Что лучше туарег или мерседес gl
Несколько моделей Mercedes-Benz с недавних пор производятся в Московской области под Солнечногорском. И в связи с этой самой локализацией новейший кроссовер GLE предлагается большей частью в сильно ограниченных комплектациях, где можно выбрать только цвет кузова и салона. У Volkswagen такой проблемы нет: какие опции хочешь, такие и заказывай. Причем там, где заканчиваются цены на Touareg, на GLE они только начинаются – машины вот на этом стыке мы и протестировали.
Новый Mercedes-Benz GLE значительно прибавил в размерах по сравнению с моделью предыдущего поколения, при этом получил плавные, округлые формы, отчего смотрится упитанным и солидным. Volkswagen Touareg заметно уступает сопернику по высоте и кажется более широким и приземистым, а в результате выглядит подтянутым спортсменом.
Начальный двигатель для Touareg – 2-литровый бензиновый наддувный, мощностью 249 л.с. За ним следуют: версия с 3-литровым турбодизелем той же мощности, а также модификация с бензиновым турбомотором объемом 3 л, развивающим 340 л.с. Цены стартуют с 3 499 000 рублей. Наш тестовый экземпляр самый навороченный, 340-сильный. Он стоит от 5 059 000 рублей. Соперничать с ним будет GLE с 2-литровым турбодизелем в комплектации Sport за 5 120 000 рублей. Цены, как видим, рядышком.
У кого больше?
К слову, до теста мы были уверены, что вновь будем ругать все эти сенсорные планшеты, так как на ощупь пользоваться ими невозможно, а в движении это небезопасно. Ан нет! Например, в Touareg пиктограммы на экране столь велики, что специально целиться в них и не нужно. В GLE картинки не такие крупные, зато для управления интерфейсом можно пользоваться трекпадами на руле или тачпадом на центральном тоннеле, что не отвлекает от дороги. То есть новые интерфейсы наконец стали не только модными, но и практичными. По крайней мере, в этих двух SUV. В Mercedes-Benz, кстати, экраны лишены козырька, но почти не бликуют. Экраны в Touareg тоже антибликовые, с матовым покрытием, хотя блики на них чуть заметнее.
Диапазоны регулировок руля и кресла у обоих рассчитаны на людей любого роста и комплекции. И профиль сиденья анатомический. Так что по удобству расположения за рулем мы ставим знак равенства. В Touareg из-за высокой передней панели посадка водителя кажется низкой, практически легковой, хотя в реальности она идентична GLE.
Дьявол кроется в деталях
Настройки тормозов нам тоже больше понравились у GLE. Мерседесовская педаль отзывается на нажатие сразу, в то время как у Volkswagen отклики несколько ватные, отчего давить на тормоз приходится сильнее.
Volkswagen управляется правильно: несильно сопротивляется при входе в вираж и четко стоит на дуге, демонстрируя отличный баланс шасси. Кроссовер надежно держит прямую на высокой скорости – правда, только при отсутствии колейности. В противном случае машина начинает отклоняться от курса, хотя коррекция труда не составляет.
Mercedes-Benz на колею не реагирует, четко следуя заданному направлению, а в крутые повороты заходит едва ли не более охотно. При этом GLE воспринимается гораздо более компактным, нежели Touareg, и габариты Mercedes-Benz ощущаются гораздо лучше. На узких извилистых дорогах Volkswagen кажется довольно-таки громоздким, в то время как его соперник чувствует себя в своей стихии. Крены великоваты у обоих, и спортсменами никого из них не назовешь, но если случится ехать быстро, то приятнее это делать на Mercedes-Benz.
За пределами асфальта Volkswagen имеет преимущество за счет пневмоподвески, с помощью которой можно увеличить дорожный просвет на пересеченной местности. В остальном больше решает выбор шин, так как оба автомобиля имеют в активе отлично настроенные системы полного привода, умело жонглирующие моментом между осями.
Всем привет!
Пока свежи воспоминания, хочу записать свои ощущения после того, как пересел на GL
1. Динамика. Тут конечно Туарег на высоте. Быстрый отклик на педаль газа. Мгновенное ускорение. Отличная и быстрая работа АКПП. На светофоре от 90% машин не напрягаясь можно было уехать первым. На трассе обгоны фур не заставляли напрягаться. GL вальяжный, едет неспешно. Если требуется ускориться, то слышно становиться двигатель и с секундным запазданием начинается ускорение. По трассе не пробовал, макс 130 по прямой ездил без трафика и обгонов. Видимо придеться менять манеру вождения.
2. Ход, плавность хода, как скрадываются неровности… Этим меня подкупил GL. В нем едешь, как плывешь. При этом не укачивает (проверил не жене :) Но тут в принципе все понятно. Длиная колесная база + пневма дают такие ощущения. Я приятеля тур на пневме. Но его машине такого не чувствовал.
3. Эргономика. Вот тут были моменты, когда не усомнился конечно в правильности покупки, но пару раз думал, что поспешил, нужно более детально все повыяснять и осознонно подходить к решению. Первое и самое не привычное это ручка АКПП. Управлять селектором на Туре, да и на другом автомобиле можно не смотреть, какая передача включена, все на тактильных ощущениях. Здесь не так, глазами смотришь на приборку, куда переключил. Если открыл дверь — коробка на нейтраль. Заглушил, но не поставил на паркинг, даже звукого сигнала нет, становиться на нейтраль. Более тормознуто переключаются передачи (в раскачку выехать из сугроба не получиться). Отсутствие тачскрина на экране, тоже вносит свою лепту в удобство использования. Крутилкой медленее все делаешь. Навигация посмотрел, что есть и закрыл. Яндекс на телефоне в разы удобнее + пробки показывает и строит маршруты изходя из этого. Но если колхозить китайской головой, нужно 60-80т. Для себя решил, что не стоит этого. Сидения, на туре вроде бы удобнее, там искал специально комфортные. Но нужно дальняком проверить. В пробках ничего не устало и не затекло. Взади место на туре больше. Спинки передних сидений излишне широкие. Но в принципе с моим 182см.роста за собой комфортно сидиться. Зато в GL удобно садиться. Левую ногу на подножку, потом задницу в салон, ноги отряхнул от снега и все. В туре часто пачкал брюки при посадке. Еще привык к хорошему :) это электроный маслянный щуп на туареге. Т.к. все турбированные моторы поджирают, удобно из салона смотреть остаток масла, если допустим предстоит дальняя поездка. Тур поджирал 700-900 на 10т.пробега. В основном на трассе после 140 было заметно, что масло стало чуть меньше, чем было до поездки.
4. Шумоизоляция. GL на высоте, не слышно почти ни двигателя, ни покрышек. Тихо. У туарега от арок был шум. Особенно на зимней резине.
5. Обогрев. GL, как я понял, идут без вебасто, странно для меня это конечно. В туре я включил, чтобы вебасто грела кроме салона еще и двигатель при запуске по таймеру или в ручную. Но пользовался редко. В основном подогрев салона включал включал после запуска двигателя. Субъективно казалось, что ОЖ быстрее прогревается до 90 градусов. В GL стоят тены, поэтому в салон теплый двигатель начинает поступать буквально через минуту. И субъективно стрелка температуры ОЖ быстрее отходит от нулевой отметки и достигает 70 градусов, а дальше медленно (особенно заметно, когда сейчас в мск мороз 10градусов, один раз показалось, что с 80 стрелка опустилась до 70 на скорости 100 км/ч.)
6. После мойки замерз лючок безнобака :)))), нужно будет вд-шкой пролить.
Несмотря на описанное, в покупке не разочарвался. Думаю, что мои претензии из-за того что не привык. Машина нравиться. Посмотрим что дальше будет.
Ну и несколько живых фоток после мойки.
Mercedes-Benz GL-class 2013, двигатель дизельный 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 9
Дорогие мужчины помогите пожалуйста советом помощи, купили с мужем Mercedes DL 2010 года 3.0 Дизеля, в автосалоне лопнула подушка подвестки, выкупили машину повезли разу на большое ТО поменяли что только могли, масло в двигателе, в коробке, с пустили с подёмника, стала сразу голову ломать, не заводится, ошибок не показывает. И ещё говорят что напиши какой-то провод свежий и там из залётной замотано. Если есть тут кто из Санкт-Петербурга посоветуйте хороших мастеров) Буду очень блогадарна вам. С праздниками
Всем привет.
Месяц назад продал своего тура и взял ГЛ. Выбор сделал в пользу дизеля, комплектация средняя, из основного что помню: AMG обвес, команд, память (комплексная), камера 360, адаптивный свет, LED-подсветка, вентил сидений, collision prev. , руль наппа с подогревом и электрорегул., подогрев зад. сид.,помощь при парковке, ну и т.д. ИТОГО по прайсу 4330, в итоге после торга 4100 (ОД местный - саратов), ПТС 25 августа 2014.
На сегодня проехал 1300 км, первую тысячу искал двигатель педалью газа. ехать отказывался напрочь, думал попался оч тупой ГЛ мне, после 1000 км, стал пошустрее, причем разница весьма ощутимая, но в целом по динамике НФ получше будет, не так как некоторые тут пишут, что ГЛ ваще не едет, а просто получше.
Комфорт не смотря на 21 диски в ГЛ лучше, шумоизоляция лучше.
Водительское место : в ГЛ удобнее руль, в НФ сиденье ( была наппа), поддержка боковая гораздо лучше у спинки НФ.
По салону еще засада - из за наличия третьего ряда (без вариантов) места на втором ряду очень даже не много, и подушка второго ряда не сдвигается, мне третий ряд на фиг не нужен но отказаться от него нет возможности.
Не нравится перегруженный левый подрулевой переключатель, но уже привыкаю.
Хотя селектор КПП на руле вещь прикольная.
Ну в кратце как то так, если что то еще вспомню отпишу.
спасибо, интересная инфа.
но машинки разного уровня, цены, да и класса.
ГЛ - это 1,5 коэф к транспортному налогу ((
чиповать не думал ?
Нет. боюсь я менять заводские установки. А ГЛ еще и блютэк, не дай бог начнется проблема адблю. не хочу.
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5 , от 1 года до 2 лет будет коэфф. - 1.3 - 24277,5, от 2 лет до 3 коэфф. 1.1 - 20542,5
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5
Сиденья правильные - мультиконтурные. Там регулировка бок.поддержки и массаж.
А почему не мыло, если третий ряд не нужен? Багажник?
а вот и камень в мой огород
скорее всего потому что GL посолиднее выглядит особенно в амг обвесе нежели мыло. у мыла дизайн на любителя.
В моем попроще, только регулировка поясничного подпора.
Но я пробовал и на мультиконтурных устроиться, все равно подушка коротковатой показалась, у туровских наппа удобнее ИМХО.
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5 , от 1 года до 2 лет будет коэфф. - 1.3 - 24277,5, от 2 лет до 3 коэфф. 1.1 - 20542,5
Во, все правильно написано.
хотя конечно для ТС за 4 ляма налог 20 или 30 к. рублей уже не существенные вложения )
В моем попроще, только регулировка поясничного подпора.
Но я пробовал и на мультиконтурных устроиться, все равно подушка коротковатой показалась, у туровских наппа удобнее ИМХО.
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
да не особо, 184 / 95
Да в х5 мне тоже сидегья понравились, кстати немного повыбирал между х5 и гл, но все таки выбрал мерс.
Да в х5 мне тоже сидегья понравились, кстати немного повыбирал между х5 и гл, но все таки выбрал мерс.
Всем привет.
Месяц назад продал своего тура и взял ГЛ. Выбор сделал в пользу дизеля, комплектация средняя, из основного что помню: AMG обвес, команд, память (комплексная), камера 360, адаптивный свет, LED-подсветка, вентил сидений, collision prev. , руль наппа с подогревом и электрорегул., подогрев зад. сид.,помощь при парковке, ну и т.д. ИТОГО по прайсу 4330, в итоге после торга 4100 (ОД местный - саратов), ПТС 25 августа 2014.
На сегодня проехал 1300 км, первую тысячу искал двигатель педалью газа. ехать отказывался напрочь, думал попался оч тупой ГЛ мне, после 1000 км, стал пошустрее, причем разница весьма ощутимая, но в целом по динамике НФ получше будет, не так как некоторые тут пишут, что ГЛ ваще не едет, а просто получше.
Комфорт не смотря на 21 диски в ГЛ лучше, шумоизоляция лучше.
Водительское место : в ГЛ удобнее руль, в НФ сиденье ( была наппа), поддержка боковая гораздо лучше у спинки НФ.
По салону еще засада - из за наличия третьего ряда (без вариантов) места на втором ряду очень даже не много, и подушка второго ряда не сдвигается, мне третий ряд на фиг не нужен но отказаться от него нет возможности.
Не нравится перегруженный левый подрулевой переключатель, но уже привыкаю.
Хотя селектор КПП на руле вещь прикольная.
Ну в кратце как то так, если что то еще вспомню отпишу.
Плюс стопятьсот. Те же мысли, что у меня. Сидушки напа у тура лучше базовых гл. Третий ряд дурацкий, из за него на втором места мало для такой большой машины. Комфорт у гл лучше из за длинной автобусной базы, это корабль (такой же неповоротливый). Едет для для такого гиганта не плохо (не в8 конечно). Еще отделка кожей (зам) панели в базе - круто! Еще камера заднего вида (если есть) НАМНОГО лучше туровской. Переключатели - имхо вопрос привычки! Поздравлям! Крутой пепелац. Еще классное достоинство - один из самых уважаемых аппаратов (если еще что то святое есть у пузотеровладельцев )
Всем привет.
Месяц назад продал своего тура и взял ГЛ. Выбор сделал в пользу дизеля, комплектация средняя, из основного что помню: AMG обвес, команд, память (комплексная), камера 360, адаптивный свет, LED-подсветка, вентил сидений, collision prev. , руль наппа с подогревом и электрорегул., подогрев зад. сид.,помощь при парковке, ну и т.д. ИТОГО по прайсу 4330, в итоге после торга 4100 (ОД местный - саратов), ПТС 25 августа 2014.
На сегодня проехал 1300 км, первую тысячу искал двигатель педалью газа. ехать отказывался напрочь, думал попался оч тупой ГЛ мне, после 1000 км, стал пошустрее, причем разница весьма ощутимая, но в целом по динамике НФ получше будет, не так как некоторые тут пишут, что ГЛ ваще не едет, а просто получше.
Комфорт не смотря на 21 диски в ГЛ лучше, шумоизоляция лучше.
Водительское место : в ГЛ удобнее руль, в НФ сиденье ( была наппа), поддержка боковая гораздо лучше у спинки НФ.
По салону еще засада - из за наличия третьего ряда (без вариантов) места на втором ряду очень даже не много, и подушка второго ряда не сдвигается, мне третий ряд на фиг не нужен но отказаться от него нет возможности.
Не нравится перегруженный левый подрулевой переключатель, но уже привыкаю.
Хотя селектор КПП на руле вещь прикольная.
Ну в кратце как то так, если что то еще вспомню отпишу.
спасибо, интересная инфа.
но машинки разного уровня, цены, да и класса.
ГЛ - это 1,5 коэф к транспортному налогу ((
чиповать не думал ?
Нет. боюсь я менять заводские установки. А ГЛ еще и блютэк, не дай бог начнется проблема адблю. не хочу.
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5 , от 1 года до 2 лет будет коэфф. - 1.3 - 24277,5, от 2 лет до 3 коэфф. 1.1 - 20542,5
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5
Сиденья правильные - мультиконтурные. Там регулировка бок.поддержки и массаж.
А почему не мыло, если третий ряд не нужен? Багажник?
а вот и камень в мой огород
скорее всего потому что GL посолиднее выглядит особенно в амг обвесе нежели мыло. у мыла дизайн на любителя.
В моем попроще, только регулировка поясничного подпора.
Но я пробовал и на мультиконтурных устроиться, все равно подушка коротковатой показалась, у туровских наппа удобнее ИМХО.
На ваш новый GL распроняется закон о роскоши.
249 л.с. это 18675 т.р. и налог на роскошь до 1 года - 1.5 т.е. получаем 28012,5 , от 1 года до 2 лет будет коэфф. - 1.3 - 24277,5, от 2 лет до 3 коэфф. 1.1 - 20542,5
Во, все правильно написано.
хотя конечно для ТС за 4 ляма налог 20 или 30 к. рублей уже не существенные вложения )
В моем попроще, только регулировка поясничного подпора.
Но я пробовал и на мультиконтурных устроиться, все равно подушка коротковатой показалась, у туровских наппа удобнее ИМХО.
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
У Тура наппа и виенна не отличаются по конструкции. Причем на избыточную длину подушки жалуются многие невысокие водители (та же проблема и у Пассата).
Я так понимаю у Вас немалый вес?
да не особо, 184 / 95
Да в х5 мне тоже сидегья понравились, кстати немного повыбирал между х5 и гл, но все таки выбрал мерс.
Да в х5 мне тоже сидегья понравились, кстати немного повыбирал между х5 и гл, но все таки выбрал мерс.
Всем привет.
Месяц назад продал своего тура и взял ГЛ. Выбор сделал в пользу дизеля, комплектация средняя, из основного что помню: AMG обвес, команд, память (комплексная), камера 360, адаптивный свет, LED-подсветка, вентил сидений, collision prev. , руль наппа с подогревом и электрорегул., подогрев зад. сид.,помощь при парковке, ну и т.д. ИТОГО по прайсу 4330, в итоге после торга 4100 (ОД местный - саратов), ПТС 25 августа 2014.
На сегодня проехал 1300 км, первую тысячу искал двигатель педалью газа. ехать отказывался напрочь, думал попался оч тупой ГЛ мне, после 1000 км, стал пошустрее, причем разница весьма ощутимая, но в целом по динамике НФ получше будет, не так как некоторые тут пишут, что ГЛ ваще не едет, а просто получше.
Комфорт не смотря на 21 диски в ГЛ лучше, шумоизоляция лучше.
Водительское место : в ГЛ удобнее руль, в НФ сиденье ( была наппа), поддержка боковая гораздо лучше у спинки НФ.
По салону еще засада - из за наличия третьего ряда (без вариантов) места на втором ряду очень даже не много, и подушка второго ряда не сдвигается, мне третий ряд на фиг не нужен но отказаться от него нет возможности.
Не нравится перегруженный левый подрулевой переключатель, но уже привыкаю.
Хотя селектор КПП на руле вещь прикольная.
Ну в кратце как то так, если что то еще вспомню отпишу.
Плюс стопятьсот. Те же мысли, что у меня. Сидушки напа у тура лучше базовых гл. Третий ряд дурацкий, из за него на втором места мало для такой большой машины. Комфорт у гл лучше из за длинной автобусной базы, это корабль (такой же неповоротливый). Едет для для такого гиганта не плохо (не в8 конечно). Еще отделка кожей (зам) панели в базе - круто! Еще камера заднего вида (если есть) НАМНОГО лучше туровской. Переключатели - имхо вопрос привычки! Поздравлям! Крутой пепелац. Еще классное достоинство - один из самых уважаемых аппаратов (если еще что то святое есть у пузотеровладельцев )
На изучение нам попался кроссовер с мотором V6 3.0 TDI – 286 сил и целых 600 Нм крутящего : ) Всего в России будет доступно три мотора:
— бензиновый 249 сил ( 2.0 TSI )
— бензиновый 340 сил ( 3.0 TSI )
дизельный 286 сил ( 3.0 TDI )
Причем продаваться новинка начнет уже этим летом, так что появление нового Туарега на российских дорогах произойдет уже совсем совсем скоро!)
В процессе тест-драйва мы изучили новинку на гражданских дорогах, оффроада, к сожалению, организаторы не предусмотрели и наверное зря, ибо в любой из версий здесь есть самоблокирующийся дифференциал TORSEN, а так же постоянный полный привод 4MOTION, т.е. арсенал для легкого бездорожья более чем достаточный : )
Что касается цен на новый VW TOUAREG, то они стартуют с отметки в 3 299 000 рублей, что на 560 000 дешевле Audi Q7 и еще более доступно по сравнению с Mercedes-Benz GLE, а так же с BMW X5 : )
Но более подробно Вы узнаете все в нашем обзоре и пишите в комментариях, что бы Вы выбрали, если речь шла бы о выборе премиального кроссовера?
— Mercedes-Benz GLE
— Audi Q7
— BMW X5
более доступный VW TOUAREG
Желаем Вам приятного просмотра и ждем Ваших мнений! : )
С уважением, Алан.
Комментарии 551
Какой торсен?
Там муфта простая! Торсен остался в старом туареге.
Что за бред. Там Торсен !
Dmitriy152rus
Спасибо. Отличный, грамотный обзор. Туарег порадовал очень. Считаю, что эта машина конкурент и для Q5
Ку5 основательнее таурега как ни крути и эти ЭКРАНЫ на всё торпедо в тоуреге мне не нравятся.
Вагавским кроссоверам (Touareg, Q7)очень далеко до GLE.Брал как то тест драйв Q7, но очень далеко ему до GLE !
Ездил на GL с пробегом меньше 20 тыщ. Салон скрипел, подвеска- табуретка будто на мазде 6 едешь.
Не верю, кто же тебя пустил за руль GL :))Skoda-вот она настоящая машина :)
Тачка приятеля, GL 350
Алан. Почему во время езды на автомобиле все время дергали за рычаг управления дворниками стеклоочистителей? В тестовом авто не работал датчик дождя?
В нем больше нет "торсен" на сколько я помню)
Так для Кетая и делали
"…самоблокирующийся дифференциал TORSEN, а так же постоянный полный привод 4MOTION, т.е. арсенал для легкого бездорожья более чем достаточный…"
Ну это сильное преувеличение — без пониженой, это просто кроссовер.
Причем BMW X5 и прежде по шоссе ехал лучше, чем туарег. Теперь, когда у турка отняли 4XMoution даже под заказ — что ему осталось — ниша дешевых кроссоверов?
Ни рыба ни мясо — средняя управляемость и посредственная проходимость: управляемость хуже, чем у BMW, внедорожные качества хуже, чем у G-класс.
Кому он нужен этот ваш 4ХMotion. 95% последних Touareg продавались без этого пакета.
Вот и я думаю, откуда столько людей покупают Туареги без 4XMoution, что бы на 21 катках таскаться по городу :)))
Для меня это дибелизм — съэкономить 130 т.р. (это с 3.3 млн местныйх рупий) и вдвое ухудшить свои возможности :)))
atomstation
у бмв 2л отличаются только моментом. по силам и там и там 190. динамика и там и там (на 3 серии) одинаковая с 0 до 100.
а расход да, на дизеле конечно смешной по сравнению с бензином
В Ауди 249 и динамика разная 0-100, фольц с БМВ сравнивать ну хз, это конечно стёб БМВ ещё больше чем я делаю
Читайте также: