Что такое овердрайв на мотоцикле

Обновлено: 07.01.2025

Давненько этот вопрос никто не задавал.
О/Д - высшая передача АКПП, т.е. на блюбе-примьере - четвертая. Нормальное положение - включено, т.е. кнопка на рычаге нажата, индикатор "O/D off" не горит. Выключаешь - коробка не переключится выше третьей. Есть смысл поиграться на трассе при обгоне, когда требуется максимальное ускорение, контролируя обороты двигателя по тахометру. Еще теоретически можно выключать, если двигаешься со скоростью, при которой АКПП постоянно переключается с 3 на 4 и обратно, вроде жизнь коробке продляешь, но по собственному опыту в реале не применимо. Ну и все это на расход влияет только отрицательно.

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

спасибо. Вот прально Семен Семёныч сказал , что тебе не понятно . Когда выкл O|D тогда (выше 3 не получиться переключить т.е. оборотов у машины будет больше , а значит и расхода бенз. будет больше короче я лично для себя понял что лучше ездить с вкл. O|D переключаються передачи по плавнее , а если обогнать кого нить то выкл. ))))))

вот только понять так и не могу для экономии бензина на понели должен гореть значек O/D или нет. сколько людей столько и мнений.

Значок O/D off при включенной кнопке не должен гореть, т.к. включена возможность использования 4-й передачи. Если её отключить - значок загорится. Сие будет означать, что для использования применимы только три передачи. Вообще целесообразно использовать овердрайф при длительных поездках со скоростью выше 80 км/ч. Ну а как она влияет на расход - если при выключенном ОД двигаться с высокими скоростями и, соответственно, повышенными оборотами двигателя, то топливо двиг будет жрать, как бык помои. А выключать его нужно при движении в слоных дорожных условиях (затяжные спуски и типа того), ну и при обгоне (если кик-дауном пользоваться в лом).

Смысл O/D в возможности ручного контроля работы АКПП при движении на высоких скоростях. Экономия бензина - это другая совсем другая фича "Eco mode", есть далеко не на всех а/м, на моем блюбе ее нет.

Это переключение на пониженную передачу с применением педали газа. При возникновении необходимости резкого ускорения (обгон и т.п.) резко нажимаешь педаль газа и удерживаешь её в нажатом положении, автомат переключается на пониженную передачу. После исчезновения необходимости в ускорении, отпускаешь педаль и автомат включает повышенную передачу.

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

Хех! Как дите малое, ей-бо! Да замечательная у вас машинка! Сам на свою приму не нарадуюсь :)
Катайтесь на здоровье, пока типтроник не начал выдрючиваться. Ремонт вашей коробухи раз десять дороже, чем ремонт автомата :)

да я ещё не уверена, буду ли продавать. Может всё обойдется (я про финансовые причины). А знать надо, вдруг сейчас уже что-то не так, а я по незнанию не придаю значения.

На вариаторе самое главное - исключить любые шлифовки(лед, гравий и прочее) и следить за декстроном(только NS-1). Правда дорогой он зараза(((

Ребят обьясните дураку что такое OVERDRIVE на АКПП. Это типа 5 ая передача. и какой она дает расход топлива??

на повышенную 4-ю передачу АКПП переключается всегда (ну если конечно О/Д включен) при скоростях примерно выше 40-50 км/ч. Т.е. двигаясь равномерно со скоростью 60 км/ч в городском цикле вы едите на 4 передаче. При этом обороты примерно 1800/2000. Отсюда два варианта: 1) езда с включенным О/Д по городу - это: постоянное переключение АКПП на 4 передачу, следовательно больший износ коробки. С другой стороны меньший износ двигателя и расход топлива, т.к. обороты ниже. 2) езда с выключенным О/Д - это: более высокие обороты двигателя, коробка не переключается на 4 передачу.
Что в итоге: ИМХО, при езде по городу со скоростью не более 60 км/ч (сам проверял при 60 км/ч обороты двигателя с включенным О/Д - 1800, с выключенным О/Д - 2200) нет смысла включать О/Д. Чем выше скорость, с которой вы передвигаетесь, тем выше рациональность использования О/Д.

Добавление шестой передачи позволяет незначительно понизить температуру двигателя, уменьшить вибрации и расход топлива при езде по трассе, делая путешествие менее утомительным. Обладатели 5-ступенчатых коробок иногда ловят себя на мысли что хочется переключиться выше. Увеличение передаточного числа последней передачи позволит путешествовать комфортней, но, тогда передаточные числа всех остальных передач также увеличатся, ускорение будет менее интенсивным. Поэтому в 2006 модельном году на семействе Dyna была добавлена 6 передача Cruise Drive (мотор TC88). В 2007 мотор был заменен на TC96, коробка осталась той же.

Для обладателей 5-ступенчатой трансмиссии есть несколько вариантов: можно купить набор передач для замены стоковой (порядка 2000$), приобрести коробку в сборе (2800$) или поискать на рынке aftermarket запчастей, например, продукция Baker, Ultima, S&S. Наиболее важное различие — тип коробки overdrive sixth gear (OD) или же direct drive sixth gear (DD)

Прямозубые и косозубые зубчатые передачи
Старые трансмиссии big twin оснащены шестернями только с прямыми зубьями. С 2006 года на Dyna, Sportster и 2007 на всех остальных моделях применяются как прямозубые так и косозубые зубчатые колеса и шестерни. Угол наклона зуба позволяет быть в зацеплении большему числу зубьев и уменьшает шум, но появляется осевая сила, раздвигающая колеса зацепления по своим осям и незначительно падает КПД передачи.

Вычисление передаточных чисел
Передаточное число высчитыватся умножением передаточного числа первичной передачи на передаточное число вторичной передачи.
Передаточное число первичной передачи (пардон за тавтологию) вычисляется путем деления числа зубьев на звезде сцепления на число зубьев на звезде коленвала.
Передаточное число вторичного привода вычисляется как деление числа зубьев на ведомом шкиве (заднее колесо) на число зубьев на шестерне передачи.
Например: 24 зуба на звезде коленвала, 37 — звезда сцепления, 32 — ведущий шкив КПП и 70 — ведомый шкив (на заднем колесе).
37 / 24 = 1.54 передаточное число первичной передачи

70 / 32 = 2.19 передаточное число вторичной передачи

1.54 x 2.19 = 3.37 OVERALL RATIO – общее передаточное число без учета КПП.

Если мы установим 6 передачу overdrive с чилом 0.86, то получим общее передаточное число трансмиссии на 6-й передаче, равное:

А также можно воспользоваться онлайн-калькулятором

И напоследок
Передаточного числа 1.0 или отношения 1:1 в природе практически не существует. Как правило, числа зубьев в зацеплении имеют разницу хотя бы в 1 зуб. Например, 35/34 = 1.029. Дело в том, что инженеры стараются избегать равенства зубьев сцепленных колес – это неблагоприятно влияет на фазирование системы. Грубо говоря, такие колеса в каких-либо гармониках внутренних колебаний будут входить в резонанс, пульсирующе шуметь, разрушаться или негативно влиять на окружающие детали.

Отдельное спасибо — MadMax

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Американские фильмы с нескончаемыми погонями и обилие заряженных версий в 1964-72 годах (апогей тренда) заставляют думать, что на штатовских дорогах машины не то что быстро ездили, а скорее низко летали. Но — реальность была куда спокойнее.

До начала 80-х годов движение по большей части было весьма неспешным и плавным, если не по максимальной скорости, то по темпу ускорения потока. Что, в сочетании с широким выбором тяговитых и низкооборотистых двигателей, дешевым бензином и отсутствием государственных нормативов по среднему расходу топлива по всей модельной линейке (т.н. CAFE, введенная только в 1975-м) позволяло обходиться 2-3-скоростными коробками, с подавляющим преобладанием автоматов (Three-on-the-tree, т.е. кочерга МКПП-3 на рулевой колонке).
Если посмотреть таблицы со спецификациями всех основных моделей, предлагавшихся в США, например, в 1973-м году, аккурат накануне первого Энергокризиса, то четырехступки в стандарте (Four-on-the-floor) обнаруживались только у импортных зажигалок, а пятиступки — у нескольких итальянских экзотов.

Ну а с 1973-го года, после Указа Президента Никсона, все замедлилось и вовсе до черепашей иноходи: прежние 65-75-мильные ограничения в один день, по всей стране, превратились в 55-мильные (88 км/ч).

Пятая нога у собаки, или Twin Stick от AMC

Но даже в те неспешные времена некоторые производители пытались выжать из имеющихся комбинаций чуть больше прыти и эластичности.
Для Большой тройки это не вызывало особых проблем — воткнул двиг побольше и 4-ступенчатую механику с напольным переключением, да предложил на выбор несколько главных пар, делов-то.
Производителям помельче — точнее, производителю — последнему оставшемуся независимым Америкэн Моторс Корпорейшен — приходилось проявлять куда больше изобретательности, чтобы окончательно не захиреть и не покинуть рынок корпоративными ногами вперед — или не быть поглощенным кем-то более зубастым.
Чаша сия — сгинуть в чреве Большого брата, не минула АМС, и даже дважды. Но это будет история на другой день, а пока же — о двухрычажках, и не подумайте, что подвеске. .

В подавляющем большинстве трехступок (как авто, так и ручных) третья была прямой. Если стояла задача получить повышающую передачу, то играли передаточными числами главной передачи (но это влияло на общую динамику, чем "длиннее" главная пара, тем "овощнее" была машина). Однако, если в автомате, благодаря наличию гидротрансформатора, было возможным "растянуть" первую передачу, на "механике" она была короткой, достаточной, чтобы сдвинуть тяжелое двухтонное одро с места. Частично проблему слишком больших "зазоров" между передачами решал овердрайв, по сути — маленькая двухступенчатая коробка, ставившаяся на основную. Ибо тогда можно было чуть плотнее сбить основые 3 передачи, и для задач движения с высокой постоянной скоростью использовать "довесок" с ОД.

Активация ОД происходила, как правило, либо нажатием рычажка, кнопки на панели или прямо на селекторе КПП при включенной высшей передаче и постоянном дросселе. Трогать сцепление было ненужно. При выключении часто рекомендовалось слегка выжать сцепление, что смягчало работу механизма.

Преимущество овердрайва — простота и дешевизна интеграции по причине минимума переделок, вносимых в существующую конструкцию. Основной минус же — наличие дополнительных деталей, добавляющих стоимость производителю, и органов управления, о которых необходимо было помнить юзеру. Под конец овердрайв добавлял только одну передачу.
Если же стояла задача расширить динамический диапазон еще больше, требовались иные решения. Как, например, то, что предлагал Эй-Эм-Си на своем Рамблере и Америкэне 1962 года. Опция называлась Twin-Stick и присутствовала в каталогах до конца 65-го. По сути, это было более современным прочтением традиционного решения с овердрайвом, которое присутствовало в легковых автомобилях с 30-х годов.

Дополняющий стандартную механическую трехступку овердрайв работал не только на высшей передаче, а еще и на второй. В итоге с минимальными затратами получалась полноценная пятиступенчатая коробка.
Последовательность переключения была такая: 1, 2, 2+OD, 3, 3+OD.

Помимо рычага, для создания эффекта кик-дауна, к примеру для быстрого подрыва при обгоне, выключить и обратно включить ОД можно было, просто нажав кнопку в набалдашнике основного рычага КПП.

В сочетании с АМС-шной рядной шестеркой (прообразом будущей легендарной неубиваемой чугунины 4.0 в Джипах разных моделей и поколений), это добавляло как шансов в веселых стартах со светофора, так и изумительные для ранних 60-х дополнительные мили на галлон в показателе экономичности (находились тогда такие странные люди, надо же! Они думали о расходе топлива и его снижении!).

Слева основной рычаг 3-ступенчатой МКПП с кнопкой выключения ОД в торце, справа — рычаг включения и выключения ОД.

Как основная трехступка, так и повышающая, поставлявшаяся New Venture Gear, принадлежавшая тогда Крайслеру, отличались превосходной надежностью, а оснащенные ею автомобили бегали быстро и экономично. Тем не менее, ввиду замороченности и геморройности оперирования двумя рычагами для массового пользователя, опция не прижилась.

Вечно эти японцы что-нибудь придумают…

Основной причиной всего этого кордебалета была опять-таки нищета и порожденный ею компоновочный изврат. Вынужденные использовать старые карбюраторные двигатели, изначально заточенные под продольную установку, но тут развернутые поперек, инженеры Мицубиси запихали коробку передач под двигатель. А для передачи на нее момента со сцепления использовали промежуточный вал, который, не мудрствуя, превратили в маленькую интегрированную раздатку.

Называлось это мероприятие, как и полагается, громко — Супер-Шифт и (вторая часть вышезаявленного дуплета) рекламировалась как сбывшаяся мечта всех доморощенных Спиди-рейсеров, могущих теперь выбрать точно ту передачу, которая им нужна для выжимания из задушенной системами очистки выхлопа чахоточной четверки все ее астматические 80 поняшек. При особенно благоприятных условиях (не слишком жарко, иначе вся инсталляция начинала детонировать, и не слишком холодно, иначе карбюратор обледеневал) и при отсутствии сострадания к несчастному механизму, Кольта можно было раскочегарить до 60 миль (96 км/ч) за стремительные 11.3 секунды.

По отзывам юзеров, это устройство было очень весело использовать — примерно первые 15 минут езды, изображая усердно трудящегося над Первым фортепианным концертом Рахманинова пианиста. Потом же постоянная суета с двумя рычагами просто утомляла. Единственное назначение, где эта инженерная причуда приносила какую-то реальную пользу — автослалом, так как позволяла одним движением переключаться между 2-Hi и 2Lo — основными передачами на трассе.
Немудрено, что и эта машинка, прямо скажем, не оставила большого следа в истории автопрома.

Done right — Субару начинают и выигрывают

Следующим стал еще один оплот чудачеств из Земель незакатного солнца, Субару. Взвешенная крестьянская практичность, перемешавшись со славным авиационным прошлым, позволяла выпекать чудесных монстриков. Странно выглядящих — чего стоят мутантский "третий глаз", прячущийся под эмблемой в решетке радиатора — и немэйнстримово сконструированных. До самого недавнего времени задержавшиеся безрамочные стекла дверей, поныне процветающие оппозитные двигатели и полный привод… А также раздаточная коробка с понижающим рядом, совсем как у взрослых внедорожников и пикапов.

У Субару, который, судя по популярности, подобно автомату Калашникова на флагах некоторых африканских государств, вполне уместно смотрелся бы на гербе таких богатых на горный рельеф и снегопады штатов, как Орегон, Айдахо, Колорадо, Вайоминг и Монтана, ибо количество их там просто запредельное.
В отличие от упомянутых выше примеров, в данном случае концепция "а на хрена, собственно, этой японской козе такой баян" была куда лучше продумана и обоснована.

Понижайка не предполагала постоянное использование, а просто расширяла возможности автомобиля в тяжелых дорожных условиях. Посему, опция сия прожила гораздо больше — c 81-го года, когда она впервые была предложена на мини-пикапе Субару-БРАТ (это аббревиатура, если что), и до сих пор имеет своих ярых приверженцев (включая автора).

Ленивый хай-тек от домашней команды

Ну и в заключение стоит упомянуть еще одно забавное устройство, которое можно было обнаружить в единственном американском спортивном автомобиле, "Шевроле-Корвет", с 1984 по 88 годы.

Это так называемая механическая коробка 4+3. На сей раз ее основная задача была — снизить расход топлива, так как CAFE уже работали вовсю, и стояла задача вытащить и без того недешевый Корвет из-под т.н. gas guzzler tax, налога на повышенный расход топлива. Так как разработка шла ударными темпами и в адской спешке, ни времени, ни средств на разработку полноценной пяти- или шестиступенчатой коробки уже не оставалось. Мутить что-то двухрычажное не позволял статус авто и психология целевой аудитории. Благодаря чему был рожден такой вот мутант.

К стандартной 4-ступенчатой коробке Т100 приделывалась компактная 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия с планетарной передачей и из простой швейной машинки Зингера получается колхозная сноповязалка . Так как развитие электроники делали ненужным суету с рычагами, все ограничилось кнопкой включения повышающего ряда на второй, третьей и четвертой передачах. Кнопка первый модельный год обитала на приборной панели, а потом переехала в набалдашник рычага КПП.

Логика срабатывания этой "насадки" менялась от года к году (желающие могут поизучать детально), но в целом принцип был следующий. При активации "экономического хода", автомат, в зависимости от положения педали газа, оборотов двигателя, скорости и фаз луны, подтыкал повышенные передачи, когда водитель просто работал стандартным 4-ступенчатым селектором.

В наше время, подозреваю, шансов на появление чего-то такого практически нулевые, "как у снежной бабы в аду", как говорят американцы. Ибо даже количество юзеров, способных совладать с простой пятиступкой неуклонно падает. Хорошо это или плохо, судить не берусь. Время покажет.

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

OD - это принудительное отключение четвертой передачи. Т.е если ты едеш по трассе и скорость у тебя уже за 60-80 и нужно резко ускориться (например на обгон) отжимаеш кнопку ОД(на панели загорается индикатор OD off) - АКПП переходит на третью, обороты резко вырастают и ты ускоряешся. когда индикатор не горит значит АКПП будет использовать все передачи включаю четвертую. Многие рекомендуют ездить по городу при включенном OD off.

Так можно было делать на механико-гидравлических автоматах типа А132. Сейчас на Super ECT тойота не рекомендует отключать О\Д при скорости свыше 57 км\ч. Для быстрого обгона существует кик-даун.

Вот вам и ответ из конструкторского отдела Тойоты. :-))) Терма, это ты из того же мануала взял, где свечи нарисованы?
Для чего же тогда сделана кнопочка, если её не рекомендуется нажимать?

OD - это принудительное отключение четвертой передачи. Т.е если ты едеш по трассе и скорость у тебя уже за 60-80 и нужно резко ускориться (например на обгон) отжимаеш кнопку ОД(на панели загорается индикатор OD off) - АКПП переходит на третью, обороты резко вырастают и ты ускоряешся. когда индикатор не горит значит АКПП будет использовать все передачи включаю четвертую. Многие рекомендуют ездить по городу при включенном OD off.

Наоборот когда на табло горит O/D Off, то использование повышающей передачи запрещено (овердрайв выключен).Когда ничего не горит и кнопка в утопленном состоянии - включен.Когда он выключен (желательно на зимней дороге), эффективнее используется режим торможения двигателем.

Для чего пользовал - ехал долго со скоростью около 60км/ч по трассе и коробка постоянно "перебирала" скорости. В данном случае, чтобы не изнашивать коробку, сделал о\д офф. При спуске с горки чтобы не разгоняться и не жечь тормоза в горах Урал тормозил двигателем при о\д офф. При крутых горках использовал 2 и L (1). Считаю глупостью лишние движения при обгоне. Педаль газа есть, при необходимости коробка сама переключит на одну-две передачи вниз. По городу использовал о\д офф только для пробы, якобы для динамичной езды. ИМХО для этого есть PWR.

Для чего пользовал - ехал долго со скоростью около 60км/ч по трассе и коробка постоянно "перебирала" скорости. В данном случае, чтобы не изнашивать коробку, сделал о\д офф. При спуске с горки чтобы не разгоняться и не жечь тормоза в горах Урал тормозил двигателем при о\д офф. При крутых горках использовал 2 и L (1). Считаю глупостью лишние движения при обгоне. Педаль газа есть, при необходимости коробка сама переключит на одну-две передачи вниз. По городу использовал о\д офф только для пробы, якобы для динамичной езды. ИМХО для этого есть PWR.

Вообщем если спокойно ездишь - не парься. Забудь об этой кнопке и режимах Л и 2-))). Это в основном для тех кому скучно две педальки нажимать-))) Хотя я сам этими режимами пользуюсь

Добрый день, ученые мужи. Подскажите пожалуйста для чего служит кнопка "овердрайв" и для чего нужны положения 1 и 2 на коробке автомат .

Ага. а когда при завершении обгона ты отпустишь газ, автомат будет переключатсья на 4 и вдруг опять будет нужно ускорение. тут при переключении на 4 опять кикаешь автомат опять на 3ю. короче для собственной безопасности и удобства лучше просто нажать кнопочку.
Всего одна кнопочка даст даст тебе дополнительные 0,5-1 секунды(а то и больше, я не замерял. так приблизительно), которые при определенных условиях можеть забрать автомат, а если эти секунды на встречке. это на 90 км/ч 15-25м/с и на встречу 15-25. итого общая 30-50м/с на 90 тормозной путь скока?

Кик-даун - это не O/D.
O/D - это повышенная передача.
Кик-даун - это действие. Типа "прыжок вниз". Переключение коробки на 1-2 передачи вниз, в движении, при резком нажатии на газ.

Именно, для быстрого безопасного обгона и отключайте О/Д.
Кнопка и сделана для того, чтобы его отключать, а не включать.
При кик-дауне коробка может переключиться только на 1 передачу вниз (типа откл. О/Д), при отключении О/Д переключение происходит быстрее и коробка переключается на 2 передачи вниз, машина "выстреливает". Обгон происходит за более короткое время.
Всегда езжу при вкл О/Д. На новых коробках кнопка не фиксируется, О/Д всегда включен по умолчанию.
При подъемах, когда коробка дергает передачи туда-сюда, речь опять же идет о водителе. Слегка поднажать газ, чтобы коробка конкретно выбрала более низкую передачу, можно ведь.

И потом, если на скорости более 57 (60-70) o/d не рекомендуется выключать, т.к. это вредно для кпп (я правильно понял?), то если резко на газ даванешь, сработает так называемый кик-даун и кпп все равно скакнет на передачу ниже, в чем же разница? Только время на обгоне потеряешь, а в это время вы, не забывайте, уже на встречке.
ИМХО O/D выключать для обгона удобнее и безопаснее, чем ждать кик-даун (при напряженном обгоне разумеется)

Разница в алгоритме, заложенной в контроллер и блоке планетарных передач. Что происходит с АКПП на скорости 60 км\ч? Вопрос к тебе. Подумай.

Перечитал ветку, перечитал ссылку. Много думал. И что же особенного происходит с коробкой при 60 км/ч? Действительно алгоритм может быть разный, кстати в чем разница? Но действие-то одно, переход на более низкую передачу, а здесь уже просто редуктор, планетарный он или вальный - без разницы и алгоритм у редуктора ОДИН, т.к. здесь только механика. Разве здесь нельзя провести аналогию с МКПП? Думаю имеет место проскальзывание, т.к. на runx гидротрансформатор не блокируется. Но при кик-дауне, кпп, повторюсь, перейдет на передачу ниже, мотор также выходит на более высокие обороты, причем кпп делает это гораздо резче, чем обычно, не лучше ли на более низких оборотах передачу понизить? Итак вопрос: поясните, пожалуйста, что же страшного произходит с АКПП, какие конкретно детали, узлы подвержены наибольшим нагрузкам и износу в данном случае? И если вы считаете себя профессионалом, не будете ли так любезны развернуто объяснить причину наших с вами разногласий, приведите доводы. Очень надеюсь, что это не будет похоже на "Потому что я знаю, что прав и все!" В данной ветке вы причину не объясняли, просто применив диагноз "больные", но раз уж вы в этой ветке отметились, просьба не убегать.
P.S. Проездив несколько лет на японском мотоцикле, в режимах, смертельных для большинства авто, проехав около 20000 км, я поверил японским инженерам, мото также был не новый. Поэтому и недоумеваю, что же страшного происходит в авто при обычных, в общем-то режимах.

steam, ответа не получишь.
Я этого клоуна вторую неделю пытаюсь на чистую воду вывести.
Нет, он стойкий читатель "Веселых картинок", в которых вся эта чушь "нарисована".
Ты можешь добиться только мычания: я прав - ты дурак, я знаю - и всё. ну и т.д.
Он тут умничает про высокие материи, а сам не в курсе, какие свечи должны стоять на его авто.

Читайте также: