Что лучше уаз или соболь 4х4
Как машина для отдыха на природе. Как зимой, так и летом, сам не экстремал, в дебри лезть не собираюсь, передвигаться по "плохим дорогам". Уаз тут у нас как грится, в тренде, почти в каждом дворе. Газели в основном грузовики, соболей практически нет, раз два и обчелся. Привлекает просторный салон соболя, высокая крыша, отсутствие "капота" в салоне, да и начинаю привыкать к грузовику. За комфорт готов переплатить разницу в стоимости. Уаз- обилие запчастей, изучен вдоль и поперек, нестрашно лезть в дремучие дебри, высокая ликвидность буквально в любом состоянии. Прочитал отзывы соболя, официальные издания отзываются однобоко, похожа на заказную статью. Можт ссылки какие подкинете?
Конечно соболь бери, он больше на машину похож) После буханки садишься в Соболь и как в рай попадаешь) а буханка это опасная во всех смыслах машина родом из 50-х годов, вот вкратце ситуация) И да, Соболя возьмешь - сделай хороший антикор. На гарантию после 15 т можно впринципе забить, обычно все косяки вылазят до этого пробега
За Соболь. Как-то раз сел в Буханку в салоне, подрыгал палкой и заклинил коробку. Суть в том, что это авто для тех мужиков, кто бреется топорами.
Если речь не идет о суровом бездорожье, где "буханка", несмотря на все свои недостатки, почти безальтернативна, то однозначно надо брать Соболя. После УАЗика Соболь воспринимается, как V-Класс.
Как машина для отдыха на природе. Как зимой, так и летом, сам не экстремал, в дебри лезть не собираюсь, передвигаться по "плохим дорогам". Уаз тут у нас как грится, в тренде, почти в каждом дворе. Газели в основном грузовики, соболей практически нет, раз два и обчелся. Привлекает просторный салон соболя, высокая крыша, отсутствие "капота" в салоне, да и начинаю привыкать к грузовику. За комфорт готов переплатить разницу в стоимости. Уаз- обилие запчастей, изучен вдоль и поперек, нестрашно лезть в дремучие дебри, высокая ликвидность буквально в любом состоянии. Прочитал отзывы соболя, официальные издания отзываются однобоко, похожа на заказную статью. Можт ссылки какие подкинете?
ну что могу рассказать имеется у нас в организации два автомобиля уаз фермер куплены были этим летом у официалов для работы в ЯНАО, машины сразу отогнали в гараж протянули практически все узлы долили масло в мостах коробке, так же на обеих машинах были замечены незначительные следы коррозии,и это новый автомобиль. по мере эксплуатации тоже были косяки но там уже водители их устраняли,оба уаз эксплуатируются в тяжелых условиях в основном по песку там где дорог нет а если и есть то дорогой не назовешь,вообщем для этих условий автомобиль стоит своих денег, по поводу соболя 4х4 знакомый недавно приобрел, по сравнению с уазом сборка лучше гораздо комфортней, так же есть блокировки меньше расход бензина, для отдыха на природе я бы посоветовал шеви ниву дешевле и комфорта больше, или обычную ниву 4х4 трех дверку с завода можно за 320к взять проходимость отличная.
Я, Дмитрий Дрозд, Мне 41 год. Живу в Санкт-Петербурге с 2010 года. У меня замечательная и любимая семья: спутница жизни — Евгения, и она же Мама любимых дочек, и сами дочки — Маргарита 8 лет и Майя 3 лет.
Теперь я буду достаточно часто писать на данном канале :) И свой первый материал хотел бы посвятить не путешествиям, а интересному и крайне частому вопросу, который часто обсуждается и муссируется, хотя через призму путешествий.
Сравнение УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4
Мне это легко сделать, у меня сейчас в наличии есть два Соболя и один Патриот.
Но прежде, чем я перейду к пояснению о сравнении, немного преамбулы.
13 лет назад у меня была своеобразная работа — неделю я работал в Новосибирске, неделю в Красноярске. А имея двух собак — надо было как-то между городами перемещаться. И ни только между этими двумя городами, а и вообще по всей стране на машине. Ежегодный накат был всегда около 100 тысяч км. Машин было много, и на тот момент были Ford Focus CMax и Toyota Estima Emina. Первый, конечно, был мал, тесен, но был новым, а микроавтобус к тому времени уже пробежал 180 тысяч, плюсом к своему японскому пробегу за сотню.
Но самая главная проблема — это на российские дороги! На ямах и кочках — вечная проблема! Поэтому был начат выбор между джипами, и чем он больше — тем лучше. Итоговый выбор был необычный — это или Nissan Armada или Hummer H2. И Hummer победил! Из-за желтого цвета! Был заказан в Москве (в Новосибирске тогда ещё не было дилера) и оттуда пригнан. В результате, из-за размера колёс и яркого цвета я получил отличный для себя автомобиль. Когда я проехал из Красноярска в Москву на Ford — матерился на дороги, а обратно той-же дорогой — был вопрос — а где плохие дороги? В общем — большие колёса и российские дороги — лучшее сочетание.
Прошло 12 лет. Много поменялось жизни, точнее — поменялось почти все. Но осталась любовь к дороге, просто к езде по трассе на многие тысячи километров. Я просто в дороге отдыхаю. Ну и люблю природу. Вот города не люблю, не понимаю эти каменные джунгли, а природу люблю. И когда родилась первая дочь — как ехать к бабушкам в Сибирь? Конечно же на машине! Ну еще и часто финансовая причина. Мне надо оказаться в двух городах – Северск Томской области и Красноярск. А между ними ни много, ни мало – а целых почти 600 километров. Плюс я всегда хочу попасть в Новосибирск – так как там, по моему мнению лучший в России зоопарк (про него сделаю отдельный пост) и лучшая пицца в дровяной печи (а вы в курсе, что в Италии теперь не заказать пиццу из дровяной печи? Запретили у них открытый огонь в общепите, тоже будет отдельный пост).
Самолет вот прям сейчас, не сезон, из Питера в Новосибирск на четверых туда обратно стоит 60 тысяч рублей и аренда машины на 2 недели плюсом еще от 20 тысяч, плюс бензин. В общем затраты около 100 тысяч рублей. А летом они возрастают процентов на 50!
И вот с дорог я бы и начал.
Так вот, повторюсь – сейчас у меня подготовленные и УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4, на колесах в 33 дюйма (справедливости ради – на Соболе 32,8) и обе машины шикарно подходят для передвижения по нашим асфальтным дорогам. Оба автомобиля отлично едут по колдобинам, отлично отрабатывают ямы и позволяют двигаться по разбитому зубодробительному покрытию с достаточно высокой скоростью с отключенным передним мостом.
Но на этом их одинаковость и заканчивается.
Отдых. Еда и сон.
Готовить в Соболе можно прям в движении, мультиварку включил – обед готовится, а ты продолжаешь движение. На УАЗе этот процесс намного сложнее! И даже если приготовишь в машине – поесть нормально уже совсем некомфортно. Прежде всего из-за отсутствия стола. В Соболе же можно полностью пообедать просто за столом внутри. Что очень удобно при неблагоприятных погодных условиях. Особенно зимой :) Поэтому на УАЗе мы просто заезжали в придорожные кафе и там питались, а это часто сложно. Время обеда – а до нормального заведения еще ехать часа два и это очень часто было проблемой. График движения один – а расположение кафешек другое :)
А со сном вообще забавная ситуация.
На УАЗе у меня сделан спальник, и мы даже вчетвером, когда младшей было всего 4 месяца попытались в нем заночевать. Ну что я скажу? Это просто жесть. Спать крайне некомфортно и неудобно, как и уложиться спать – тот еще квест с распихиванием багажа в ограниченном пространстве! Поэтому мы при поездках в Сибирь приходилось искать мотели на трассе. А их еще меньше, чем кафешек. Например, при выезде из Санкт-Петербурга и движении на Пермь и дальше – адекватное место на трассе поспать или в 660 км – Вологда или в 1050 км на трассе возле Мантурово Костромской области. Первое совсем еще рядом с Питером, второе уже тяжело для доезда с детьми за один день.
Вот и приходилось вначале прям сильно извращаться с планированием маршрута и местам ночевок. Плюс остановился, взял сумку, оплатил номер, зашел с детьми – по опыту полчаса минимум. А пару раз мы сталкивались с тем, что все номера заняты, а следующий мотель километрах так в двухстах!
В своем видео я обещал написать подробную статью о Соболе. Однако, я не имею никакого желания расписывать, где какая крутилка находится в этом автомобиле — лучше я сравню его с Буханкой и опишу свои первые впечатления. Мне просто кажется, что такой формат будет более информативным, так как Буханка и Соболь, в целом, одного поля ягоды, и интересуют они одних и тех же людей. А уж потом, быть может, напишу и подробный обзор.
Ну что же. Начать можно с того, что когда я впервые залез в Соболь в автосалоне, еще за пару месяцев от сегодняшнего дня, то меня поразили его ощущаемые размеры. Он выше Буханки по габариту. По дорожному просвету, вроде, получается то же самое, но у меня постоянно создается иллюзия того, что его кузов будто-бы задран над мостами и рамой чуточку больше.
Для сравнения - буханка. Линейка говорит о той же самой высоте машины над землей, но с субъективными ощущениями ничего не поделать.
Для сравнения - буханка. Линейка говорит о той же самой высоте машины над землей, но с субъективными ощущениями ничего не поделать.
Да и вообще, при взгляде свежим незамыленным взглядом, может показаться что все полноприводные Соболя будто бы были подвергнуты бодилифту. Однако, их так делают прямо на заводе. Забираться в кабинку из-за этого весьма непривычно после Буханки, но благодаря тому, что в Соболе на водительском месте все гораздо шире и просторнее, то особых проблем не возникает. Хотя, задирать ногу, по сравнению с буханкой, при посадке в машину надо повыше. И если у людей проблемы с суставами или в целом активность ограничена, то им такая машина будет не очень удобна.
О да! И пассажирское, и водительское места здесь поистине огромны, и по сравнению с Буханкой, роскошны. Но при этом все находится близко и под рукой. Особо мне понравились гигантские зеркала заднего вида, прямо как на грузовике, в которые все прекрасно видно через не менее гигантские окна машины. Так что с обзорностью и комфортом водителя тут все явно гораздо круче чем в Буханке. И в ней-то было неплохо, а тут вообще просто какой-то шик.
Работает все это очень тихо, и при этом ничего никуда не сдувает дикими ветрами, а в салоне, действительно, поддерживаются очень комфортные условия. Во всяком случае, в течение своей 850-километровой поездки из Москвы домой, ехать мне было исключительно приятно. А вот в Буханке печка регулируется вручную; добиться нужной температуры от нее сложно; а шумит там все это просто зверски, что серьезно понижает комфорт водителя. Кстати, в Соболе, как и на Буханке, тоже есть отдельная салонная печка, но вот с ней он Буханке все-таки немного проигрывает, так как буханочный отопитель второго ряда все-таки берет свежий воздух из-за борта, а соболевский — просто дополнительно греет внутреннюю атмосферу машины.
Не буду тут распространяться про внутреннее богатство интерьера Соболя, так как это очевидно и без всяких пояснений. Скажу о том, что по ощущениям, кузов Соболя явно сделан более качественно, чем кузов Буханки. Жесткость и прочность у него тоже выше по определению, так как все профили более толстые. То, что Соболь, в отличие от Буханки имеет нормальные дверные замки, нормально закрывающиеся окна, откатную дверь салона — тоже особо говорить смысла нет, это и так понятно, что все это хорошо и правильно. Но теперь, наверно, стоит перейти к мотору и трансмиссии.
Что тут сказать? В смысле мотора Буханка лучше. Я даже больше скажу: только сев впервые в Соболь с его чахлым Эвотеком, я понял, насколько, на самом деле, крут ЗМЗ-409. Тут, наверно, многие захотят написать комментарий про дизель, но мы сейчас толкуем про бензин и Эвотек: я человек приземленный, живу в глуши, езжу по ней же, и соответственно, для меня на одном из первых мест стоит вопрос ремонтопригодности, дешевизны и доступности запчастей. Именно поэтому легковушку я всегда предпочту именно бензиновую. Спорить на эту тему я ни с кем не собираюсь. Ну так вот! На 409-м я ездил вообще не думая — воткнул вторую передачу, тронулся, воткнул третью, и тихо тарахтя поехал так еще километров 20, до асфальта, в диапазоне скоростей от 20 до 60 км/ч. На трассе можно было, в зависимости от настроения, ехать и на 4й передаче, и на 5й, хоть 70, хоть 110. Средний расход топлива при этом составлял у меня не более 13 литров на сотню, а при особо спокойной езде можно было уложиться и в 10. С Эвотеком такое уже не прокатит. Выше я сказал, что мотор этот очень чахлый. Да, он имеет объем, одинаковый с ЗМЗ-409, но работает совсем иначе.
Трогаться желательно только с первой; разгоняется он вяло, с низких оборотов тащит плохо. Жрет много. Вероятно, я к нему пока не приноровился, но уже сейчас мне кажется, что оптимальная частота вращения для него находится где-то в районе 3000об/мин. Если ехать с такой частотой на 4й передаче по асфальту, то скорость получается в районе 80, расход — около 15. Да-да, он много жрет и едет много хуже 409го, но тут уж ничего не поделать. Если попытаться врубить 5ю передачу, то жор станет еще больше. Я допускаю, что со временем либо моторчик прикатается, либо я научусь с ним работать максимально эффективно. Но пока ничего хорошего про двигатель Соболя я сказать не могу.
С другой стороны — ездит, и бог бы с ним! Это машина не на каждый день, а в путешествиях расход топлива воспринимается иначе, чем при чисто хозяйственной эксплуатации. Тем более, что торопиться там совершенно некуда.
Теперь трансмиссия. Ну, про трансмиссию я пока могу сказать только лишь то, что все рычаги на Соболе переключаются гораздо лучше и четче, чем на буханке. Передачи — те вообще втыкаются как на ваз-классике, и я долго не мог привыкнуть к тому, что мне не нужно здесь совершать пассы на всю кабину, сопровождая их скрипом и хрустом. Нет, тут все происходит на уровне тык-тык, совершенно спокойно. Рычаги раздатки щелкают вперед-назад тоже очень легко и приятно, без всяких люфтов, а при подключении переднего моста, на панели даже загорается соответствующая лампочка. Работало это все поначалу довольно шумно, но уже через 400-500 километров в машине стало гораздо тише.
Вот такое вот получается сравнение. Соболь роскошен и прочен, а Буханка легка, проста, прытка и более быстроходна. Это несколько разные машины, с разными, так сказать, нишами, ибо Буханка, например, представляется мне, скорее, неким сверхтяжелым квадроциклом, а Соболь — это просто обычный большой и комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. Думаю, что при бережной эксплуатации он не будет трескаться как Буханка; у него просто шикарные фары (увы, они пластмассовые); его будет гораздо проще обслуживать везде, начиная от мостов, и кончая двигателем со всем коробками. Мне Соболь ну очень нравится. Но и Буханку я забрасывать не собираюсь, так как в наших пердях она остается незаменимым утилитарным автомобилем.
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели - боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
Приобретение внедорожника — ответственный шаг, а потому каждый потенциальный владелец должен четко представлять, какие задача ставятся перед таким автомобилем. Одно дело, если он покупается для периодических семейных путешествий, а совсем другое, если на нём планируется осуществлять регулярные выезды на охоту, в условиях полнейшего бездорожья, либо он будет эксплуатироваться в качестве транспорта контролирующего учреждения.
Представленные в сегодняшнем обзоре внедорожники выпускаются российской автомобильной промышленностью. Из этого вытекает то, что слишком высокого уровня комфорта от них ожидать не приходится, зато поломки могут быть частым спутником автолюбителя. Разберём основные критерии оценки выбора по каждому из 2-х автомобилей повышенной проходимости.
Технические особенности моделей
Патриот собирается на кузове цельнометаллической конструкции. Оснащение целым рядом систем активной и пассивной безопасности делает его довольно современным внедорожником, пусть и собранным отечественным производителем.
Как Соболь, так и Патриот отличаются друг от друга не только внешне, но и рядом технических показателей. ГАЗовский внедорожник зарекомендовал себя в качестве многофункционального автомобиля, а начиная с 2013-го года была обновлена система подключаемого полного привода. Это привело к снижению расхода горючего в пути, увеличению надежности трансмиссии и более тихой работе.
Интересно, что новый Соболь обзавёлся системой Part-time, которая делает передвижение по городу и на асфальтовом покрытии более комфортным. Однако, в условиях бездорожья горячиться все-таки не стоит.
Внешний вид
Наружные габариты как у Соболя, так и у Патриота примерно аналогичны, хотя угол съезда у первого несколько меньше. Отличает существенная длина кузова. Если же говорить о том, Соболь или Патриот симпатичнее, то большинство водителей отдают предпочтение второму авто. Всё-таки собирался он не на базе грузовой Газели, и обладает вполне симпатичным и привлекательным дизайном. Удивительно, что в этой машине удачно сочетаются округлости внешнего вида и определенный налет спортивности или даже агрессии. Новый Соболь в 2019-м году приобрёл новую торпеду, а также частично поменялись элементы обшивки. Глобальных перемен внешнего вида ожидать не приходится.
Салон и багажник
Patriot выгодно отличается определённым уровнем комфорта, который мало присущ отечественным внедорожникам. Что, впрочем, не позволяет ему даже вплотную приблизиться по этому показателю к аналогам по классу европейских производителей. Тем не менее, он может похвастаться удобным спальным местом, которого будет достаточно для человека любого роста, а также разнообразием встроенных ящиков и полок. А комплектация с кондиционером вообще делает из него авто с заявкой на длительные путешествия всей семьёй.
Салон Соболь 4х4
Не менее комфортабелен для дальних поездок и внедорожник из Нижнего Новгорода. Для путешествий лучше сделать уютное купе с расположенными друг напротив друга сидениями. Разложив сидения, можно вообще получить очень широкую кровать на 2- человека. Единственный недостаток — через пассажирскую дверь забираться все-таки высоко, да и взяться не за что. Багажные отсеки обоих внедорожников позволяют перевозить оборудование, спортивный или охотничий инвентарь, чемоданы, продукты и спальные принадлежности в объемах, достаточных для длительных поездок.
Двигатели и трансмиссии
Двигатель УАЗ Патриот
Приведём сравнение — ГАЗ Соболь 4 на 4 оснащается бензиновым мотором УМЗ 4216, однако с несколько большим объёмом, составляющим 2,9 литра. Более экономичный и предпочительный вариант — дизель с импортным мотором Cummins. Заводская версия способна отдавать полезную мощность в 109 л.с., и по этому показателю Соболь Патриоту явно проигрывает. ГАЗовская трансмиссия не приспособлена на длительную эксплуатацию на предельных мощностях. Несмотря на то, что тяга на Патриоте неплохая, при движении на 5-й передаче с полным грузом на гору, мощности мотора оказывается недостаточно.
Динамика и расход топлива
Управляемость и проходимость
2760 мм. колесной базы и 210-миллиметровый клиренс делают из Патриота настоящего борца с бездорожьем, кочками, рытвинами, ямами и болотами. При сравнении УАЗа Патриот с Соболем 4х4 трудно отдать предпочтение кому-то одному в ущерб другому. Оба из них прекрасно справятся как с рыхлым снегом, так и с весенним половодьем.
Что касается Соболя 4 на 4, то он обладает весьма внушительным потенциалом для борьбы с бездорожьем. Это мощные карданные валы, на которые производитель установил ШРУСы вместо крестовин, мосты на рессорах, 2-х ступенчатая раздаточная коробка, регулярная подача крутящего момента, задний дифференциал с электроблокировкой и т. п.
Системы безопасности и другие помощники
На обоих марках внедорожников российского производства подушки безопасности стали нормой. Тоже самое относится к антиблокировочной системе, препятствующей заносу транспортного средства. Тормозные системы стали более эффективными и рассчитаны на повышение безопасности. Улучшилась подвеска и блокировка заднего дифференциала.
Стоимость обслуживания
Стоимость техобслуживания Соболя зависит от конкретного по счету ТО. Первое обойдется чуть более 13 000 рублей, второе — 14,8 тысяч (на 30 000 км. пробега). Последующие этапы осмотра и обслуживания будут стоить от 14 до 21 тысяч рублей.
Цена всех комплектаций
У Патриота довольно много комплектаций. Стоимость будет зависеть от самой начинки и тех опций, что в неё входят:
- Классик Fleet – 810 000 р.;
- Оптимум (2019 г. в.) — 935 000 р.;
- Престиж — 1 046 000 р.;
- Максимум — 1 118 000 р.
Базовые версии Соболя стартуют с отметки в 750 тысяч рублей, причем комплектуются даже они довольно неплохо. Уже в базовую версию входят пара подушек безопасности, кондиционер и подогрев зеркал, мультируль с гидроусилителем. Более заряженная комплектация может доходить по стоимости до 1 миллиона рублей. За эту цену обладатель получит климат- и круиз-контроль, антиблокировочную систему, престартовый подогрев силового агрегата, сигнализацию с центральным замком.
Какой машине отдать предпочтение
Что на бездорожье, что в условиях городских заторенных улиц обе машины показали себя примерно одинаково. Перед тем, как сделать окончательный выбор в пользу Соболь 4х4 или УАЗ Патриот, нельзя забывать, что первые изначально разрабатывались как исключительно коммерческий транспорт. По свидетельству самих водителей, они отличались большим запасом прочности. Зато в их салоне выше уровень шума, а другой немаловажный фактор — стоимость запасных частей, и по этому показателю ГАЗ-овская продукция уступает Ульяновской.
Высокая популярность Патриота у отечественного потребителя объясняется ещё и тем, что у него больше возможностей для индивидуального тюнинга. Многие спешат выбрать эту машину, потому что за сравнительно умеренную сумму получают возможность обзавестись комфортабельным внедорожником. Однако и Соболь, и Патриот отлично выполняют свои задачи там, где речь идёт о загородных путешествиях в тайгу, к малопроходимым водоемам, их приобретают фермерские и охотничьи хозяйства, профессиональные рыболовецкие артели и организации. С главным своим предназначением, которое заключается в везде-проходимости, они справляются на отлично.
Читайте также: