Что лучше жигули или ламборгини
Вчера еду с работы.
Вижу впереди иномарка с включённой аварийкой стоит, снижаю скорость, начинаю объезжать,а там ДТП - шеврале ланас врезалась в lady 2113, у Лады царапин нет, даже на бампере, а у шевроле решётка помята, капот помят, бамер отлетел(на земле лежал), фары разбиты.
Получается что, жигули крепче иномарок?
Да крепче и чем год выпуска старше тем крепче. попробуйте впелится на любой иномарке к примеру в "капейку"годов эдак 70-80
Да особенно 09 У них бампер можно пол иномарки смять а на бампере только царапины останутся А может даже и их не будет
Это как яичками на пасху бьются - смотря в какое место попадёшь. А вообще чем хуже машина выглядит после ДТП, тем она безопаснее. Автомобили с несущими кузовами изделия по сути одноразовые - до первого серьёзного повреждения в аварии, т. к. принимают энергию удара на себя.
Ага, я уже поверил! На 9-ках действительно бампер крепкий, а на 13-14-15 бампера колются от малейшего камушка!
Машина должна быть безопастной, а не крепкой !
Пусть мнётся машина, а не я или мои пассажиры !
В несминаемых, крепких машинах весь удар получает водитель и его пассажиры. Шанс остаться живым или здоровым минимален.
сама то на чем ездишь? Ни факт, что увиденные тобой при ДТП повреждения на иномарке больше, чем на тезике. Да это и не показатель прочности тазов. Самое главное, что с воителем и пассажирами, столкнувшихся авто. Иномарки специально делают так, что б сила удара при ДТП гасилась при смятии металла передней части, салон же остается целым, соответственно все кто в нем находятся не получают наименьшие повреждения. В ТАзах все происходит гораздо с худшими последствиями для находящихся в них людях. А отсутствие подушек безопасности эт вообще тема целой лекции.
В современных машинах делается прочный салон, а капот и багажник "мягкими".
За счёт их разрушения гасится сила удара. В серьёзных авариях на больших скоростях это спасает жизни, но неизбежно приводит к "лишним" повреждениям при авариях мелких.
Lamborghini — это один из самых впечатляющих символов статуса, который можно купить за деньги. Но владение им — это не только солнечный свет, радуга и сторис Насти Ивлеевой. Эксплуатация суперкара — это мечта всей жизни для многих автолюбителей, которая, возможно, никогда не осуществится. Но владельцы Lamborghini никогда не признаются в обратной стороне покупки суперкара и ежедневных проблемах, возникающих при уходе за разъяренным быком.
Они непрактичные и неудобные
Если Lamborghini — это единственный автомобиль в использовании, то лучше покупать только то, что помещается в карман, и никогда не планировать брать с собой багаж. Потому что багажником то крошечное отверстие назвать нельзя — в Smart влезает больше! А форма кресел спорткара настолько тесная и неудобная, что водитель, сползая с водительского сиденья, может пожалеть, что не поехал на прием к мануальному терапевту.
Они такие же итальянские, как немецкие колбаски
Прекрасный образец роскошного итальянского автомобилестроения, которым итальянцы продолжают хвастаться, принадлежит немецкой компании Audi. Без этого вливания немецких денег компания Lamborghini, без сомнения, умерла бы. К тому же, благодаря немецким технологическим ноу-хау и обмену идеями владельцы получают возможность управлять своими автомобилями, а не смотреть, как их грузят на эвакуатор и отправляют на сервис.
Они не надежные
Несмотря на всю эту немецкую инженерию, Lamborghini все еще собирается в Италии рабочими, которые не обладают таким острым вниманием к деталям, как их немецкие владельцы. Поэтому в итоге качество сборки остается далеко не педантично-немецким. Владельцы жалуются на частые сбои в электрооборудовании, неисправности подушек безопасности, отказ климат-контроля, контроль запуска и пр.
Они очень дорого обходятся владельцу
Автомобили Lambo стоят дорого — это не новость. Их стоимость начинается от нескольких десятков миллионов рублей. Но и обслуживание этих моделей стоят невозможно дорого. Если не принимать во внимание отчаянно низкую топливную эффективность, средняя стоимость годового обслуживания Aventador обойдется в 2,5 тыс. долл. (около 182 тыс. руб.). А, например, сцепление для Murcielago может стоить 8 тыс. долл. (более полумиллиона рублей). Шины, которые съедаются почти так же быстро, как и топливо, обойдутся в 500 долларов за поворот. Одна царапина на кузове может сбить цену на тысячи, а стоимость ремонта заставляет владельцев Lamborghini плакать.
Они не такие, как вы себе представляли
Тех, кто гонится за мечтой стать владельцем автомобиля, который в юности красовался над их кроватью на большом глянцевом плакате, ждет небольшой шок, когда они сядут за руль и поймут, что время не было милостиво к Lamborghini. Сложные в управлении и кошмарные в эксплуатации, автомобили часто не заводятся, плохо работают, а затем перегреваются. Их некогда могучие показатели мощности теперь кажутся скромными и не вызывают учащенного сердцебиения по сравнению с современными автомобилями, которые просто делают все лучше.
Они самопроизвольно загораются
Итальянский производитель дорогих спортивных автомобилей, основанный в 1963 году, сегодня находится в составе немецкой компании Audi. Штаб-квартира Ламборгини расположена в Сант’Агата-Болоньезе (рядом с Болоньей, Родиной Maserati).
Модельный ряд Lamborghini, представленный в нашем каталоге, включает родстеры, кабриолеты и купе. Самое недорогое купе в линейке Ламборгини обойдётся покупателю в сумму, превышающую 11 миллионов рублей. Цены Lamborghini могут достигать 20-25 миллионов.
Модели, выпускавшиеся ранее
История Lamborghini
Родоначальник легендарного бренда Ферруччо Ламборгини (1916-1993) начинал свой инженерный путь с работы механиком в итальянской армии. В послевоенный период он принялся за переработку военной техники в сельскохозяйственную и сумел к началу 40-х наладить производство трактора собственной конструкции. Тракторы Ферруччо Ламборгини были украшены изображением тельца, под знаком которого родился великий инженер. Постепенно расширение его фирмы привело к производству техники отопления и систем кондиционирования помещений.
Уже будучи одним из богатых и популярных людей Италии, Ферруччо Ламборгини задумал создать свой автомобиль, используя прошлый технический опыт. Дело в том, что спорткары Ferrari, стоящие у него в гараже, не дотягивали по техническим параметрам и качеству сборки до автомобиля его мечты. Высказав владельцу компании Энцо Феррари ряд претензий касательно недостаточно надёжной конструкции, Ферручо Ламборгини не был воспринят автомобильным мэтром всерьёз: ему посоветовали продолжать изготовлять свои тракторы, а если что-то в спорткарах Феррари не устраивает, то самому создать нечто лучшее. Этот конфликт и послужил импульсом для создания гоночного авто, превосходящего Феррари по всем характеристикам.
Многие современники восприняли идею построить машину лучше самой Феррари абсолютно безумной и необъяснимо расточительной. Но сами обстоятельства поспособствовали воплощению этой дерзкой и смелой мечты. Непомерная вспыльчивость Энцо Феррари послужила причиной ухода из его компании многих талантливейших специалистов, таких как Джотто Бизарини, Боб Уоллес и Джампаоло Даллара. Их-то и сумел переманить к себе предприимчивый Ламборгини.
В результате в 1963 году в городке Санта-Агата (в 15 км от Маранелло – места сборки Феррари) была образована компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Работа над первым суперкаром Ламборгини шла настолько быстрыми темпами, что уже через полгода после открытия компании широкой публике был продемонстрирован первый макетный образец автомобиля на автошоу в Турине. Прототип модели Lamborghini 350 GTV представлял собой купе с 3.5-литровым двигателем V12 мощностью 347 лошадиных сил. Дебют серийной версии этой машины состоялся в Женеве шестью месяцами позже.
Эмблема с быком, когда-то служившая украшением сельскохозяйственной техники, стала логотипом итальянской марки, большинство автомобилей которой носят имена из мира корриды. К примеру, Lamborghini Islero 1968 года, обозначенная именем быка-убийцы знаменитого матадора Мануэля Родригеса, или Lamborghini Miura 1965 года, названная так в честь породы свирепых быков. Причем конструкция гоночного болида Lamborghini Miura разрабатывалась командой инженеров, в число которых входили Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес, втайне от самого Ферруччо Ламборгини. Потерпев в своё время фиаско в автогонках, Ламборгини относился к вопросу создания спортивного автомобиля весьма скептически. Тем не менее, когда готовые чертежи разработок модели были показаны руководителю, он в восхищении дал проекту зелёный свет. Lamborghini Miura стала первой моделью с центральным расположением двигателя за спиной водителя на специальной раме. Показ новинки состоялся осенью 1965 года на автосалоне в Турине и впечатлил всех своим шасси. У автомобиля тогда ещё даже не было кузова, а портфель заказов на него уже составил 10 единиц. С 1967 по 1973 годы компанией было выпущено порядка 800 таких машин, которые принесли марке Ламборгини мировое признание.
Ещё больший фурор произвело появление революционного концепт-кара Lamborghini Countach на автосалоне в Женеве. Оборудованный вертикально открывающимися дверьми и задними воздухозаборниками, автомобиль развивал скорость до 300 км в час.
Экономический кризис 70-х вынудил Ламборгини продать 51 процент акций швейцарскому предпринимателю Джорджу-Анри Россетти. Остальная же доля досталась Рене Леймеру – другу Россети. Новые акционеры компании не уделяли достаточно времени стратегии её развития. Для решения финансовых проблем Ламборгини менеджмент фирмы заключил договор с концерном BMW о доводке и производстве четырёхсот спорткаров Е26, известных позднее как BMW M1. Под выполнение этого грандиозного заказа компания Ламборгини получила немаленький заём у правительства Италии.
По решению Болонского суда, компания Ламборгини была продана братьям Мимран в 1980 году. Новые владельцы – известные магнаты пищевой промышленности и страстные ценители автомобилей – стали с энтузиазмом инвестировать средства в новые проекты Lamborghini.
Период 80-х стал для итальянской компании временем стремительного роста и больших денежных затрат, связанных с реорганизацией производства. Чтобы залатать финансовые дыры братьям Мимран был необходим мощный партнёр, которого они нашли в лице американского автоконцерна Chrysler.
При содействии американцев итальянская марка была реанимирована, а новая модель Lamborghini Diablo 1989 года и вовсе вывела компанию в лидеры мировой автомобильной промышленности.
В 2001 году на мировую арену вышла модель Lamborghini Murcielago, названная так в память о быке, который остался стоять после 24 ударов мечом матадора. Впервые за всю историю итальянского бренда дизайнером машины был бельгиец Люк Донкерволк, автору Audi Avant и Skoda Octavia.
Следом за Murcielago компанией был построен суперкар Lamborghini Gallardo (особая порода свирепых быков). Галлардо стала самой продаваемой моделью итальянской марки.
Сейчас компания Lamborghini продолжает выпускать машины, в которых воплощены неизменное качество, прогресс технической идеи, а главное – полёт фантазии самых талантливых дизайнеров мира.
Модельный ряд Lamborghini
В модельный ряд Ламборгини входят спортивные купе, кабриолеты и родстеры. Все машины оснащены высокофорсированными двигателями и полным приводом. Динамика – на высоте.
Стоимость Lamborghini
За безупречный дизайн и отменные технические характеристики Lamborghini приходится платить. Минимальная стоимость Ламборгини составляет 11 миллионов 280 тысяч рублей – и это за базовую модификацию самого недорого купе Lamborghini Gallardo LP560-4. Стартовая цена Lamborghini в кузове с открытым верхом – 20 миллионов. Купить Ламборгини в Москве можно только у одного официального дилера.
Гретов Константин
Artur Aramyan
Вася Смирнов
Artur Aramyan
Гретов Константин
Рома Хватов
Максим Васильев
Гретов Константин
Ламба по некоторым городам россии не сможет ездить, а всё почему. А потому что у некоторых городов дороги ущербные. А жига и по ущербным дорогам может кататся
Егор Чеховский
Канеш жига
Денис Мельчаков
Я что на далбоёба похож? Конечни ноги, прав же нет
Роман Сидоренко
Муст Адмиралов
Михаил, GT-R R-35 тоже
Роман Сидоренко
Жигули
Вадим Жеглов
Artur Aramyan
Artur, Хорошо, давайте так. если жига действительно дерьмо - пиведите хоть один аргумент. Я приведу зарание в пользу:
1) низкая цена (при том как самой машины как и ТО)
2) Низкий расход(по сравнению с ламбой так тем более)
3) высокая надёжность (если вовремя проводить ТО и менять расходники, масло и т.д. - не подведёт.)
4) простота. серьёзно, жигули даже ребёнок сможет починить при желании
5) доступные и дешёвые детали (погуглите сколько стоят тормозные колодки на ламбу и на жигу и почувствуйте разницу. на цену одного комплекта колодок ламбы можно польностью заменить тормозную систему на жигулях, и ещё на тормозную жидкость останется )
6) высокая проходиость (вспомните наши дороги)
и так я могу продолжать довольно долго, но воздержусь.
Ваша очередь
Artur Aramyan
Гретов Константин
Artur Aramyan
Вася Смирнов
Artur Aramyan
Гретов Константин
Рома Хватов
Максим Васильев
Гретов Константин
Ламба по некоторым городам россии не сможет ездить, а всё почему. А потому что у некоторых городов дороги ущербные. А жига и по ущербным дорогам может кататся
Егор Чеховский
Канеш жига
Денис Мельчаков
Я что на далбоёба похож? Конечни ноги, прав же нет
Роман Сидоренко
Муст Адмиралов
Михаил, GT-R R-35 тоже
Роман Сидоренко
Жигули
Вадим Жеглов
Artur Aramyan
Artur, Хорошо, давайте так. если жига действительно дерьмо - пиведите хоть один аргумент. Я приведу зарание в пользу:
1) низкая цена (при том как самой машины как и ТО)
2) Низкий расход(по сравнению с ламбой так тем более)
3) высокая надёжность (если вовремя проводить ТО и менять расходники, масло и т.д. - не подведёт.)
4) простота. серьёзно, жигули даже ребёнок сможет починить при желании
5) доступные и дешёвые детали (погуглите сколько стоят тормозные колодки на ламбу и на жигу и почувствуйте разницу. на цену одного комплекта колодок ламбы можно польностью заменить тормозную систему на жигулях, и ещё на тормозную жидкость останется )
6) высокая проходиость (вспомните наши дороги)
и так я могу продолжать довольно долго, но воздержусь.
Ваша очередь
Artur Aramyan
Читайте также: