Что такое коса в автомобиле ваз
НИКОГДА, повторяю, НИКОГДА не пытайтесь менять косу, если вы поменяли только мотор. Сколько я уже попеределывал таких вещей после горе-сваперов. Логика проста: если ты ставишь другой мотор в машину, то и присоединяй МОТОР к МАШИНЕ, а не наоборот (машину к нему). Коса должна оставаться именно от машины, а уже все несовпадающие/недостающие провода от мотора проводите, подсоединяйте. Если сменил мотор, то подключай мотор к тачке, если поменял приборку, то приборку к тачке. А не покупать косу, которая подходит к твоей новой приборке/мотору/климат контролю и пытаться всю эту косу срастить со своей старой машиной.
НИКОГДА, повторяю, НИКОГДА не пытайтесь менять косу, если вы поменяли только мотор. Сколько я уже попеределывал таких вещей после горе-сваперов. Логика проста: если ты ставишь другой мотор в машину, то и присоединяй МОТОР к МАШИНЕ, а не наоборот (машину к нему). Коса должна оставаться именно от машины, а уже все несовпадающие/недостающие провода от мотора проводите, подсоединяйте. Если сменил мотор, то подключай мотор к тачке, если поменял приборку, то приборку к тачке. А не покупать косу, которая подходит к твоей новой приборке/мотору/климат контролю и пытаться всю эту косу срастить со своей старой машиной.
Ну хз. сколько машин переделано именнл с полным свапом проводки. по мне так проще срастить двери и печку-чем допинывать управление мотором/автоматом
Ну далеко не всегда это проще. Очень часто на той же печке бывают другого типа сервомоторы и тогда вам понадобится уже и сама печка с новой машины (откуда проводка), в тех же дверях может быть управления, допустим стеклами, не по силовым проводам, а по кан или по мультиплексу. Если ты меняешь мотор, то сталкиваешься только со сращиванием того, что относится к мотору, а если ты меняешь еще и косу, то это затрагивает гораздо больше систем. Да, конечно, если машины в одном кузове, ну или просто одних поколений (допустим форик сф и импреза гц/гф), тогда да, имеет смысл заменить косы. Но если у тебя машины разных поколений, проводка тоже разных поколений (по фишкам всегда видно, старая машина или посвежее), вот тогда и начинаешь задумываться, что к чему проще срастить.
И опять же, я подобными вещами занимаюсь уже более 5 лет, и говорю, основываясь на свой опыт. Я не отрицаю, что может кому-то и удобней делать по-другому, но я уверен, что это нифига не проще и вообще неправильно ))) Опять же ИМХО
Сращивание косы,кто делал это когда либо не проходим мимо
Так люди помогите кто чем может,сращиваю косу салонную с подкапотной,с аналолгичного авто сращивание проходит под крылом,всего их 49, 34 уже срастил по цветам по ризкам и.т.д
осталось еще 15 вот они
но проблема. они одинаковых цветов т.е 2 бирюзовых с одинаковыми ризками,2 красно синих точь в точь и.т.д
как быть.
с чего начать.
как определить.
сам не электрик НО руки не из жо*ы.
может отдать электрику. многие подумают так, такой возможности нет. вдаваться в подробности не буду
может кто нибудь может подсказать какие то моменты по цвету проводов,
да и вообще с чего начать.
(ранее писал авто после пажара востанавливал полностью весь салон )
я в них не понимаю да и вообще цвет проводов там не пишут,даже если разберусь при большом желании то придется потрошить всю косу
тогда со схемой отдать электрику и если сращиваются куски кос вытащенных из разных авто (хоть 150 раз "аналогичных") начать с проверки чего насоединялось.
C какого это перепугу не пишут ?
C какого это перепугу не пишут ?
Без схемы никак. Еще нужен мультиметр чтобы провода вызванивать. Из уже сделанного сразу видно, что не электрик. Нельзя такое количество проводов сращивать в одном месте, место сростки на разных проводах надо было сдвигать на небольшое расстояние чтобы не получилась большая шишка на жгуте. Так же если внутри просто скрутки или пайка, то через некоторое время начнутся глюки с электрикой, через какое время сильно зависит от климата и наличия соли на дорогах. Вместо скруток надо использовать обжимной инструмент и специальные гильзы. В крайнем случае пайка с последующей заделкой герметиком и термоусадочными трубками.
Без схемы никак. Еще нужен мультиметр чтобы провода вызванивать. Из уже сделанного сразу видно, что не электрик. Нельзя такое количество проводов сращивать в одном месте, место сростки на разных проводах надо было сдвигать на небольшое расстояние чтобы не получилась большая шишка на жгуте. Так же если внутри просто скрутки или пайка, то через некоторое время начнутся глюки с электрикой, через какое время сильно зависит от климата и наличия соли на дорогах. Вместо скруток надо использовать обжимной инструмент и специальные гильзы. В крайнем случае пайка с последующей заделкой герметиком и термоусадочными трубками.
никто это и не собирался так оставлять это пока временно,на сколько я знаю паять проводку нельзя. и про герметичность скручиваемых соеденений тоже знаю,тем более под крылом. но вопрос не в этом. не буду прирекатся и на этом спасибо
Безусловно нельзя паять если проводка может иметь контакт с атмосферой т.к. в месте пайки при воздействии влаги образуется гальваническая пара. Поэтому я и предложил пайку как крайний вариант при отсутствии возможности сделать обжимкой гильзами. Место пайки в таком случае надо намазать герметиком или лучше термоклеем из термопистолета и надеть термоусадочную трубку. При нагреве трубки она вытеснит лишний клей/герметик и получится герметичное крепкое соединение. В таком виде оно не будет подвержено влиянию влаги и гальванической эрозии не будет. Это хуже чем обжимкой, но лучше чем просто скрутка с изолентой.
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
"Упакована" в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Вот я и добрался до того, чтобы дойти до машины. На улице крещенские морозы, а меня потянуло в плохо отапливаемый гараж. Истинно русских не понять умом.Для начала заехал в гараж за проводкой. Жена естественно недовольная, типа че за грязную фигню домой тащишь. Пофиг, замотал в пакетик. Принес домой, начал потрошить гофру и изоленту.
Собакам на радость. Две таксы утаскивают остатки изоленты быстрее, чем я их снимаю. Потом тащим это все в ванную, кидаем в тазик, заливаем фэйри, и кипятком.
Пускаем уточек в ванную и начинаем плескаться. Убираем уточек и сливаем воду. Гофру забыл прополоскать, но ей и просто горячей воды хватит.
Дальше оставляем на ночь сушиться. Вечером следующего дня, берем все это хозяйство, и начинаем делить. Раскручиваем разъем, потрошим фишку, контакты лира вытаскиваются маленьким тонким пинцетом. Продается в любом магазине радиодеталей. Откопал в сети мурзилку по проводке и начал собирать. Откинул в сторону пачку лишних проводов: клапан адсорбера, кондер, апс, прорядил разъем на форсунки, откинул колодку под датчик кислорода
вобщем все, что не используется на моем бомж мозге январь 5.1.1-2111-71. Впрыск одновременный, поэтому датчиков мало. Далее все это собираем по камасутре, сверяясь по схеме по два раза, прежде чем воткнуть контакт в разъем. Досверялся бл@!дь. Собрал все без корпуса разъема. Дербаним разъем еще раз. Контакты лира явно против такого жестокого и немотивированного насилия в свою сторону. Некоторые контакты приходится выравнивать прямо на месте. Сломал разъем. ЙЙЙЙЙЙОООООООЖИИИК!адинадинадинадин! Люто матерясь иду пить чай. Разъем состоит из двух частей, которые сдвигаются относительно друг друга, только при отсутствии проводов. У меня же они на месте. Пофиг, стянул пластиковыми хомутами, пропаял, и так и засунул на место. Закрутил разъем. Вроде держится. Начинаю примерять — фиг там. Не встает в гнездо эбу. БЛДЖАД! Начинаю долго и нудно смотреть где накосячил. А накосячил очень тупо. Не поставил уплотнительную резинку в разъем.После ее вставки штекер хоть и не сразу, но заходит. Дальше тащу всю эту порнуху в одной коробке с мозгами, гофрой и двумя прибоками (волга 3110 рар и 2110 мертвая с одним экраном и тремя стрелками) в гараж. Кладу провода в салон и начинаю проталкивать в моторный отсек. Что сказать — на заводе явно не расчитывали, что машина будет таким идиотским способом модернизироваться. Отверстие под проводку эбу находится аккурат напротив рулевой тяги. Посему придется малость поизвращаться с изгибами. Но я легких путей не ищу (иначе давно бы продал), и с помощью пластиковых стяжек, штатных пластиковых скобок и богатого словарного запаса закрепил провода на правом лонжероне.
Дальше пошел творческий процесс наращивания проводов до нужной длинны. Проводка напомню не от этого блока, да и вообще от десятки. Первым, в мои шаловливые руки попался разъем датчика скорости. Все три провода возле разъема полопались, т.к. были не закрыты, родная гофра отсутствовала. Записал ручкой на коробке распиновку и цветовую маркировку разъема, и откусил его нафиг. Дальше черед мастера паяльника. Прикинул примерную длинну, с небольшим запасом, нарезал нужное количество провода и припаял. После завернул в остатки гофры, замотал изолентой и парочкой стяжек. Датчик коленвала удлиннять не придется, провода на модуль зажигания тоже, массу G1 закрепил на крышке гбц, массу G2 думаю закрепить на том месте, где раньше была масса бочка омывателя.
Дальше черед дмрв. Таже процедура. Все аккуратно пропаивается, и глушится термоусадкой. В салоне отмеряна необходимая длинна для того, чтобы закрепить эбу и блок реле под бардачком. Тут в гараже наступил конец света, и дальнейшее продолжение банкета было отложено на следующие дни. Надо докупить гофры, ато уже некуда все это укладывать.
Надо все быстрее делать, ато по ночам уже сняться проценты открытия дросселя и углы опережения зажигания.
Читайте также: