Что означает тиида ниссан
Содержание
Первое поколение Nissan Tiida выпускалось в двух кузовах — седан и хетчбэк. Ни один элегантностью не блещет. Отчасти это объясняется пропорциями кузова с высотой 1 525 мм, но и сказать, что дизайнеры сильно потрудились над обликом, сложно.
Авария произошла в августе 2015 года. Схемы нет, но есть расчет ремонтов, который производился в ноябре 2016 года. Судя по списку работ, был сильный удар сзади. Скорее всего, машина бита дважды.
Также машина числится в залоге, плюс есть дубликат ПТС. Скорее всего, автомобиль кредитный, с ним лучше не связываться.
На лицо ужасный, хорошенький внутри: салон Nissan Tiida
Багажник седана за счет дополнительных 18 см заднего свеса равен 467 литрам. Если сложить спинки, объем увеличится, но крупногабаритные вещи перевезти все равно не получится.
Сверхнадежность без сверхспособностей: моторы и трансмиссии
Найти более мощный 1,8 в приличном состоянии невозможно. Да и не надо. До сотки он разгоняется всего на полсекунды быстрее, а расходует на литр больше.
На механической коробке таких неприятностей не случается. Сцепление исправно работает до 150 тыс. км аналогично сцеплению Nissan Qashqai с Nissan Juke тех же лет. Если придется менять, новый комплект обойдется в 3-4 тыс. рублей.
Любителей самостоятельно обслуживать автомобиль чуть остудит конструкция мотора, где для замены свечей надо снять впускной коллектор со всеми вытекающими. При первой возможности лучше поставить иридиевые свечи, которые проработают несколько лет.
При пробеге около 80 тыс. км придет черед замены опорных подшипников, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов, которые меняются только в сборе с рычагами. Работа обойдется примерно в 1 500, 1 500 и 1 500 соответственно — Nissan всегда отличался завидным постоянством. А вот сколько отдавать за детали, зависит от экономности владельца, разброс цен порой отличается вдвое. На замену втулок стабилизатора понадобится всего несколько сот рублей.
Отсюда вывод: покупая машину с пробегом порядка 80-90 тыс. км, рискуете нарваться траты по плановому ремонту, потому лучше узнать у предыдущего владельца, какие работы проводились по ходовой части.
Итак, по мелочи. Стук в рулевом управлении сервисмены обычно предлагают устранить заменой вала, хотя достаточно сменить крестовины. А постукивание снизу говорит об износе сайлентблоков подрамника, и, опять же, не надо его менять целиком. При визге стартера нужно заменить смазку втягивающего, и лучше превентивно установить новый топливный насос в баке.
Любовь или брак по расчету? Любовь по расчету!
Автор: Фарит Валиуллов
Как вы относитесь к машинам от Nissan? Может быть, владели автомобилем данной марки? Как авто показало себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Кажется, Nissan Tiida сделан с прицелом на рынки, где французские марки пользуются спросом. Это не про Россию, если не считать бюджетных Renault Logan и седана Peugeot 206 — хотя они-то как раз далеки от Парижа.
Загибаем пальцы — седан с 1,6-литровым 110-сильным мотором, механическая пятиступенчатая КПП, передние и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, электроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, все электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, кондиционер, CD-проигрыватель, 15-дюймовые стальные колеса. По-моему, нормально!
Ускорение — достаточно напористое, чтобы вырваться из неторопливого потока никуда не опаздывающей толпы. Но ведь глупо ждать большего от 1,6 л, правда?! Только комфорт и небольшая экономия топлива.
Управляется Nissan Tiida так же, как и ускоряется: уверенно, надежно, но без искры. Подвеска плотная, вполне удовлетворяющая таким критериям, как неплохая управляемость, тишина и надежность при преодолении дорожных неприятностей.
Под водителем — широкое кресло с перенесенными на внутреннюю часть регулировками высоты и угла спинки. Видимо, так Nissan сумели приблизить сиденье к дверям, высвободив больше места между водителем и передним пассажиром.
Большая площадь остекления обеспечила прекрасный обзор во все стороны. Стильный салон не красит только жесткий пластик — зато приятно, что предположительная зона контакта переднего пассажира с торпедо выполнена из более мягкого материала. На случай, когда подушки безопасности отдыхают.
Руль и в базовой комплектации имеет кнопки управления магнитолой. В более дорогих к ним добавляется управление круиз-контролем, телефоном и другими опциями.
У водителя не будет проблем с управлением Nissan Tiida, но эта машина гостеприимнее относится к задним пассажирам. Места на диване — как в хорошем седане D-класса. Особенно комфортно сзади, если отодвинуть диван (в хэтчбеках это возможно) и отрегулировать наклон спинки.
Впрочем, хэтчбек не блещет таким вместительным багажником, и увеличение комфорта для пассажиров оборачивается уменьшением вместимости багажного отсека. Что (или кто) важнее, выбираем сами. Впрочем, это и неплохо: водители седана лишены такой возможности.
Технические характеристики Nissan Tiida 1,6 с АКПП в кузове хэтчбэк
Полная длина: 4 303 мм.
Полная ширина: 1 695 мм.
Полная высота: 1 525 мм.
Дорожный просвет: 155 мм.
Объем двигателя: 1,6 литра
Мощность двигателя: 110 л.с. (80,9 кВт)
Максимальная скорость: 170 км/час
Разгон от 0 до 100 км/час: 12,6 с
Цены
В базовой комплектации Comfort (передние и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, кондиционер, CD-проигрыватель, 15-дюймовые стальные колеса): от 499 900 р с МКПП и от 530 900 р. с АКПП.
В максимальной комплектации (климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, CD-чейнджер): 609 500 р.
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Компактные автомобили любых марок в нашей стране расходятся, как горячие пирожки. Бум потребления — так говорят экономисты и маркетологи. В компании Nissan об этом прекрасно осведомлены, поэтому расширение модельного ряда произвели за счет уже более трех лет продаваемой во всем мире модели.
Там же, по центру, прямо под откидным боксом-подлокотником расположились и клавиши подогрева сидений. Добраться до них очень трудно, приходится отвлекаться от дороги. Сзади же, как ни странно, кресла жестче и удобнее. К тому же там много места. Подушка двигается в продольном направлении (на целых 240 мм), можно менять наклон спинки. Даже человека под 190 см можно усадить без проблем. Качество материалов, использованных для отделки интерьера очень приличное. Подлокотники на дверях сделаны мягкими и обшиты кожей. Обтянуто ей и рулевое трехспицевое многофункциональное колесо, похожее на своих собратьев с других моделей Nissan.
Цены и комплектации
Pulsar — космический источник радио-, оптического, рентгеновского и/или гамма-излучений, приходящих на Землю в виде периодических импульсов.
Tiida — постоянно меняющееся явление прилива-отлива (яп.)
Предыдущее поколение Nissan Tiida (Nissan Tiida С11 — 2004–2011)
Но ниша, которую призван заполнить новый Nissan Tiida, по замыслам маркетологов должна быть немного шире, чем просто замена устаревшей и давно снятой с производства мексиканской Тииды. Дело в том, что за последние годы Nissan выкинул из своего модельного ряда почти все хэтчбеки: Almera, Tiida и весьма популярный Note. Поэтому новый автомобиль должен принять на себя возможных покупателей всех этих ниссановских моделей.
Новая Tiida почти на четыре сантиметра выше Sentra. В профиль это заметно особенно хорошо. Столь внушительная высота кузова увеличивает внутренние объемы, чем рассчитывает заманить под свои знамена и бывших владельцев Note
Сзади новая Tiida уже не навевает смертельную скуку, как автомобиль предыдущего поколения. Заостренная форма фонарей, оригинальная вставка по низу бампера и спойлер на крышке багажника придают Тииде весьма бодрый и подтянутый вид
Приборная панель Nissan Tiida предельно лаконична и проста, что не делает ее менее информативной: данные считываются отлично. Посередине расположен небольшой монохромный дисплей. Шестидюймовый тач-скрин на передней панели (с системой Nissan Connect нового поколения и камерой заднего вида) — привилегия версий Elegance и Tekna. Пользоваться им удобно, на нажатия он реагирует почти безошибочно. У вариатора CVT предусмотрен специальный режим Low, который помогает автомобилю не встать на месте в особо сложных условиях. Например, на крутых подъемах, в которые Tiida в обычном режиме забирается с трудом
Как и следовало ожидать, каких-то кардинальных отличий мы не нашли. Tiida, так же как и Sentra, совсем не хочет ехать под нагрузкой или в гору — явно не хватает момента. Частично спасает режим Low, но не станешь же в нем ездить все время. Почему этому проверенному мотору (только в России продано более 200 000 автомобилей с таким агрегатом — Qashqai, Juke) так тяжело именно под капотом Sentra и Tiida — в некотором роде загадка. Нормы токсичности — всего лишь Евро-5, да и Juke, и предыдущий Qashqai с ним как-то были порезвее.
Огромное достоинство Nissan Tiida — великолепная плавность хода и выдающаяся энергоемкость подвески. Именно эти качества очень важны для большинства россиян
Несмотря на то, что крены Nissan Tiida в поворотах заметны, а чувствительность рулевого управления невысока, управляется Тиида надежно и предсказуемо. Но остроты Mazda3 или проворности Focus от этого хэтчбека ждать не стоит
Конкуренты
Технические характеристики Nissan Tiida (данные производителя)
И так первая запись… Начинаю.
О чём эта запись нажал "покупка машины", хотя мексиканку покупал не я. Машина была произведена в 2013 году в Мексике и поэтому и получила такое прозвище — "Мексиканка". В апреле 2014 мой отец купил её в салоне официального дилера "Ниссан" в компании "АКОС" города Набережные Челны (там где камазики собирают)))) за 570 тыс.руб. (тогда руб был ещё по 35 за бакс). Наездил отец на ней почти 19,5 тыс.км. за 2 года. В июне 2016 мы с братишкой младшим наскребли сколько смогли и помогли ему с покупкой Террано. Братишке пошла моя Приора (для пацана 22 лет самое то), а мне соответственно перешёл Ниссан Тиида в кузове хэтчбек.
Ну начну с того что внешне,ещё в 2014 году, машинка мне не понравилась. "Что это за жопа для хэтчбека? Вот у Фокуса жопа! У Сида жопа! А это…". "Цвет — бежевый… Ну самый никакущий цвет" — думал я. Такие же первичные впечатления были и у моей жены. Но в 2016 я взглянул на авто по другому: "Жопа? Да нормальная жопа, по крайней мере нужно же отличатся от других авто. Цвет бежевый? Ну зато металлик". Колпаки на штамповках — так я это дело сам поменяю — замечательно!
Далее салон. Да и вообще далее будет чуток сравнения с первым авто (с приорой). Тиида чуть шире и чуть длиннее — место в салоне полно. На водительском месте сразу же отрегулировал себе посадку по высоте. Зашибись! Поигрался с электроприводом наружных зеркал — мелочь, а приятно! Тканевая обивка просто восхитительна и ещё не успела обносится за 2 года. Есть кондей чего не было в стоковой приоре и теперь не придётся боятся "продуть" маленькую дочь при езде в жару с открытыми окнами. Музыка звучит неплохо, хотя в аудиосистеме недостаёт USB входа и поддержки DVD дисков. Панель приборов читается хорошо, однако показания топливного бака можно было сделать и покрупнее. Нет указателя температуры охлаждающей жидкости что меня после российской машины удивило. Ну ладно, надеюсь двигло не греется. Место переднего пассажира очень просторно — жена довольна, да и я когда даю по рулить ей. Вытягиваюсь практически во весь свой (191 см) рост. Сзади у нас в основном ездит только дочка и она наконец то перестала пинать меня "в спину" — с таким большим задним диваном ей это удастся только года через 2. По салону вроде всё.
Ходовые качества: изначально пришлось привыкать к сцеплению т.к. на приоре педаль более "жёсткая". Шума двигателя нет — звукоизоляция на высоте! Завёл авто и практически не слышно как двигатель работает. То же самое и в движении — двигло до сотни км/ч вообще не слышно (если конечно своевременно переключать передачи). Подвеска великолепна! А динамика и мощность двигателя! Вот чего не хватало на приоре с её 87 л.с. Тут 110 л.с, а кажется что намного больше! После сотни машина набирает легче чем после 70 — таковы были первые впечатления.
Ну и таковы были первые впечатления после первых небольших поездок по Татарстану (Заинск-Челны, 50 км и Заинск-Альметьевск-Заинск, 80 км). Дальше предстояло перегнать автомобиль из Заинска (респ.Татарстан) в Саров (Нижегородская область). Общая протяжённость перегона более 730 км. Об этом в следующий раз. Ставьте лайки и что там ещё, оставляйте коменты… Подписывайтесь. И не судите строго за первый пост. Спасибо за внимание. А я пошёл спать…Понедельник день тяжёлый…
P.S. гос.номер остался татарстанский — просто приколько среди 152 гонять на 116)))))
Читайте также: