Что означает фактор старение старения нейтрализатора lada priora
Парни подскажите , сегодня , пока ждал жену с работы , решил продиагностировать свою приору , программа Opendiag+ELM327 (эбу 17.9.7) , так вот два параметра были в красной зоне по допускам:
1. Фактор старения нейтрализатора - 0,5
2. Концентрация топлива в адсорбере - 2,83
Диагностировал при температуре двигателя около 80 градусов , на холостом ходу , если это важно. По поводу нейтрализатора : от чего вообще зависят эти показания и стоит ли волноваться ? Прочитал , что этот параметр на ЭБУ 17.9.7 должен быть По поводу адсорбера вообще ничего не знаю , может кто пояснит!
Elkent, Ну кат можно убить одно "хорошей" заправкой ))))))) не переживай, я с этими показателями катаюсь уже тыщ 20, дай ей прос. по трасее хорошенько. А вот по адсрберу не подскажу.
Ну кат можно убить одно "хорошей" заправкой )))))))
Наверное так и есть , заправлялся последнее время на Роснефте (подсолнух) , возле дома , пока не пошла явная детонация . Потом заново перешел на лукойл , вроде наладилось , а еще может сказывается, то что последние 10 тыс. км намотал только в городе , пробки.
Elkent, Раз 5-6. по прямой на первой..тапку в пол и тормоз. прочисти катализатор. потом по смотри по программе показания
Раз 5-6. по прямой на первой..тапку в пол и тормоз. прочисти катализатор. потом по смотри по программе показания
Хорошо , спасибо ! Буду пробовать , до каких оборотов? Можно же и перестараться !
Хорошо , спасибо ! Буду пробовать , до каких оборотов? Можно же и перестараться !
С дуру можно и. но не жалей..ввали ей))))
1. Фактор старения нейтрализатора - 0,5
у меня весной тоже было 0,5..А вот недавно смотрел уже стало 0,05. Заправляюсь на одной заправке, езжу в основном по городу
у меня весной тоже было 0,5..А вот недавно смотрел уже стало 0,05
Это радует , что не у меня только такое! Интересно от чего такие скачки ? Возможно если бы знать формулу расчета , то что то было ясно , может дело в расчетах ! Попробую этот вопрос задать создателю программы Opendiag .
Elkent, А при чем тут ОпенДиаг ? это заложено в мозги заводом изготовителем. ОпенДиаг просто показывает эти данный что бы диагносты делали воды.
Вычитал немного по этому поводу "есть такое понятие как фактор старения. новый катализатор имеет значение 0, убитый 1. Но как определяется этот фактор? А определяется он по сравнению показаний УДК и ДДК. Чем ближе значения показаний УДК и ДДК, тем более старый катализатор. И тут возникает подвох. А может не катализатор убит, а к примеру ДДК убит? И выдает неверные значения? Тут замена катализатора бесполезна, ошибочна. Надо менять ДДК который стоит значительно меньше катализатора. Тоже самое можно сказать и о УДК. причина может быть и в нем. Далее. подсос воздуха в выпускном коллеторе также может менять показания УДК и ДДК сбивая с понтолыги диагностическое оборудование. Т.е. прежде чем ставить крест на катализаторе, стоит проверить всю систему выпуска, УДК и ДДК, хотя бы для начала поменяв их местами (и тут главным становится газоанализатор.Могу сказать , что без применения газоанализатора диагностировать катализатор нельзя). Просто ДК травится бензином значительно быстрей и выходит из строя чаще чем катализатор. Не стоит сломя голову бросаться менять катализатор если параметр старения его завышен, надо все осмотреть вокруг. Катализатор боится свинцовых и силиконовых добавок в выхлопных газах. Потому не желательно использование силиконвых герметиков в системе выпуска. О влиянии ферроцена на катализатор информацией не имею, но думаю ему далеко не пойдет на пользу выпадение окислов железа на его каталитическую поверхность. Ферроценовая добавка, практически не вредит, другой вопрос, что часто АЗС льют его на глазок. чем и вызывают побочные эффекты ".
Из всего вычетанного прихожу к мнению "леха=60" Вы правы , это самое адекватное решение , видимо стиль вождения по городу+пробки , а также 95 бензин дали о себе знать , с понедельника поеду в деревню (150 км) вот и прочищу по вашему совету!
Elkent, Ну мерлику ты нам не открыл. скорее сам для себя, енто мы все знали. Проверку работоспособности ДК проверить тоже просто: поменять их местами. Если показания не изменяться то тогда кат точно умирает.
ПыСы: мне по проще, я прошился под Евро-2, работа ката меня теперь не волнует. полезу менять глушитель-пробъю его ломом нафиг насквозь, чтобы движку дышалось по легче.
Elkent, я иногда практикую динамичные разгоны на 1 й,2й,3ей передаче в отсечку(6 тысяч об/мин)
мотор периодически должен работать с полной отдачей.
полезу менять глушитель-пробъю его ломом нафиг насквозь
надо целиком выковыривать
Привет, вообщеМ проблема та-же, это расход и вибрации на холостом, ну и тяги совсем нет!
Появилась новое показание в красной зоне, это период сигнала ДК.
Плюс я заметил, что когда стою на холостом, то когда движок начинает трясти, примерно секунду, то показания периода впрыска и дроссельной заслонки растут.
Еще вопрос, во я убрал один датчик кислорода, а второй лежит без дела, и тот лежит который после катализатора стоял, может его поставить? Одинаковые они?
Лада Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 17
Привет) ну что решил проблему фактора старения нейтрализатора? У меня тоже 0.50 показывает.
Привет) да я уже не помню))) у меня оказалось компрессии в 4 и 2 по 5 очков, а я искал в другом месте)))
Хех. Интересная статья. Я позже свои данные скину. Короче, мозга бош ме17.9.7. Я второй хозяин. Стояла вставка 4-1, под 1 дк, сток резонатор, сток глушитель. На свою голову поставил 4-2-1, прямотой рез+стронгер, и банка прямоток. Не прошивал, один же датчик нафиг надо. Так вот, машина тупо разгонялась. Я с деревни ехал боялся обгонять, жрёт и не едет. Полугода ездил. Заебался заправлять. Кучу инфы прочитал. Почему, как. Психанул короче, купил снова вставку 4-1 стингер, сток резонатор и сток глушитель. Я как с сервиса выехал, е**** я охуел, вернулась резвость, расход упал. Я езжу и ох.еваю. просто в городе особо не потестить. Может у тебя также. У меня прошивка B574DB03. Поэтому когда прямоток стоял, не хотел шиться.
Привет, у меня 4-2-1, на стандартной банке, тоже самое было и на стоке. Так что завтра меняю дк и там посмотрим
большой период сигнала дк1, должен быть не более 1.8, да и АЦП большое 230, а должно быть вроде 60-80 это значит что медлинный отклик дк, поэтому и фактор старения катализатора стоит по максимуму 0.50. пробуй поменять 1дк и 2дк местами, разьемы тоже перекинь (хотя второй у тебя по казывает что не прогрет ещё.) и посмотри что покажет в другом месте.если красная подсветка перейдет на дк2 то меняй смело его.
Не прокатит, я прошил под евро 2 и поставил паука 4 2-1. Я завтра поставлю дк2, который остался . А из за дк разве может тяги не быть? И троить
Лада Vesta SW 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 48
У меня фактор старения катализатора 0.02, летом был 0.07, 22ткм пробег
Привет. Я с этим не разобрался и забил. Даже не мониторю.
Где то читал, катализатор проверяют таким образом. Если на второй диаграмма ровная полоса, значит все в порядке.
Сегодня после работы приехал, на хх вольтаж ДК2 сначала был 0.3-0.4в, пока стоял тарахтел, постепенно поднялся до 0.7-0.8в. я так понимаю есть повод присматриваться далее
В этой программе плохие показатели выделяются красным цветом. Поэтому думаю это нормальные показатели.
Если включить "Показывать допуски"
Это не тот показатель. Вот здесь надо смотреть. И он не должен быть выше 0.50, вроде.
Тут посмотрю, но думаю там точно меньше 0.5.
Не понял, почему не тот показатель. Наверное, имелось в виду, что вкладка в Opendiag Фактор старения катализатора при подключении к Весте показывает что то другое?
Ты смотришь не на вкладке "Параметры", и видишь суммированный по зонам. Общепринятый расположен именно там, где я показал.
Да, там посмотрю, там меньше 0.5 точно, что, как ты говоришь, означает — кат работает, это хорошо буду только рад.
Просто тут были нули ранее, изменение значений здесь мне стало интересно, очень заметно.
Эти значения что то же означают? У них есть допустимые значения, какие значения здесь у других?
При диагностике автомобилей ВАЗ, есть датчики:
АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора.
Шкала такого датчика от 0 ; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; до 1.
На приехавшей машине ВАЗ, АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора показывает 0,211.
Вопрос:
Как понять при каком СИГНАЛЕ от 0 ; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; до 1
АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора приходит в негодность?
И при каком СИГНАЛЕ от 0 и до . еще можно будет ездить??
Проверяй по датчикам кислорода, они точнее скажут. АЦП ДК на прогретой машине 1 дк от 0.1 до 0.9 , 2 дк 0.65-0.75 мв. Если второй генерит, значит нейтрализатор прогорел. И расход возрастет, лампа неисправности должна загореться.
Жека писал(а): Проверяй по датчикам кислорода, они точнее скажут. АЦП ДК на прогретой машине 1 дк от 0.1 до 0.9 , 2 дк 0.65-0.75 мв. Если второй генерит, значит нейтрализатор прогорел. И расход возрастет, лампа неисправности должна загореться.
фактор старения катализатора отлично смотреть и проверять в графе
испытания режим проверка датчика кислорода.а еще продвинутей если в грвфиках выбрать нужные парамтры и смотреть по ним
юран 1954 писал(а): фактор старения катализатора отлично смотреть и проверять в графе
испытания режим проверка датчика кислорода.а еще продвинутей если в грвфиках выбрать нужные парамтры и смотреть по ним
AXE1985 писал(а): При диагностике автомобилей ВАЗ, есть датчики:
АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора.
Шкала такого датчика от 0 ; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; до 1.
На приехавшей машине ВАЗ, АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора показывает 0,211.
Вопрос:
Как понять при каком СИГНАЛЕ от 0 ; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; до 1
АНКАТ - Фактор старения нейтрализатора приходит в негодность?
И при каком СИГНАЛЕ от 0 и до . еще можно будет ездить??
Сегодня посмотрел Газель.М11ЕТ. Ошибка Р0420. Фактор старения 0.130. Зашёл в ЭБУ через ОБД. В мониторе нейтрализатора мин.значение 0.75 макс. 0.500(это для нового). Текущее 0.65. Судя по этой логике мин.значение после которого загорится Р0420 будет 0.150.
Адаптация дросселя калина гранта е-газ
калина 2011г 8кл е-газ хотел бы узнать как проводить адаптацию во всех 4 диапазонах конкретно каждый ? я у себя провел адаптацию но он обучился только в 1,2 диапазоне и фактор старения нейтрализатора был 0,8 а после адаптации стал 0,0
Порой достаточно сделать сброс обучения ЭБУ. Адаптация -проще говоря настройка агрегата(ЭДЗ) к заданным ПО параметрам , которая происходит при подачи питания на ЭСУД. Если этого не происходит то выставляется код неисправности. Во всяком случае не попадалось ошибки к примеру по разадоптации ДЗ в4 -м диапазоне.
Что касается показания сканера " параметра старения нейтрализатора,то Вы сделали сброс настроек и соответственно отсчёт начнётся с момента запуска с 0.0.
Привет всем! Приехала Калина E-GAS 2011г. ЭБУ М74 иденты прошики не записал.
Р0422 Низкая эффективность катализатора. Пробег 6000 км. Отрегулированы клапана, сделал сброс аддаптаций. Ошибка появляется после одной заправки на трассе 92-м бензином.
Ошибка появляется (переодично) при поездки по трассе, при 90-100 км./час. Доп. инф. по ошибке(возникновение ошибки): Скорость движения 240 км. массовый расхад 590 кг. Темп. двиг. 87 гр. Температура на впуске 141 гр. 9 об.мин.( может глюк.
У кого какие мысли?
Вот скрины.
Изображения:
Калина ДК.PNG
Корр..PNG
ХХ.PNG
хх2.PNG
barmaleyach
А какие тут могут быть мысли? Ну ошибка по катализатору, хотите меняйте нейтрализатор, а хотите удалите его и отключите ошибку в прошивке. А по поводу Freeze frame при детектировании ошибки , так это просто криво фиксирует.
Paschok
Изображения:
ДК.PNG
ДК12.PNG
ДК123.PNG
barmaleyach
Stil, Поправлюсь заправка 92-м, Была всего один раз на трассе. После этого клиент заправляется у себя в городе 95-м.
barmaleyach
Проверь ДК1 простым мультиметром (на сигнальные ДК1) и посмотри "газиком" СО, скорей всего будет вариант рекомендаций Paschok
Ну тогда по ДК 1 должна была выскочить ошибка, скорей всего либо "кат" не обеспечивает (качество их желает лучшего) либо топливо дерьмовое
либо топливо дерьмовое
Если оно дерьмовое-то хана не только кату ,но и дк.
Вот смысла так делать ваще нет. Ну осцилом если.
Криво фиксирует совсем другое. Речь не про дк.
Я как бы поэтому и за сомневался. Не ужели настолько паленный бенз чтоб за одну заправку ушотать кат. и ДК? Конечно было что форсы забивало но что кат
barmaleyach
Я конечно понимаю что надо кат менять, на старых системах я бы репу даже чесал. Но гребанное ЧУДО инноваций АвтоВАЗА. И смущает возникновение ошибки 240 км. МРВ 590 кг.час. 9 об.мин. Может СМС-ка? В основном диагностирую МТ10. Тут прикупил СМС-ку для E-GAS. Пока СканДок не взяли. На недели закажим.
barmaleyach
Это адекватный сканер, не вижу смысла менять на SMS, СканДок, если только МотоДок в комплекте, а так у МТ-10 есть свой "осцил"
[QUOTE=barmaleyach;815947]Привет всем! Приехала Калина E-GAS 2011г. ЭБУ М74 иденты прошики не записал.
Р0422 Низкая эффективность катализатора. Пробег 6000 км. Отрегулированы клапана, сделал сброс аддаптаций. Ошибка появляется после одной заправки на трассе 92-м бензином.
Ошибка появляется (переодично) при поездки по трассе, при 90-100 км./час. Доп. инф. по ошибке(возникновение ошибки): Скорость движения 240 км. массовый расхад 590 кг. Темп. двиг. 87 гр. Температура на впуске 141 гр. 9 об.мин.( может глюк.
У кого какие мысли?
На счёт 240 км, 590 кг и т. д. это где так отображаеться ?
Акселератор
При просмостре кодов ошибок. При наведение на ошибку следует нажать ЛКМ на строке "Дополнительная информация"
Это адекватный сканер, не вижу смысла менять на SMS, СканДок, если только МотоДок в комплекте, а так у МТ-10 есть свой "осцил"
ScanDoc хотим взять для инно и новых ЭБУ Ваз, Газ, Уаз. Поправлюсь МТ 10 адаптер кр4+KRP. Новый МТ10 не хотим брать из-за ценовой политики НПП "НТС". МТ10 мне конечно больше нравится. Но хозяин выделяет на покупку сканера всего 40 тык.(жмот). А СМС-ку купил за свои специально для E-GAS.
barmaleyach
Karen
Не реальные они какие то. Приезжала новая 15шка с проблемами по Е газу и 0420 попутно висела. Обжал разьём на эл дроселе прошил на Е 2. Катаеться месяц - счаслив.
Акселератор
Сканер МТ10СОК Плюс 47500 С кодами доступа по 2010 г.
Я поработал СканДок-ом и честно говоря МТ-10 мне показался лучше , а старым МТ работаю уже 6 лет, не могу сказать ничего плохого, поэтому если 40 нашли, 7500 не должно быть проблемой
Дело в том что НПП "НТС" работает через диллеров. Диллеры у нас В Красноярке "ГАРО" и Еще одна фирма. Покупая через эти фирмы оборудования обходится примерно на 35-40% дороже. Взять тот-же ПБ-6. Который стоит в НТС 5500. У диллеров обошелся в 9500 руб.
barmaleyach
barmaleyach, Официальные представители НПП "НТС" торгуют по ценам указанным в прайсах НПП "НТС", а у вас не дилеры а барыги. По поводу скринов, может частоту обновления попробуете снизить, чтобы понаблюдать более длительное время, станет понятнее ситуация с катализатором и показаниями ДК.
engineerDRTS
Читайте также: