ниже 80 . насколько я помню там написано что с отключенным овердрайвом нельзя ездить быстрее 80 , значит почти все машины старше 5 лет должны были ремонтировать АКПП . :-)))))))
возможно тырканье кнопки и продлит жизнь автомату , но совет из тех типа стоматолог скажет есть тока манную кашу и зубы вообще не испортятся

ах да совсем забыл , по Владику езжу быстрее 80 и не я один :-)

"Ипонский мануал" : "Автоматические коробки передач TOYOTA" учебно практическое пособие 2001 год превод.

Есть еще несколько книг , написанных доктором технических наук , кафедра МАДИ. Если не веришь , скину фото из книги. Может и доктору технических наук не веришь?

меня мало интересует мнение господина доктора технических наук он машины японские не строил то что построено нашими то продается в тольятти и называется ТАЗ. а вот если мне пальцем ткнуть в мануал по машине где написано что O/D надо отключать при движении со скоростью ниже 80 км/ч я поверю.
и верю тому что японцы не нажимают кнопку туды сюды , но ездют на машинах лет по 7 а потом еще в россии хрен знает сколько.
я сам отключаю o/d и даже втыкаю режим "2" но только по месту , в каждодневной езде по городу не вижу необходимости. и очень уверен что больше половины водителей не трогают данную кнопку вообще (а некоторые и не знают для чего она).
возможно что в отключении оведрайва до 80 км в час смысл свой есть , и что АКПП изнашивается меньше , но это не столь критично и опасно потому что по нашим дорогам ездит очень много машин при чем старше 7 лет большой процент , и ничего у них не ломается.
сам лично рассматриваю Ваш совет как БАД (биологически активные добавки) в медицине , главное вреда нет , но и польза сомнительная.

меня мало интересует мнение господина доктора технических наук он машины японские не строил то что построено нашими то продается в тольятти и называется ТАЗ. а вот если мне пальцем ткнуть в мануал по машине где написано что O/D надо отключать при движении со скоростью ниже 80 км/ч я поверю.
и верю тому что японцы не нажимают кнопку туды сюды , но ездют на машинах лет по 7 а потом еще в россии хрен знает сколько.
я сам отключаю o/d и даже втыкаю режим "2" но только по месту , в каждодневной езде по городу не вижу необходимости. и очень уверен что больше половины водителей не трогают данную кнопку вообще (а некоторые и не знают для чего она).
возможно что в отключении оведрайва до 80 км в час смысл свой есть , и что АКПП изнашивается меньше , но это не столь критично и опасно потому что по нашим дорогам ездит очень много машин при чем старше 7 лет большой процент , и ничего у них не ломается.
сам лично рассматриваю Ваш совет как БАД (биологически активные добавки) в медицине , главное вреда нет , но и польза сомнительная.

/////////////блин. начался флейм.
2 FVitalik
. а вот у меня на Марке кнопки O/D нет. L-2-3-D. так мне чё. постоянно на 3-й гонять по городу ? что бы износа не было ? так что ли .

/////////////блин. начался флейм.
2 FVitalik
. а вот у меня на Марке кнопки O/D нет. L-2-3-D. так мне чё. постоянно на 3-й гонять по городу ? что бы износа не было ? так что ли .

В последнее время ни одна игровая сборка не обходится без разгона. За это стоит благодарить производителей материнских плат. Это они сделали так, чтобы компьютер разгонялся нажатием одной кнопки. С каждым поколением процессоры, оперативная память и видеокарты становятся лояльнее к повышению тактовых частот, поэтому большинство моделей разогнаны еще с завода. Но это мало кого удивляет.Компании называют разгон турбобустом, и он теперь существует как должное. То ли дело разогнанные с завода пиксели — это что-то новое и непонятное.

Частота монитора

Откуда берутся цвет и полутон

Пиксели, вернее, субпиксели дисплея бывают трех цветов: красный, зеленый и синий. Загораясь вместе или по очереди, они образуют единый пиксель, который человек различает как точку однородного цвета. В обычных матрицах пиксели не светятся сами по себе, а лишь пропускают свет определенной длины волны. За настройку этой длины отвечают электрические сигналы.

На практике, матрица редко работает с полными цветами. Интерфейсы, обои, сайты и игры нарисованы с помощью оттенков и полутонов. Поэтому, чтобы отобразить миллионы цветных вариаций, напряжение пикселей может варьироваться в широком диапазоне. Например, для отображения белого цвета все пиксели должны пропускать свет на 100%. Это режим полного открытия. Если снизить напряжение красного, зеленого и синего пикселей наполовину, то в результате смешивания получится не белый, а серый цвет с интенсивностью 50%. Регулировка интенсивности оттенка происходит до тех пор, пока пиксель остается чувствительным к изменениям напряжения. Это сложно с точки зрения электроники, поэтому чем шире цветовой диапазон, тем выше может оказаться время отклика пикселей.

Время отклика

Для стандартной IPS-матрицы время отклика пикселей в таком режиме составляет 16–20 мс. TN в этом плане выглядят серьезнее — это всего 5–8 мс. Правда, такие цифры не указывают в характеристиках мониторов. Наоборот, даже в среднем по рынку IPS-дисплее можно встретить 8 мс и даже 5 мс, что намекает на очередную хитрость от производителя. Чтобы добиться низкой задержки, инженеры используют другой способ замера. Вместо полного BtB специалисты считают время по GtG — от серого к серому или от 90% яркости пикселя к 10%.

В этом режиме пиксели оказываются намного шустрее: качественные IPS-матрицы показывают от 1 до 2 мс, а посредственные — не более 5 мс. Эти цифры обычно и публикуют в технических характеристиках дисплеев. При этом нельзя сказать, что производитель обманывает покупателя. Просто пиксели работают быстрее в переходных состояниях благодаря технологии овердрайва.

На что влияет

Овердрайв

Жидкокристаллические пиксели работают по принципу заслонки. Можно представить, что пиксель — это водопровод, а кристаллы — автоматические краны, которые открываются, если подать на них напряжение. Чем выше напряжение, тем сильнее открывается кран и тем больше воды поступает из трубы. То же самое происходит, когда напряжение подается на пиксель. Жидкие кристаллы реагируют на электричество и начинают поворачиваться. Естественно, чем выше напряжение, тем сильнее и быстрее поворачивается кристалл и тем больше он пропускает света.

В теории это звучит просто, но на практике оказывается куда сложнее. Требования к качеству изображения динамических сцен резко возросли с появлением мощных видеокарт и высокочастотных матриц. Поэтому инженеры постоянно модифицируют строение пиксельной сетки, а также форму кристаллов и даже расстояние между ними — все это влияет на скорость работы. Кроме этого, производители ускоряют пиксели с помощью форсирования напряжений.

Допустим, кристаллы в пикселе могут принимать 256 положений. В обычном использовании пиксели редко выключаются полностью, поэтому им приходится работать в половинном режиме. Например, разгораться не от 0 до 255, а от 125 до 240. Эта задача дается кристаллам сложнее из-за особенностей управления питанием, которые нивелируются с помощью технологии Overdrive.

Чтобы решить проблему с запаздыванием медлительных кристаллов, процессор монитора подает повышенное напряжение на пиксель. Тогда он быстрее разгоняется до рабочего состояния, после чего напряжение снижается до уровня, при котором жидкие кристаллы формируют заданный уровень светопропускаемости. Например, система подает напряжение, соответствующее 100% открытия пикселя, но позже снижает его до уровня, достаточного для 70% открытия кристаллов.

Трейлинг и контрастность

В работе матриц IPS и VA часто возникает эффект, известный как трейлинг. Он проявляется в контрастных сценах с движущимися объектами. Например, если включить плавную прокрутку текста в редакторе, то черные буквы на белом фоне начнут плыть и становиться серыми. Чем проще и приземленнее монитор, тем сильнее эффект. Также трейлинг можно увидеть с помощью тестов UFO.

В актуальных моделях дисплеев разгон пикселей можно регулировать вручную. Это играет нам на руку: попытаемся увидеть разницу в работе пикселей без разгона и в разных режимах овердрайва.

Визуальные искажения в режиме овердрайва происходят из-за несовершенного строения пикселей матриц и неоптимизированного ПО. Большинство матриц на рынке однотипны, поэтому производителям остается немного адаптировать их под свою продукцию и написать собственные алгоритмы управления пикселями. Естественно, работа аппаратной части и программной стороны оказывается неидеальной: кристаллы имеют свойство подвисать и не всегда реагируют на быструю смену напряжения. Как результат — остаточное изображение в быстрых сценах.

В игровых мониторах этот эффект проявляется намного меньше, поэтому его сложно увидеть невооруженным глазом. Например, в дисплеях Acer серии Predator.

Даже в режиме Extreme монитор показывает достаточно резкую картинку без видимых артефактов. При этом матрица разогнана до 240 Гц. Производителю пришлось постараться, чтобы скорость пикселей соответствовала высокой частоте дисплея.

Быстрее — не лучше

Схожим образом это работает и в мониторах других фирм. Например, игровые панели Acer Predator работают адекватно в режиме Normal, хотя качественные матрицы спокойно вывозят и Extreme. Мониторы Samsung ведут себя аналогично в режиме Response Time Acceleration, а устройства BenQ — в Advanced Motion Accelerator. Как правило, базовый алгоритм ускорения пикселей поддерживается любым монитором, но ручные настройки фичи доступны только в мониторах игровых серий.

Не забываем, что в игровых мониторах существуют и другие функции, улучшающие изображение. Это могут быть различные уплавнялки и технологии адаптивной синхронизации, которые тоже влияют на общее впечатление от работы пикселей вместе с овердрайвом. Поэтому степень ускорения лучше выбирать не методом тыка, а в реальных задачах, ориентируясь на глазомер. Еще лучше — изучить обзоры и результаты тестирования монитора, где специалисты выбирали правильный режим, основываясь на замерах с помощью техники.

Давненько этот вопрос никто не задавал.
О/Д - высшая передача АКПП, т.е. на блюбе-примьере - четвертая. Нормальное положение - включено, т.е. кнопка на рычаге нажата, индикатор "O/D off" не горит. Выключаешь - коробка не переключится выше третьей. Есть смысл поиграться на трассе при обгоне, когда требуется максимальное ускорение, контролируя обороты двигателя по тахометру. Еще теоретически можно выключать, если двигаешься со скоростью, при которой АКПП постоянно переключается с 3 на 4 и обратно, вроде жизнь коробке продляешь, но по собственному опыту в реале не применимо. Ну и все это на расход влияет только отрицательно.

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

спасибо. Вот прально Семен Семёныч сказал , что тебе не понятно . Когда выкл O|D тогда (выше 3 не получиться переключить т.е. оборотов у машины будет больше , а значит и расхода бенз. будет больше короче я лично для себя понял что лучше ездить с вкл. O|D переключаються передачи по плавнее , а если обогнать кого нить то выкл. ))))))

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

Значок O/D off при включенной кнопке не должен гореть, т.к. включена возможность использования 4-й передачи. Если её отключить - значок загорится. Сие будет означать, что для использования применимы только три передачи. Вообще целесообразно использовать овердрайф при длительных поездках со скоростью выше 80 км/ч. Ну а как она влияет на расход - если при выключенном ОД двигаться с высокими скоростями и, соответственно, повышенными оборотами двигателя, то топливо двиг будет жрать, как бык помои. А выключать его нужно при движении в слоных дорожных условиях (затяжные спуски и типа того), ну и при обгоне (если кик-дауном пользоваться в лом).

Смысл O/D в возможности ручного контроля работы АКПП при движении на высоких скоростях. Экономия бензина - это другая совсем другая фича "Eco mode", есть далеко не на всех а/м, на моем блюбе ее нет.

Это переключение на пониженную передачу с применением педали газа. При возникновении необходимости резкого ускорения (обгон и т.п.) резко нажимаешь педаль газа и удерживаешь её в нажатом положении, автомат переключается на пониженную передачу. После исчезновения необходимости в ускорении, отпускаешь педаль и автомат включает повышенную передачу.

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

Хех! Как дите малое, ей-бо! Да замечательная у вас машинка! Сам на свою приму не нарадуюсь :)
Катайтесь на здоровье, пока типтроник не начал выдрючиваться. Ремонт вашей коробухи раз десять дороже, чем ремонт автомата :)

да я ещё не уверена, буду ли продавать. Может всё обойдется (я про финансовые причины). А знать надо, вдруг сейчас уже что-то не так, а я по незнанию не придаю значения.

На вариаторе самое главное - исключить любые шлифовки(лед, гравий и прочее) и следить за декстроном(только NS-1). Правда дорогой он зараза(((

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

на повышенную 4-ю передачу АКПП переключается всегда (ну если конечно О/Д включен) при скоростях примерно выше 40-50 км/ч. Т.е. двигаясь равномерно со скоростью 60 км/ч в городском цикле вы едите на 4 передаче. При этом обороты примерно 1800/2000. Отсюда два варианта: 1) езда с включенным О/Д по городу - это: постоянное переключение АКПП на 4 передачу, следовательно больший износ коробки. С другой стороны меньший износ двигателя и расход топлива, т.к. обороты ниже. 2) езда с выключенным О/Д - это: более высокие обороты двигателя, коробка не переключается на 4 передачу.
Что в итоге: ИМХО, при езде по городу со скоростью не более 60 км/ч (сам проверял при 60 км/ч обороты двигателя с включенным О/Д - 1800, с выключенным О/Д - 2200) нет смысла включать О/Д. Чем выше скорость, с которой вы передвигаетесь, тем выше рациональность использования О/Д.

Если включить overdrive, то транспорт перейдет на повышенную передачу. В этой статье рассказано о том, что такое режим OVERDRIVE и как им правильно пользоваться.

Для чего нужен овердрайв

Если эта функция во время движения транспорта включена, то передача повышается по достижению определенного количества оборотов мотора. То есть, переключение происходит последовательно.

От первой до четвертой. Когда же она отключается, то четвертая передача отключается, автомобиль движется на 3 при максимальных оборотах мотора. Это позволяет экономить топливо и снижать износ двигателя. Включить или отключить функцию можно, нажав на определенную кнопку на рычаге АКПП.

Преимущества OVERDRIVE

К достоинствам режима стоит отнести следующее:

Повышенная экономия топлива.
Низкая активность двигателя означает меньший износ его деталей и мотора в целом.
Удобство использования. Если функция отключена, то на панели может загореться определенная лампочка, которая означает что нужно ее активировать. Это помогает начинающим водителям.

Недостатки OVERDRIVE

К минусам можно отнести следующие пункты:

Некоторым водителям тяжело к этому привыкнуть.
Автоматическая коробка переключения передач часто сама активирует этот режим. Иногда это бывает неудобно, кроме того, бывают моменты, когда овердрайв нежелателен, а он включается.
Из-за пониженной активности мотора, торможение с его помощью становится малоэффективным.

Противники функции утверждают, что его использование в тяжелых условиях недопустимо. А тяжелые условия — нахождение в городе. Дело в том, что для тех водителей, которые редко выезжают за пределы городских условий, режим будет пригождаться не часто.

Когда включать овердрайв

По заявлениям специалистов, данную функцию стоит активировать в следующих случаях:

при быстром наборе скорости, когда транспортное средство едет быстрее 100 километров в час;
при движении по неровному дорожному полотну или бездорожью;
езда по трассе;
движение с постоянной скоростью;
высокая скорость движения;
когда автомобиль тянет тяжелый прицеп.

Также стоит включать overdrive при движении в городе. Это значительно уменьшит расход топлива.

Когда выключать овердрайв

Это стоит делать в следующих случаях:

движение со скоростью 35-65 километров в час;
нахождение в пробке;
подъем или медленный спуск;
разные темп движения, частые остановки;
медленное движение.

Подводя итоги, хочется подметить, что режим овердрайв — отличный инструмент для каждого водителя. Главное — понять, как им пользоваться. В общем, это отличный способ уменьшить расход топлива, а также износ двигателя автомобиля и его отдельных компонентов.

Учитывая большой уровень популярности гидромеханической автоматической коробки передач, изготовление данного типа трансмиссии выполняется таким образом, чтобы достигнуть максимальной степени удобства для владельца.

Помимо этого, важным становится вопрос о снижении потребления топлива. Наибольшее распространение имеет четырехскоростной автомат. Такие КПП имеют сразу несколько рабочих режимов. Это намного упрощает использование.

Необходимость использования. Рассматривая 4-скоростную КПП с автоматическим переключением, можно увидеть, что ее третья передача – прямая, с передаточным числом 1, что соответствует 4 скорости механики. Название же четвертой передачи – овердрайв либо O/D. При сравнении с механикой, эта передача – повышающая, с передаточным числом меньше 1, аналогично 5й в МКПП.

После активации режима овердрайв, включение четвертой передачи происходит быстрее. Это позволяет обеспечить экономию топлива при езде на высокой скорости;
Двигателю меньше приходится работать на высоких оборотах, благодаря чему обеспечивается сохранение рабочего ресурса;
По эксплуатационной инструкции, при передвижении в непростых дорожных условиях его следует выключить. Движение по городским улицам с постоянными разгонами и торможениями соответствует такому определению;
В связи с постоянным включением на 4 передачу, механизмы КПП изнашиваются быстрее. Слабое выражение при включенном овердрайве также имеет и торможение мотором.

Если функция будет отключена, включить передачу выше третьей не получится. Переход на более высокие скорости осуществляется на увеличенных оборотах мотора. При торможении, наоборот, происходит удерживание включенной передачи на протяжении длительного времени. То есть смена передач осуществляется по достижении определенного количества оборотов.

При совершении затяжного обгона и скорости выше 100 км/ч систему нужно отключить. Также не следует использовать ее при езде с прицепом, движении по льду или снегу, в условиях бездорожья.

При использовании в городской черте - систему следует отключить. Делается это при помощи специальной кнопки, находящейся на рычаге КПП или вынесенной на приборную панель.

Водитель такого автомобиля должен уметь прогнозировать развитие ситуации на дороге, от чего и используется режим овердрайв.

Читайте также: