Что такое блок bcm nissan x trail
На Т31 подрулевой переключатель управления светом имеет 4 положения:
1. OFF - при запуске двигателя включается ближний, подсветка приборной доски не горит
2. AUTO - то же, что OFF + включается датчик света и при недостаточном внешнем свете включается подсветка приборной доски
3. "габариты" - горят только и исключительно габариты даже при запущенном двигателе
4. "ближний" - принужительно включается ближний свет с подсветкой приборной панели.
Хочу чтобы в первом положении ближний свет при запуске двигателя не включался.
Пример, для чего некоторым просто необходимо отключать принудительное зажигание фар.
Стоит, например, авто под окном - фары направлены в окна жилой квартиры первого этажа (ну так стоянка распложена), причем если развернуть авто, ситуация не измениться, окна другого дома отодвинуться на 70 метров.
Авто оборудовано автозапуском. По ночам когда не сильно холодно, хозяин его не включает, а с утречка, часиков в 6 включает, что бы авто хорошо прогрелось перед поездкой на работу.
Как же радуется сосед с первого этажа, когда ему в окна в 6 утра принудительно шарашит две ксеноновые фары. Он просто тащится от удовольствия. Возможно вскоре у него появится идея, купить пневматику и регулярно начать газить прожектора. Чего делать, может с вечера фары картонками закрывать?
Противоречу сам себе но раз пятница, внесу свою лепту (в понедельник почищу). Бессмысленно убеждать людей в абсолютной своей правоте. Может быть масса причин по которым Евросвет раздражает. Я езжу с включенным ближним , днем и ночью, летом и зимой, в городе и на трассе, примерно с 1999 года. И мне совсем не трудно было повернуть выключатель света, как и застегнуть ремень (рефлекс выработался). Сейчас у меня есть Евросвет, и честно говоря начал раздражать, например в ситуации когда стоишь на освещенной площадке, холодно, мотор работает, а ты слепишь бесполезно всех светом фар, приходится переключаться на габариты. Так что у каждого свои резоны так или иначе данную фичу обойти
З.Ы. напоминаю, что тема называется "отключение Евросвета" , а не "безопасность езды с Евросветом"
Здесь разъяснения специалиста как реализована схема в принципе
Есть у меня интерес, программно, в параметрах блока BCM, отключить омыватель фар (HEAD LAMP WASHER) и исключить датчик дождя (RAIN SENSOR) из управления щетками очистителя лобового стекла, перевести в обычный режим, регулирующий на переключателе задержку между взмахами. Ну и попутно еще активировать систему TPMS и тоновую подсветку SPICY ILLUMINATION. Что из этого вышло, далее…
Что имею:
1. Автомобиль Nissan Qashqai J11, дорестайл, в максимальной комплектации LE Sport, 2017 года выпуска.
2. Блок BCM, код детали 284B24CB5C (код отличается то ли от года выпуска, то ли от комплектаций)
3. Ноутбук, древний, но выручавший не раз, Toshiba L40 c Windows XP x32 на борту.
4. Китайский клон J2534 адаптера OpenPort 2.0, по многочисленным отзывам от купивших его пользователей, очень он не любит новое оригинальное ПО, при обновлении превращается в кирпич, поэтому использую только идущий с этим клоном диск с драйвером, кстати в Windows 7 этот драйвер не работает (возможно только у меня)
5. Программу Consult 3+, я использую для перепрограммирования версию 61.21, по моему мнению, на этой версии происходит более уверенное соединение с блоками в режимах диагностики и перепрограммирования. Использовать выше 73-x версий целесообразно если не требуется функция перепрограммирования блоков, так как в них уже требуется online подтверждение от производителя для этих действий. А в версиях 83.11 и выше вовсе требуется другой адаптер c поддержкой протокола API J2534 Passthru 05.00
6. Руководство по обслуживанию и ремонту для модели J11 (EN), редакция от 2014 года
Забегая вперед, расскажу, что удалось/не удалось сделать:
1. Включить систему контроля давления в шинах (TPMS) – удалось.
(датчики едут из Поднебесной, весной проверю эту систему)
2. Включить тоновую подсветку (SPICY ILLUMINATION) – удалось.
(включил на всякий случай, возможно займусь этой доработкой)
3. Отключить омыватель фар (HEAD LAMP WASHER) – не удалось.
(выдергивание предохранителя пока единственное, но не совсем удачное решение, хотелось бы оставить возможность управления омывателем фар из салона кнопкой)
4. Исключить датчик дождя (RAIN SENSOR) из управления щетками – не удалось.
Приоритетные задачи в итоге завершились неудачей, в программе Consult 3+ параметры омывателя фар (HEAD LAMP WASHER) и датчика дождя (RAIN SENSOR) отсутствуют во вкладке WORK SUPPORT (ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ) подсистемы WIPER блока BCM, хоть параметр датчика дождя, согласно Руководства по обслуживанию и ремонту и присутствует в таблице изменяемых параметров и описаны его возможные режимы, но похоже в поздних машинах эти возможности отключены производителем или перенесены в другой раздел, который я не углядел. Смена версий самой программы, а также регионов в ней, ничего не дало, буду этот вопрос изучать дальше.
Тем не менее, постараюсь описать процесс взаимодействия, может кому пригодится.
Включаем систему TPMS и SPICY ILLUMINATION.
Описывать установку ПО Consult 3+ не буду пока, и тем более установку драйверов к адаптеру J2534, адаптеров полно всяких, у каждого они свои.
Итак, программное обеспечение установлено, адаптер J2534 подключен к разъему OBD2 автомобиля и к ноутбуку.
Далее нажимаем кнопку Re/programming, Configuration
Читаем предупреждения и инструкции.
Подтверждаем получение инструкций, поставив галочку, затем жмем кнопку Next
Выбираем, выделяя свою модель, комплектацию и год автомобиля (в данном случае начала года выпуска модели в серию)
Ждем некоторое время, секунд 5-15, пока произойдет связь с блоком (появится в заголовке программы VIN номер автомобиля и модель, станет активной кнопка Select)
Нажимаем кнопку Select
Кнопкой Confirm подтверждаем выбор.
ВКЛЮЧАЕМ зажигание автомобиля и нажимаем кнопку Close
Начнется соединение и определение электронных блоков автомобиля.
Далее подтверждаем, что VIN номер определился правильно, нажимаем кнопку Confirm.
В появившемся окне выбора систем, нажимаем на кнопку BCM
Ждем соединения с блоком.
Далее начинается самое СтРаШнОе.
Сохранить заводские настройки BCM программа не дает, по кнопке Before ECU Replacement (До замены электронного блока) вываливается ошибка о невозможности их прочесть.
Поэтому идем дальше, на свой страх и риск!
Нажимаем кнопку After ECU Replacement (После замены электронного блока)
Далее, нажимаем кнопку Manual selection (Ручной выбор)
Откроется окно с параметрами BCM, считанные с моего автомобиля и с возможностью для редактирования. Напомню, мой автомобиль в максимальной комплектации LE Sport, с другими комплектациями они будут отличаться, смотрите документацию.
Для перемещения по страницам настроек пользуемся нижними стрелками влево и вправо.
Позже прочитал информацию на форумах, что параметры INTELLIGENT KEY можно было и не трогать, ну что сделано, то сделано.
Во вкладке INTELLIGENT KEY в моем случае и согласно документации по обслуживания и ремонту я выставил эти значения, кроме параметра AUTO CRANK TIME, описание этого параметра не оказалось в документации редакции от 14 года, выбрал наугад MODE1 (может кто подскажет, правильное его значение) Я так понял, что это какая то задержка перед запуском двигателя, после сохранения этого параметра, изменений в работе — не заметил.
Далее нажимаем кнопку Next
Программа предлагает проверить новые настройки перед записью в блок BCM, стрелками влево и вправо перемещаемся по страницам настроек вкладок BCM и INTELLIGENT KEY и проверяем.
Значения параметра TPMS я поменял ранее на WITH (предлог "С" по-русски)
Значение параметра SPICY ILLUMINATION я поменял ранее на WITH.
Помолившись, нажимаем кнопку ОК.
Происходит запись параметров в блок, затем программа переходит на главный экран.
Для работы и отображения схемы давления колес на приборной панели, необходимо проделать еще несколько действий в программе, а именно прописать тип идентификаторов датчиков.
Из главного окна программы опять перемещаемся в раздел Re/programming, Configuration, проходим процедуру соединения и определения электронных блоков, доходим до раздела выбора систем.
Нажимаем кнопку AIR PRESSURE MONITOR.
Нажимаем кнопку After ECU Replacement (После замены электронного блока)
Нажимаем кнопку Manual selection (Ручной выбор)
И выбираем Type ID датчиков, народ пишет, что разницы нет какие выбирать, должны работать с любыми из предложенных, я выбрал 40711-4EA0A, выделив их в программе.
Выбрали, нажимаем кнопку Next
Подтверждаем выбранный тип датчиков
Нажимаем кнопку ОК, выходим из программы.
Выключаем/включаем зажигание, на приборной панели должна появится схема давления в шинах, возможно придётся поискать ее с помощью кнопок на руле.
При считывании ошибок систем программой Consult 3+, будет диагностирована ошибка "C1769-00" CONFIG SETTING, когда датчики по факту будут установлены в колеса и завершится автоматическая привязка к блоку – эта ошибка исчезнет, по крайней мере я на это надеюсь, датчики то еще в пути ))
P.S.
После установки датчиков, которые мне прислали из поднебесной, штатная система не смогла автоматом привязать этот комплект датчиков, по причине одного неисправного. Помогло мне выявить его — устройство для активации датчиков (прикупил так же у китайцев). Неисправный датчик я заменил, активировал, теперь все в порядке, на приборке все они отображаются, сверил с механическим, проверенным временем манометром — показания идентичны.
На приборной панели моего автомобиля до установки датчиков и их активации никаких восклицательных знаков и ошибок не отображалось.
Так как я еще активировал функцию тоновой подсветки SPICY ILLUMINATION, на приборной панели, в меню Настройки/Настр. Автомобиля/Освещение/Тоновая подсв-ка появилась еще такая настройка.
Другие записи с изменениями и корректировками работы систем автомобиля, связанные с программой Consult III+ можно посмотреть в моём Личном блоге.
Здравствуйте, уже год как не могу найти электросхему штатного иммобилайзера на X-Trail NT30 2005г. QR20 правый руль. Перерыл весь интернет, в мануалах для европейских моделей стоит другой иммо, а в мануалах для японских, почему-то эту схему не дают. Очень нужно посмотреть куда идут сигнальные провода от кольцевой антенны для транспондера, которая установлена на замке зажигания (замок с пластмассовым барашком). Даже у дилеров нет этой схемы. Один провод удалось по другой машине прозвонить - он приходит на бодик, а вот второй - оранжевый не получилось.
Если кто обладает такой схемой - очень прошу поделитесь пожалуйста, готов заплатить.
Может у кого проводка подторпедная валяется от такой машины, 2005 и 2006 годы одинаковая схема.
Возможно у кото-то есть опыт работы с данным иммо.
Из интернета узнал, что на Nissan Serena C25 Стоит точно такой же бодик - обрадовался, думал по Сереновской схеме посмотрю, скорее всего схемы будут похожими, а не тут то было - на них даже книжки не нашел.
Сколько проводов на антенне? Есть схема на 8. оранжевый провод по ней идет на лампу иммо. Есть еще схема от нота. антенна 3 провода. оранжевый по ней ign общий на бодик и на антенну.
У меня на светодиод идет розовый. На европейцах блок NATS, как я понял из мануалов, на замке зажигания стоит и 7 или 8 проводов (давно смотрел - подзабыл) от него идет, а на японцах на замке только антенна и от нее фишка с 4-мя проводами: плюс, минус и два сигнальных. За приборкой стоит BCM, провода с антенны должны на него приходить. Предыдущий хозяин имел некоторые проблемы с иммобилайзером (долго описывать), короче куда-то он провода идущие к антенне заныкал и помер. Очень не хочется снимать панель и косу потрошить. Я с трудом нашел такую-же машину (иммо на японцах с конца 2004г. стали ставить и то не на всех), стал прозванивать - один провод черно-желтый с антенны на BCM приходит, а вот второй оранжевый не смог вызвонить, хотя на бодике оранжевый то-же есть. По другим блокам то-же не звонится. Не смог только с ECU прозвонить - он защитой закрыт - хозяин подопытной машины огорчился бы, если б я еще и туда полез. Ну и столкнулся с тем, что схем на этот иммо ни где нет. Хотел проводку такую купить и вызвонить, так и проводку такую днем с огнем не сыщешь. Я хоть и дружу с электроникой, но автоэлектриком не являюсь и мне не просто самостоятельно понять, куда этот провод должен идти.
У япошек общая схематика такая:
У меня есть схемы от 31 - там другой бодик и пины . Вот как выглядит мой, на фото в правом нижнем углу сам BCM
У меня вот так: Черно-желтый провод от антенны приходит на 23 пин бодика, а с оранжевым не могу разобраться - на исправной машине он не звонится с бодиком
Наверное моя история скоро подойдет к концу. Сегодня наконец нашел электропроводку с такого же Икса в Новосибирске. Приедет где-то дней через десять и начну я её тестером тыкать :)
Икстрейл иммобилайзерный, оригинальные номера компонентов иммо с моими совпадают.
Надеюсь, что в скором времени разберусь со своей проблемой и обязательно здесь отпишусь чем все закончится, а возможно возникнут новые вопросы.
Всем привет, в общем моя история продолжается. Пришла мне проводка подторпедная и оказалось, что, как некоторые и говорили, нет у меня иммобилайзера, а только интелкей. Я распотрошил косу и оказалось, что провод который я когда-то вызвонил на иммобилайзерном Иксе, в моем варианте уходит с бодика на транзитный разъем, а далее ни куда не идет. Короче походу существует три варианта праворуких икса: 1.простой, 2.с интелкеем и 3. с интелкеем и иммобиллайзером. У меня второй вариант.
Но у меня осталась еще одна проблема. В данный момент установлен моторник от простого Икса, я не могу понять чем отличается простой моторник от того, который ставится на машину с интелкеем, но оригинальные номера у них разные. Родного у меня нет и очень сложно найти.
У меня горит ошибка P0605 - что то с памятью моторника. Так же не приходит с моторника минус на реле двигателя, по этой причине предидущие хозяева подкинули доп.реле, чтобы подавать минус при включении зажигания. И теперь я не могу понять - это неисправность моторника или пины отличаются. Пересмотрел кучу схем, вроде распиновка везде одинаковая. Подкидывал моторник от иммобилайзерного Икса, с него минус приходит.
Если кто знает, могут ли быть связаны между собой ошибка P0605 и отсутствие минуса для управления релюхой двигателя? Еслибы такие моторники можно было легко купить - я бы не заморачивался и не задавал бы этих дурацких вопросов.
Ну вот и конец басне. Компьютер починил. Прозвонил ногу с которой должен приходить минус - вышел на диод и транзистор. Транзистор оказался пробитым. Заменил и комп заработал - теперь минус приходит на главное реле. Сопли, в виде дополнительного реле подающего минус со стороны, выкинул нахрен. Осталось поездить два дня и если ошибка не появится, то значит напьюсь на радостях. Дело в том, что после удаления ошибки, она снова появлялась ровно через два дня - есть предположение, что после 32-х включений зажигания.
На фотках обвел кружочком место где стоял транзистор - фотографировал после того как отпаял его.
Блок управления оборудованием кузова (BCM -Body control module) - это лишь одно из множества, электронных автокомпонентов, которые управляют многими основными функциями в современных автомобилях.
Прерывистая работа электронных компонентов
Электронные компоненты, такие как, наружные и внутренние лампы, предупреждающие сигналы, состояние прикрытия двери, противотуманные фары, органы управления стеклоочистителями, сигнал, центральный замок, контрольно-измерительное освещение и датчики, спидометр, одометр, радиоприемник, дверные замки с электроприводом, электростеклоподъемники, радиофункции и т. д.
В некоторых случаях эти приборы и узлы, могут вообще не работать.
Ошибки функции безопасности
Функции безопасности, включая, дистанционный безключевой доступ (RKE), систему охранной сигнализации автомобиля (VTSS), пассивную противоугонную систему (PATS), (PASSKEY), - эти проблемы, как правило, связаны с отказом модуля BCM .
Загорелся (Check Engine) и/или другие контрольные индикаторы, панели приборов
Неисправность BCM , активирует ошибку контрольных индикаторов приборной панели, и сигнальные лампы. Эти индикаторы могут мигать и/или гореть, если BCM, не правильно считывает датчики. Производительность вашего автомобиля также может быть затронута, поскольку BCM связывается с другими модулями управления в автомобиле.
Утечка питания аккумуляторной батареи
Утечка питания в систему, связана с неисправным BCM , и при этом, компоненты вашего автомобиля продолжают работать после того, как зажигание выключено и извлечен ключ, что может привести к разряду, аккумуляторной батареи.
Не запускается двигатель
Из-за связи, модуля управления дополнительным оборудованием ( BCM ), с другими модулями и компонентами, вы можете столкнуться с проблемой запуска двигателя.
Во многих случаях, ваш BCM предупредит вас о проблемах, следующими сигналами:
- загоревшимися индикаторами и сигнальными лампами, на панели приборов
- пропусками зажигания, на высоких оборотах
- рывки автомобиля, при увеличении скорости
- частое перегорание предохранителей
- сброс настроек и часов, развлекательной системы, каждый раз, после выключения двигателя
- проблемы с блокировкой и разблокировкой дверей, с брелка.
Прислушайтесь к этим признакам, и незамедлительно примите меры, обратившись к специалистам, так как, проблемы с BCM , могут маскировать неисправности, других систем вашего автомобиля.
Вы можете самостоятельно заменить его, на новый или восстановленный блок, используя простые подручные инструменты. Но, во многих случаях, модули требуют перепрограммирования после их замены, которое могут выполнить, только квалифицированные специалисты.
Также, читайте статьи по теме:
После установки сигнализации начались проблемы с электрооборудование автомобиля. Подключение выполнялось по карте монтажа, сделано все качественно и для себя.
Проблема в следующем:
1)при включенном стеклоочистителе лобового стекла срабатывает муфта компрессора кондиционера, на каждый взмах щелчок муфты
2)при включенном кондиционере если включить стеклоочиститель лобового стекла двигатель заглохнет! тоже самое произойдет и наоборт.
3)режим стеклоочистителя работает не корректно. вместо одного "взмаха" пять.
Все блоки отвечающие за работу оборудования соединены can шиной. где искать причину не понятно.
Replies 33
Для чистоты эксперимента нужно отключить сигнализацию от CAN шины автомобиля и проверить все это.
пробовал отключать CAN - все тоже самое. не помогло!
И так, сегодня перепроверил все и нашел в чем причина этих глюков. Подключение автозапуска я делал по схеме с сайта https://can.starline.ru/27/28/6926 . так же эту схему мне дали при обращение по телефону в starline. Без этого подключение реле по схеме, автозапуск включает зажигание но не крутит стартером ( если поднести ключ к замку то двс запустится). Соответственно выполнил данное подключение по схеме, к реле с блока IPDM вынул из колодок клеммы и соединил их к реле: Красный- 30, Оранжевый- 87, Черный- 85, Желтый через диод -86. 87а - пустой. Автозапуск заработал - все хорошо! НО электроника стала "дурить".
З.Ы. если эту схему разобрать то автозапуск не работает без ключа, но тогда глюков нет.
З,Ы,Ы, как заставить все работать правильно без глюков?
Не надо было вынимать клеммы из колодок блока IPDM. Надо подсоединить реле к проводам, выходящим из указанных клемм.
тоесть провода идущие в блок IPDM разрезать и в разрыв поставить реле?
НЕ разрезать и в НЕ разрыв = Надо подсоединить реле к проводам
так?
Вы действительно вытащили провода из штатных разъёмов ?//
ну да. как надо то?(((
Вы безбашеный установщик . Вы лишили блок IPDM массы и хотите что бы он работал .
да это я уже понял сегодня))) как правильно сделать не могу понять?(((
вставить провода в разъёмы и просто К НИМ подключить реле , не в разрыв , ну не знаю как сказать - что бы Вы поняли = как подключали все остальные провода .
сейчас я вернул все ка было штатно. тоесть снять изоляцию провода(желтый на фото) и к нему подпаять провод от реле?
Читайте также: