Что означает l на коробке автомат тойота
При управлении автомобилем у людей есть свои предпочтения. Некоторым людям нравится использовать механическую коробку передач, а другим нравится использовать автоматическую коробку передач. Механическая коробка передач является основным направлением на рынке, но автоматическая коробка передач более популярна среди новичков и женщин-водителей. Автоматическая коробка передач не является проблемой для молодых людей, но для некоторых людей, которые стареют или имеют плохую память, их беспокоит проблема с коробкой передач. Поскольку большинство автомобильных передач на английском языке, плюс неудобства самой автоматической коробки передач, что означает передача?
Шестерня P представляет собой парковочную передачу. Поскольку p - это аббревиатура для слова "парковка" на английском языке, автомобиль использует p в качестве парковочного блока. Если вы хотите заблокировать выход после парковки и не дать автомобилю легко двигаться, просто поставьте эту передачу.
Передача R представляет собой передачу заднего хода, поэтому не путайте ее с меткой p. Это передача, которую нужно включить, когда вы собираетесь выйти задним ходом. Пока эта передача включена, автомобиль перейдет в режим заднего хода. У большинства женщин плохие навыки вождения задним ходом, и автомобиль легко теряет управление, поэтому большинство автомобилей оснащены изображениями заднего хода.
Передача N представляет собой нейтральную передачу, которая предотвращает выходную мощность. Поэтому, когда вы ждете светофора или спускаетесь под гору, лучше не использовать эту передачу, иначе это будет опасно. Используйте эту передачу с осторожностью.
Шестерня D представляет собой переднюю передачу, которая также известна всем. Вы будете использовать её, когда едете нормально. Однако бывают случаи, когда эту передачу приходится менять, а если её не менять, это приведет к определенному повреждению автомобиля.
Передача L представляет собой низшую передачу, которая похожа на передачу 1/2 на механической передаче. Его мощнь может помочь вам при движении в гору.
Блок S представляет спортивный режим. Кому-то нравится использовать эту передачу, но есть нехватка топлива, а некоторым местным водителям на это наплевать.
L - автомат не будет переключать выше первой передачи, то есть ты будешь все время ехать на первой, по бездорожью хорошо
2 - тоже самое, только не выше второй
кнопочка сбоку - включение/выключение овердрайва, то есть четвертой, повышающей передачи, если жаришь лучшо выключить, если едешь спокойно себе сотню там и хошь топливо экономить, то включить
ну грубо говоря так
Коллеги!
Подскажите, что означают на коробке-автомате положения 2 и L и для чего они нужны. И еще, на рукоятке есть сбоку кнопочка маленькая, для чего она? Заранее благодарю.
Неужели так трудно воспользоваться поиском или заглянуть в ФАК??
Вот пожалуйста:
"P" - Parking
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется только на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов необходимо использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕЛЬЗЯ (так скажем нежелательно)
"R" - Reverse - Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещениях с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и при торможении двигателем
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
Как правильно пользоваться теми или иными режимами?"
И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные японскими конструкторами.
Небольшое введение
Существую разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП.По типам управления АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR,MANU,SNOW,OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него), любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим "OD off" Over Drive отключен.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
TOYOTA P R N D
(Don) D
(Doff) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля.
В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.
Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопри OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если "OD-off" отжата - 3 ступени, если "OD-on" нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
Дополнительные режимы АКПП
Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.
NORM - Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. в этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.
Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.
PWR - Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.
Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач
SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.
OD (Over drive) - Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
KICK-DOWN - Режим "кик-даун" - переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.
Режим используется при обгоне или при необходимости резкого ускорения.
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
Во избежании всяких инсинуаций в дальнейшем объясню (раз уж Вам фак читать лень), PWR-режим в котором коробас переключает на предельно высоких оборотах не зависимо от интенсивности нажагия на гашетку. (при выключенном режиме PRW тот же эфект достигается "тапкой ф пол")
MANU-режим НЕ СБРАСЫВАЕТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, а всего лишь переключает передачи на гораздо более низких оборотах двигателя (не давая ему раскрутиться), тем самым не давая крутящему моменту двигла, обогнать силу сцепления с дорогой, что несомненно облегчает управление машином в условиях обледенелой дороги. Трогается машин со второй только при условии ВКЛЮЧЕНИЯ MANU+переводом АКПП в положение 2 после троганья со второй в движении переводим селектор в D.
Вот собсна и всё. почитайте таки на досуге 6.3. Автоматическая трансмиссия там много чего ещё интересного, предупреждаюшее Ваши дальнейшие вопросы.
Модератору: Тему лучше объединить с PWR и MANU *
Ну или как Вам будет угодно)))
Читайте также: