Что находится под ногами гранта

Обновлено: 09.01.2025

Недавно на канале я выпустил обзор о том, как избавиться от воды в салоне, которая под ковролином. Она накапливается во многих автомобилях. Мне стали писать и спрашивать, чтобы я объяснил, как не допустить появление воды под ковролином, и откуда она там берется. Сегодня тема обзора именно об этом.

Конечно, вода просто так не появляется под ковром. Если вы постоянно где-то в снегу, ноги ставите на коврик, это все тает. Многие так ездят, тогда вода накапливается. Но это не основная причина, когда накапливается вода на напольном покрытии автомобиля.

Основной проблемой появления воды под напольным ковролином является засорение дренажной трубки. В каждой машине в районе воздухозаборной части, то есть, перед торпедой под капотом, где происходит забор воздуха, туда вместе с ним попадает вода.

Чтобы вода вышла из этой ванночки (это место сделано в виде ванночки), сделано дренажное отверстие. Бывает одно отверстие, либо несколько, в зависимости от конструкции автомобиля. Бывает, что есть сливное отверстие, и внизу надета резиновая трубка, которая выходит наружу за пределы салона автомобиля. Чтобы вода из ванночки стекала за пределы кузова машины.

Но, иногда при монтаже, сборке, либо ремонте автомобиля случайно задели, передавили эту резиновую трубку, и вся вода через воздухозаборник течет в салон. Это приводит к накоплению воды под напольным покрытием автомобиля.

Также бывают повреждения самой этой ванночки. Были случаи, когда проржавела маленькая дырочка, либо еще что-то. Каждый случай индивидуален, нужно смотреть, проверять. Если у вас под ковром вода, то проследите внимательно, откуда она там берется.

Посмотрите именно эти сливные дренажные отверстия, при необходимости почистите их. Иногда они забиваются листьями, грязью или тополиным пухом. Все это набивается в дренажные отверстия и закупоривает их.

Уровень воды растет, и она затекает в салон. Проверяйте дренажные отверстия, тогда воды в салоне вашей машины больше не будет. Надеюсь, что достаточно понятно объяснил. Обязательно подпишитесь на канал, чтобы не пропустить следующие обзоры.

Напишите в комментариях, есть ли в вашей машине под ковром вода или сырость, как вы ее удаляете, и откуда она взялась. Всем удачи и здоровья!

В следующем году нынешнюю Гранту снимут с производства. И хотя это самый продаваемый автомобиль в России, но он уже несколько лет как устарел.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

При ремонте одного из двигателей, у которого оборвался ремень ГРМ, выяснилось, что в камеру сгорания попадало избыточное количество масла. А ведь пробег не такой уж и большой, всего 70 000 км. Дело, скорее всего, в нестабильном качестве комплектующих. Точную причину установить невозможно, ведь навредить могли и отклонение размеров, и качество материалов, и даже некачественные детали системы впуска, которые пропускали слишком много пыли.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Все элементы ходовой части закреплены по отдельности на кузове. Отдельно стабилизатор поперечной устойчивости, отдельно рычаги и растяжки и отдельно рулевой механизм. У современного автомобиля все это крепится к подрамнику, которого у Гранты попросту нет.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Интерьеры Грант первых лет выпуска отличают откровенно бюджетные материалы отделки. Впрочем, пластик руля и рукоятки коробки передач неплохо сопротивляется времени. При больших пробегах потертости в характерных местах мало заметны.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Лада Гранта

Изготовитель: АВТОВАЗ

Год выпуска: 2012

Пробег на момент отчета: 97 000 км

Публикации в ЗР: № 10, 2012; № 1, 2014; № 7, 2015; № 8, 2016

Худшие опасения оправдались: снова обрыв ремня, опять ремонт головки блока цилиндров из-за встречи клапанов с поршнями. Причиной обрыва стало, видимо, низкое качество ремня. Силами нашего техцентра клапаны вновь заменили, и машина продолжила службу в редакции.

Деваться некуда — в очередной раз снимаем головку блока. Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым масляным налетом, а поршень третьего цилиндра и вовсе отмыт маслом. Теперь понятно, куда оно уходит.

Коррозия постепенно пожирает кузов. Вот один из примеров: ржавчина развивается в верхней части переднего крыла.

Исследование поверхности цилиндров удручило еще больше. На зеркале видны глубокие вертикальные риски по всей окружности цилиндра — столь же частые, как на пилочке для ногтей. Сильнее пострадали третий и четвертый цилиндры, у двух других — небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вероятно, в цилиндры проник мелкий песок или пыль. Когда и что могло произойти, непонятно. Вариантов два: абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

Нутромером измерили диаметр цилиндров. Износ в третьем и четвертом превысил 0,08 мм — это по вершинам той самой гребенки. А во впадинах этот показатель еще значительнее. Очевидно, малой кровью не отделаться.

Не снимая блока цилиндров с автомобиля, вынули поршни. Кольца не залегли, но также исчерчены рисками. Они ходили по канавкам, прогрызенным в стенках цилиндра, и даже неплохо уплотняли цилиндр, что подтверждалось сносными тягой и компрессией. Но было очевидно, что дальше износ будет быстро прогрессировать. Боковые поверхности поршней тоже поцарапаны — под замену.

Отличное состояние шатунных и коренных шеек коленчатого вала свидетельствует о том, что система смазки мотора работала безупречно и до масляного голодания дело не доходило.

Зубья побиты как на шестерне, так и на муфте. А виной тому конструктивно слабый синхронизатор второй передачи.

Таким образом, нашу Гранту, которая чуточку не доехала до шестизначных значений на одометре, ждал капитальный ремонт двигателя. Агрегат демонтировали и отвезли в мастерскую старого друга нашего журнала Анатолия Вайсмана — он взял на себя все измерительные и слесарные работы. А блок цилиндров и коленчатый вал отдали на мехобработку в специализированную фирму. Через несколько дней мы забрали полностью готовый к эксплуатации двигатель. Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, установили поршни с проточками — такие не встречаются с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

К этому пробегу закапризничала и коробка. Ее подкосила старая болезнь вазовских переднеприводных моделей: неприятный хруст при включении второй передачи. Решили уделить время коробке, пока двигатель снят, - чтобы не производить демонтаж дважды. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, изношены в хлам. Под замену пошли муфта синхронизатора первой и второй передач, а также ведомая шестерня и синхронизатор второй передачи.

Блок цилиндров

абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров на величину до 0,08 мм
эллипсность цилиндров до 0,04 мм

проверена привалочная поверхность под головку блока цилиндров
проверена соосность постелей коленчатого вала
блок цилиндров проверен на герметичность рубашки охлаждения и наличие трещин
цилиндры расточены под диаметр 82,5 мм с плосковершинным хонингованием

Поршни и кольца

юбки поршней изношены, в мягкую поверхность внедрились абразивные частицы
осевой люфт колец в канавках поршня достигал 0,07 мм
поршневые кольца изношены по высоте и диаметру, а рабочая поверхность исцарапана

установлены поршни ремонтного размера (+ 0,5 мм) с углублениями под клапаны, предотвращающие соприкосновение клапанов с поршнями при любом рассогласовании валов
установлены новые поршневые кольца ремонтного размера

Заодно установили новый комплект сцепления. Выжимной подшипник был абсолютно сухим и скрипел на все лады. Он же пропилил лепестки корзины, а ведомый диск износился более чем на две трети. Кстати, при снятии коробки обнаружили редкий дефект — проворачивание сайлент-блоков растяжки в рычаге передней подвески. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что резинка оторвалась от внутренней и наружной втулок.

Оглядываясь на жизненный путь Гранты, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, - это по-прежнему своего рода лотерея. Взять хотя бы два основных агрегата, потребовавших крупного ремонта, - у большинства конкурентов они требуют вмешательства намного позже. При этом у нашей Гранты довольно стабильно работали подвеска (мы поменяли только два ступичных подшипника; кстати, у автомобилей Лада это тоже частая неисправность) и рулевое управление. Ненадежными оказались датчики электрооборудования — например, пришлось заменить датчики АБС и педали сцепления.

Коленчатый вал

коренные шейки вала практически не имеют следов износа
шатунные шейки практически не изношены, есть лишь легкие царапины

шейки коленвала подверглись полировке в пределах допуска под установку номинальных вкладышей

Вкладыши коленчатого вала

на шатунных вкладышах имелись небольшие царапины

все вкладыши и опорные полукольца заменены новыми, номинального размера

Шатунные вкладыши облегченной поршневой группы выдержали испытание. Но их надо менять, иначе частицы, внедрившиеся в поверхность вкладыша, будут ускоренно стачивать шейки вала.

Кузов понемногу начинает гнить. Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, причем не в зоне зафланцовки, а выше, под уплотнителем. Пошли рыжеть передние крылья и пороги. Для современной машины, пусть даже пережившей пять московских зим, опять-таки рановато. Салон, поначалу напоминавший небольшую детскую погремушку, теперь звучит все более похоже на маракас. Видно, что сотня тысяч километров далась машине нелегко.

Программу испытаний в нашей редакции Гранта закончила. Мы решили расстаться с ней, а посему подводим финансовые итоги.

А вы знали, что некоторые комплектующие у Лады Гранты не хуже, чем у бюджетной иномарке? Думаете я шучу? А вот и нет! Это действительно так, а в подтверждение своих слов подготовил подробный фотоотчёт.

После того, как Ладу Гранту подняли на подъемнике, перейдем к тщательному осмотру нижней части кузова, то есть днища, а начнём с передней подвески.

Передняя подвеска независимая типа Макферсон. Разработана подвеска в прошлом столетии и была впервые применена АвтоВАЗом на автомобиле ВАЗ-2108.

На протяжении почти сорока лет, после выпуска первой "Восьмёрки", передняя подвеска в различных моделях авто: "Десятках", "Четырнадцатых", "Калине" проходила этапы модификации, и вот сегодня перед вами предстало все самое лучшее!

Если описать переднюю подвеску Гранты двумя словами, то это дешевизна и надёжность . Да, да она проста в обслуживании, а её комплектующие "копеечные", разумеется я сейчас провёл черту, сравнивая с иномарками.

Нужен ли подрамник Гранте? Этот вопрос уже из отряда риторических. Быть или не быть!? Хочешь хорошую управляемость, будь добр доплатить. Нужен доступный авто? Он перед вами!

Тот факт, что на Ладу Гранту стали устанавливать коробку с тросовым приводом переключения передач, не может не радовать. Нет больше той кулисы, с бесконечным раздолбанным ходом рычага КПП, теперь передачи переключаются на коротке и мягко, как говорится, одним нажатием пальца. Как на иномарочке!

Теперь о главном . У автомобиля Лада Гранта на днище присутствует заводское антигравийное покрытие. Причём антигравийка сделана по всему периметру, даже в таких труднодоступных местах, как за экранами глушителя и топливным баком. Внутренние полости ланжеронов обработаны антикоррозийным составом. Кстати, топливный бак "пластиковый", а значит не сгниёт со временем.

Что касается выхлопной системы, то здесь сложно поверить глазам. Глушитель и резонатор выполнены из нержавеющей стали. Что очень круто! Правда остаётся открытым вопрос долговечности гофры, что установлена между катализатором и резонатором.

Задняя подвеска полунезависимая ( торсионная балка). Амортизаторы работают в паре с пружинами. Данный тип подвески очень надёжный и не прихотлив в обслуживании. Единственное что может выйти из строя раньше 80 000 км, не считая, конечно, тормозных колодок, это ступичный подшипник, здесь он всё тот же "восьмёрочный". Кстати, тормозные барабаны тоже от ВАЗ-2108.

Напоследок самое классное - на Ладе Гранте установлены фетровые подкрылки, которые на голову выше пластиковых локеров. Благодаря им шумоизоляция в салоне шикарная. После того, как мы вместе с вами провели визуальный осмотр днища и оценили качество комплектующих, обращаюсь к вам, друзья. Что вы скажете насчёт качества сборки? Пишите комментарии! До новых встреч.

Посмотрите на этот автомобиль: маленький, оранжевого цвета. Но колесики какие-то не такие, неправильные. Сделан он как-то очень плохо. Люди относятся к своей работе спустя рукава.

Какие косяки в этой машине

Во-первых, это та же самая Калина, которая была до этого. Смотреть в ней вообще нечего, все знают, как она выглядит и едет. Разницы между Калиной Кросс и Грантой вообще практически нет. Только чуть-чуть снаружи и внутри.

Она сделана отвратительно. Замок водительской двери, который через 2 года выходит из строя. Дверь может не закрываться с сигнализации. Перестает открываться багажник. Но это гарантийный случай.

Также могут ржаветь кромки дверей сверху. АвтоВАЗ говорит, что это не гарантийный случай. Ты покупаешь новую машину, а она уже ржавая. То же самое говорят про иномарки. Почему нельзя сделать нормальную машину: нормально покрасить. Будешь знать, за что платишь.

Косяков здесь много. Стояли заводские тормозные диски. Стерлись наполовину, тормозов нет. Мы ездили втроем: впереди 2 человека по 90 кг и сзади человек больше 100 кг. Все, машина уже не тормозит. Мы чуть не врезались в другой автомобиль. Это что, тормоза?

Из чего делаются компоненты для этой машины? Стоит заводская мультимедиа с маленьким мониторчиком. С ним проблемы бывают. Он черно-белый, на холоде становится белый экран. Почему нельзя сделать нормально? Уже давно все придумано. Возьмите другие технологии, впихните их сюда, и все будет работать.

Потеющие фары, но они потом высыхают. С завода была сильная вибрация моторчика вентилятора охлаждения. Машина дребезжит, и это не считается гарантийным случаем. Еще запотевают поворотники на зеркалах.

Самое интересное

Машина в богатой комплектации. Кондиционер установлен в ногах пассажира. Снизу есть резиновая трубочка – слив конденсата в моторный отсек.

Оказывается, что я какое-то время в первый год владения машиной ездил, и эта никак не закрепленная трубочка отпала, и весь конденсат лился на ковер на правой стороне. Она находится над левой пассажирской ногой.

Под ногами было целое море, которое пахло тухлой водой. Я это заметил только в начале лета. То есть, я всю зиму, весну и начало лета ездил с морем в ногах пассажира. То же самое было сзади.

Мне сначала отказывались в переделке, но потом они все-таки высушили салон. Вы понимаете, что это значит? Это значит, что там проводка в воде. Пол замерзал, оттаивал, провода тоже. То есть, пола с правой стороны может и не быть.

На кузове есть проблемные места. Краска уже отходит.

И это не гарантийный случай, они сказали мне, что я хлопаю дверьми. Поэтому уголок помялся. АвтоВАЗ отмазывается от всего, лишь бы ничего не делать.

Единственный мой гарантийный случай был, когда сломался замок водительской двери. Мне его поменяли. Не работала дверь багажника, только с кнопки брелка. Остальные все проблемы, которые вы найдете, будут не гарантийными.

Купил, спасибо, что отдал деньги. Езди как хочешь, крутись с этой машиной и не вякай. Вот так относится АвтоВАЗ к своим клиентам, потребителям. Краска сходит во многих местах.

Почему я езжу на этой Ладе Гранте

Вспомнил еще: знаете, как работает подогрев лобового стекла? У него два полотна, и посередине остается тонкая полоска, которая не обогревается. Слева остается непрогретая полоса. Дворники откинули все, что оттаяло, и сбоку все замерзло.

То есть, обогрев есть, но он какой-то не человеческий. Почему нельзя было сделать на все лобовое стекло эти нити? Что мешало? Количество нитей вам жалко?

В общем, куча всякого негатива. Где-то не работает, они не признают этого, идешь и за свой счет меняешь. В итоге я сам менял вентилятор. Такой получился злой обзор в отношении своего же автомобиля, зато по факту.

Те косяки, которые за 2 года выявились, про них и рассказал. Я думаю почти во всем вы со мной согласитесь, разве не так?

Напишите в комментариях, в чем я был не прав, или вы согласны со мной, и почему. Гордитесь ли вы Ладой Грантой, или лучше купили бы Весту, и почему.

Читайте также: