Что лучше вольво внл или фредлайнер

Обновлено: 08.01.2025

День добрый начну с того что я безработный уже полгода, до этого работал водителем самосвала в шахте и все попытки найти работу не увенчались успехом кризил ****, ну так вот один дятька предлогает мне купить тягач вольво с рефом 2003 года Но он мне кажется старый и за эту цену можно вполне купить немного посвежее вообщем у меня накопилась масса вопросов а спросить не кого

1 что лучше американец вольво внл или вольво фш?

2 есть вольво фш 2008 год с пробегом под 950000 вопрос капиталка двс в среднем во сколько обходится?

3 каковы расходы на резину? масла фильтра? и где и какой бренд лучше покупать?

4 как там с работай на рефрежиратор? может лучше тент купить?

5 на тягаче ни разу не работал стоит ли брать опытного водителя?

6 что часто ломается в тягаче? болезни болячки ит д?

7 что лучше подушки или рессоры?

8 и вообще стоит ли втягиватся в эту сферу?

1 европа лучше
2 капиталка: если без головы-200, голова 100, компрессор 50, форсунки 120 (новые 300!)
3 смотря что покупать: мичлен от 25, китай от 15, тоже самое по маслам и фильтрам
4 на реф работа есть всегда, но ставки плавают. Если реф свежий, то за черешню платят прилично с казахстана
5 только если сам будешь ездить с ним, иначе беда
6 ломается постепенно все: воздушные краны, подушки, сцепление, тяги и т.д. и так по кругу
7 рессоры наверно лучше, но их нет.
8 тебе решать

Дятька этот продает свой тягач за 55000$ и хочет купить нового за 160000$ у него их пять 3 новых и 2 вот таких старых, рассказал то он все прекрасно, что тягачи вольво это просто шедевр по надежности только меняй масла да колеса, по бизнесу говорит если купишь у меня буду помогать с заказами и что на реф работа есть всегда машина никогда не стоит всегда приносит денежку, и что это дело безпроигрышное
И вот я уже месяц сижу вот перетираю эту тему стоит ли?

Поет дятька чтоб продать машину
Продаст и ни разу не позвонит
Вольва хороша когда новая
И в одних разумных руках
Если по кругу набралось ремонта. Что примерно представляю так как у самого есть вольво.
То еще денег сожрет тысяч так 10 долларов. На первое время.
Надо все считать

А какой пробег ты ждешь от семилетнего тягача который постоянно в работе это тебе не легковушка ***пу возить

я бы для начала взял что по проще и по дешевле в ремонте будет , например Камаз , Маз , ремонтируется везде , запчасти более дешевые

На года и пробеги не смотрите.
У меня скания 2003 года 4х4 тягачь
С бездорожья не вылазит.
Пробег 700 тыс
Покупал 300 тыс км. может даже не первый круг спидометра
Коробку чинил на 500 тыс
Никто не верит что машине 12 лет.
Ездит красиво и по асфальту и бездорожью

Если не передумаешь заниматься перевозками
И загоришся покупкой.
Пиши мне в личку.
У меня примерно такие же мысли как у твоего дятьки
Обновляю парк.
Отдам тебе сканию 2007 года на пневмо
За разумные деньги.
У меня свой грузовой сервис.
Есть вся история по машине что делалось и менялось.
Тысячь 200 километров там вкладываться не надо.

Гыгыгы. Дядька лоха ищет, кому впарить старый грузаль. Авторынок стоит, машины никто не покупает, вот и поёт песни о технике и заработке))))))))))))))))))))

Вот что ответил один авторитетный человек из Алматы имеет очень много тягачей

Тягач с рефом, оба 2003 г.в. стоит примерно 55.000 $. Сразу после покупки и двух рейсов в Москву, вы вложите еще около 10.000$. А потом после каждого рейса будете думать как бы в минус не уйти. :))

Купите, потом только на своем опыте испытаете. Хозяин машины вам своих клиентов не отдаст, а что вы возить будете?! Все мелкие транспортные компании продают свои грузовики так как работы нет. На наш рынок зашли белорусские, российские компании и уронили все ставки. А у их компаний в парке 800-1.400 машин. :)) Частники многие машины на прикол поставили или продают.

Вот вы посчитайте сами: сколько дают в Делле Ата-Москва и Москва-Ата. Отнимите 500.000 на кругорейс и посчитайте сколько у вас останется. А потом посчитайте ремонт, который у вас будет после рейса. И это еще если вы найдете нормального водителя на такую старую машину.

Причин, по которым американские полстеллары стремительно вошли в российскую действительность, достаточно много. Первая – огромный и устойчивый спрос на грузовую технику. Причем любую. Совершенно очевидно: Россия готова купить значительно больше техники, чем могут предложить поставщики. А те, в свою очередь, не могут пересмотреть планы отгрузки, поскольку если мобилизовать все силы на удовлетворение потребностей только России, за несколько лет можно потерять клиентов на других рынках сбыта. Ведь там тоже идет жесточайшая борьба за потребителя, и если отдать часть своего пирога сейчас, вернуть его после будет очень проблематично.

Российские бизнесмены тоже не могут насытить рынок. Отсюда и острый дефицит грузовой техники, и прежде всего в тяжелом классе. Это касается не только автомобилей с пробегом, но и абсолютно новых. Предприятиям зачастую приходится ждать заказной автомобиль около года. А раз есть спрос, значит, есть и предложение. Логичным подтверждением этого стало появление на российском рынке продукции китайских автозаводов. Они всегда рады продать что угодно, если вы готовы купить. А альтернативой им выступила американская техника с пробегом.

Не капотом единым

На всех машинах используются два топливных бака, объем которых мы так и не выяснили. Обычно емкость баков варьируется от 100 до 300 галлонов (приблизительно 400–1150 литров). Но на Volvo и International они закрыты пластиковыми накладками.

Апартаменты

Кабины полстелларов расположены высоко над уровнем дороги, но попасть туда достаточно легко – этому способствуют широкие ступеньки и поручни. Водительские кресла в машинах практически не различаются. Они снабжены пневмоподвеской, откидными подлокотниками и большим количеством регулировок. А уж насколько просижено конкретное сиденье, зависит от того, кто и как на машине ездил. Не секрет, что полных людей в Штатах хватает. Пассажирские кресла бывают как подрессоренные, так и жестко установленные.

Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку. Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой.

Лихие ковбои

Но разместиться за рулем можно комфортно. Рулевая колонка имеет большой диапазон регулировок, все органы управления под рукой. Интересно включается аварийная сигнализация – достаточно потянуть на себя правый подрулевой переключатель.

Технические характеристики тягачей (по данным производителей)

Параметр	International 9400iSBA 230	Volvo VNL64T 670	Freightliner Columbia CL120 064S T
Колесная формула	6х4	6х4	6х4
Распределение массы по осям тягача в составе автопоезда, кг	5443/ 7711/ 7711	5670/ 9072/ 9072	5443/ 9072/ 9072
Полная масса автопоезда, кг	40 800	40 824	40 000
Снаряженная масса тягача, кг	6600	8480	7000
Шины	275/80R22,5G	275/80R22,5G	295/75R22,5G
Двигатель
Модель	Cummins ISX 400, I-6 турбодизель	Cummins ISX ST2 450, I-6 турбодизель	Detroit Diesel 60, I-6 турбодизель
Рабочий объем, см 3	11 956	11 956	12 742
Мощность, л.с.	400 при 1600 мин –1	450 при 1800 мин –1	430 при 2100 мин –1
Максимальный крутящий момент, Н•м	1966 при 1200 мин –1	2102 при 1200 мин –1	2046 при 1200 мин –1
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая с Eaton Fuller FRP-15210	Механическая Eaton Fuller FRO-16210C	Механическая Eaton Fuller FR-15210B
Число ступеней КП	10	10	10
Ходовая часть
Подвеска передняя	Рессорная	Рессорная	Рессорная
Подвеска задняя	Пневматическая International Air Suspension	Пневматическая Volvo Air Suspension	Пневматическая
Передний мост	Meritor FF-961	Dana Spicer DST40	Meritor FF-961
Задний мост	Meritor	Meritor RT40	Meritor RT40-145 R-SRS

Выводы

При прочих равных International 9400i стоит немного дешевле, чем Volvo VNL64T670 и Freightliner Columbia. Отчасти это объясняется тем, что в Америке они позиционируются как бюджетные тягачи, соответственно стоят дешевле конкурентов. Если вас интересует настоящий американский тягач, лучше International не найти. В виде бонуса – коробка передач с системой AutoShift. Если же вам больше по душе европейский тип грузовиков, но из-за конструктивных особенностей привода 6х4, частых ночевок и т. д. нужен капотник, ваш выбор – Volvo. Freightliner Columbia традиционно разместился где-то посередине. Просто хороший, надежный автомобиль, способный обеспечить достойный комфорт в пути, но не блещущий наворотами.

Неожиданная возможность протестировать сразу двух одногодок – магистральных тягачей Volvo 2006 года выпуска – предоставилась мне этим летом. Причём тесты состоялись в реальных условиях эксплуатации, на каждой из этих машин мне посчастливилось проехать около 4000 км. А самое интересное, что это два концептуально разных тягача одного производителя – американский капотный полстеллар VNL и традиционный кэбовер с кабиной над двигателем – шведский FH12.

Старушка Европа

После короткого знакомства с новым напарником потихонечку осваиваюсь в кабине на пассажирском месте. Поехали.

Разница в подходе. В Volvo FH12 больше обращаешь внимание на такие мелочи, как динамики и количество карманов для бумаг в нишах дверей. Спальное место по-европейски очень компактно

Но небольшие сомнения до перехода через Урал всё же оставались. Автоматизированная КП всегда удерживает тахометр в зелёной зоне, бескомпромиссно повышая передачу при росте частоты вращения коленвала. Сообразит ли сей алгоритм не спешить с переключением на затяжном подъёме? Ведь в контейнеровозе за спиной почти 30 тонн. Или придётся вмешиваться и включать предусмотренный мануальный режим? Сначала я решил немного подстраховаться, работая на подъёмах в ручном режиме, потом стал пробовать на автомате, и всё обошлось. Однако если загрузка была бы предельной – тонн под 40, то я всё таки прошёл некоторые уклоны вручную, поскольку из 12 ступеней надо выбрать единственно верную. Хотя это лишь моё предположение, и довольно эластичный двигатель D12С меня к нему никак не подталкивал. Срабатывала привычка.

Капитан Америка

Стиль вождения одиночного американского полстеллара чем-то напоминает Hummer, только Volvo VNL64T огромный, роскошный и при этом трёхосный! Огромный капот прекрасно контролируется с помощью дополнительных зеркал-полусфер и кажется из маленького ветрового стекла кабины не таким уж большим, совершенно не затрудняя управление автомобилем.

Добравшись до стоянки полуприцепа, я приступил к замене лампочек, ведь ранее его транспортировал европейский тягач. Справившись с этой несложной, но тягомотной задачей, я занялся зацепкой. И не обнаружил привычного пульта, позволяющего регулировать высоту задней подвески. Вместо него было лишь довольно примитивное устройство с кнопкой, с помощью которой можно лишь стравить воздух из пневмоподушек задней оси тягача, чтобы подать машину без притирки между седлом и шкворневой площадкой полуприцепа. Учитывая, что в России идеально ровных площадок стоянки днём с огнём не сыщешь, мне не понравилось, тем более что воздух уходит только в нажатом положении кнопки.

Но все эти недочёты показались цветочками уже в следующем рейсе, где мы сломались! Ничто не предвещало…

рабочий объём, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н.м

Русское пике

Американский подход подразумевает практически мгновенный доступ к 12-литровому турбодизелю и ряду узлов, скомпонованных под интегральным капотом

Но когда врабатываешься в этот автомобиль, то ему многое можно простить. Хотя бы за комфорт и прочность, которые так важны на непростых российских маршрутах.

Кто же остался с носом?

Volvo VNL – тягач с характером и норовом! Даже с аналогичным двигателем он более шумный и вибронагруженный. Не могу сказать, какую лепту вносит дополнительная третья ось, но зимой она точно не будет лишней. Перед своим владельцем и водителем этот локомотив магистральных автопоездов ставит множество требований и задач: от тонкостей обслуживания и подбора запчастей до специфических навыков вождения, обусловленных большой длиной тягача. А выстоять в московской пробке с такой тяжёлой педалью сцепления сможет только дюжий.

Тонар самосвальный - это постоянные качели с весами. Бери капотную америку с детройдом 12.7 без ерг. до 2002 года (опримально - расход ДТ, мощьность). В этот бюджет уложишься. Америка легкая 7500 примерно, прицеп тоже 7000, так что вес можно таскать по 25 тонн смело. 6 осей это 44 общей можно таскать. Америка на воздухе, весы на ура проходит, только капотная, там развесовка хорошая. Сами сейчас этот вопрос прорабатываем из-за весов - достали.

Спасибо вам Алех599,хоть кто то один дельный совет дал!А америку именно какую?Интер,Фрейдлайнер,Вольво внл?какой лучше посоветуйте?что бы по запчастям проблем небыло

Интересно услышать примерно расценки по которым автор хочет вступить в стройные ряды дальнобойщиков..

ты в курсе что на амереку запчастей то особо нет в наличии, многое только на заказ.
А ломается она не меньше Европы,

Смотри ман, мерс, сканию, вольву,

Санёк привет.А тебе за что оплеуху выписали? Где так не аккуратно в забор въехал )))))))))))
Вложение 6641740

Во , что болей меней из "старья" шикарно. В целом приятные воспоминания оставил. Неприхотлив до ужаса.

Во , что болей меней из "старья" шикарно. В целом приятные воспоминания оставил. Неприхотлив до ужаса.

По деньгам ограничен 1.6 миллиона рублей. склоняюсь к мысли, что лучше блэк джек и шлюхи, на сотку в месяц, чем умотанный трак с ремонтами, вые бонами кучера, проблемами с фискальными органами и тд. Через год, от первого останется 400, а от второго. хз почем сейчас в чермет принимают.

блэкджек это незаконная организация игорного бизнеса, статья 171.2 ук рф. лет на пять уедет.
шлюхи статья 241 ук рф, также до пяти лет. предлагаешь автору бизнесы по которым он на десятку уедет в случае неудачи?! добрые люди :-))))

Лучше Фреда -з/ч дешевле, неприхотлив как трактор, соляру хреновую переваривает, но не злоупотреблять. Еще можно Вольво ВНЛ с дентройдом 12.7 или вольво Д12

именно так и живем. потому конструктора, каркасы, распилы, планки и вварыши - наше всё. нам не оставляют выбора загоняя на хлам местного производства. еще кнопку эра-глонасс кстати не посчитал. + еще полтос и очередь на полгода. с простоем на свх.

когда привезёшь этот ппц. он будет дороже наших здешних подобных процентов на 40.

сейчас вы меня спросите почему?.
А я отвечать не буду.
вам надо просто поверить.

Честно говоря, то я никогда не читал и не вникал. Как то отмахивался.
Теперь осознаю масштабность ужаса.
Это воооообще нет слов.
"Защити свой рынок ". Да нет. Убей свой рынок и обогатись на этом.
Здесь всё . И Платоша и тотоша и хрен с редькой.
Каааак масштабно и нагло государство занимается рэкетом. Кошмар .

Извините конечно, но я в ужасе.

вариант

по фото не понять. надо ездить и смотреть, какой живой - тот брать.

капотные вольво чумааааа. но наверное не удобно особо. если ты хочешь с тонаром гонять - место погрузки поидее будет разбито самосвалами 30-40 т

вариант

Здравствуйте,хочу купить грузовик а именно сидельный тягач.В кармане 1.6 миллиона рублей.Машина будет возить песок,щебень,уголь.Какую машину можете посоветовать,я понимаю что покупаю не новый грузовик,все же хочется чтобы он работал и приносил доход,не хочется чтобы деньги уходили постоянно на ремонт машины.По деньгам ограничен 1.6 миллиона рублей.

Ключевой момент, что под работу надо брать технику, а не наоборот, знакомые все работают, скания, вольво, есть у знакомых американцы капотные, у одного там что с гильзами беда, второй тоже не так давно сделал капиталку, что-то там какие то требования по замени антифриза, запчасти на мотор, для хорошего ремонта под заказ 400-500 тысяч.
Так что, смотрел бы в сторону скании, вольвы, маны, мерсы, выбор нужно делать в сторону той техники на которую есть расходники, сервис, ну и конечно же ездить смотреть, чтобы машина была живая.

он не очень маневренный,шумный,грубый,жесткий сравнительно,ну если ты с татарина на него садишься то может и понравится,эта машина на любителя я мужика знаю у него свой фрейд так он в нем души не чает))

Иван, ну федечка это ласково,я не помню точно одномостовый,мужик сейчас в майкопе живет и трудится)))

Поездил на вольво,дафе, ивеке,рено,скании. Scania - самый лучший грузовик европы. И со мной согласятся многие кто имеет представление о скании. Надежная, стильная, просто классная машина.

Антон, а я на скании не ездил еще не довелось,на овечке немного ездил на дафе понравилось спальник шикарный,на мане ездил жесковатый показался,а на вольве фн 12 первая была машина благодать 2007 года мягенькая щас на фн16 езжю и радуюсь)

Валентин, Капотники Вольво производятся в США, и в Европе официально не продаются, как и в России в прочем.
Как понять "выигрывает"? Вольво в числе лидеров по обе стороны океана, пользуется заслуженным уважением) В Европе есть свои фанаты у Скании, Дафа, Мана, Мерседеса, Рено и Ивеко тех же. И они свои машины не променяют ни на что другое!)))

Иван, на мане ездил тга чето жестковатый слишком каждую кочку жопой чуствуешь не доволен от него остался

Какой тягач лучше взять по направлению Москва -ямалоненецкий автономный округ-ханты мансийский округ-Иркутск (проще говоря для сурового климата). подскажите кто чем богат ?? Ну и плюс проходимость у кого какая. Заранее благодарю.

Филипп, вольву серии внл америкоса бери 3 оси устойчивый как ни как не капризный двигатель мощный в плане проходимости неплох и теплый)

Читайте также: