Как поставить ксенон в птф камри 40

Обновлено: 08.01.2025

зачем вам автокорректор? к штатным ксеноновым фарам замечательно подходит штатное колесико ручного корректора (то, что регулирует галогеновые фары). тем более по ГОСТу автокорректор не обязателен. так есть ли смысл заморачиваться?

Видимо человек хочет сделать все по уму. Реально автокорректор можно конечно и не ставить. Но опять-же риск нарваться на добросовестного инспектора ГИБДД и проиметь с ним разговор о самопале. Вдруг он подумает что и установка фар в сборе - самопал?

зачем вам автокорректор? к штатным ксеноновым фарам замечательно подходит штатное колесико ручного корректора (то, что регулирует галогеновые фары). тем более по ГОСТу автокорректор не обязателен. так есть ли смысл заморачиваться?

============
Читайте другие темы по фарам. Вопрос уже обсосан донельзя. Есть постановление правительства №720 о техническом регламенте. С 23 сентября этого года нас будут иметь законно за отсутствие автокорректора по регламенту, а не по Госту. И Гаишники такую кормушку не упустят!
Так что вопрос надо решать до осени. Я заяву официалам написал. Прошло 10 дней, молчат. Время ещё есть.

Я тоже изучаю два варианта установки штатного ксенона:с электрокорректором и автокорректором. Здесь цена вопроса и сложности. Если автокорректор организовать: стоимость датчика - 6000 руб. + 15 минут монтажа, то это проще простого! Да и с ТО сложностей не возникнет.
А на посту проверить правильный ксенон можно:
- на блок-фаре в двух местах маркировки (спереди на стекле в углу и сзади со стороны моторного отсека);
- на торпеде не должно быть регулятора электрокорректора (на R-4 заглушка);
- на щитке приборов (снизу слева) должна загораться сигнальная лампочка автокорректора;
Хотя ГАИшники могут всего этого и не знать.
А вообще Тойота на Лексусах на ближний свет уже вовсю ставит линзованые светодиоды с пожизненной эксплуатацией! И ни каких блоков розжига и газонаполненных лампочек, которые иногда перегорают. Не удивительно, если через годик и на Камри установит >>>

я не обращал внимания, как у камри, а на немцах, шведах, итп наличие корректора проверить очень просто: при выключении фар корректор опускает их. При включении поднимает на нужный уровень, что занимает 0.5-1 сек и хорошо видно движение луча.

Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня

MSN так такой поведение фары нетерудно средствами подручными повторить. То есть сымитировать наличие автокорректора. Я о подъеме фары после включения.
И опять-же давайте спросим у счастливых обладателей штатного ксенона на камри как ведут себя фары в момент включения.

Конечно же есть надежда, что и мозги и проводка R-2 подойдут для установки ксенона с автокорректором от R-4. Ведь круиз-контроль встаёт без проблем. Но есть и маленькое сомнение. На форуме можно найти жалобы владельцев R-4 на повышенный расход омывайки (они её чуть не вёдрами льют). Мозги их машин каждый третий омыв ветрового стекла автоматически сопровождают омывом фар! У R-2 же такого нет >>> А это одно из различий в настройках мозгов! Может ещё есть.
Если же автокорректор включить в работу системы не удастся, то и установка ксенона под вопросом. Стоимость деталей и работ существенная, а если после затрат опять придётся тыкать галогеновую лампочку, то спрашивается зачем вся возьня?
>>>

Для меня эта вся возня из-за того, что с галогенками фары начинают трескаться километров через 800 пробега.

Конечно же есть надежда, что и мозги и проводка R-2 подойдут для установки ксенона с автокорректором от R-4. Ведь круиз-контроль встаёт без проблем. Но есть и маленькое сомнение. На форуме можно найти жалобы владельцев R-4 на повышенный расход омывайки (они её чуть не вёдрами льют). Мозги их машин каждый третий омыв ветрового стекла автоматически сопровождают омывом фар! У R-2 же такого нет >>> А это одно из различий в настройках мозгов! Может ещё есть.
Если же автокорректор включить в работу системы не удастся, то и установка ксенона по вопросом. Стоимость деталей и работ существенная, а если после затрат опять придётся тыкать галогеновую лампочку, то спрашивается зачем вся возьня?
>>>

у меня на галогене точно так же каждый третий раз срабатывает омыватель фар. Ну, может не каждый третий, не засекал, но что срабатывает автоматически, это факт.
По мозгам я на 99% уверен, что проблем не будет, а вот жгута к корректору скорее всего нет. К рычажку круиза жгут же приходится покупать отдельно.
Для начала неплохо было хотя бы схему подключения штатного корректора кто-нить глянул. А именно, что происходит с ручным регулятором, каким образом он обходится при автомате. Просто жгут от корректора вставляется в фишку, вынутую из ручного регулятора, или жгут от ручного регулятора полностью демонтируется, а вместо него подключается жгут от автомата где-то на моторном щите? И, главное, жгут от автомата отдельный, или идет в составе какого-то?

ксенон в противотуманки можно поставить и без снятия бампера. задачу очень сильно облегчает наличие ямы. но можно и без неё, эстакада например, ну или просто заезд передними колёсами на возвышенность. главное - иметь пространство свободно работать под машинкой в районе двигателя. в моём случае под рукой была яма.

снимаем пластиковую защиту, закрывающую доступ к двигателю снизу. установленная металлическая защита никак не мешает. пластиковая защита состоит из двух половинок, сначала снимаем правую. откручиваем болты крепления защиты к бамперу. там есть ещё пластмассовые клипсы(см фото). чтобы снять клипсу, подцепляем отвёрткой круглую головку и вытаскиваем её милиметров на 5-7. клипса работает по принципу распирания, она состоит из двух деталей, круглой головки со штырьком и шайбы со втулкой. осторожно, чтобы не сломать, поддевайте головку отвёрткой то с одной, то с другой стороны. после того как "придостанете" головку, клипса сама легко выйдет.
выбираем место для крепления блоков розжига. на фотке видна стойка, к которой можно прикрепиться. я взял металлический хомут(по моему, диаметром миллиметров 100), и кусок резины(для амортизации, и чтобы немного крутить было). блоки шли с самоклеящейся с обоих сторон прокладкой(на фото она видна, белого цвета), клеим блок с её помощью к стойке. затем закрепляем хомутом. вот и всё. на фотках изображена установка левой противотуманки, правая по такому же принципу. если у вас не подойдёт штекер от блока к штекеру идущему к противотуманкам, можно подготовиться заранее, заготовить штекер. в моём случае в комплекте с блоками шли переходники, на концах которых были лепестки, которые я засунул в штекер идущий к противотуманкам(как вилку в розетку) и обмотал изолентой.
кстати, на противотуманках тоже есть регулировка верх-низ, см фотку. я регулировать не стал, решил посмотреть как будет светить.
когда покупал, я не смог найти на лапмах цветовую температуру(там есть какая то маркировка, может в ней заложено), продавец говорил вроде как 6000. по цвету очень понравились, очень похоже что 6000.
по сравнению со штатными лампами светит куда понтовее и видимость на порядок лучше. ну и со стороны выглядит супер! :P

но надо еще в ближний, да и в дальний :)
чтоб все было одинаково :)

но надо еще в ближний, да и в дальний :)
чтоб все было одинаково :)
у него R4 ему не надо, он за это уже заплатил :lol:

Виталик, ты бы тоже выложил вариант установки ксенона на твоем пепелацце :D Действительно есть на что взглянуть!!
А если серьезно по теме, ну тоже вариант. А еще поразил снег.
Вчера кстати, ставили одному клубню (были рамки :D ) три комплекта ксенона. (ближний, птф, дальний). Вот в этом варианте без снятия бампера 100% не обойтись. Завтра фотки кину. Интересно оч. блоки разположили :) .

По цвету свечения на фото, определить естественно не реально. Так что нех. людям мозги засорять своими предположениями и наблюдениями. Профессионально определить температуру свечения ксеноновых ламп,(если отсутствует лейбл) можно по цвету керамической трубки-изолятора.
Белый-6000К
Т.коричневый (почти черный)-8000К
Бледно-голубые-4000-4300К.ну вот, теперь знать будем! на моих лампах был белый изолятор.

но надо еще в ближний, да и в дальний :)
чтоб все было одинаково :)
у него R4 ему не надо, он за это уже заплатил :lol:

на фотке - ближний желтый, надеюсь наяву не так? :)

цвет отличается по тому что в фарах стоит 4300К, это заводское, а в противотуманках 6000К, по этому и кажется что в ближним галоген :)

на фотке - ближний желтый, надеюсь наяву не так? :)цвет отличается по тому что в фарах стоит 4300К, это заводское, а в противотуманках 6000К, по этому и кажется что в ближним галоген :)+1

поздравляю, Сань, сделал-таки противотуманки. В потемках действительно очень неплохо подсветка идет, а по снегу - вообще можно вместо ближнего использовать - за счет светоотражения видимость вообще классная.
А вот штатный ксенон вообще штука интересная - он и в самом деле по ощущениям из машины светит как очень-очень яркий галоген - мне хоть и ставили в птф 4300К в головных фарах все равно вроде как желтее чем хелла в птф. Хочу попробывать (просто для теста) в головную фару поставить 4300 от хеллы и сравнить цветность.

у меня в противотуманках ксенон перестал гореть
никто не подскажет где в камри V30 предохранитель противотуманок? :)

у меня в противотуманках ксенон перестал гореть
никто не подскажет где в камри V30 предохранитель противотуманок? :)
Перегоревший предохранитель и есть предохранитель противотуманок, если дело в нём. а насчёт где блок предохранителей надо смотреть в мануале, у меня например в 3 х местах есть блоки предохранителей
удачи.

Вариант установки ксенона в ближний свет и ПТФ на V 40 ( без снятия бампера )

Изучив просторы интернета, и исходя из множества положительных отзывов о комплектах ксенона фирмы Sho-me, так же, из-за достаточно бюджетного ценника, были приобретены два комплекта ксенона вышеуказанной фирмы с корейскими лампами Н 11, температурой свечения 5000 К.

Так как, для CAMRY V 40 не требуется установка ксенона с обманом компьютера, отслеживающего напряжение в сети питания ламп, поэтому в принципе можем выбрать любой комплект ксенона.

1. Поскольку уже довольно давно в продаже имеются комплекты ксенона под конкретный цоколь штатных ламп автомобиля, в нашем случае Н 11, и в ближнем и в ПТФ, то основная задача, это поиск подходящих мест для крепления блоков розжига. Наиболее оптимальное место, в подкапотном пространстве, нашлось под декоративными крышками на лонжеронах.

2. Для того чтобы добраться до мест крепления блоков, необходимо: Снят резиновый уплотнитель, он крепиться на двух крючках и нескольких кнопках, которые очень легко извлекаются при помощи пинцета. Демонтировать декоративную крышку, которая крепиться на двух зажимах, двух клипсах и двух крючках с внутренней стороны, при помощи пинцета и двух отверток, все легко демонтируется.

3. Займемся подготовкой ламп к установке в штатные гнезда. Для начала аккуратно, не повредив провода отрежем влагозащитную резинку, в штатном её исполнении она не несет ни какой функциональной роли, и будет только мешать, в нашем случае. Но выбрасывать её не нужно, еще пригодиться в дальнейшем.

После чего получаем два комплекта проводов питания ламп и блоков розжига.

4. Устанавливаем лампу в штатное гнездо, для этого старую лампу поворачиваем против часовой стрелки и вынимаем из фары, затем нажав на фиксатор разъема питания, вынимаем лампу. Устанавливаем новую лампу в фару, и соответственно заворачиваем по часовой стрелке.

6. Теперь переходим к креплению блоков розжига, для этого предварительно обезжирив блок, приклеиваем двухсторонний скотч (присутствует в комплекте), защитное покрытие до момента окончательной установки блока не трогаем. Далее пропускаем провода питания блока и ламп, по местам не препятствующим, в дальнейшем, закреплению декоративной пластмассовой крышки. Подключаем разъем питания к блоку. Размещаем блок, через технологическое отверстие, сверлим отверстие диаметром 3 мм. под саморез (штатные винты комплекта с головкой под гаечный ключ, я заменил на саморезы под крестовую отвертку, для удобства монтажа). Отлепляем защитное покрытие скотча на блоке. Осторожно укладываем блок на место, предварительно обезжирив его. Прикручиваем одним саморезом, для второго места не нашлось, да и особой нужды как мне кажется нет, крепление и так достаточно жесткое. И прижимаем блок к лонжерону, для того чтобы на скотч прилипли все соприкосаемые поверхности.

7. На все опасные, режущие кромки металла где пропущены провода питания, закрепляем ранее оставленные до сего момента, обрезки влагозащитной резинки. Либо любые другие надежные материалы препятствующие соприкосновению проводов с острыми кромками металла.

8. Самое волнующее, соединяем все разъемы (два от ламп и один питание блока), как говорилось выше, теперь уже перепутать, ни чего не получиться. И проверяем результат…

9. Теперь собираем все в первоначальное состояние, для этого скрепляем на стяжки (идут с комплектами) провода и просовываем в щель между фарой и крылом. Далее, чтобы обратно прицепить декоративную крышку, необходимо отрезать второй, по ходу движения, внутренний крючок, так как он упирается в блок розжига. После установки декор крышки, прицепляем резиновый уплотнитель. И с правой стороной закончено.

10. С левой стороной проводим те же манипуляции.

С ближним светом закончили, на процесс потребовалось три часа.
При необходимости установки ксенона только в ближний свет, как мне кажется, из-за минимального демонтажа деталей, выше описанный вариант - самый оптимальный.
Необходимый инструмент:

Отвертки ( -, -, + )
Пинцет
Дрель или Шуруповерт со сверлом D 3 мм.
Ножницы, изолента, двухсторонний скотч.
Обезжириватель, ветошь.
Два самореза, с головкой под любую отвертку.
Нож.
Все остальное идет в комплекте ксенона. (блоки, лампы, провода, стяжки, скотч …)

Сразу хотелось бы посоветовать, производить монтаж оборудования при снятом переднем бампере – наверняка самый удобный вариант. Но поскольку работы производились в одиночку, на снятие бампера, я так и не решился.

11. Итак, спустившись в смотровую яму, сняв нижнюю пластиковую защиту, обнаружил, что если в левой части, присутствует хоть какая-то возможность для монтажа, то в правой она практически отсутствует.

12. Из ямы предоставлялась возможность, заменить лампы и собрать разъемы питания блоков розжига, ни о каком, нормальном, креплении блоков розжига и речи быть не могло. Проделав процедуры описанные в пунктах: 3 – 5 , обнаружилось достаточно обильное скопление грязи на разъемах питания штатных ламп автомобиля, при помощи плотного целлофана двухстороннего скотча ножниц и изоленты, сделал дополнительную защиту разъема питания.

13. Для того, чтобы закрепить блоки розжига пришлось снимать колесо, на половину уводить защиту колесных арок, предварительно открутив один саморез на скобе крепления, один болт возле пружины амортизатора, отсоединив клипсу крепления в верхней части подкрыльника и еще вытянув одну кнопку с отверточной головкой. Как видно на фото, мест для крепления достаточно крупных блоков розжига не так много.

14. Подходящее место нашлось, на скобе с внутренней стороны левого крыла, на котором с большим трудом, и был с помощью скотча и двух саморезов, закреплен блок розжига лампы левой ПТФ. В последствий вся проводка соединена и закреплена стяжками. Прикреплена защита колесной арки и установлено колесо. И конечно проверка работоспособности.

15. С правой стороной, те же действия: колеса, защита арки…. Но вот с местами крепления блоков уже вариантов по больше. Выбрано наиболее оптимальное для монтажа, но имеющее выпуклый выступ, по этому для крепления блока пришлось искать саморезы подлиннее. Вообщем опять метим, сверлим, обезжириваем, приклеиваем на скотч, прикручиваем самарезами, соединяем провода, закрепляем проводку, устанавливаем защиту арок, возвращаем колесо на место. Ну и проверяем работоспособность.

16. Приворачиваем нижнюю пластиковую защиту к бамперу и защитам колесных арок.
Вот и конец работ.
На установку ксенона в ПТФ ушло около шести часов.
К необходимому инструменту добавились:

Ключь на 10
Два длинных самореза.
Прочный целлофан.
Домкрат, балонник.

В ходе не длительной эксплуатации выявил ряд положительных и отрицательных моментов, установки ксенонового оборудования.

+ Свет фар приобрел достаточно высокую силу, и визуальную привлекательность.
+ Блок фары ближнего света, стали заметно меньше нагреваться, теперь можно без опасений пользоваться омывателем в прохладную погоду, не боясь что фара потрескается от критической разности температур.

- В ПТФ скорее всего из-за отражателя, особого изменения температуры стекла фары не заметил. Как мне показалось температура даже выросла (но могу ошибаться)

- Из-за близкого крепления блоков розжига для ПТФ, с датчиками передних парктроников, иногда помехи созданные блоками отрицательно влияют на их работу (без причинно издают писк предупреждающий о приближений к препятствию).

Фотоотчет по установке ксенона в ПТФ камри V30 и V40

Часто возникают вопросы об установке ксенона в противотуманные фары, снятии бампера, фар.
Собственно предлагаю фотоотчет по данным работам. Думаю, многим будет интересно.