Что означает импреза у субару

Обновлено: 09.01.2025

Subaru Impreza (рус. Субару Импреза ) — седан, универсал, купе или хетчбэк японской фирмы Subaru, выпускается с 1992 года. Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшими двигателями серии EA. Impreza стартовала с двигателями серии EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.

В 2007 году вышла новая модель субару импреза III поколения. На автомобильном рынке России данная модель была представлена в кузове хэтчбэк с моторами 1,5 и 2 литра. Но в дальнейшем исходя из маркетинговых соображений коллективом Subaru в линейку кузовов Impreza был добавлен седан. В Россию седан поставляется лишь с мотором 1,5 л. В 2010 году представлена новая модификация Subaru Impreza XV, представляющая собой стандартную модель в кузове хэтчбэк с клиренсом 220 мм и двигателем 1994 см³.

Содержание

Автоспорт

На автомобилях Subaru Impreza подготовленных британской компанией Продрайв было выиграно три личных титула чемпиона мира по ралли: Колин Макрей победил в 1995, Ричард Бёрнс в 2001 и Петтер Сольберг в 2003 годах. Также компания Subaru с моделью Impreza трижды первенствовала в зачете производителей чемпионата мира по ралли: с 1995 по 1997 год. На различных модификациях Subaru Impreza выиграно множество этапов чемпионата мира по ралли, в последний раз на Ралли Великобритании 2005 года.

Уход заводской команды Subaru из Чемпионата мира сказался только на классе WRC. В классе серийных автомобилей (P-WRC) ничего не изменилось, Subaru здесь осталась как и прежде.

И впервые Subaru Impreza 2008 модельного года поднялась на высшую ступень пьедестала в классе серийных автомобилей (P-WRC) - в 2008 году. Шведский пилот Патрик Флодин завоевал золото Чемпионата мира в Великобритании 2008 года на автомобиле построенном в российской команде "Успенский Ралли Техника". В 2009-2010 годах Subaru Impreza URT'09 ещё трижды выигрывала этапы Чемпионата мира под управлением Патрика Флодина. А в спортивном сезоне 2010 года этот автомобиль стал вице-чемпионом мира.

В конце 2010 года на смену Subaru Impreza URT'09 пришла следующая модификация - '10. От предшественницы её отличает меньший вес, больший крутящий момент и пониженный центр тяжести.

И вновь, по итогам сезона 2011 года, этот автомобиль, подготовленный в Российской компании "Успенский Ралли Техника", приводит Патрика Флодина к вице-чемпионскому титулу на Чемпионате мира (P-WRC).

Награды и премии

Безопасность

Subaru Impreza 2007 года получила отличные оценки в краш-тестах различных организаций. [1] Другие модели текущего модельного ряда Subaru также получили отличные оценки.

Subaru Impreza WRX STI — спортивный автомобиль, впервые представленный компанией Subaru в 1992 году.

Содержание

История

Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.

Импреза и Спорт

С 1990 года в истории Subaru стартовал особенный период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после Subaru Legacy стала полноценным участником WRC. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.

Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдущие кузова от Субару, а именно седан Subaru Legacy. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озёр в 93 году. Для создания ещё более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером Prodrive.

Сразу же после первой победы в WRC (и для ещё неоперившейся команды Субару и для её молодого водителя, ныне покойного Колина МакРея) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza её первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.

Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)

Позднее Ричард Бёрнс в 2001, и Петтер Сольберг в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.

Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серьёзные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.

На хэтчбеке последнего поколения Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где Петтер Сольберг занял второе место

16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями

Тем не менее Subaru Rally Team USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день Subaru Impreza в Ралли, Subaru Russian Team, Intercontinental Rally Challenge и пр.

А также мало кто знает, что Субару побеждала на гонках Super GT в классе GT300. Не часто конечно, как хотелось бы, но всеже команда Cusco Racing на Subaru Impreza WRX STI заняла первое место на этапе чемпионата в Малайзии. До этого Субару побеждала в таких гонках в далеком 1998 году.

Особенности

Одной из ключевых особенностей Субару Импреза, в отличие от моделей аналогичного класса, стало то, что Субару комплектовало практически все модели полным приводом AWD, и, мало того, это стало базовой комплектацией всех автомобилей. В качестве двигателей было решено продолжать использовать горизонтально-оппозитный двигатель, который называется Boxer и обладает низким центром тяжести и отличной самобалансировкой. Импреза оснащалась целой гаммой от 1.5 до 2.5 литровых турбированных и атмосферных двигателей.

Принято выделять три основных поколения Импреза.

Первое поколение Subaru impreza GC/GF/GM (1993—2000 года)

Номера кузовов

G = Impreza (S = Forester, B = Legacy)
C = Седан или Купе — F = Универсал
8 = 2-литровый Turbo (6 = 1.8, 4 = 1.6, 1 = 1.5)

Общая история

Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним (FWD) или полным (AWD) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/вагон.

Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Сердцем импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный оппозитный двигатель. Ассортимент двигателей насчитывал атмо-моторы 1.6, 1.8, 2.0 и 2,2 — литра, а также турбо-мотор 2.0 литра с интеркулером. Базовый мотор с турбонагнетателем (EJ20) выдавал от 244ps (179 kW; 241 bhp) до 210 kW (286 PS; 282 bhp) JDM WRX в зависимости от модели и года. За пределами Японии выпускались модели мощностью 211 PS (155 kW; 208 bhp) и выпускались под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo, 2.0 WRX, или Turbo 2000 AWD в Соединенном королевстве.

Сокращенные версии — LX, GL и Sport:

В 1994, Subaru представила версию Импрезы от Subaru Technica International (STi) на японском (JDM) и европейском (EDM) рынках. Эти модели стали улучшением серии WRX по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, ECU). STi версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на ралли, так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии Sti были мощнее, чем простые WRX, хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 280PS (206 kW; 276 bhp). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 2 сек. Кстати 2006 WRX STI разгоняется с 0 до 100 km/h за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) WRX и STi на японском рынке. Их назначение и стихия — гонки и ралли. Type-RA версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъёмников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателями, управляемым центральным дифференциалом и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в WRC. Например, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B. Последняя модель — это идол и эталон для множества Субаруводов всего мира, самая бескомпромиссная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

В этом же поколении Субару выпустила ограниченную версию Impreza Sport Wagon, названную Subaru Impreza CasaBlanca, которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время Subaru Vivio Bistro.

Была также специальная серия спорт вагонов того времени с увеличенным на 30 мм клиренсом, которая оснащалась турбо-двигателями от WRX, их называли Gravel Express.

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение интерьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с Форестера.

Европейская турбо-модель 1999—2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с СТИ. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза Субару с 294 mm тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с СТИ и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 160 kW (218 PS; 215 bhp), это больше на 5 kW (7 PS; 7 bhp), чем на предыдущей модели.

История появления и развития Американской (USDM) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел турбо-версии Импрезы первого поколения. Subaru официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и Subaru Legacy) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.

Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000—2007 года)

Номера кузовов

GD — 4х дверные седаны

2 — 1.5шки с двигателями EJ FWD
3 — 1.5шки с EJ 4WD
C — 1.5шки с двигателями EL FWD
В — 1.5шки с двигателями EL 4WD
9 — 2шки с EJ
A — WRX Turbo
B — WRX STI

Третий символ аналогичен седанам

Общая история

Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. WRX седан получил на 22 мм больше колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала ещё лучше (Тогда как Вагон остался при своем). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю (Хотя есть надежда, что оно когда-нибудь вернется…) Фары стали круглыми и большими… спорный дизайн… но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.

В США релиз базовой 227 bhp (169 kW; 230 PS) турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором (WRX) задержался аж до 2002 года, а Sti версии до 2004 (В то время как лупатая импреза JDM была выпущена в 2000 м года с двигателем 250л.с., STI версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). US версия импрезы STi имела 2.5 литровый двигатель EJ257. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор, что турбо, что атмо версии.

На Японском рынке STi версии импрез имели двигатель EJ207 и также оснащались 6и ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) центральный управляемый дифференциал и обзавелись твинскролл турбинами (VF-36 для версии Spec-C и VF-37 для обычных STi). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены вагоны STi, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели EJ-207, 280л.с в стоке и 6и ступенчатую механическую трансмиссию.

Японские импрезы в 2004 году получили изменённый салонный интерьер и новую приборную панель.

Базовая версия Импрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литровый SOHC двигатель EJ-15. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым DOHC двигателем, оснащенным системой AVCS (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с АКПП и с МКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакета для 1.5i и 1.5r включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные двигатели EL

В 2005 году Subaru сделала AVCS стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.

На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS (кстати Субару выиграла тендер на обновление парка полицейских машин). Ещё одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля WRX и WRX STI.

В Австралии (ADM) в 2004 году предлагались модели:

Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV

Номера кузовов

GE — атмосферный седан

2 — 1.5шки с двигателями EL FWD
3 — 1.5шки с EL 4WD
6 — 2шки с двигателями EJ FWD
7 — 2шки с EJ 4WD

2 — 1.5шки с двигателями EL FWD
3 — 1.5шки с EL 4WD
6 — 2шки с двигателями EJ FWD
7 — 2шки с EJ 4WD
8 — 2шки турбо (GT, S-GT) 4WD

B — с мех коробкой, 308л.с.
А — WRX A-line с АКПП, 300л.с

B — с мех коробкой, 308л.с.
А — WRX A-line с АКПП, 300л.с

Общая история

Новая модель импрезы стала больше по длине и ширине, получила более длинную колесную базу. Панель приборов стала открытее, понятнее и более удобно конфигурируемой. К сожалению многих Субаруводов умерли две привычные для субару фишки: это габаритные огни, включаемые кнопкой над рулевой колонкой, и безарочные двери (естественно в угоду большей прочности/безопасности).

Новые хетчбек и седан на японском рынке предлагаются укомплектованными 1.5л (15S) моторами EL-15, 2.0 литровыми EJ-20 (20S) и 2.0х литровыми моторами EJ-20 с турбонагнетателями (S-GT). На других рынках по всему свету можно найти и другие вариации моделей: Например, в Австралии (ADM) доступны три 2.0 литровые модели (R, RX и RS), а также 2.5 литровый турбовый WRX.

На рынке в Соединенных Штатах и Канаде модельный ряд импрез состоит из 2,5 литровых импрез (2.5i) и таких же Outback Sport, плюс 2.5 литровый турбо WRX. 2.5i импрезы приводятся в движение мигрировавшим с предыдущего поколения двигателем EJ-253, а турбо WRX соответственно двигателем EJ-255 (хотя, кстати говоря, много внешних частей он заимствовал от Subaru Legacy GT). На Канадском рынке базовая модель Импрезы в 2009 году получила улучшения, типа дисковых задних тормозов, системы курсовой устойчивости, трекшн контроль и пр. (ранее это все было доступно только в более дорогих комплектациях)

В 2010 году был представлен кроссовер на базе импрезы, получивший название Impreza XV. Его отличительные особенности, в числе прочего, это дизайн переднего бампера и решётки радиатора, боковая отделка, спойлер и рейлинги. Улучшены амортизирующие свойства задней подвески, отсюда — более спортивные ходовые качества. Салон Impreza XV отличается цветом обивки сидений с контрастной прострочкой, белой подсветкой приборов. Модель оснащается тем же горизонтально-оппозитным двигателем, что и другие автомобилии серии Impreza: 1,5-литровым DOHC либо 2-литровым SOHC. 1,5-литровый мотор идёт в комбинации с 5МКПП или 4АКПП, а 2-литровый — только с 4АКПП. Доступны как переднеприводный, так и полноприводный варианты модели.

В Израиле Импреза названа B3 и представлена в трех направлениях: B3 1.5 (c 1.5 литровым двигателем), B3 2.0 и B3 2.0 Sport (c 2х литровыми двигателями). Для всех направлений есть 4-х и 5-и дверные кузова, комплектации начинаются от базовой R, средней RX и кончаются топовой RXI. Комплектаций с 2.5 литровыми двигателями нет.

Третье поколение импрез продается и в Азиатских странах в комплектациях 1.5R, 2.0R, 2.0S-GT, 2.5WRX и 2.5WRX STI. В индонезии вы найдете только 5и дверную импрезу хетчбек (хотя практически во всех комплектациях). 1.5R и 2.0R можно купить с 5и ступенчатой механикой или 4х ступенчатым автоматом (SPORTSHIFT). А вот в Сингапуре и Таиланде 1.5 R, 2.0 R, и 2.5 WRX доступны и в виде седанов.

24 февраля 2009 года компания FHI сообщила о выпуске новой комплектации спортивного автомобиля Subaru Impreza WRX STI, которая получила название A-Line. Машины с лейблом WRX STI A-Line проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большой кубатуры (2,5 литра, 300 л.с., 35,7 кг-м) со спортивной автоматической коробкой передач и системой SI-DRIVE. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI A-Line полностью аналогичны модели WRX STI с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В A-line установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, либо с помощью подрулевых переключателей.

Даже свежие модели импрез успели претерпеть изменения. В 2010 Subaru Impreza RX hatchback (ADM) получила новую решетку радиатора.

Ещё одной из новинок, которые принесло новое поколение Импрез, стал дизельный оппозитный мотор, который Subaru назвала EE. Для европейского рынка эта разработка была представлена в 2008 года на Париж Мотор Шоу. Дизельная импреза продается в некоторых европейских странах с 2009 года и оборудована 2х литровым турбодизелем со 150л.с. Доступны две комплектации 2.0TD и 2.0TD Sport.

Не все успехи одинаково полезны. Subaru Impreza стала знаменитой благодя своим спортивным достижениям. Теперь же раллийный имидж стал мешать завоевывать новых поклонников. Создавая третье поколение своей знаменитой модели, дизайнеры и инженеры Fuji Heavy Industries взяли курс на удовлетворение нужд широких потребительских масс. При этом, впрочем, постаравшись сохранить традиционные достоинства марки Subaru.

Одну важную и очень фирменную деталь новая Impreza все же потеряла. Теперь на дверях появились рамки. Так что нет больше того контраста массивного низа и почти невидимого верха, который раньше делал такими эффектными открытые двери Subaru. Как говорят, отказ от безрамочных стекол — следствие борьбы за безопасность. Замкнутый контур с рамкой, в принципе, тяжелее безрамочного, зато не нуждается в специальных механизмах, которые направляют стекла.

Но отказ даже от такой, в общем-то, мелочи уже заставляет задуматься. Мы были свидетелями того, как некогда блиставшие яркими индивидуальными чертами марки начали их стремительно терять. Конечно, здорово, что конструкторы Subaru сохранили оппозитные двигатели — но теперь это едва ли не последняя фирменная черта японской марки с технической точки зрения. Есть еще полный привод, который и сделал Subaru столь популярной маркой в России. Но он встречается сейчас у многих.

БЛИЖЕ К НАРОДУ

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Subaru Impreza 1.5R/2.0R

ДВИГАТЕЛЬ	БЕНЗИНОВЫЙ, ОППОЗИТНЫЙ
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)	1 498	1 994
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)	107 ПРИ 6 000	150 ПРИ 6 400
МОМЕНТ (Н/М ПРИ ОБ/МИН)	142 ПРИ 3 200	196 ПРИ 3 200
ПРИВОД	ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	5-СТ. МЕХ.	4-СТ. АВТ.
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)	4 415 / 1 740 / 1 475
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)	1 310	1 360
МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч)	175	182
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)	14,0	11,6
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ)	9,6 / 6,3	11,1 / 6,5
ЦЕНА В МОСКВЕ (РУБ.)	577 700	771 600

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Создателям новой Impreza хотелось доказать, что хорошая управляемость вполне совместима с комфортом. Им это удалось — по крайней мере, если судить по чешским дорогам.
2. Если хотите почувствовать себя за рулем Subaru, двухлитровый мотор не стоит опускать ниже 3 500 об/мин
3. Четырехдиапазонные автоматы еще существуют! Хотя какая разница, сколько передач, если мы их не будем переключать?
4. Кажется, что Impreza не просто исполняет команды водителя, а даже предугадывает их.

Новый раздел: Модельный ряд Subaru.
Сегодня расскажем вам о Subaru Impreza
Материалы подготовлены нашим молодым клубнем Эриком Саар.

Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV

НОМЕРА КУЗОВОВ
GE — атмосферный седан
2 — 1.5шки с двигателями EL FWD
3 — 1.5шки с EL 4WD
6 — 2шки с двигателями EJ FWD
7 — 2шки с EJ 4WD
GH — хетчбек
2 — 1.5шки с двигателями EL FWD
3 — 1.5шки с EL 4WD
6 — 2шки с двигателями EJ FWD
7 — 2шки с EJ 4WD
8 — 2шки турбо (GT, S-GT) 4WD
GR — горячие турбо хетчбеки
B — с мех коробкой, 308л.с.
А — WRX A-line с АКПП, 300л.с
GV — турбо седан, WRX, 2010MY
B — с мех коробкой, 308л.с.
А — WRX A-line с АКПП, 300л.с

Четвертое поколение GJ/GP

Пятое поколение GT/GK

Ладно-ладно, несколько преувеличил. Поклонники автоспорта, и в частности классического ралли, попеняют мне, что, мол, бывали в истории WRC подобные автомобили. Наверняка вспомнят старый Ford Escort, Renault 5, Peugeot 205.

Audi Quattro, Lancia Delta HF, даже Toyota Celica и, конечно же, Mitsubishi Lancer Evolution.

Свой путь к торжеству на чемпионате мира Subaru, как мы помним, начала далеко не с Impreza. Еще Leone второго поколения в 1980 году стартовал на ралли Safari. И с тех пор седаны этой модели выступали на нескольких этапах в год.

Все-таки Legacy была достаточно крупной. А время, когда на старты выходили большие седаны и купе, начиная от D-класса, безнадежно прошло. С некоторой долей натяжки можно даже сказать, что Impreza создавалась под ралли. Во всяком случае, одно от другого было неотделимо. Что показательно, заложили новый седан и универсал (да-да, пусть в англоязычных источниках его зовут хэтчбеком, для многих российских поклонников модели это Sports Wagon!) не на основе предшественника, то есть Leone. Нет, схема передней подвески — McPherson — осталась прежней. Но рычаг с поворотным кулаком изменились полностью. А задняя схема на диагональных рычагах трансформировалась в многорычажную конструкцию с поперечным направляющим аппаратом.

Экзотикой считалось и ретроисполнение Casa Blanca, и тем паче работы тюнинговых ателье — Tommykaira и VeilSide.

Версии HX и SRX были дороги и в виде новых машин, и как бэушные. Impreza вообще не считалась бюджетным автомобилем. Особенно универсал, который в сравнении с аналогами, будучи дилерским и всего лишь 1,6-литровым, стоил на четверть больше. Подороже всяких Civic, Lancer и даже Corolla оценивались и подержанные Импрезы. Причем за стоимость указанных 2,0-литровых исполнений можно было запросто прицениться к чему-то классом-двумя выше.

И при этом в ней не было ничего премиального. Типичное для тех лет салонное оборудование, серенький в прямом и переносном смысле интерьер.

Не особо его облагородил рестайлинг. Во всяком случае, с ним Impreza внешне хотя бы лишилась своей характерной черты — почти полностью глухой решетки радиатора — отнюдь ее не красящей (на Impreza c 1,8 и 2,0 л. фальшрадиатор был иным — с горизонтальной планкой посередине).

Да и возможности отсека за счет короткого свеса и покатой задней двери были в сравнении с конкурентами весьма скромными.

Ну а водителю Импрезы все-таки предлагали кое-что интересное. Да, в самом нижнем оснащении модель не имела электрических стеклоподъемников и центрального замка. Зато начиная с 1,8 л несла вот такие удобные анатомические кресла. И на всех комплектациях имела тахометр и регулировку водительского сиденья по высоте.

Разгоняется, в общем-то, терпимо. Правда, каких-то эпитетов рождать желания не возникает. До определенного момента на самом деле ущербным себя не считаешь. Но резкому ускорению мешает задумчивая коробка и двигатель, неохотно выходящий на высокие обороты. Ждешь их, ждешь…

Мотор — дело наживное! Настройка шасси — тонкая работа, необходимость которой понимали и понимают далеко не все производители. Раллисты, выступавшие за 555 Team Subaru позже МакРея и Бернса и перешедшие впоследствии к французам, вспоминали, что Subaru образца 2000-х рулилась и тормозила хуже Peugeot и Citroen тех же лет. Что ж, триумф прошел, наступило финансовое похмелье — небогатая фирма не могла конкурировать с автогигантами. Да и сами поздние Импрезы стали какими-то… более асфальтовыми, что ли.

Мы будем помним ее именно такой — самобытной по дизайну, серенькой в салоне и всеядной в плане покрытий. Впрочем, почему только помнить? Первое поколение Impreza еще в строю! Радует в ежедневной эксплуатации и до сих пор — на гоночных трассах.

Читайте также: