Что лучше ауди а5 или мерседес е
Так как я живу в Москве, поэтому наиболее лучше знаю ситуацию конкретно в этом городе.
BMW 5-Series - это отдельная песня. Владельцы просто обожают эти три буквы, но никто их не любит в потоке—вас не хотят пропускать и постоянно подрезают. Видимо, работает карма данной марки - как большинство водителей этой баварской марки ведут себя на дороге, так и все окружающие относятся к ним.
Если я пишу про Audi A6, то почему в моем тексте так много других немецких марок? Все дело в сравнении. Для того, чтобы понять какой автомобиль действительно хорош, нужно узнать информацию про всех.
Передний пассажир до упора отодвинул кресло и почти лежа ехал в авто и при этом сзади даже осталось пространство
Передний пассажир до упора отодвинул кресло и почти лежа ехал в авто и при этом сзади даже осталось пространство
К сожалению, в мире не все делается с логикой, здравомыслием и взвешанно. Например, если Mercedes E-Class покупают в такси бизнес класса, значит это самый подходящий автомобиль для этого? Нет, задние места, где чаще всего ездят пассажиры, самые некомфортные. Очень тесно, а неудобная посадка делает эту поездку далеко не самой позитивной.
Если вы думаете, что я слишком избалованный, то привожу пример. После того, как я пересел с обычной Камри которая ниже по классу чем Мерседес, то мне казалось, что после Тойоты я попал в какую-то Дэу Нексию. Конечно, в Мерседесе все выглядит пафосно, дорого, но сама посадка и удобство нахождения в E-Class хуже, чем в Камри.
Если выбирать среди немецкой тройки автомобиль по комфорту сзади, то самым удобным среди них окажется Аudi A6. Здесь больше всего простора и самая комфортная посадка. И удовольствия за рулем этот автомобиль может принести не меньше, чем автомобиль с тремя буквами. Но Audi почему то не используется как такси и вообще, чаще всего в этом авто ездят за рулем.
Друзья, никогда не смотрите на общественное мнение или какие-либо стереотипы в жизни и вещах, всегда изучайте все сами, читайте и смотрите меньше отзывов, а выбирайте и покупайте только самые лучшие автомобили, полагаясь только на себя.
- Любитель
- Репутация: 12
- Статус: Давай пообщаемся!
- Свободен
- Unregistered
- Статус:
- Свободен
- Unregistered
- Статус:
- Свободен
- Грандмастер
- Репутация: 529
- Статус: Давай пообщаемся!
- Женат
- Unregistered
- Статус:
- Свободен
- Мастер
- Репутация: 231
- Статус: Раритет форума
- Женат
Ауди. Более демократичный автомобиль. Расчитан на обычных людей с повышенным достатком. Относиться к группе VAG - Фольцваген, Ауди, Шкода. И примкнувший (точнее -купленный) Сеат. Эти автомобили мало отличаются друг от друга (концерн один!). Цены на ремонт такие же, кк у Меринов, стоимость запчастей ниже. В эксплуатации более выгоден.
Toyota. Два слова. Технологична в ослуживании, низкая стоимость запчастей - в эксплуатации выгодна .Комфорт и надежность у праворуких значительно выше, но леворукие тоже ничего. Обращений в сервис значительно меньше.
Если вы дочитали до конца - вы сделаете правильный выбор, который больше подходит вам. Данные не рекламные - просто смотрю на те автомобили, которые приезжают к нам в техцентр. Это моя статистика.
- Грандмастер
- Репутация: 529
- Статус: Давай пообщаемся!
- Женат
- Мастер
- Репутация: 661
- Статус: Врагов законности - к стенке без суда!
- Свободен
Но. Сервис Мерседес - единственный, который работает приемлемо. На мерин есть любая запчасть, да и разных сервисов много,можно выбрать любой.
Но тут уже говорили - качество мерсов упало. Факт.
Так что выбирайте сердцем (но не как Ельцина). В какой машине Вам приятнее сидеть, ездить, смотреть на других - ту и берите.
Разница в цене или в сервисе для таких машин - не тема для разговора.
- Unregistered
- Статус:
- Свободен
- Мастер
- Репутация: 96
- Статус: Познакомлюсь с симпатичной девчонкой :-)
- Свободен
Продолжаю рассказывать о протестированных автомобилях и о своем нелегком выборе. На этот раз речь пойдет о BMW 5 серии (528i xdrive и 520i), Audi A6 2.0 TFSI и вновь о Mercedes E200. Audi Q5 выпал из списка на первых метрах пути теста, т.к. к своему стыду не знал, что у них одна платформа с моим нынешним автомобилем A4, по ощущениям ничем не отличается от А4, кроме клиренса. По мерседесу вообще отдельная история. Ну очень мне хотелось прокатиться на комфортной подвеске, я был готов ехать из Ростова в близлежащий Краснодар и даже в не близкую Москву, но дилеры обрушили мои планы совсем не новой для меня инфой об отсутствии таких авто на тесте, всем видите ли подавай спорт. подвеску AMG и колеса побольше. И тут совершенно случайно на просторах сети объявился земляк с рестайлинговым Е200 и комфортной подвеской, который любезно решил меня прокатить на своем коне, т.к. как раз ехал на ТО. Встретились у дилера, правда у другого (у нас в городе два представительства одной фирмы), немного проехались. О впечатлениях ниже, но весь каламбур в том, что у этого самого дилера на тесте оказался Е200 в классическом исполнении с комфортной подвеской. Хотя при звонке им мне было озвучено безапелляционно – на тесте только AMG. Прям заговор какой-то. Надо ли говорить, что я заездил этот тестовый авто с комфортной подвеской вдоль и поперек, и даже не один раз.
Тест Audi A6 2.0 TFSI
Для покупки рассматривается A6 3.0 TDI Quattro, но на тесте представлен именно тот авто, который указан в заглавии, поэтому о нем и пойдет речь.
Шумоизоляция.
По ощущениям шумка в А6 не сильно лучше, чем в А4, что конечно совсем не красит первую. Не буду конкретно писать про шум арок, о котором все говорят применительно к данному авто, но скажу что в целом шумка так себе.
Двигатель и коробка.
Двухлитровый турбодвижок как и прежде любит масло, правда без чрезмерного аппетита, но свои 300 гр. на тысячу потребляет. Кроме того, из всех протестированных турбодвижков он самый не впечатляющий, троих человек в гору везет очень неохотно, такое чувство, что не хватает ему именно тяги. С этим движком продается большинство шестерок. В голове один вопрос – люди, зачем брать этот авто с таким двигателем? Кроме того, эта баржа длинной в 4915 мм с передним приводом имеет легкий зад и соответственно тенденцию к его переставке в поворотах. При пенсионерской езде правда этого не заметить.
Коробка в таком сочетании – мультитроник или проще говоря вариатор от ауди, который лично мне очень симпатичен. Его планомерный паровозный разгон очень комфортен и динамичен, рывков нет в принципе. Кроме того он более надежен и беспроблемен в эксплуатации по сравнению с S-tronic, который ауди ставит на полный привод.
Подвеска.
Тестовая машина была на стандартной подвеске с пакетом для плохих дорог. Подвеска жестче, чем в моей А4, но это и к лучшему – машину не болтает на волнах, неровности проходит уверенно. Сильных нареканий нет.
Дизайн и эргономика.
Что касается экстерьера, то тут А6 заслужила самую низкую оценку среди конкурентов тем, что ее просто не отличить без специальных познаний от А4. Может А4 это и красит, но никак не А6. Кроме того, авто порядком примелькалось с момента выхода этого кузова, не за горами рестайлинг. Эргономика салона на высоте. Удобные сиденья, качественные материалы, натуральная кожа, дерево – все смотрится богато. Пожалуй только монитор немного выбивается из стиля.
В итоге А6 предстает пере нами в виде некоего компромисса. В чем то он недостаточно хорош, но если оценить его в совокупности, то своих денег он непременно стоит.
Тест BMW 528i xdrive M sport и 520i S.E.
С самого начала марка порадовала обилием тестовых авто. Хочешь тебе дизель, хочешь бензин, полный и задний приводы тоже в наличии. Сразу стало понятно, тут мы задержимся дольше отведенного времени. Забегая вперед оговорю одну деталь: машина в пакете М спорт в сравнении с комплектацией special edition – это примерно как если после дорого выдержанного коньяка хлебнуть из чекушки, купленной в ближайшем супермаркете. Эффект будет тот же, но ощущения — разные.
Двигатель и коробка.
Как бы так написать, чтобы не закричать от восторга. В 528 модели новый двухлитровый движок выдает целых 245 л.с. Среди бензинок этого объема в пределах цены, за которую он продается, ему нет равных. Как же он едет на полном приводе, ммм… Но что хочется отметить, двигатель на 520i едет тоже очень неплохо, разница с 528 существенна только после сотни км/ч.
Коробка – умный, расторопный и в тоже время классический гидротрансформатор, который жонглирует передачами только в путь. Самое главное достоинство этой коробки – ее не замечаешь. Она трудится незаметно, но очень эффективно. Недостатков нет.
Дизайн и эргономика.
Внешний дизайн мне кажется безупречным. Да, рестайлинг у многих вызывает недоумение и вопросы, но кардинальных изменений не произошло. Авто очень подтянут и гармоничен. Пока писал этот текст, словил себя на мысли, что не могу сказать об этом авто ни в женском, ни в среднем роде – это мужчина. Что касается интерьера в стоке, ну давайте признаемся себе, что он сделан только для того чтобы не отвлекать водителя от управления. Даже в комплектации бизнес интерьер не впечатляет. Не буду говорить, что материалы не приятны и дешевы, но все очень аскетично, как в келье у монаха. Много читал восторженных отзывов о сиденьях в бмв, но для себя ничего нового не открыл. Сиденья удобнее, чем например в стоковом мерседесе, но без фанатизма. Интерьер в М пакете с бежевыми сиденьями оставил хорошее впечатление, но в целом всем давно ясно, BMW любят не за интерьер. Немного не в тему, но хочу похвалить баварцев за очень грамотный механизм реализации визуального парктроника. На дисплее различными цветами подкрашиваются зоны вокруг авто в зависимости от расстояния до препятствия, очень удобно.
В итоге не признать, что сегодня пятая серия это один из лучших представителей Е класса просто нельзя. Особенно в части сочетания коробка-двигатель и управляемости.
Mersedes E200 с 485-ой комфортной подвеской
В предыдущей записи в блоге уже подробно описывал мерседес, поэтому остановлюсь только на описании подвески и только с 485 кодом. Она того заслуживает.
Сейчас мерседес ставит пять видов подвески, которые в большинстве своем взаимно заменяют друг друга по желанию клиента, за некоторыми ограничениями. Две из них спортивные с заниженным клиренсом. Две комфортные, одна из которых с увеличенным дорожным просветом (482 код). И пневма, которая доступна на заказ даже на Е200.
Так вот, если говорить о комфорте и присущей во все времена мерседесовской плавности, то это в полной мере относится к 485-ой подвеске. После АМГ пакета у меня было ощущение, что я еду на другом авто. В работе подвески нет укачивающей мягкости, нет большого хода подвески, но она проходит неровности дороги, лучше, чем это делает кто-либо из тестированных авто. Для теста была выбрана дорога, на которой наши любимые дорожники несколько лет назад положили новый слой асфальта, но слой этот по толщине оказался максимум 5 см, а в некоторых местах и того меньше, соответственно новый асфальт был нещадно разбит, что превратило дорогу в стиральную доску. Для теста лучше не придумаешь. Так вот я ехал по этой дороге 40-50-60-70-80 км/ч и чувствовал лишь легкое покачивание кузова, машина шла как по ровной дороге. Я в восторге от этой подвески, таким должен быть мерседес. Работы подвески не слышно, с АМГ опять таки не сравнить.
Настало время подводить итог, но сделать это ой как непросто. Я уже несколько раз менял свое решение, хорошо дело до заключения договора еще не доходило. Первоначально был выбран А6, это был компромисс в сложившейся ситуации – я не мог найти и потестить комфортный мерседес, а дилер БМВ просто убил меня своим варварским отношением к клиенту. Мне даже подыскали подходящий А6 3.0 TDI Q за 2,35 млн. Но потом уговоры друзей, жены и желание попробовать что-то другое сделали свое дело и я начал искать и думать. Расставил все по полкам и пришел к выводу, что марке Ауди я однозначно изменю. Ешка у Мерседеса и пятерка у БМВ это два совершенно разных авто, не может быть людей, которым одновременно будет симпатичен и тот и другой автомобиль. Но для меня они лидеры и это объективно. Мне нужен комфорт, я много езжу по трассе с не лучшим покрытием, редко езжу один, почти всегда сзади меня в кресле сидит ребенок. Мое основное недовольство нынешним авто – это некорректная работа болтающейся подвески в А4. Меня тянет в сторону Мерседеса, но часто во мне просыпается огонек, который не дает забыть удовольствия, полученного от поездки на BMW. Скоро придется сделать окончательный выбор, а хотелось бы пойти и купить оба этих автомобиля.
Добрый день! Подскажите по слабым местам и что будет лучше?
Audi A5 2010-2011 г., 5 дверей, дорестайл или Mercedes-Benz W212 — 2010-2011 г. дорестайл.
Метки: audi, a5, sportback, mb, mercedes benz, w212
Комментарии 21
Ауди как все и говорят надо или с ноября 11 года искать(где новые поршневые) или ты на которой уже поменяли. А мерсе проблема цепь, стоит от велосипеда меняется раз в 60ткм и стоит прилично
Знакомый на днях заменил: звёздочки и цепь 150 рублей
Вот вот, без звёздочек около 80 вроде получается
Бери мерса. Мне он больше на вид нравится. Дизайн именно этого кузова мне больше всего нравится.
Ну если берешь машину такого уровня, то вопросы содержания, обслуживания, ремонтов, расходов тебя волновать должны так себе.
Если сильно волнуешься за "слабые места", то бери ниже класс, по-дешевле, по-проще. Бери машину души. Вот увидел, первая мысль — "моя" — вперед. Ни на что не смотри. Смысла в этом нет. Либо тачка будет доставлять кайф, либо проблемы.
Если а5 то обязательное условие с замененной поршневой (жрут масло) и конечно же полный привод))
Брать 3.2 смысла мало ибо 265л.с. заставят переплачивать круглую сумму по налогам, а прироста в динамике или надежности никакой, разве что звук v6 и коробка гидротрансформатор против дсг.
По мерсам ничего не могу сказать. Смотрел себе E-шку, но не нашел 4matic с v6.
А насколько много масла жрут? И как это проверить?)
По литру на тысячу льют. Меняют как правило по гарантии (куланс) или в сервисе, поэтому смотреть отметки в книжке или заказ-наряды с сервиса, если есть сомнения то лучше продолжить поиски.
Понял. А проверить компрессию не вариант наверное?
Если а5 то обязательное условие с замененной поршневой (жрут масло) и конечно же полный привод))
Брать 3.2 смысла мало ибо 265л.с. заставят переплачивать круглую сумму по налогам, а прироста в динамике или надежности никакой, разве что звук v6 и коробка гидротрансформатор против дсг.
По мерсам ничего не могу сказать. Смотрел себе E-шку, но не нашел 4matic с v6.
И зимой тяжело на ней? Низкая она?
купил в марте, зимы почти уже не видела она, проблем с высотой для меня лично нет, а так в целом говорят низковата если ходовая s-line.
NickYakunin
И зимой тяжело на ней? Низкая она?
если она будет с брызговиками то на лежачих в 3 в салоне цепляет их приходилось под углом проезжать…но все во благо управляемости, рулится зимой она очень классно, и прет как танк ))да и шумка очень даже ничего, хотя мерс в этом плане тоже не отстанет )сложный выбор, полу спорт, с классикой Е класса…) Я думаю тут надо смотреть ездить и ту и другую, где лучше состояние и куда душа больше ляжет то и брать, и не париться, единственное ауди по мне по моложе будет.ибо новый кузов имхо не выигрывает, а у мерса уже 2 кузова впереди…и последний внутри это уже S класс считай )
А5 только дизель а лучше А7 потому как Е-ка с А4 хоть и купе обыгрывает во всем, хотя… вопрос двигателя и привода
Читайте также: