Что лучше вольво х5 или бмв х5

Обновлено: 23.01.2025

Так это ж BMW! От которого девки ссат кипятком. А что Volvo. Ну вольво и вольво, как лада, только безопаснее

1 благодарность:

Меню пользователя

прошло. а bmw так и осталась машиной для понтов. не надёжности, не безопасности. попонтавался и продавай. одним словом, ломучее ведро. при том, что у вольво это только началось, а у бмв это было всегда.

Благодарностей 3:

Меню пользователя

Андрей, а я бы пострадал, поездил на нем)) Правда денюшек насобирать столько трудно. Схожу на тест-драйв, когда привезут.

1 благодарность:

Меню пользователя

Предыдущую xc60 (к которой до сих пор теплые чувства) хотел отдать ребенку, но там понты и он выбрал bmw 3серии. До сих пор прется от нее, доливая масло через 1-2 тыс.км, ездя в сервис. Человек нелогичен и не практичен

1 благодарность:

Меню пользователя

Молодёжь на эмоциях живет, это их стихия. а масло да и фигсним.

Меню пользователя

да нормально у бмв всё с надежностью и безопасностью, всегда было и есть, а отдельные проблемы характерные разным моделям и моторам есть у всех производителей. x5 c V6. 3.0 дизель в последнем кузове - беспроблемный авто.
это всё байки, как про LR .

Меню пользователя

Ну да, другого ответа я и не ожидал.))) Сосед, эксперт по бмв, но купил себе кукушку)) Хотя денег, тьма.

Меню пользователя

Ну да, другого ответа я и не ожидал.))) Сосед, эксперт по бмв, но купил себе кукушку)) Хотя денег, тьма.

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Имхо техники в Москве не рекомендуют отъезжать от города на БМВ дальше 40 км, техники за рубежом предпочитают представительные делегации обслуживать на МБ, поскольку новые 7 вставали колом на самом интересном месте. В одной из стран сам представитель не рекомендовал брать LR, ибо ломуч. Лендроверы про себя называют “машина с характером”. В последствии благодарили все, кто прислушался и не поддался на промоцены ОД. Ауди четыре раза в год меняли по гарантии на новый q7 из-за глючной электроники в условиях Москвы. Вольво покупают люди из таких же соображений, как и лендроверы, но с более скандинавскими взглядами на владение транспортом. Ну и да, раньше Вольво была эталоном надежности и безопасности, а теперь приобрела характер .

Жаль, что двери, в отличие от конкурентов, по-прежнему закрывают пороги не полностью, а значит, шансов испачкать брюки больше. Тестовый автомобиль — с М-пакетом, который отличается спортивным оформлением бамперов. Самый бюджетный X3 xDrive20i (184 л.с.) стоит от 3 030 000 рублей, дизельный xDrive20d (190 л.с.) дороже на 90 тысяч. Наш xDrive30i (249 л.с.) — как минимум 3 360 000, а 6-цилиндровый xDrive30d (те же 249 л.с.) — 3 690 000. Особняком стоит мощный M40i (360 л.с.), который начинается от 4 180 000

Любопытно, что за противотуманные фары для Volvo нужно доплачивать. Наша машина — в топ-версии Inscription, которую можно узнать по хромированным элементам в бамперах, на кантиках стекол и дверях. Именно такие есть в основном в наличии у дилеров. Самый доступный XC60 (как раз такой, как в тесте) T5 (249 л.с.) — обойдется минимум в 2 985 000 руб. Дизельный вариант D4 (190 л.с.) дороже на символические 10 тысяч. Более мощный D5 (235 л.с.) — от 3 244 000, а топовый T6 (320 л.с.) — 3 285 000

Audi Q5 тоже построен на современной агрегатной базе под названием MLB Evo. Она является основой для целой россыпи моделей концерна Volkswagen-Audi, начиная от легковых А4 и A6 и заканчивая Q7, Кайеном и только что представленным Туарегом. Что в дизайне, что в размерах Q5 второго поколения изменился скромно: вытянулся всего на 34 мм, колесная база увеличилась на сантиметр. В итоге кроссовер от Audi — самый маленький в нашей компании. Силовая структура кузова, как и у соперников по тесту, стальная, за исключением опор передних стоек и короткого участка лонжеронов.

Типичный BMW-интерьер, не удивляющий ни качеством, ни идеями. Теперь и здесь дисплей мультимедийной системы по нынешней моде торчит из передней панели. У боковых дефлекторов странная форма и грубоватый пластик. Зато именно в Х3 ощущение наибольшего простора

Спортивные кресла, входящие в состав М-пакета, здорово держат в поворотах, но крупных водителей будет стеснять узкая подушка. Для них — более свободные обычные сиденья. Появилась вентиляция. На втором ряду больше всего места и в плечах, и над головой, а центральному пассажиру придется смириться только с высоким тоннелем на полу. Жаль, есть лишь одна 12-вольтовая розетка

Виртуальная приборная панель BMW смущает только рисунком спортивного режима. Удобный джойстик трансмиссии стал крупнее, но объединить клавиши Sport, Comfort и Eco Pro под одну панель было не лучшим решением — на ощупь промахиваешься. Непонятно, зачем смешивать глянцевые и матовые клавиши у климат-контроля и радио. Опционный 10-дюймовый дисплей радует шикарной графикой и самым быстрым откликом

Базовые сиденья имеют частичную электрорегулировку, а у нас — мультиконтурные кресла с изменяемой поясничной опорой, боковой поддержкой и длиной подушки. Сидеть удобно, но профилю не хватает цельности и воздушности. Подогрев может включаться автоматически. Второй ряд не регулируется, но профиль у него самый удачный в тесте. Двоим тут очень комфортно, но третий будет лишним из-за высокого центрального тоннеля и формы самого дивана. Подогрев задних сидений и руля — опции

Интерьер Q5 смотрится стильно, но вольвовского уюта не хватает. Пространство на центральном тоннеле используется неэффективно: неглубокие выемки под смартфон имеют длину всего 15 см, а этого мало для современных гаджетов. Зато тут шикарная обзорность и традиционный для концерна регулируемый по вылету и высоте подлокотник. Порадовал опционный подстаканник с обогревом и охлаждением

Единственная претензия к силовому агрегату тестового BMW — рывок, иногда возникающий на маленькой скорости. Если необходим максимально близкий к идеалу силовой агрегат, рекомендую дизельный X3 вне зависимости от количества цилиндров

Volvo, в отличие от Audi, не изменяет своим принципам и придерживается концепции подключаемого полного привода уже давно. Основной у XC60, так же, как теперь и у Q5, является передняя ось, а задняя подключается электрогидравлической муфтой Haldex, расположенной непосредственно на подрамнике задней подвески. Настроена трансмиссия весьма азартно. Даже на сухом покрытии чувствуется, как XC60 доворачивает кормой, если добавить газ. На льду машина с удовольствием уходит в занос

BMW X3 — самый азартный на скользком покрытии, и это неслучайно. Ведь этот кроссовер — единственный в нашей компании, у кого по умолчанию ведущей является задняя ось, а передняя подключается через многодисковую муфту Magna, причем отбор мощности осуществляется цепью. Отсюда и такой игривый характер управляемости. Стоит чуть повернуть руль, слегка нажать газ, как X3 моментально уходит в занос, который можно держать, считай, пока не закончится снег. Нужно только привыкнуть к неоднозначной прогрессивной рулевой рейке. На иллюстрации — компоновка трансмиссии на примере одной из предыдущих моделей BMW

Технические характеристики Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 (данные производителя)

* Без учета скидок

Безопасность

Все три кроссовера имеют пятизвездный рейтинг безопасности EuroNCAP, но стоит отметить, что во всех дисциплинах, то есть в защите передних пассажиров, детей, пешеходов, а также в работе средств превентивной безопасности, лучше всех выступил Volvo XC60.

да хватит уже теорию разводить, купи или поездий неделю на ауди и поймешь, что это отличные авто. Q7 в предыдущем кузове на две головы лучше, чем твой бегемот.
ауди никому и ничего доказывать не надо - это вольво пытается влезть в их сегмент, но никак не влезет, ни подвески, ни моторы не выходят, единственное с чем вышло - это дизайн

Андрей, давай не обижай нас Вольвоводов!

1 благодарность:

Меню пользователя

У меня были Ауди:

- А6С4 (первая А6 после "сотки" образца 1994 года)
- Ауди Оллроад С5 2.7Т
- Ауди А6 Оллроад С6 3.2.

То есть марку я знаю не плохо. Ещё с тех самых времён, когда в России о ней мало кто знал, а в Германии у неё был имидж "Beamtenschleuder". Впечатления остались самыми приятными. Кроме последнего Оллроада с его визжащим мотором 3.2 со звенящей цепью ГРМ, и предыдущего КуСемь, на котором тоже катался нередко и который оставил воспоминания шумной погремушки.

1 благодарность:

Меню пользователя

Volvo XC90 vs. BMW X5 G05

Андрей, свыкнетесь уже с мыслью, что не все, кто ездит на вольво, не могут купить себе Ауди и БМВ Имхо

Благодарностей 2:

Меню пользователя

На любой нет. Кому не нужен монстр, маленький они не возят ))
Ну ничего, скоро приаезут и его. И 6ки отомрут как рудименты 21го века )

1 благодарность:

Меню пользователя

машины лучше нету той,
что по душе тебе мила,
не мерс, не ауди-отстой,
и не говённая вольва!
а что тогда? вот в чём вопрос,
конечно, лада веста кросс!
ведь тут, на 1000 рублей,
ведро ты купишь запчастей, и сам их сможешь поменять, и дальше, радостно гонять!
салон порадует тебя,
отделкой с разного тряпья. велюр, и что-то типа меха, а кожа просто здесь. для смеха. не нужен никакой тут voc! тут управляет всем брелок. нажал две кнопки, покурил, вот ты машину запустил, немного дома посидел, вот ты её уже прогрел. короче, нечего гадать! "лада веста" надо брать.

Благодарностей 5:

Меню пользователя

Андрей, свыкнетесь уже с мыслью, что не все, кто ездит на вольво, не могут купить себе Ауди и БМВ Имхо

ну он по себе мерит)))) если бы он мог - купил бы сразу мерена. а что другие думают не так - разрыв шаблона! Я мог купить любую машину (ну из немецкой тройки) - но они мне не нужны (хотя даром взял бы - продал), мне Вольво нравится!

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Парни, тем кто всем доволен не надо ничего доказывать имхо

Ну т.е если Вольво во всем классная (а она классная за вычетом некоторых мелочей) то вряд ли довольному пользователю стоит об этом с пеной у рта кричать. И уж тем более засерать другие марки.

Черт с ними с машинами. Каждый берет на вкус и кошелек. Я тут тоже могу писать, что мог бы любую из немецкой тройки взять. И в принципе это так. Но Ку7 в комплектации моей "бедной" Вольво была бы минимум на мульт дороже. А это больно. И нафиг надо в моменте. Поэтому кривить душой не стану, честный ответ не мог бы купить Ауди, а Вольво мог. Чем доволен и никому ничего доказывать не собираюсь. Чего и вам желаю.

А так, между Ауди и Вольво есть одно неоспоримое преимуществ. Это контингент на форуме. У нас культурный и очень приятный. Так что давайте не разубеждать друг друга в этом Всем бобра

Благодарностей 3:

Меню пользователя

Парни, тем кто всем доволен не надо ничего доказывать имхо

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	9200 руб	8150 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	ДТ
средняя цена:	35.01	35.01
- по городу	77800 руб	73600 руб
- по трассе	49800 руб	49200 руб
- в смешанном цикле	68000 руб	0 руб
Итого расходы за год:	88183 руб	92733 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.40915 руб	4.63665 руб

Общая информация

Страна марки	Германия	Швеция
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5
Сборка модели	Швеция

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	200	185
Разгон до 100 км/ч, с	10.1	12.2
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	11.1 / 7.1 / 9.7	10.5 / 7 / —
Марка топлива	ДТ	ДТ
Экологический класс	Euro 4
Расход в городе	11.1	10.5
Расход смешаный	9.7	0
Расход по трассе	7.1	7

Двигатель

Тип двигателя	дизель	дизель
Объем двигателя, см³	2926	2401
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	184 / 135 при 4000	163 / 120 при 4000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	410 при 2000	340 при 1750
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	6	5
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	дизель	дизель
Степень сжатия	18
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	84 × 88
Мощность двигателя	184	163
Расположение двигателя	переднее, поперечное

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	6
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4667	4798
Ширина	1872	1898
Высота	1707	1743
Колесная база	2820	2857
Клиренс	203	220
Ширина передней колеи	1576	1634
Ширина задней колеи	1576	1624
Размер колес	235 / 65 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	465 / 1550	249 / 2401
Объем топливного бака, л	92	80
Снаряженная масса, кг	2170	2095
Полная масса, кг	2685	2730

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые

Слабые места и типовые проблемы

Расход бензина около 20л на 100 км для вигателей 4.4 и 4.6 л
Двигатели требовательны к качеству масла, иногда будет требоваться доливка до 20 л
Двигатель склонен к перегреву, требует частой прочистки радиаторов

Частые сбои с электрики
Не редки случаи залива блока управления который находится в багажнике рядом часто протекающей уплотнительной резинкой

Не предназначена для бездорожья, очень быстро выходит из строй

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Елена Лисовкая в своей манере рассказывает об БМВ Х5.

Обзор в обязательном порядке показан всем любителям модели

В начале небольшой рассказ о истории создания автомобиля и его связи с LandRover.

В обзоре подробно рассказано о всей линейки автомобилей их моторах со всем особенностями, недостатками и преимуществами.

В автосервсе осматривают подвеску автомобиля рассказывая о найденных косяках, а так же проводят компьютерную диагностику автомобиля.

Уникальный обзор ушатонного автомобиля Х5 в котором Лиса рассказывает как из плохих автомобилей перекупы делаю новые и блестящие.

Смотреть всем кто когда либо собирается покупать подержанный автомобиль. Очень много бесценной информации которая пригодится при выборе автомобиля для себя так и для починки своего собственного автомобиля.

Хороший обзор с владельцем автомобиля. Рассказывают много интересных инсайрдерских вещей, много цен ремонта

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о X5 e53

Отзыв BMW X5 3.0i (БМВ Икс5) 2003 г.

Неплохо ездит и хорошо выглядит
Довольно просторный, качественный салон

Отзыв BMW X5 3.0i (БМВ Икс5) 2000 г.

Хочу немного рассказать про БМВ Х5, на которой в своё время ездил.

Хочу сразу отметить, что отзывы о своих машинах пишу не для того, чтобы их хаили, а для того, чтобы люди сделали для себя некий вывод! Если кому не нравится, может не читать!

Комфорт
Внешний вид
Маневренность
Скорость (хотя и не фанат)

Ходовая
Электрика
Жестковата
Слабые замки
Плохая проходимость

Отзыв BMW X5 4.4i (БМВ Икс5) 2001 г.

До этого владел только японцами — Паджеро, РАВ4, Лексус RX300. Решил сменить предпочтения и попробовать из патриархов, так сказать, например BMW. Тем более, что по случаю попался гораздо ниже рыночной цены BMW X5, 2001 года, 4.4 литра.

Первые впечатления были очень даже хорошие. С места рвал так, что за ушами трещало :-) Да и сама тачка предполагала престиж и уважение, по крайней мере, уступали практически везде, где нужно было вклиниться, хотя, конечно, я не злоупотреблял. И так я раскатывал с месяц, наслаждаясь динамикой. Расход по городу — 22-24 л, по трассе 15-17 л., моментальный расход по городу иной раз — 39 л. Короче, мама не горюй!

Через месяц начались конкретные шумы в рулевом при крайнем левом положении. Результат — официальное СТО (никто больше не брался, я эксплуатировался в Алма-Ате) — проблемы с рулевой рейкой — 2000 бакинских! Через месяц сдавая на стоянке случайно повредил левое боковое зеркало, даже не обратил на это внимание. Записался на ТО у дилера, там же хотел хотел поменять зеркало, но цена в 400 баков поразила! Купил на барахолке — обошлось в 70 у.е., установка — 30 у.е.

Капризный!
Ест много топлива!
Если берете бэушный, то надо приготовиться к значительным расходам

Отзыв BMW X5 4.6is (БМВ Икс5) 2003 г.

Здравствуйте, дорогие автолюбители!

Хочу написать про свой автомобиль — BMW x5 4.6is! Хотел именно такую машину! Владею ей 1.5 месяца! Пока только положительные эмоции!

Отличная эргономика, управление, качество сборки, хорошая информативность, достойный имидж, крепкий кузов (на столкновение, удар) — хорошая гарантия безопасности. Удобны в пользовании сидения, рулевая колонка, отличный обзор, скоростные характеристики одни из лучших.

Бешеная Динамика
Супер управляемость
Уважение на дороги

Дикий расход топлива
Жесткая подвеска

Отзывы владельцев о Xc90 i

Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2003 г. Часть 2

Спустя 4 года после первого отзыва пришло время написать второй. Не ожидал, что так надолго оставлю себе этот автомобиль. За внешний вид поставил 4, но можно и 3 было ставить, т.к. довольно долго эта модель не обновлялась. Теперь по существу. Ходовые качества нормальные, двигатель тянет отлично, но изредка хотелось бы большего ускорения, хотя это очень спорное мнение и я понимаю, что езжу не на БМВ Х5.

В эксплуатации выявились несколько небольших дефектов электроники. Так, сломался дверной модуль DDM и стала глючить магнитола. 1-ю проблему решили за 10 тыс установкой и перепрошивкой б/у, а 2-ю за 15 тыс, заменив модуль (не помню точно какой). Поменял вторую заднюю ступицу и бензонасос, который убил плохой заправкой (но все сложилось так, что доказать это заправке не получилось). В итоге снимали и промывали бензобак. Внезапно при каждом нажатии педали тормоза загорался и значок! и надпись о противогололедной системе. Я подумал о повторном попадании на DEM блок подключения заднего привода, но оказалось, что это износ датчика положения педали тормоза (1,5 тыс руб). Поменял все амортизаторы, поставил хорошие неоригинальные. Наверное зря, т.к. разница в цене небольшая, а задние стали сопливить через 10 тыс. км. Заменил правый передний привод.

Может быть слишком много денег вкладываю в профилактику, идя на поводу у неофициалов, не знаю, вопрос тоже весьма спорный. Например, рекомендовали заменить масло в АКП, хотя она необслуживаемая по инструкции. Масло меняли полностью, на стенде, что довольно недешево. Промывал все радиаторы с их разборкой и снятием (включая радиатор АКП). Когда я посмотрел, что они так плотно забиты всякой гадостью, то решил не жмотиться. Опять повторюсь, что не знаю насколько это оправдано, хотя у приятеля на ХС 60 стала странно с толчками работать АКП и все прошло именно после промывки ее радиатора (объяснили перегревом коробки). Все это может быть весьма спорно и слышал разные мнения об этом от нормальных технарей, но жизнь показывает, что если за любой железкой ухаживать, то она и служит нормально.

Достоинства авто — это его комфорт
Отсутствие интереса у угонщиков

Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2003 г. Часть 3

Продолжу о ТО и ремонте того, что отвалилось.

Для начала еще немного опыта владения:

— перестали гореть лампочки везде (наверное потому, что все сгоревшие китайские я заменил на русские или немецкие).

Отзыв Volvo XC90 D5 (Вольво Икс-Си 90) 2003 г.

Случилась в нашей семье большая беда! Купили мы неожиданно для всех Вольву 2003 года дизельную (обычно мерс или бмв и ехали за Х5) за такую цену, что стыдно сказать. В общем, не буду долго рассказывать, как мы все ненавидим эту машину. Собсна, вложили в ремонт без учета расходников уже около 5000 у.е. и проехали около 120.000 км. Ровно 4е месяца, как машина была МЕРТВА, т.е. абсолютно не заводится, заглохла на ходу и больше не подавала признаков жизни уже треть года… Побывала в Бошь-сервис, станция Пежо и сейчас в Элит-авто, стоит и никто не может завести.

Итак, пока опишу, что помню (потом на работе возьму расходы — распишу подробней).

Купили на автомалиновке в отличном состоянии, действительно в отличном, пригнана из Sweden (куча бумаги с всякими водяными знаками, печатями, тут все тоже красиво), там же, как я смог понять, она и была куплена в салоне неким шведом 43 лет. Работало все, что только имело кнопочку/рычажок, ошибок ноль, отчет об ошибках — нечего серьезней, чем отсутствие воды в бочке омывателя, там не было и пару лампочек не горело. По кузову\салону: сломанный крючок сзади и вмятина на двери от камня.

Обзорность
Комфорт
Акустика
Оптика
Расход

Надежность
Зимой холодно(Даже если учесть что дизель)

Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2005 г.

Данный отзыв я пишу не об одном отдельно взятом автомобиле, а объединяю опыт эксплуатации сразу трех XC 90. Завсегдатае этого сайта знают, что я занимаюсь продажей автомобилей, а кто не в курсе – не удивляйтесь, откуда у меня три одинаковых Вольво.))

Итак, все три автомобиля официальные дилерские, 2005 года выпуска, с моторами 2,5 турбо и незначительными отличиями в комплектациях. Ездил на каждой в течение около двух недель, а последнюю продаю на момент написания отзыва. Все три машины были с немалыми пробегами (210.000 км, 180.000 км и 140.000 км) и прозрачными сервисными историями, так что могу судить о степени надежности этой модели. Давайте по порядку.

Как и обещал ранее в записи про первые впечатления от покупки BMW, хочу провести самое субъективное сравнение BMW и Volvo.
Многие крутят у виска и говорят, что эти машины нельзя сравнивать, что слишком разные идеологии и цели
Но считаю, что даже такое сравнение будет интересным тем, кто собирается менять авто.

Вводные данные:
Vovlo XC70 D4 2012 года
Дизель 2,4л, 2 турбины, 163 л.с./ 420 Нм с завода
Во владении 4 года
Пробег за время владения 80 000 км

BMW X5 F15 35i 2014 года
Бензин, 3.0, 1 турбина, 306 л.с./ 400 Нм с завода
Во владении 1 месяц
Пробег за время владения 1000 км

Итак, начнём!
(все фотоматериалы взяты из сети)

1. Внешность
BMW смотрится современнее и собраннее за счёт более агрессивных линий фар, фонарей, больших ноздрей.
Также современности добавляет более передовая оптика с "ангельскими глазками" и линиями соп-сигналов.

2. Интерьер
BMW по интерьеру также выглядит современнее, у Вольво интерьер более классический, "ламповый", и кажется устаревшим, но на самом деле по качеству ничуть не уступает.
Материалы отделки интерьера, по моему мнению, в Вольво качественнее и дороже. Очень мягкая кожа на сиденьях, большая часть деталей отделки обшита в кожу (в простых комплектация, в богатых — почти всё в коже). Кожа не просиживается, не мнётся, не вытирается и не облезает.
В БМВ видно качество сборки, но чувствуется дешевизна пластика. Владельцы БМВ, обратите внимание на пластик за ручкой открывания двери на дверной карте. Он откуда? Из Рено Логан?
Где кожаная ручка на водительской двери? Забыли? (я понимаю, что блок управления стеклами и зеркалами большой, но это очень странно)
Кожа (иногда кожзам) в БМВ гораздо жёстче, толще и менее приятный. Ну вот как за 65 т.км. на боковине сиденья могут появляться трещины независимо от вида сидений и типа кожи? Да, понимаю, что это особенность посадки, но этот косяк на большинстве кроссоверов БМВ (E и F серии). И это никак не исправляют.

3. Комплектации
Здесь равенство, так как у обеих моделей есть очень много вариантов как внешней так и внутренней отделки, моторов и вариантов подвески. В количестве современных опций БМВ выигрывает из-за более позднего года разработки авто.

4. Комфорт подвески
Поездив на обеих машинах в самых разных режимах, могу сказать, что Вольво комфортнее на трассе в дальних поездках. Отмечу, что обе имеют стандартную пружинную подвеску без регулировок жёсткости амортизаторов. Вольво напоминает корабль, который плывёт по волнам, особо не обращая внимания на мелкие кочки и стыки полотна, есть продольные и поперечные раскачивания.
В городе происходит немного по-другому. Валкость больше ощутима, нет резкости и чёткости в манёврах.
На больших волнах часто бывают пробои передней повески из-за того, что дизель достаточно тяжёлый, а передняя подвеска на Вольво на половину "легковая" (от Форд Мондео).

БМВ абсолютно противоположна по поведению. Похожа на мячик, который отрабатывает все ямы, кочки, стыки на трассе, которые чувствуешь поясницей даже в комфортных сидениях.
Зато в городе более жёсткая подвеска позволяет быть быстрее, проворнее.

5. Общий комфорт в салоне
Вольво более низкий по кузову автомобиль с более покатым лобовым стеклом, поэтому посадка, можно сказать, легковая. Потолок низко, садиться чуть-чуть выше, чем, например, в Фольксваген Поло, хоть и клиренс у Вольво 210 мм.
БМВ же больше близка к "джипу" сидишь выше, места больше, смотришь дальше.
В обе садиться неудобно. Из-за широких порогов есть риск испачкаться. В БМВ вообще пока "запрыгиваю" (наверно, я не один такой).

Несмотря на бОльшую премиальность БМВ, отметил что шума в салоне в Вольво меньше. Не слышно проезжающих мимо автомобилей. Посторонних шумов на высоких скоростях (180-200 км\ч) меньше. В БМВ на 190 начинают шуметь зеркала.
Зато у БМВ нет (пока нет) скрипов в салоне. При диагональных скручиваниях скрипа пластика не слышно, что говорит более высоком качестве сборки (или о бОльших зазорах между деталями:))) и о бОльшей жёсткости кузова.

Большой плюс БМВ проявляется в холода и в темноте))
Тепло и атмосферно.
Греется салон гораздо лучше, просто в разы. Я даже не про обогрев сидений, а в целом про салон, при том, что объёмы салонов примерно одинаковые. Вольво не греется от слова "совсем". В этом, конечно, вина дизеля, даже при наличии предпускового обогревателя.
Подсветка добавляет комфорта и атмосферы в салоне, разные цвета настраивают на разное настроение вождения.

6.Вместительность
Пассажирские части салонов похожи по вместительности. БМВ шире по салону и выше по потолку. Места для пассажиров примерно одинаково. Никто никогда не теснился в обеих.
Про багажник. У БМВ неудобный борт, который не даёт нормально погрузить вещи в дальнюю часть багажника. Багажник в БМВ меньше, хоть и выше по кузову, но полезный объём меньше.
Про багажник Вольво могу сказать только 1 факт — влезает с разложенными сидениями холодильник высотой 200 мм + полная упаковка со всем пенопластом. Думаю, комментарии излишни.

И там, и там есть докатки. В Вольво есть органайзер под полом для мелочёвки. В БМВ есть только пару небольших полостей. Но удалось найти под всё место в левой нише под аптечку.

7. Техника
Перейдём к технической части.
В обеих классический автомат.
ZF 8HP в БМВ против Aisin TF80-SC в Вольво. 8 ступеней против 6.
Здесь без сомнений автомат БМВ выигрывает. Более чёткие незаметные переключения, которые ещё и эффективнее передают крутящий момент. В Вольво есть небольшие толчки при переключениях, особенно в городе. И АКПП Вольво очень чувствительна к температуре масла. Чем выше температура, тем сильнее пинки и неадекватность работы. Не зависит от периодичности замен масла и мойки радиаторов. Болячка не лечится.
Не могу назвать Aisin плохой коробкой, но есть нюансы использования и вождения, к которым нужно привыкать.
ZF подкупает стабильностью, плавностью и чёткостью.

Думаю, в данном случае двигатели сравнивать не совсем уместно, так как это бензин и дизель.
Просто опишу поведение. Найдутся любители и тех и других.

Дизель Вольво:
— Хорошо едет до 80 км/ч, после начинает сдуваться, несмотря на 2 турбины.
— Очень высокая эластичность. На 6-ой передаче может разгоняться с 80 км/ч
— Тяга для уверенного разгона доступна с 2000 об/мин.
— Очень нужен чип-тюнинг. Поведение меняется. Stage1 (250 л.с.) достаточно для уверенных обгонов. Перестаёт сдуваться вплоть до 150 км/ч. Динамика после Stage1 в разгоне 0-100 км/ч — 7,8сек
— Двигатель очень ограничен настройками АКПП, которая бережёт сама себя и режет момент на первых 2-х передачах
— Средний расход 9 литров. Не поднимался выше 10 литров, независим от стиля вождения.
— Если постараться, можно проехать 1000 км на 1 баке дизеля.

Бензин N55 35i на БМВ:
— Не едет до 3000 об/мин. Совсем не едет. Эластичности не хватает.
— Для уверенного ускорения нужно тыкать на "Спорт", либо газ в пол в "Комфорте"
— Динамика уверенная и ровная во всем диапазоне после 3000об.
— Практически нет разницы по ощущениям в ускорении с 60 до 100 и со 100 до 150.
— Крутится уверенно до 6500 — 6800об.
— Очень понятно настроена связка АКПП и двигателя. Всё чётко, понимают друг друга))
— Линейная настройка педали газа. Нажал 50% и поехала на 50%. Лично мне комфортнее, когда можно нажимать всего 20% хода педали, а ускоряться на 50% дросселя. Нажимать газ в пол не привык, но приходится.
— Расход 13-16 литров. Сильно зависит от стиля езды. Можно активной ездой поднять легко до 20+ литров.

В итоге могу сделать вывод, что обе машины отличные.
БМВ больше подходит для молодого поколения от 20 до 45 лет. Резкая, жёсткая, вызывающая, дерзкая. Но для человека "на статусе".
Вольво "пенсионерская", более вальяжная, спокойная, для уверенного в себе человека от 45 лет, который наигрался, хочет комфорта и безопасности в длинных путешествиях со всей семьёй.

За период владения Вольво ни разу не пожалел о её покупке, хоть и не соответствую портрету типичного Вольвовода.
О БМВ пока мнение немного противоречивое. Где-то безумно нравится, в чём-то дико раздражает.

Вот такой получился обзор.
Всё, что написано выше, лично моё субъективное мнение, основанное на владении этими авто.
Надеюсь, ни чью чувства не задел)))

Читайте также: