Как прокачать сцепление на faw
Жидкость туда сюда гоняеться и толку нету даже хуже можно сделать жидкость выгоняешь а воздух всасываешь, нужно чтоб щланчик был опущен в жидкость чтоб при отпускании педали он не всасывал воздух )) Редкие трудности с педалью сцепления не так и страшны ;)
Непонятно как-то может скручивать резинку там микро микро зазоры. Что-то вы не то говорите мне кажется)
Блин, это какой-то антипод Давидыча, в основном с положительной стороны обозревает) я бы угарнул, если они вместе снимали бы обзор. По тачке: технически может она ок, но внешне отдаленно новый R8 напоминает. Мне лично старый NSX больше нравится, как и первая R8, особенно в комплектации GT
Мне друг сказал на вита с педалью сцепления пока проблем не было… Владимир, какая маслопомоечка за 100 баксов, золотая чтоли?) Любая пластиковая банка из под чего угодно подходящая по размеру + пара штуцеров за пару долларов, всё. Даже заводские маслоуловители с китая стоят 10 баксов.
ребята! вы так редко показываете стримы что это нас растраивает! я всегда когда открываю ютуб ПЕРВЫМ делом смотрю стоит ли 1 напротив вашего канала)
А самотеком не получится? Залить полный бачок отпустить штуцер на рабочем цилиндре и пусть себе течет пока воздух не выйдет только за уровнем в бачке следить
Да на таких колодках, которые сняли 3:03, ещё 30-40 тысяч проехать можно, как минимум! У нашей Джильки пробег 107К, вот только подумываем о замене колодок, да и то из-за того что одну направляющую подклинило и износ клином неравномерный на одном колесе. У друга на фав и без педали сцепления много чего поломалось…
Лада гранта 1.6 8ми клапанная Поменял модуль свечи провода форсунки И все ровно иногда стоишь на светофоре начинает моргать чег пропуски даю газу тысячи 2 держу около 10 сек и все норм чек гаснет Но если не успел газу дать чек гореть начинает и мозги отключают цилиндр иногда 2 И это происходит иногда часто раза по 2 в день а иногда и раз в неделю Диагностика кажет что все гуд Помогите уже все голову сломал
О педали сцепления все ясно >) Як оприділить чи приклинює тормозний поршень чи ні? Завчасно дякую за відповідь
Про педаль сцепления все обговорили :) Привет! Нужно впаять гаечку под тавотницу на сам подшипник. Варить в смазке бесполезно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление FAW CA1041 , регулировка сцепления FAW CA1041 , трансмиссия FAW CA1041 , коробка передач FAW CA1041 , сцепление FENIX BJ1065 , регулировка сцепления FENIX BJ1065 , трансмиссия FENIX BJ1065 , коробка передач FENIX BJ1065 , сцепление FENIX BJ1044 , регулировка сцепления FENIX BJ1044 , трансмиссия FENIX BJ1044 , коробка передач FENIX BJ1044
8. Трансмиссия
Сцепление
Механизм сцепления
Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а, так же, для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и их соединения Сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от повреждений и перегрузок при быстром включении передач и резком торможении.
Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, закрепленный на ведущем колесе коробки передач, ведущий (нажимной) диск с пружинами, который жестко прикреплен к маховику коленчатого вала двигателя.
Принцип работы механизма сцепления заключается в следующем. При невыжатой педали сцепления нажимной диск, который называют крышкой сцепления, прижимает через мембранную пружину ведомый диск к маховику, обеспечивая, таким образом, передачу усилия от двигателя к коробке передач. При выжатой педали сцепления педаль, посредством гидравлического привода, воздействует на подшипник выключения сцепления, который передвигается по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения сцепления. Рычаги отводят назад ведущий диск, пружины сжимаются, ведомый диск перестает прижиматься к маховику и передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки. Когда педаль отпускают, сцепление включается: муфта с упорным подшипником занимает исходное положение, освобождая рычаги выключения, и ведущий диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику. Плавность включения сцепления обеспечивается за счет проскальзывания дисков до момента полного прижатия их друг к другу.
Для обеспечения безотказной работы необходимо контролировать уровень жидкости в расширительном бачке главного цилиндра.
Уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, который, должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка (для BAW см. рис. 6.15, находится с левой стороны панели приборов). О низком уровне тормозной жидкости сигнализирует контрольная лампа, расположенная в комбинации приборов.
Рис.6.15. Расположение расширительного бачка сцепления (Для автомобилей BAW)
Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя (штока) главного цилиндра выключения сцепления (рис.6.16).
Рис.6.16. Расположение штока главного цилиндра сцепления (Для автомобилей BAW)
Полный ход педали сцепления должен быть 150±20 мм, что обеспечивается конструкцией сцепления, и не регулируется. Свободный ход (для автомобилей BAW 21-35 мм). Беззазорное прилегание (без натяга) выжимного подшипника к нажимному диску достигается регулировкой длины штока рабочего цилиндра сцепления (рис. 6.17 и рис.6.18).
Рис.6.17. Рабочий цилиндр сцепления автомобиля BJ1044.
Рис. 6.18. Рабочий цилиндр сцепления автомобиля BJ1065.
Прокачка гидравлической системы сцепления (удаление воздуха)
Примечание:
Прокачка осуществляется на рабочем цилиндре.
Порядок прокачки:
1. Вывернуть регулировочный болт (1) толкателя рабочего цилиндра, чтобы между подшипником выключения сцепления и вилкой выключения сцепления не осталось зазора.
2. Снять защитный колпачок клапана прокачки (2).
3. Несколько раз нажмите на педаль сцепления и, нажав последний раз, удерживать педаль нажатой.
4. Полностью выжав педаль сцепления, удерживать ее в таком положении, отвернуть клапан прокачки(3) на 1/3 оборона, выпустить воздух с тормозной жидкостью и сразу затянуть клапан. Отпустить педаль.
5. Повторить такую процедуру 3-5 раз или до полного удаления воздуха из гидравлической системы сцепления.
- регулировочный болт толкателя рабочего цилиндра сцепления;
- защитный колпачок клапана прокачки (Для автомобилей FAW)
Рабочий цилиндр автомобилей FAW: (3 - клапан прокачки)
Регулировка свободного хода педали сцепления
Перед регулировкой педали сцепления следует удалить воздух из гидравлической системы.
Свободный ход педали сцепления проверяется при проведении ТО.
Свободный ход составляет: (для автомобилей FAW 27-37 мм), (для автомобилей BAW 21-35 мм).
Требуемая длина свободного хода устанавливается с помощью регулирования длины толкателя рабочего цилиндра и штока главного цилиндра.
Примечание:
- При малом свободном ходе педали сцепления может возникнуть пробуксовывание сцепления, что ведет к раннему выходу из строя подшипника выключения сцепления.
- При слишком большом свободном ходе педали возможно неполное выключение сцепления, что ведет к ускоренному износу фрикционных накладок
- На форсированных автомобилях подшипники выключения сцепления постоянного давления. Для установки свободного хода педали сцепления на таких автомобилях в пределах 9-13 мм требуется регулировка только длины штока главного цилиндра сцепления.
Регулировка длины толкателя рабочего цилиндра сцепления
При увеличенном свободном ходе и неполном выключении сцепления регулировочную гайку следует выкручивать.
При малом свободном ходе и пробуксовывании сцепления регулировочную гайку следует накручивать.
Регулировка длины штока главного цилиндра сцепления
Если после регулировки длины толкателя рабочего цилиндра свободный ход педали сцепления остается вне пределов допустимых параметров, то следует отрегулировать длину штока главного цилиндра.
Для автомобилей FAW:
- контргайка;
- главный тормозной цилиндр.
Для этого следует ослабить контрогайку. При слишком большом свободном ходе педали вывернуть шток, а при слишком коротком свободном ходе педали – ввернуть его. Затяните конрогайку.
После завершения регулировки запустите двигатель и проверьте работу сцепления путем переключения передач и контрольного проезда.
Коробка передач и система управления переключением передач
Коробка передач служит для изменения силы тяги на ведущих колесах, изменяя крутящий момент, который передается от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса при трогании с места, движении на подъем, разгоне и движении автомобиля задним ходом. Происходит это путем зацепления шестерен с различным числом зубьев.
Кроме того, коробка передач обеспечивает разобщение двигателя и сцепления от других механизмов трансмиссии при переключения коробки в нейтральное положение, например при движении на холостом ходу или во время длительной стоянки. В зависимости от модели автомобиля коробки передач могут быть четырех и пятиступенчатые.
В общем случае коробка передач состоят из картера, ведущего вала с шестерней, ведомого вала, промежуточного вала, оси шестерня заднего хода, блока передвижных шестерен, механизма переключения передач.
Коробка передач и система управления переключением передач:
- сочленение хвостовика рычага скоростей и перемены передачи;
- сочленение хвостовика передачи;
- эластичная передача выбора скорости;
- эластичная передача перемены скорости;
- сочленение вала заднего хода;
- натяжная гайка;
- нарезные головки;
- контрогайка.
Рекомендации по эксплуатации и ремонту КПП
Не переключайте передачи, когда двигатель работает на высоких оборотах, иначе синхронизаторы коробки передач преждевременно изнашиваются.
При переключении передач необходимо передвигать рычаг мягко.
Убедитесь в том, что автомобиль полностью остановился, прежде чем переключиться с передачи переднего хода на передачу заднего хода и наоборот.
Если из коробки передач доносятся посторонние шумы, необходимо остановить автомобиль, выяснить и устранить причину.
Если масло находится ниже уровня заливной пробки, необходимо вовремя добавить его.
Периодически проверяйте крепление внешних болтов и рабочее состояние частей коробки передач. Очень важно прочищать вентиляцию (сапун), если она забита грязью, внутреннее давление в коробке передач поднимется при нагреве, что приведет к утечке масла через сальниковые уплотнения.
В системе управления переключением передач использует два троса.
Если вы обнаружили, что переключать передачу затруднительно, или рычаг находится в неверном положении, или передачи перескакивают, необходимо сначала настроить систему, а затем длину троса. Если проблема не решена, необходимо заменить трос.
Когда вы выбираете нейтральную передачу, а рычаг переключения не возвращается в среднее положение, проверьте пружину-ограничитель рычага и пружину на качающемся рычаге (коромысле).
Регулировка длины эластичной передачи переключения скоростей проводится в следующем порядке.
Поставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение.
Отпустить контрогайки всех шаровых замков, ослабить гайки этих замков, вынуть их из эластичной передачи.
На коробке передач покачайте эластичную муфту скоростей, найдите центральное положение и подберите такое положение, когда на выходе и на входе будут равные отрезки троса. Выдавите шаровые замки, вставьте нарезные головки шаровых замков в отверстия хвостовиков рычага скоростей и заднего хода. Затяните натяжную гайку, а затем затяните контргайку.
С лицевой стороны механизма с помощью прутка диаметром 2 мм просуньте хвостовики рычага скоростей в маленькое отверстие так, чтобы рычаг занял центральное положение. Вдавите шаровой замок так, чтобы нарезные головки шаровых замков совпали с отверстиями передних хвостовиков рычага скоростей. Затяните натяжную гайку и затем заверните хвостовик.
Карданная передача
Схематическое изображение карданной передачи:
- скользящая вилка;
- задний карданный вал;
- места смазки.
Во время ТО- 1 нужно смазать вилку и подшипник крестовины.
При ТО-1 проверяют крепление и при необходимости закрепляют опорные пластины подшипников крестовины, фланцы карданных валов, кронштейн опоры промежуточного вала. Проверяют люфт в шлицевом и шарнирных соединениях карданной передачи, обнаруженные неисправности устраняют.
Техническое состояние карданной передачи проверяют, поворачивая вал руками в одну и другую стороны до выбора люфта или с помощью люфтомера. При наличии люфта карданная передача нуждается в ремонте. Надежность затяжки болтов крепления фланцев карданов, кронштейна опоры промежуточного карданного вала к раме и крышек игольчатых подшипников карданов проверяют при помощи гаечного ключа, одновременно подтягивая до отказа слабо затянутые болты. Характерным признаком неисправностей карданной передачи, являются стуки, хорошо прослушиваемые при трогании автомобиля с места.
Во время ТО- 2 проверить, наличие люфта крестовины.
При разгрузке и загрузке автомобиля необходимо следить чтобы:
- Карданный вал не перемещался вперед и назад.
- Скользящая вилка находилась строго на одной линии с трубой кардана.
Неисправности карданной передачи
Проявляются в вибрации и стуках. Вибрацию вызывают ослабления крепления деталей, деформация и дисбаланс карданных валов. Стуки в карданной передаче возникают из-за увеличения зазора в шлицевых соединениях между шипами крестовины и игольчатыми подшипниками, между обоймами игольчатых подшипников и отверстиями в вилках.
Обрыв карданного вала на автомобилях с открытой карданной передачей может привести к аварии.
Об исправности карданной передачи судят во время движения автомобиля.
Если вы обнаружили, что карданный вал поврежден или погнут, необходимо его немедленно заменить, иначе вождение становится опасным из-за вибраций и шума, влияющих на управление автомобиля.
Периодически проверяйте исправность промежуточной опоры вала, люфт в игольчатых подшипниках крестовин и вовремя заменяйте неисправные детали.
Промежуточная опора карданного вала
Промежуточная опора карданного вала:
Промежуточная опора герметически закрыта и не требует смазки. При ее установке с двух сторон закладывается небольшое количество консистентной смазки.
При установке промежуточного карданного вала на место проследите, чтобы надпись R на кронштейне опоры была повернута в сторону хвоста.
Направления монтирования переднего и заднего фланцев противоположные (как показано на рисунке), иначе может вызвать вибрацию коленчатого вала.
Редуктор заднего моста
Пробка маслозаливного отверстия
После обкатки нового автомобиля замените масло в заднем мосту.
Поскольку крутящий момент на полуоси очень велик, к тому же она подвергается интенсивным ударам, то крепление полуоси требуется периодически проверять, чтобы не допустить ослабления крепления полуоси и ее отсоединение от моста.
При прохождении ТО проверяется и доливается масло в задний мост. Прочищается воздушный сапун для обеспечения нормальной вентиляции.
Для заправки моста применяются следующие марки масел: 80W90 или 85W90 (GL5), шестереночное масло (GB13895), в зимнее время при температуре -10 °С следует применять масло 80W90 (GL5).
Отверстие для слива масла
Для главной передачи используйте только масло, указанное в инструкции, иначе её детали могут быть повреждены.
Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.
Шестерни и подшипники главной передачи были отрегулированы на заводе, поэтому, как правило, нет необходимости разбирать их самостоятельно. Только когда шестерни износились, и зазор больше чем номинальный, или повреждены иные части, их можно демонтировать и устранить неисправность. Регулировка моста трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуем производить регулировку только на СТО.
Наблюдаю печальную тенденцию, что по нашим дорогав ФАВов ездяет достаточно , а общения между владельцами не очень много , поетому предлагаю в данной теме делится плюсами-минусами наших авто, обговаривать ремонты и прочее!
Я начну, надеюсь меня поддержат!
Вобщем машина удивила из минусов: не обнаружил гидроусилка, проблемы с електрикой(из-за этого они и горят) , реле поворотников приходится пропаивать, потому как замену найти нереально , узкая колесная база (неустойчива и колбасит сильно) , плохие уплотнители на дверях и шум в салоне, воздуховоды просто розсыпались
Из плюсов: ЦЕНА , довольно таки обьемный кузов с тентом, супер движок, толи зузуки толи нисановский 3.2 турбинка с интеркуллером!, довольно таки удобный салончик, несмотря на то, что парень я не мелкий(ну кроме спальника, это просто ржач -- полка под рюкзак!), класный свет от фар, выворот просто мега!
Эсли вы только купили ФАВ, то позаботесь о проверке електрики, чтоб потом не гореть на трасе и купите огнетушитель, резину на передок поставил 215R16 от джипа, вместо РОСАВЫ 185R16c, по нагрузке не критично, так как весь груз ложится на задок, а вот управляемость и устойчивость кардинально поменяльсь! С ходу приклеил пару листов виброизаляции под зад, стало чуть тише, но это и не легковушка, потому идеальной тишины от него не требую! Немного напрягает что приходится откидывать кабину для проверки уровня масла, тосола, а вот тормозуха, жидкость омывателя и вакуумник в салоне почемуто Пока все, скоро начинаю работать и буду её понемного оживлять и писать отчеты, фотки буду прилагать!
Двигатель СА4D32-09 (производства китайского завода DEUTZ)– очень похож по конструкции на двигатель Nissan QD32
а так то буду искать инфу о взаимозаменяемости запчастей в просторах инета, а так же из личого опыта.
Диск сцепления FAW 1031-41 подходит от производителя Exedy ISD102U. Становится идеально
диск еще можно с Nissan Patrol, дорабатывать не надо, хоть и ступица немного отличается.
корзина говорят газелевская становится
втулки на рессорах ставили Зил-ие
Чтоб не трескалась кабина обрезают торсионы и cтавят гидроцилиндр на подьем кабины
пишет владелец: чтоб машину не кидало от воздушных потоков поставил обтекатель на кабину стало намного лучше и снег зимой с крыши не надо счищать . думаю об установке такого чуда и себе!
Генератор :оказался "одноразовым", то-есть неразборным, но мой чудо-мастер, сказал "будем делать"
сейчас иду искать задний сальник под вакуумный насос, маркировка ТС 14 32 7. буду подбирать, а вдруг повезет.
Оказалось генератор стоит и будет стоять наперекосяк, заводской брак, потому сальник слизуется в одном месте. сальник искал во всех магазинах. ничего подобного. зашел на самый известный рынок РТИ в Украине( у нас в городе он) и там в ларьке мне сказали " щас подберем, у нас их как г***а ", в общем немецкий ERIKS R8T, щетки 6х4,5 не нашел, взял жигулевские 6х6 и обточили, конструктор какойто
P.S. задрало реле поворотов , сегодня снова пропаивал его, потому как правый поворот просто клинит и он светится как габарит и не выключается даже при выключеном зажигании
Читайте также: