Что означает субару трибека
Высокий класс. Эксентричный внешний вид. Не ломается, 245 л.с. Разгон сумасшедший. При спокойной езде - расход 13-14 л., при агрессивной 15 л.
95 бензин. Автомобиль любит ровную, солидную езду - агрессивная езда не для большого авто и обходится дорого 15 л.\100 км.
Налог 12000, летят салентблоки - цена смешная, все скрипы убирают в сервисе регулировкой - не слушайте ни кого
Управляемость на высоте.. эргономика торпеды очень красиво все под рукой. ЦЕНА КАЧЕСТВО пробег 85тыс замена только одной стойки. резвая оч.хорошо по трассе колонны обгонять. Дорогу уступают.. КРАСИВАЯ
налог 37000 но это конечно не к машине. маленький бак 64 литра при расходе13-18 маловат.. нет доводчика пятой двери как на мурано.. и как отмечали немного скрипучей салон, пластик не мягкий!! расход масла на 15000 3 литра в зависимости от темпа езды.
Хорошая управляемость, красивый салон, двигатель супер, по трассе- сказка. недорогая цена по сравнению с аналогичным классом, удобство посадки высадки водителя и пассажиров.
скрипучий салон. посредственный дизайн снаружи. плохой обзор сзади, но это не важно если есть камера заднего вида.
Разгон фантастика-делал лексусы как стоячие, управляемость, плавность хода, комплектация, много полезных опций, камера заднего вида очень удобная, особо понравилась ружимы подсветки приборнй панели, понравилась функциональность бортового компьютера - расход можно контролировать (к слову сказать у меня было 15-16, может и можно меньше - если к этому готов то ненапряжно, сейчас многие новые авто, даже на которые не подумаешь жрут наравне, перепробовал некоторые из них и расход такой же. Прадо 20ть жрет, Камри 15-16 и т.д.)
Слабое лакокрасочное покрытие, слабые сайлентблоки, кнопки стираются-не солидно, налог 12500 руб., 95 бензин - можно наверное и 92 (иногда заливал, разницы не почувствовал), дорогая резина, литье не понравилось, кожа ужасно светлая и быстро пачкается-при каждой мойке просил чтобы протирали, чтобы не затиралась
Обязательно просити в сервисе, чтобы при установке, сайленблоки затягивали когда машина опущена с подъемника - я этого не знал и мучился. Их затягивают и когда машина уже опыщена на колеса создается напряжение. И обязательно делайте развал-схожд, после их замены, т.к. ослабляют напряжение.
Ломался бортовой компьютер - видимо на кочке шлюз оборвался - отдал 2500 р.
масло в коробке 10000 р. - на 60 000 км
масло в двигателе 3000 руб. - на 10 000 км.
В остальном вроде нормально
Владею 2 года.
Семейный авто. Высокая безопасность, жена возит самое ценное - детей. Едет абсолютно везде, главное не посадить на брюхо и не оторвать передний бампер. Динамики от 3,6 хватает с лихвой.
Двигатель оч. надежный если: 1. Не греть (не отжигайте и мойте радиатор)! 2.следить за маслом ( до 3 литров на 10 т/км норма). 3. Лить нормальное масло (оригинальные все фильтра и масло Subaru до 7 т.руб на ТО) . Цепь ГРМ замена каждые 200 т/км. Жидкости каждые 60 т/км. Подвеску сделал раз и забыл.(втулки стабилизатора не в счёт, меняются вместе с маслом) Электрика не глючит. Проблем с з/ч на exist или emex никогда нет. Цена на з/ч адекватная.
Расход 12 трасса(130 км/ч) 16-20 город (в зависимости от пробок) третий ряд не влияет на багажник, но раз в полгода необходим. Люк очень нравится. Места в салоне много, при сложённых задних сиденьях спал спокойно при росте 182см. Отличный свет. Управляемость на трассе при 140 км/ч комфортно без напряжения ( поставил на круиз и забыл), кольцо проезжает на 80 км/час без риска перевернуться как рамный внедорожник .
Уверенность в машине, что в любой момент сяду и доеду куда и где хочу. Ни разу не было мысли , что купил зря.
Оппозитный двигатель- лишние затраты при заменах прокладок и регулировке клапанов ( но не часто!)
Нет однозначного мнения об имплементировании газа.
Нет парктроника и камер( планирую поставить) парковать машину которая длинней прадика , жене сложно.
Расход высоковат, но при массе 1900 кг, постоянном полном приводе и объёме 3,6 , ждать расхода 8 л. глупо. У всех одноклассников расход идентичен.
Налог на более 250 л/с не проблема машины, по сути самая большая статья расходов на авто.
Низкая ликвидность, но экономия на страховке)))
Регламентные работы ( все масла , топл. Фильтр, подвеска) , подшипник ролика генератора (1 т.р ремонт/з.часть), лампочки все задние (4*40 руб) новая резина 50 т.р за 2 новых комплекта, промывка радиатора со снятием.
Так делать было нечего, нарыл вот. Может кому интересно будет знать:
Трибека - это район Нью-Йорка, образованный рекой Гудзон с запада, Бродвеем с востока, с севера Ченел стрит и Весси стрит с востока (TRIangle BElow CAnal) Был назван так ещё в 60-хх. Так что машинка целиком и полностью под мэриканьцев заточена :))
Так делать было нечего, нарыл вот. Может кому интересно будет знать:
Трибека - это район Нью-Йорка, образованный рекой Гудзон с запада, Бродвеем с востока, с севера Ченел стрит и Весси стрит с востока (TRIangle BElow CAnal) Был назван так ещё в 60-хх. Так что машинка целиком и полностью под мэриканьцев заточена :))
:)))
Скажем иначе-рублевка по-нашему. Один из единственных фешенебельных районов с сохранившейся одно-двуэтажной застройкой.
А под кого точить Трибеку еще.
С такими-то авианосцами в Персидском и ракетами в Чехии и Польше:(
Кто Вам сказал что на рублевке сохранились одно-двухэтажные застройки, дома уже давно строят там мин 3 этажа и столько же в низ.
.. вот филевскую продлевать будут, так там как раз вместо станций -3 этажи особняков будут.. :)
-1 - баня, бильярд, бассейн.
-2 - гараж для трибеки.
-3 - личная остановка метро(на всякий случай).
Кто Вам сказал что на рублевке сохранились одно-двухэтажные застройки, дома уже давно строят там мин 3 этажа и столько же в низ.
Простите за отсталость меня. В лесу я живу:)
Вы в нормальном доме в Барвихе постройки 04-06 поживите и по достоинству оцените отсутствие необходимости прыгать на 3 этаж детям и спускаться в бассейн на -2 этаж.
Все от лукавого. Купить 10 соток и поставить на них 1400 квадратов жилой :(
1-2 этажная застройка с верхним светом, зимними садом и бассейном на 50-70 сотках земли у водички(можно и прудик свой выкопать) -на рынке их нет потому, что уйдет за любую сумму за день.
Стоят на рынке монстры конца 90-начала 2000х как символ тупого вложения денег в площадь, а не архитектуру. Строят для себя совсем другое.
Я лично рад за такую положительную динамику.
Беда в другом.
Соседи старой застройки, подключение света, хорошее давление газа.
По субарикам в этом районе улыбнуло.
Поверьте, глупых там мало, поэтому выбирают не понты, а функциональность и надежность.
Для понтов -служебки с персональными.
Все Имхо. Фото не будет.
Позиционирование, возведенное в степень подхалимажа. Вы можете себе представить, что бы какой-нибудь ВАЗ или, скажем, Kia, выпустил на рынок модель "Рублевка"? Что, невероятно?
Харизматичная марка Subaru, без всяких сомнений, занимает особое место в истории и в наше время. Являясь собственностью могущественного концерна Fuji Heavy Industries, она, вроде бы, держится особняком, однако и от авангарда мирового автомобилестроения не сильно отстает. Эту марку носят на редкость практичные, но в техническом плане достаточно консервативные машины. Ведь уже много лет культ Subaru зиждется на двух заповедях – оппозитном моторе и симметричном полном приводе. И заповедям этим поклоняются беспрекословно, почти что слепо.
Outback, Forester и турбо-Impreza. Вот три иконы, олицетворяющие брэнд. Субаровцы горят желанием присовокупить к ним четвертую, B9 Tribeca. Не знаю, не знаю… И Impreza, и Outback, и Forester – машины искренние, честные. Оригинальные и самодостаточные, имеющие массу поклонников, среди которых встречаются даже воинствующие фанатики. Каждая из них появилась на свет в качестве экспериментальной, каждая прошла долгий путь эволюции. Это пионеры, которые повели за собой других. Теперь же Subaru идет по протоптанной дорожке. Tribeca – не что иное как чисто коммерческий проект, попытка заработать на собственной репутации и патологической тяге американцев ко всему большому.
При всей мудрености своего дизайна Tribeca идеально вписывается в линейку приторно-карамельных внедорожников, как то Nissan Murano, Infinity FX и Lexus RX. И концептуально, и визуально. По правде говоря, и на ходу Tribeca не сильно отличается от конкурентов-одноклассников. Облегченный руль с вразумительной, тем не менее, обратной связью, подвеска с неплохим запасом энергоемкости, отличные тормоза. Эластичный мотор, задумчивый акселератор, задумчивый "автомат", лучше всего работающий в ручном режиме. Но откровений и не стоит ждать: волшебная субаровская формула здесь работает со скрипом. Да, шестицилиндровый "боксер" сулит снижение центра масс, но рослому внедорожнику особых бонусов это не дает. Польза от равного распределения крутящего момента по осям в штатных режимах мало ощутима опять же по причине приличной высоты кузова – в повороты Tribeca входит с ленцой и креном, так что о каком-либо спортивном драйве речи не идет.
Почувствовать разницу можно разве что на грунтовке, отключив систему стабилизации и взяв управление коробкой передач на себя. В таких условиях машина продолжает вести себя почти так же стабильно и надежно, что и на сухом асфальте. Легкий снос передней оси по мере добавления газа плавно сменяется боковым скольжением, что, как известно, оптимально с точки зрения активной безопасности. А вот ради заноса придется постараться. И это тоже плюс.
Subaru B9 Tribeca – продукт новейшей эпохи, когда типизация потребительских дорожных качеств выводит на первые роли экспрессивность дизайна и привлекательность брэнда. С этой точки зрения перспективы машины выглядят блестяще.
Subaru Tribeca 2005–14
Кузов Tribeca стареет не так активно, как у более старых Subaru вроде тех же Impreza второго поколения. Помогает в основном оцинковка, а до поры до времени на пользу шла защита нижнего периметра пластиковыми накладками. Сейчас эти молдинги и щитки могу служить уже дурную службу тем владельцам, которые под них ни разу не заглядывали. Низы дверей подергиваются ржавчиной, пороги в постоянной сырости постепенно гниют из точек крепления пластика и в зоне нижнего шва, а стыки крыльев с накладками арок рано или поздно являют миру вспучивания краски. Однако отсутствие видимых дефектов в зоне арок совершенно не означает, что внутри все хорошо: здесь-то как раз чаще всего все не очень. Кромки крыльев под молдингами ржавеют, а в передней части задних арок, на стыке порога и крыла, имеется ниша, которая с годами накапливает горы сырой грязи и активно корродирует. Также очень рекомендуется осмотр арок под локерами: они тоже скрывают под собой многолетние залежи грязи и ржавчины. Передний подкрылок к тому же прикрывает крупный проем, по которому проходит жгут проводки, и в случае повреждения или отсутствия пластиковой защиты здесь гарантированы проблемы с кузовом, а вдобавок вероятны неполадки с электрикой.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Тормозная система у Tribeca – без особых амбиций, но семейному кроссоверу ее вполне хватает. Механизмы применены обычные, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди двухпоршневые. Передние диски диаметром 316 мм, задние – 320, но это объясняется внутренним барабанным механизмом стояночного тормоза. Цены на диски практически одинаковы по осям: около 7 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за аналоги, и еще полторы-две тысячи нужно будет потратить на колодки. Проверить стоит состояние магистралей, остаточный ресурс дисков, а также работоспособность того самого стояночного тормоза: он, бывает, закисает, что означает возню с обслуживанием и заменой расходников. Рулевое управление у кроссовера – с обычным гидроусилителем и ничем особенным себя не проявило. Владельцы Tribeca обычно – нетипичные субаристы, так что игры с нештатными дисками не очень популярны, и ресурс рейки составляет около 200 тысяч. При отсутствии стуков и течей, а также шума от насоса проблем быть не должно. Сама рейка, даром что оригинальная, не слишком дорога: вместо оригинала за 80-90 тысяч можно купить восстановленный узел за 20-35 тысяч рублей. Неоригинальный насос доступен тысяч за 17-20, что не очень дешево, но все равно лучше, чем оригинал за вдвое большие деньги.
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Subaru Tribeca 2005–14
Ну а второй вариант – поиск свежего рестайлингового экземпляра, благо их в продаже почти столько же. Здесь тоже еще есть шансы найти ухоженную машину от первого-второго владельца – примерно вот такую. Правда, с учетом транспортного налога такая Tribeca превращается в вариант для обеспеченного и многодетного поклонника бренда: такие семьи в некоторых регионах вроде Москвы освобождены от уплаты транспортного налога. В противном случае готовиться придется не только к расходам на содержание мотора. Но истинного субариста этим не напугать.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.
Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.
Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.
Двигатели
Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.
Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.
После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.
Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.
После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.
В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.
Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.
Коробка передач
Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.
К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.
Полный привод
После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.
Ходовая
Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.
Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.
Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.
После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).
Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.
Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.
Заключение
За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.
Читайте также: