Что такое эбу на нексии
г-н Integrator, он вроде как про "флэшки" спросил :D, а не УФ.
to Renat: есть такой программатор, но его более привычно назвают "загрузчик"-Loader
г-н Integrator, он вроде как про "флэшки" спросил :D, а не УФ.
to Renat: есть такой программатор, но его более привычно назвают "загрузчик"-Loader
Спасиб. Осталось только узнать, переключается оно на ходу или нет :)
ГБО-филы требуют прошивки на газ/бензин
Подскажите, перемычка, ограничения оборотов на 16 клаппаной?
Если есть то где находится?
Машина тупит, пробег 20 000.
Приехал клиент и просит убрать перемычку ограничения оборотов.
Я ему ответил тоже что и Вы. Он в ответ мне говорит что у него знакомый, на такой же машине, заезжал в какоето СТО и у него убрали эту перемычку.
Может он имел в виду окта корректор?
| И какая связь между ограничением оборотов и тупизной. |
может она перестает тупить после 12000 об?
Колодка октан-корректора находится под накладкой в ногах пассажира. Отсутствие перемычки означает 92-й бензин.
Ну а до зтого она не тупила? Может все же диагностику сделать надо? А то у клиентов всегда все просто ты мне там крутни что нибудь,я заплачу 3 копейки и машина будет ехать.
Я ужо выяснил. Тоже самое ваяю сейчас именно под ГБО. 95-й октан на место 92, 92-й на 87. а на место 95 - Бутан. В теории еще и Метан можно уместить :), если оставить только 92 и 95 бензины.
Автор ау. Что с машиной. Я бы перво наперво проверил фазы,просто душат эти машины затянутыми фазами,и не взирая на метки выставил бы поосцилам мотодока.
я пробовал ставить по мотодоку. клиенту не понравилось, вернул обратно (что именно не понравилось объяснить не смог :shock: )
О-о-очень даже резвая становится 16V после настройки. :D
Один клиент ко мне вернулся и взахлёб рассказывал, что не ожидал ничего подобного. Всё спрашивал:"Куда ему там сумели третий р/вал засунуть?" :D
Клиент пересел на Дэу не с ВАЗа, а с Ниссан Махима по причине аварии.
А другой на Есперо после тюнинга надрал своего приятеля на Audi S6, оба мои клиенты. Теперь второй весь в обидах на меня.
И что Вы там настраиваете? Я тоже являюсь обладателем такого авто. Особой тупости я не заметил. До неё ездил на 21103, 2115. Конечно, те машины были порезвее, хотя ездил на стандартном железе и программы "подкручивал" чуть-чуть. Цели гонять себе не ставил.
Сейчас хочется "увеличить резвости" на своей Ксюхе, но это не первоочередная задача. В целом машиной доволен.
8.1. Электронный блок управления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электронный блок управления (ЭБУ)
Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя. Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя. При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор "Требуется техобслуживание двигателя", определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов. На автомобиль установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяет ся в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.
ЭБУ выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.
Предупреждение
При замене ЭБУ, ycтановленного на заводе, необходимо перенести на табличку
нового ЭБУ код и заводской номер старого ЭБУ. Не следует делать запись на корпусе ЭБУ. Эта информация может потребоваться в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Во избежание выхода из строя ЭБУ любые операции, связанные с коммутацией
проводов питания ЭБУ, например, присоединение или отключение разъемов ЭБУ,
предохранителя, проводов аккумуляторной батареи, удлинительных проводов и т. д.), необходимо выполнять только при выключенном зажигании.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отрицательный провод батареи.
2. Панель, закрывающую ЭБУ.
3. Вынуть ЭБУ из гнезда и отсоединить разъемы.
Предупреждение
Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества
запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставить ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
2. Установить на место панель.
3. Отрицательный провод батареи.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Включить зажигание.
2. Перейти в режим диагностики.
2а. Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ
других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
2б. Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.
Предупреждение
При замене ЭБУ проводить все демонтажные и монтажные операции в
соответствии с приведенными выше инструкциями.
Датчики
8.2.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик температуры охлаждающей жидкости
1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
2. ЛАПКА ФИКСАТОР
3. ДАТЧИК
ДТЖ установлен в системе охлаждения двигателя. В ДТЖ используется термистор,
который изменяет электрическое сопротивление в зависимости от температуры. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40° С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, а пои высокой температуре (130° С) – только 70 Ом. ЭБУ питает цепь ДТЖ постоянным опорным напряжением чepeз последователь но включенное сопротивление. Напряжение сигнала ДТЖ велико, когда двигатель холодный, и уменьшается по мере прогрева двигателя. По напряжению сигнала ДТЖ ЭБУ определяет температуру двигателя, которая учитывается при управлении многими системами и узлами двигателя. При отказе цепи ДТЖ ЭБУ устанавливает код неисправности 14 и записывает его в память. Для устранения отказа необходимо провести диатонику и отремонти ровать проводку или заменить датчик.
Предупреждение
При обращении с ДТЖ проявлять осторожность! Повреждение ДТЖ вызовет
ненормальную работу системы впрыска топлива.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сбросить давление в системе охлаждения.
2. Отрицательный провод батареи.
3. Электрический разъем.
4. Осторожно вывернуть ДТЖ.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанести на резьбу герметик P/N 1052080 или аналогичный ему.
2. Ввернуть ДТЖ в гнездо. Затянуть ДТЖ моментом 30 Нм.
3. Электрический разъем.
4. Отрицательный провод батареи.
5. Долить охлаждающую жидкость и довести ее уровень до нормы.
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (трубопроводе)
(ДТВ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В ДТВ используется термистор, который изменяет электрическое сопротивление в
зависимости от температуры. При низкой температуре воздуха (–40° С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, а при высокой температуре (130° С) – только 70 Ом. ЭБУ питает цепь ДТВ постоянным опорным напряжением через последовательно включенное сопротивление. Напряжение сигнала ДТВ велико, когда воздух во впускном коллекторе холодный, и уменьшается по мере повышения температуры воздуха. По напряжению сигнала ДТВ ЭБУ определяет температуру воздуха во впускном коллекторе.
Сигнал ДТВ используется ЭБУ для регулирования угла опережения зажигания, когда в двигатель поступает холодный воздух.
При отказе цепи ДТВ ЭБУ устанавливает код неисправности 23.
ДТВ установлен на корпусе воздухоочистителя.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отрицательный провод батареи.
2. Электрический разъем.
3. Осторожно вывернуть ДТВ.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанести на резьбу герметик P/N 1052080 или аналогичный ему.
2. Ввернуть ДТВ в гнездо. Затянуть ДТВ моментом 30 Нм.
3. Электрический разъем.
4. Отрицательный провод батареи.
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах (ДКК)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах
ДКК установлен в выпускном трубопроводе и омывается потоком отработавших газов.
В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах изменяется напряжение сигнала датчика. Напряжение сигнала может изменяться от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная топливовоздушная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода – богатая топливовоздушная смесь). Напряжение сигнала ДКК можно измерить цифровым вольтметром с полным сопротивлением не менее 10 мОм. Использование обычного вольтметра даст большую погрешность измерения. Постоянно контролируя напряжение сигнала ДКК, ЭБУ вырабатывает команды коррекции количества впрыскиваемого во впускной трубопровод топлива. При низком напряжении сигнала ДКК (бедная топливовоздушная смесь) ЭБУ увеличивает подачу бензина, при высоком напряжении сигнала (богатая топливовоздушная смесь) – подача топлива уменьшается.
При разрыве сигнального провода ДКК ЭБУ устанавливает код неисправности 13. В случае постоянного низкого или высокого напряжения сигнала ДКК устанавливается соответственно код неисправности 44 или 45. Коды 44 и 45 могут также устанавливаться при неисправностях системы впрыска топлива.
Предупреждение
ДКК снабжен постоянно закрепленным проводом с разъемом на конце. Запрещено
отсоединять провод от ДКК. Повреждение разъема или провода приведет к отказу
датчика.
Следует проявлять осторожность при обращении с ДКК. На электричес ком разъеме и в щели для доступа атмосферного воздуха не должно быть смазки, пыли и т. д. Не следует применять каких-либо растворителей для чистки датчика. Следует остерегаться падений и грубого обращения с ДКК.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДДЗ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик положения дроссельной заслонки (ДЛЗ)
1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
ДДЗ представляет собой потенциометр, который установлен в корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. Проводка ДДЗ включает в себя провод питания с
напряжением 5 В, "массовый" и сигнальный провода. По напряжению сигнала ДДЗ ЭБУ определяет текущее положение заслонки. При воздействии на педаль акселератора сигнал ДДЗ соответствующим образом изменяется. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет около 0,5 В. По мере открытия заслонки напряжение сигнала ДДЗ растет и при полностью открытой заслонке составляет примерно 5 В. ЭБУ дозирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, который определяется управляющим воздействием водителя. Разрыв или ослабление контактов проводов может привести к неравномерной подаче топлива в двигатели и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, так как ЭБУ принима ет нестабильный сигнал ДДЗ за
признак движения дроссельной заслонки. При отказе ДДЗ или проводки ЭБУ
устанавливает код неисправности 21. После этого ЭБУ игнорирует сигнал ДДЗ – работа двигателя улучшается. При установке кода неисправности 21 поддерживается высокая частота холостого хода двигателя.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Электрический разъем.
2. Крепежные винты и фиксирующие шайбы.
3. Датчик.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Закрыть дроссельную заслонку и установить в ее корпус ДДЗ.
2. Ввернуть два крепежных винта. Затянуть винты крепления ДДЗ моментом 2 Нм.
Предупреждение
С помощью сканирующего прибора проверить напряжение сигнала ДДЗ при
полностью закрытой заслонке. Напряжение сигнала не должно превышать 1,25 В. В
противном случае (напряжение выше 1,25 В) проверить наличие заедания оси
дроссельной заслонки или рычажка ДДЗ. Если причину неисправности обнаружить не удалось, заменить ДДЗ.
3. Электрический разъем.
Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (ДАД)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (ДАД)
1. ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
ДАД предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.
При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала ДАД низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал ДАД изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра. ДАД использу ется также для измерения атмосферного давления при неработающем двигателе, что позволяет ЭБУ адаптировать алгоритмы управления к конкретной высоте над уровнем моря. ЭБУ питает ДАД опорным напряжением 5 В. Изменение давления во впускном трубопроводе вызывает соответствующее изменение электрического сопротивления ДАД и напряжения сигнала. По напряжению сигнала ДАД ЭБУ определяет давление во впускном трубопроводе. При высоком давлении (низком разряжении) ДАД выдает сигнал высокого напряжения и ЭБУ увеличивает подачу топлива в двигатель. При низком давлении (высоком разряжении) напряжение сигнала ДАД уменьшается и ЭБУ снижает подачу топлива. При отказе ДАД или проводки ЭБУ устанавливает код
неисправности 33.
ДАД используется для измерения атмосферного давления. При включенном зажигании и неработающем двигателе ЭБУ использует сигнал ДАД для корректировки управления составом топливовоздушной смеси (компенсация изменений плотности воздуха, которая зависит от высоты над уровнем моря). Высотная компенсация позволяет снизить неблагоприятное влияние высоты над уровнем моря на уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами и на мощность двигателя. Значение атмосферного давления, хранящееся в памяти ЭБУ периодически обновляется при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.
Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вакуумный шланг.
2. Электрический разъем.
3. Крепежные винты.
4. Датчик.
Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Датчик и крепежные винты.
2. Электрический разъем.
3. Вакуумный шланг.
Датчик скорости автомобиля (ДСА)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Элементы электронной системы управления двигателем F16D3:
1* — датчик фаз; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3* — датчик положения дроссельной заслонки; 4* — колодка диагностики; 5* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6* — датчик детонации; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — датчик скорости; 9* — контрольная лампа неисправности системы управления; 10* — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13* — датчик скорости вращения колеса; 14 — катушки зажигания; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* — управляющий датчик концентрации кислорода; 17* — свечи зажигания; 18* — диагностический датчик концентрации кислорода
* Элемент на фотографии не виден.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков пара метров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления двигателем F16D3
Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS:
1* — датчик положения коленчатого вала; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3 — датчик фаз; 4* — датчик положения дроссельной заслонки; 5* — колодка диагностики; 6* — электронный блок управления; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — диагностический датчик концентрации кислорода; 9* — датчик детонации; 10* — контрольная лампа неисправности системы управления; 11* — монтажный блок предохранителей и реле; 12 — датчик неровной дороги; 13* — датчик скорости; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — катушка зажигания; 16* —датчик температуры охлаждающей жидкости; 17* — управляющий датчик концентрации кислорода; 18* — свечи зажигания
* Элемент на фотографии не виден.
Но, ещё как-то давно я узнал, что есть Нексии с двигателем G15MF и лямбдой, которой у меня нет. Так же для меня большая тайна, как работает перемычка угла опережения на этом дрыгателе, с учётом того, что зажигание у меня через распределитель (он же траблер, для простоты, хоть и не совсем). Но она работает, это факт! С ней(АИ95) Х.Х. на газу ровней.
Для чего это нужно: хочу залить две прошивки, одна под бензин, вторая под ГБО.
ГБО у меня стоит 2го поколения, так как ставить 4е нет смысла по двум причинам — нет лямбда и попарно-парвлельный впрыск. То-есть без лямбды не будет обратной связи, а значит не будет коррекций. Ну, а впрыск по сути не будет отличаться от обычного через смеситель, за исключением того, что будет делаться непосредственно в коллектор.
А теперь вопросы:
Какие мне нужны мозги для экспериментов?
Будет ли от этого какой-то смысл?
Запчасти
Daewoo Nexia 1997, двигатель гибридный 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 26
Эти мозги под 1.5л 16клопов… На твой двиг не подойдут… У меня такие мозги.
Прошивать нада… Т.к. угол нужно увеличивать от 5 до 15гр на некоторых режимах.
У тебя не трамблер… у тебя просто механический разносчик искры. Угол формируется мозгами. И для эжекторного ГБО это супер, т.к. не будет поджига газовоздушной смеси в момент продувки цилиндра ( от сюда происходят так называемые хлопки во впускной коллектор )
Спасибо за ответ, я уже отчаился дождаться)
То, то у меня не трамблёр, я естественно понимаю, написал для простоты. Не понимаю как мозг в такой системе может изменить угол. Тут как бы напрашиваются тол ко два варианта: 1. ЭБУ управляет непосредственно ВВ катушкой и задаёт время подачи и продолжительность искры, основываясь на импульсах с коммутатора, который в свою очередь формирует их от наводимого ЭДС в индукционной катушке. 2. Фазовращатель, которого естественно нет, соответственно этот вариант отметаем.
Отсюда вытекает вопрос, какая прошивка сможет увеличить УОЗ? Как определить необходимый угол? И последний вопрос, возможно ли ГБО4 настроить таким образом, что бы он делал топливные коррекции основываясь на показаниях ДПДЗ и ДАД+Свой МАР сенсор и датчик температуры? Или проще, хоть и дороже будет установить ГБО4+5ти канальную лямбда?
Просто у местных установщиков уже отчаялся найти информацию, они ею либо не обладают, либо не желают заморачиваться (оно и понятно, проще за это время на 2 машины ГБО поставить и щадаботать на 600% больше). Но все в один голос кричат, поставь лучше ГБО4, но чем будет лучше, кроме автоперехода по температуре объяснить не могут. А через поисковик уже столько прочитал, что по-моему запутал сам себя уже.
Отсюда вытекает вопрос, какая прошивка сможет увеличить УОЗ?
А это ищи на профильных сайтах… По идее твой двиг стоит ещё на ланосах… Рыскай там.
насколько я понимаю, g15mf поставлялись с 2-ми типами ЭБУ… 1.Блючип 2.Флеш.
кто-то из них IEFI-6 а кто-то IEFI-S…
Хм, выходит, все же два типа. Ну, тот, который на флеш, вообще не проблема, а вот с блючипом может выйти оказия. Интересно, они взаимозаменяемы?
Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя. Кроме того, ЭБУ выполняет функции диагностики неисправностей систем и узлов двигателя.
При обнаружении какой-либо неисправности ЭБУ включает сигнализатор "Требуется техобслуживание двигателя", определяет и заносит в память соответствующий код (коды) неисправности. Это облегчает в дальнейшем проведение диагностики отказов.
На автомобиль установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяет ся в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля.
Идентификационная табличка ЭБУ
ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.
Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.
ЭБУ выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.
При замене ЭБУ, ycтановленного на заводе, необходимо перенести на табличку нового ЭБУ код и заводской номер старого ЭБУ. Не следует делать запись на корпусе ЭБУ. Эта информация может потребоваться в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Во избежание выхода из строя ЭБУ любые операции, связанные с коммутацией проводов питания ЭБУ, например, присоединение или отключение разъемов ЭБУ, предохранителя, проводов аккумуляторной батареи, удлинительных проводов и т. д.), необходимо выполнять только при выключенном зажигании.
Снять или отсоединить
Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам.
При замене ЭБУ проводить все демонтажные и монтажные операции в соответствии с приведенными выше инструкциями.
Читайте также: