Что лучше вольво или инфинити
Посоветуйте пожалуйста что лучше взять. Хочу кросовер, бюджет у меня 850-900 т.р. Смотрел, искал и пришел к выводу что за эти деньги самое нормальное (соотношение цена - качество) это взять финик 35 или вольво хс 90. Читал форумы никакой конкретной информации не получил. Хочу узнать может у кого то есть данные автомобиль или кто то сталкивался с этими марками- ПОДСКАЖИТЕ
Отдавая все имеющиеся деньги за эти авто, надо понимать, а хаватит ли бабла на содержание подобного пепелаца.
Оценка вопроса в категории "соотношение цена - качество" (с) в данном случае не правильная, ибо обе авто б/у и очень сильно б/у.
volvo унылый, но кстати брат скоро будет продавать наверное, правда дороже. У него 2009 года хочет 1.3млн, а что можно за 850 тык взять не знаю. А насчет финика, жестковат, и за такие деньги будет весь переломаный. А так как надежность у Ниссанов никакая, то лучше уж мурано, понтов меньше, зато будет менее убитый. Я кстати сам к нему приглядываюсь, только к новому, хотя скорее всего будет все же фрилендер. И главное чтобы был знакомый инвалид на которого можно оформить машину, а то налог как еще одно каско, даже поболе.
Инфинити - никакой вариант. Спроса нет вообще. Желающих продать - выше головы. Выводы делайте сами. Крайне дорогой в обслуживании Ниссан просто с другой эмблемой.
Про Вольво ничего плохого сказать не могу. Но Ваш бюджет - уровень довольно пожилых машин (мы сейчас говорим о хорошем состоянии), а в у Вольво в возрасте может потребоваться ремонт, а чаще замена некоторых второстепенных узлов, что на этой марке весьма дорого.
За 850 тыс. оптимально и самое разумное - купить БМВ Х3. Уже много раз объяснял почему - почитайте ветки.
За 35 не скажу ФХ45 был на фирме 5 лет, брали с нуля набегал 70 тыс.км., никаких поломок не было вообще, первый ремонт подвсеки на 60 тыс. замена наконечников, тяг и стоек стаба, если не ехать к дилеру очень демократично 15-ку встало, дилер за тоже самое лупит цены в три раза.
Из минусов налог (спасибо партии родной) и слабые тормоза, меняют на модернизированные это тянят замену дисков и резины (очень дорого 100тыс.рублей не оригинал). продается не быстро но найти машину в идеале очень не просто, наша была в идеале, человек который взял пересмотрел с десяток, все хлам.
Кстати по поводу продажи этих авто - ни тот ни другой "в один день" не уходят. Продаются оба неважно.
Кстати по поводу продажи этих авто - ни тот ни другой "в один день" не уходят. Продаются оба неважно.
Кстати по поводу продажи этих авто - ни тот ни другой "в один день" не уходят. Продаются оба неважно.
Кстати по поводу продажи этих авто - ни тот ни другой "в один день" не уходят. Продаются оба неважно.
когда я выявила такую тенденцию, что интересуются больше пенсионеры- я о***нела! Я- молодая красивая девушка продаю этот танк!)))
когда я выявила такую тенденцию, что интересуются больше пенсионеры- я о***нела! Я- молодая красивая девушка продаю этот танк!)))
Ну это ведь всего лишь статистика. )
На деле без разницы, какая машина для "пенсиков", какая для молодых.
Самое главное чтобы нравилась по параметрам, которые каждый опять таки определяет сам для себя.
Я же рассуждаю в общем и целом.
Кстати что вас занесло на два года в прошлое.
"Живого" Финика 35 old в пределах этой суммы найти в принципе можно, у меня уже третий финик под ряд, был FX35,45, недавно новый 37-й взял. НЕ слушай бред чайников и дилетантов, которые только ходили мимо этой машины и что то там пытаются судить, старый финик очень живучая машина с недорогим сервисом (неофициалы) у меня обе машины выходили больше 100 000 тыс.км, никаких особых головняков не было, в основном расходники, Надо просто смотреть машину. Я когда продавал свои- я показывал человеку сервис. книгу с заказ- нарядами, и он реально видел всю историю - и с какой периодичностью было ТО, и все что там меняли и тд. После этого машину меня забирали без всяких вопросов. Если тачку после гарантии обслуживали и ремонтировали в каком нибудь гараже "на коленке", а не в специализированном сервисе- тут извини-кот в мешке, хотя в любом случае понравившуюся тачку можно отогнать в специал. сервис на диагностику.Тебе там быстро все скажут. Вольво-просто другая машина, но сервис и запчасти - я тебе даю 1000% однозначно дороже! Я брал у знакомого так погонять - не, не то! А там смотри сам. У Вольво например багажник больше.. На счет тормозов, у финика, да ведет передние родные диски если например резко оттормозится и заехать в лужу, или летом в жару очень интенсивно тормозить. Я ставил немецкие диски - и проблемы на этом кончались.Можно конечно "тюнить", но я без этого обходился. Да к стати, У фиников конструктивная особенность - после цветения всяких одуванчиков, ив и тополей, Я каждый год гонял на сервис машину на чистку( между радиаторов набивается вся эта хрень) операция занимает 2-3 часа, путем снятия радиатора. Иначе ни как. денег это стоит в пределах 3,0-3,5тыс. руб. Если это не сделать во время, машина начнет греться. Ну это все мелочи, в остальном "Финик"- ОГОНЬ! Будут вопросы - пиши
"Расходники" в моей редакции (за 100 тыс. км пробега) -это масла, фильтра, свечи, 2 ступичных подшипника, и какие то там резинки на стабилизаторы, которые стоят 700 руб. за пару. ВСЕ. В Гарантийном "Финике" как и в любой другой иномарке есть четкий регламент замен по пробегу. Еще на 45-м и поменял резиновые подушки крепления под двигателем, пробег был примерно 80 тыс. км.( потому что они от "мощи" движка, при резком наборе оборотов и после 3-4 Московских зим с реагентами разваливаются).
ДВИГАТЕЛИ
Ресурс турбомоторов в среднем в 1,5 раза меньше, чем у атмосферных агрегатов. Чтобы прод лить их срок службы, желательно проводить процедуры ТО раньше положенных: например, менять ремень ГРМ при 90–100 тыс. км вместо 120, а масла — при 10 тыс. км вместо 20. После рестайлинга 2004 и 2007 годов были устранены многие технические проблемы. АКП это затронуло дважды: из всех узлов этот агрегат оказался самым проблемным
Например, в зону риска попадали электровентиляторы радиатора, выход из строя которых нередко приводил к перегреву ДВС. Капризным принято считать и узел дроссельной заслонки Magnetti Marelli (раз в 30 тыс. км была регламентирована его промывка), благо после 2002 года он был заменен на более надежный элемент от Bosch. Слабым местом считаются опоры двигателя, особенно верхние, которые изнашивались буквально за 1–2 года, но и эту неисправность производитель вскоре устранил, продлив ресурс опор. В целом, большинство детских болезней было устранено к 2004 году, что не лишним будет учитывать при выборе автомобиля.
ТРАНСМИССИЯ
Самыми надежными оказались механические коробки передач, хотя S60 с такими трансмиссиями на рынке крайне мало. Здесь также стоит смотреть в сторону более свежих экземпляров: после рестайлинга 2004 года был увеличен срок службы двухмассового маховика, ресурс которого составлял около 100 тыс. км. А вот японские автоматы Aisin могут преподнести немало сюрпризов, особенно при условии жесткой эксплуатации автомобиля и игнорировании регулярной и полной замены масла в агрегате: АКП не любят резких разгонов и склонны к перегреву. Отчасти проблему решила модернизация 2004 года, которая увеличила ресурс агрегатов до 110–120 тыс. км, а окончательно проблема была устранена лишь в 2008 году, когда максимальный пробег был увеличен вдвое.
При покупке S60 стоит внимательнее осматривать днище автомобиля: из-за низкого клиренса первой страдает пластиковая защита топливных и тормозных шлангов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Частично унаследованная от S80 подвеска оказалась под стать более легкому седану и отлично себя зарекомендовала: S60 отличается выдающейся курсовой устойчивостью, стабильным поведением на любой дороге и отсутствием сильной раскачки на волнах. Но многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость при прохождении острых стыков и ям, что отчасти компенсировалось при установке высокопрофильных шин 15 или 16 диаметра вместо 17-х. Были и некоторые более серьезные недостатки, которые опять же больше касаются дорестайлинговых версий. Например, ресурс амортизаторов (60–70 тыс. км), шаровых опор (70–80 тыс. км) и стоек стабилизаторов (40–60 тыс. км) в ходе модернизации был увеличен примерно вдвое.
КУЗОВ И САЛОН
Оцинкованный кузов неплохо противостоит коррозии даже в местах повреждения краски.
За исключением пластика центральной консоли обивка интерьера хорошо противостоит большим пробегам
На базе S60 также выпускалось два родственных универсала — V70.
. и отличающийся повышенной проходимостью Cross Country XC70
Вердикт
Volvo нам достался на тест с 190-сильным дизелем, в то время как Infiniti был оснащен безальтернативным 249-сильным бензиновым турбоагрегатом с системой регулировки степени сжатия: по заверениям производителя, такой мотор по тяге и экономичности не уступает дизелю, вот и проверим. Масло в огонь актуальности такого сравнения подливает и то, что по крутящему моменту шведский кроссовер превосходит оппонента, а значит, должен быть более динамичен в светофорных стартах, при этом топлива (по данным производителя) он расходует почти в два раза меньше. Но это в теории, а что в реальности?
INFINITI QX50
Новый QX50 в нашей редакции уже больше шести месяцев, и за столь длительный период мы успели изучить этот кроссовер вдоль и поперек. Вердикт тех, кто поездил на этом автомобиле, на удивление единодушный: все хвалят просторный салон, хорошую динамику, качественную отделку, богатое оснащение и мягкую подвеску. Дизайн — дело вкуса. Но в случае с кроссовером Infiniti я не встречал никого, кому бы он категорически не понравился. Хотя есть моменты, которые вызывают вопросы. Например, щель между крылом и нависающим над ним большим капотом великовата. Или разный оттенок деревянных накладок на торпедо и передних дверях: непонятно, это фишка такая, или мексиканские сборщики просто перепутали партии кленового шпона?ового шпона?
Колеса 20’’ обеспечивают необходимый баланс пропорций.
Устаревшая медиасистема — печаль владельцев QX50.
Аналоговые шкалы плюс большой экран бортового компьютера — неплохая альтернатива виртуальным приборам.
Джойстик штатной навигации простаивает без дела: навигатор в смартфоне удобнее.
Задний ряд в Infiniti просторнее, чем в Volvo.
Ограничивая свободу выбора покупателя, Infiniti идет в этом до конца, предлагая единственный вариант двигателя и трансмиссии. И знаете что? Меня это вполне устраивает! 249-сильный мотор радует боевым характером, не досаждает шумом и вибрациями, а топливо кушает довольно умеренно: паспортные 10,5 литра в городе не так уж далеки от реальности. О надежности нового мотора в целом и системы регулировки степени сжатия в частности говорить пока рано, но за 17 000 км пробега никаких проблем не вылезло. Что касается вариатора, то с ним тоже все будет хорошо, если не злоупотреблять пробуксовками на бездорожье, а передача крутящего момент без задержек — безусловный плюс в карму создателей этого агрегата.
VOLVO XC60
Пневматика позволяет увеличиить клиренс до 256 мм.
Парковаться по большой и четкой картинке камер кругового обзора Volvo — одно удовольствие.
После жестких анатомических кресел шведского кроссовера ощущения как от похода к остеопату.
Несмотря на наличие опциональной пневмоподвески, на дорогах с плохим покрытием Volvo заметно потряхивает.
Infiniti QX50
Вождение
За рулем QX50 хочется наслаждаться комфортом, а не гонять. Хотя последнее кроссовер тоже умеет.
Салон
Дорогие материалы отделки и современный дизайн уживаются с устаревшей медиасистемой.
Комфорт
Мотор шепчет, подвеска убаюкивает, колонки Bose услаждают слух.
Безопасность
Функционал адаптивного круиз-контроля урезан.
Цена
С учетом богатого оснащения — одно из лучших предложений в классе.
Средний балл
Volvo XC60
Вождение
При разгоне дизель откликается с задержкой, да и солярки расходует почти вдвое больше заявленного. Пневмоподвеска жестковата, но на бездорожье незаменима.
Салон
Медиацентр Sensus — пример того, какой должна быть мультимедиа в современном автомобиле. В отделке хотелось бы меньше пластика и больше дорогих материалов.
Комфорт
Безопасность
Машина готова к полуавтономному вождению, хотя отпустить руль пока не дает.
Цена
С учетом опций на круг выходит внушительная сумма.
Средний балл
Технические характеристики
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Финальный рейтинг
Вердикт
Отличный тяговитый надёжный двигатель
Прекрасно синхронизировать коробка с дизельным D5
Уверенные обгоны на трассе
Качественный премиальный салон
Хорошая штатная музыкальная система
Отличные головные фары, ночные поездки доставляют удовольствие
Удобные сиденья
Штатная вебасто в режиме догревателя зимой
Маневренный авто для города и трассы, нет проблем с парковкой
Расход дизеля 9л в городе, 7.5 на трассе
Шумоизоляция салона на голову выше уровня немецкой тройки
Комфортный семейный авто для дальних поездок
Отличная работа штатных парктроников, видят практически всё
Надёжные турбины, проехал более 250 000 км
Оцинкованный кузов
Энергоемкая пружинная подвеска
Большой багажник
Замена топливного фильтра (800руб.) раз в 20 тысяч
Недоценен на вторичном рынке в России
За 256 000 только плановая замена масел, все остальное от пробега.
Замена радиатора на 160 000 км
Замена стоек на 145 000 км
Замена сайлентблоков задних рычагов на 165 000
Infiniti QX50, 2 поколение, 11.2017 - н.в.
И в таком автомобиле есть свои минусы:
1. Задний дворник полосит, причём капец как, нужно поменять.
2. Левый задний фонарь подзамену, потому что перестал работать поворотник.
3. Все молдинги подзамену, потому что покрылись какой то херней, типа облезли.
4. Решетка радиатора подзамену, вздулась оконтовка решётки.
А в остальном все норм.
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
И в таком автомобиле есть свои минусы:
1. Задний дворник полосит, причём капец как, нужно поменять.
2. Левый задний фонарь подзамену, потому что перестал работать поворотник.
3. Все молдинги подзамену, потому что покрылись какой то херней, типа облезли.
4. Решетка радиатора подзамену, вздулась оконтовка решётки.
А в остальном все норм.
Очень динамичный, просто рааакета! Управляется мизинцем, держит дорог как вкопанный, на неровностях очень мягкий и комфортный и при этом без раскачек. Выбирал после Lexus LX570 (надоел тяжелый джип), хотел CX9, прокатился на тесд-райве, ну и жена говорит, - а давай заедем в инфинити. Сели в QX50 - бааа, ребяята. просто небо и земля, такая шикарная отделка, прострочка везде, ну просто обалдеть! PS: купили в итоге б/у, т.к. новые стоят негуманно.
Внешний вид - просто идеал, дизаин бомбический! Цвет красный, на солнышке офигенно смотрится. Расход тоже радует, 2000 км проехали пол пути за фурами, а потом навалили 150 км/ч ночью, получился расход 10 л/100 км.
Радары со всех сторон! Это шикарно!! Тормозит сама если впереди авто медленнее едет или вообще стоит на светофоре, подруливает сама. У меня опыт езды большой, мне всё это как-бы не нужно, но мне нравится, эти системы не мешают и даже восхищают, я получаю удовольствие, когда тачка привязывается к впереди идущему авто и мы в паре мчим по трассе, а я сижу на заднем сидении и пью чаёк (шучу конечно :)
При движении по асфальту если есть трещины, они жестко передаются в салон, неприятно. То есть подвеска в таких ситуациях жёсткая чересчур. Навигацией не пользуюсь, но все эти экранчики жутко медленно соображают, тормозят проще говоря. Камеры с разрешением из 90х, хотя мне хватает.
Запчасти дорогие. Сравнил с крузаком, колодки 11 тыс, а на крузак 7, ступичный подшипник 16 на крузак. на инфинити 33 тыс (всё оригинал).
Вариатор принято считать минусом. Здесь вариатор с цепью, знакомый мастер у официалов сказал что по этим вариаторам вообще проблем нет. Я раньше на автомате ездил, здесь разницы не чувствую, более того мне кажется, что вариатор здесь настроен великолепно с мотором. Ну и прицеп таскать нельзя, для меня минус (хотя некоторые таскают, но крайне не рекомендуется).
Пугает дальнейшая ликвидность, т.к. по этим моторам с изменяемой степенью сжатия и электрическим маслонасосом нет статистики по надёжности. Всех пугает новизна, сложность технических решений. Врятли лего найдутся спецы в случае поломки мотора. Ну поживём, увидим.
Ступичные подшипники на 50 тыс.км. под замену, но я ни знаю как прошлый хозяин ездил. Ну и например панель пластиковая на задней двери очень жесткая, и край этой пластиковой панели со стороны замка протёр краску до металла. И таких моментов много.
Читайте также: