Что лучше тойота тундра или додж рам

Обновлено: 08.01.2025

Кузов

Dodge Ram выпускался в разных вариациях кузова. Есть двухдверные (одинарные) версии, полуторные и двойные. Конструкция в целом достаточно устойчива к внешним воздействиям, будь то атмосферные явления или механические нагрузки, связанные с эксплуатацией автомобиля.

Локальная коррозия, появившаяся в результате естественного физико-химического процесса, не является критичной. Истинные любители full size автомобилей обращают внимание только на участки кузовных панелей, силовых элементов рамы и обвеса, проржавевших в результате ДТП или некачественного ремонта.

Салон

Салон просторный, есть объемный бокс-подлокотник, в который при желании можно легко поместить любого домашнего питомца, и куча всяких емкостей, подстаканников и ниш. Удачно спрофилированные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и ткани, а водительское кресло регулируется в 10 направлениях.

В зависимости от компоновки кабины пикап может быть использован как утилитарный двухместный перевозчик строительных материалов, а может быть отличным семейным автомобилем в четырехдверном исполнении. В машинах с интенсивной эксплуатацией ткань сильно вышаркивается, а кожаные элементы отделки имеют заломы и трещины. По потертости руля можно судить о реальном пробеге.

Двигатели

Средний расход топлива – 17-18 литров, причем аппетит топового мотора не многим отличается от менее мощного на 4,7л из-за системы отключения части цилиндров в зависимости от режима движения. Особых проблем с двигателями не наблюдается. Если не считать заклинивающие гидрокомпенсаторы, проявляющие себя при пробеге 100-150 тыс. км. Бюджет ремонта может составит до 100 тыс. рублей. Неожиданностью для владельца может стать рекомендуемый регламент замены свечей. Верхние и нижние меняются с разным временным интервалом.

Трансмиссия

На автомобилях, произведенных до 2013 года, этот агрегат можно было ремонтировать. Передний редуктор при стирании шлицов привода полуосей также подлежит полной замене. Обойдется это в 70 тыс. рублей. Однако наши Кулибины научились устанавливать стягивающие хомуты и продлять срок службы неремонтопригодного узла.

Подвеска

Схема подвески – классическая: Макферсон – спереди, сзади – неразрезной мост. В целом подвеска живучая, если не злоупотреблять гонками по бездорожью. Самыми распространенными поломками являются умершие сайлентблоки на продольных рычагах, менять которые надо в сборе. Спереди первыми могут потребовать замены втулки и стойки переднего стабилизатора, позже подходят амортизаторы. С 2009 года рычаги стали делать из алюминиевого сплава. Но даже этот неремонтопригодный узел наши умельцы научились перепрессовывать.

В богатых комплектациях применялась пневмоподвеска. В связи с тем, что система берет воздух из окружающей среды, в цилиндрах скапливался конденсат. Лечится простым русским способом – заливкой спирта. Рулевая рейка до 2013 года устанавливалась гидравлическая, легко ходила до 200 тыс. км пробега. Потом замена за 60 тыс. руб. или ремонт за 20 тыс. руб. С 2013 года рейки пошли электрические, как ни странно, они показали себя очень надежно.

В нормальном состоянии Dodge RAM с двухрядным салоном будет стоить не менее 1,5 млн. рублей. Хотя и это большая редкость.

Кстати, более востребованный в России пикап Toyota Tundra второго поколения обойдется примерно в такую же сумму, но по надежности Тойота существенно превосходит Dodge. Так что если вам нужен беспроблемный большой пикап, лучше остановить выбор на Toyota Tundra.

Ох эти внедорожные пикапы. Конфигурация данной ниши рынка значительно расширилась за последние 10-12 лет, не в последнюю очередь благодаря широкому успеху таких суббрендов, как Pro-4X, FX4 и Z71. Ford запустил свой F-150 SVT Raptor в продажу в 2009 году, и тут же практически каждый из нас захотел заняться ездой по бездорожью. Raptor оказался красавцем с агрессивно раздувшимися арками, обосновать целесообразность покупки которого супруге было намного проще, чем, скажем, приобретение огромного Ram Power Wagon.

Он сидит за рулем Toyota Tundra TRD Pro, мы находимся в рекреационной зоне Hungry Valley State Vehicular, что чуть севернее Лос-Анджелеса. Прекрасное летнее утро, около 25 градусов.

Tundra TRD Pro также располагает собственным комплектом амортизаторов Bilstein, дополненных особыми передними пружинами и задними рессорами, что позволяет Toyota с комфортом передвигаться как по скоростным шоссе, так и по горным тропам. Располагаясь на ранг выше пакета опций TRD Off-Road, Tundra в комплектации TRD Pro является флагманом линейки. Цены на наш автомобиль нереального оранжевого цвета стартуют с отметки $45 195 за вариант с кабиной CrewMax. 17-дюймовые кованые диски TRD с покрышками BFGoodrich All-Terrain T/A KO — отличное вложение $3200, а еще за $410 можно заказать специальное защитное покрытие днища кузова и дополнительные крепления стяжек с крюками, что в итоге приводит нас к сумме $48 805. Откровенно говоря, ни один из представленных здесь пикапов не сможет соперничать с Raptor, но оба бренда с распростертыми объятиями встретят его потенциальных покупателей.

Не включено в стоимость? Индикатор перегрева трансмиссионной жидкости на инструментальной панели Tundra, загоревшийся, когда мы с Мартинесом резвились на тренировочной площадке Hungry Valley. Мы преодолевали преграды, созданные человеком, проходили повороты и ориентировались на местности. Конечно, индикатор потух сам собой, когда мы поехали побыстрее, и воздух начал поступать куда нужно. Когда угроза перегрева миновала, мы вдруг задумались о другой потенциальной проблеме Tundra: не залепит ли попадающей под колеса грязью отверстия выхлопных труб, расположенных непосредственно за ними, и не побьет ли камнями, на которые вы неминуемо будете наезжать, как бы ни старались этого избегать.

И Tundra, и Ram предлагают высокий уровень комфорта. По правде говоря, современные пикапы являются одними из самых комфортабельных автомобилей на рынке. Автопроизводителям удалось сохранить вместительный кузов в сочетании с задним мостом, и при этом оснастить их более качественными покрышками и умной системой подвески, а также улучшить звуко- и виброизоляцию кабины, что делает TRD Pro и Rebel отличными автомобилями для ежедневных поездок. У обоих заметно снизился уровень шумности покрышек, настолько, что основным звуком, доносящимся до слуха водителя, является свист встречного воздушного потока (в случае Rebel) или глухое бурчание выхлопной системы TRD (как в Tundra). И хотя Ram продолжает набирать баллы за комфорт на дороге, этот TRD Pro — самый удобный в семействе Tundra, на наш взгляд.

Эта комфортабельность и плавность хода позволяют нашим пикапам невероятно стремительно наращивать скорость. Высокая посадка странным образом притупляет ощущение скорости. Конечно, V8 тихим не назовешь, но он абсолютно не напрягается, разгоняя машину до высоких скоростей, в отличие от посаженного ниже некуда Ariel Atom с таким же мотором. На прямой эти двое идут ноздря в ноздрю вплоть до 65 км/ч, а затем Tundra, имеющий в своем распоряжении на 14 л.с. меньше, оживает и обходит Ram (разгон с 0 до 96 км/ч за 6,6 и 6,8 секунды соответственно). Та же картина и на квотере — 15,2 секунды (147,7 км/ч на финише) у Tundra и 15,3 секунды (143,9 км/ч) у Ram. Оба мотора достигают своей пиковой мощности при 5600 оборотов, но двухвальный V8 Toyota куда живее на высоких оборотах.

Это преимущество заиграло новыми красками, когда мы покинули тренировочную площадку и въехали на основную территорию Hungry Valley, где нас ожидали десятки маршрутов. Сделав небольшой круг и закрепив полученные навыки, мы отправились в путь. Во главе колонны Мартинес за рулем Rebel, следом я на TRD Pro.

Первая моя ошибка заключалась в попытке управлять Rebel так, будто это TRD Pro, потому что Ram тут же заставил почувствовать себя идиотом. Предупреждающие надписи на дисплее, призывающие меня обслужить двигатель и тормоза, сменяли одна другую, и явно давали понять, что Ram не по вкусу мое торможение левой ногой и та скорость, с которой я пытался ехать. Усилие на руле калибруется таким образом, что при медленном движении по каменистой поверхности для большей точности становится более тугим, так что я своими манипуляциями провоцировал его на еще большую тяжесть. В боевых условиях и Toyo, и BFG показали себя одинаково хорошо. Rebel активировал ABS раньше и чаще, и тут же его система стабилизации начинала отбирать у водителя контроль над педалью газа. Мы отлично прокатились в компании Ram.

Rebel и TRD Pro очень похожи с точки зрения комфорта, расхода топлива (примерно 16,3 литра на 100 км пробега в смешанном режиме) и пригодности для ежедневного использования. Ram подкупает интересными и полезными функциями, а также превосходно исполненным салоном, лучшим в своем классе. Бездорожье — это лишь небольшая часть нашей жизни, но если и забираться в дебри, то я с большим удовольствием сделаю это на Tundra TRD Pro.

2 место: Ram 1500 Rebel 4x4 Hemi

Немного пикантности на бездорожье ему не помешает.

1 место: Toyota Tundra TRD Pro

Хотите почувствовать себя настоящим профи на непролазной горной тропе?

Как рассказать всем о том, что у вас крутой внедорожник

Если у вашего автомобиля нет выдающихся из бамперов лебедок, намекающих на определенные особенности мужской анатомии, то как дать окружающим понять, что ваш пикап — крутой внедорожник, если вы едете на нем по какому-нибудь городскому проспекту? Вот несколько непрозрачных намеков от Ram 1500 и Toyota Tundra TRD Pro.

Большие надписи. Никто не должен усомниться в вашей преданности выбранной марке. У Tundra Pro для этого есть специальные проштампованные боковые панели кузова и черная окантовка бейджей. На случай внезапной амнезии Ram нанесли на задний борт кузова огромные буквы RAM. Или вот еще отличная идея: воздухозаборники на капоте, которыt не использу.тся для охлаждения моторного отсека.

Реально съездите на бездорожье. В США полно великолепных внедорожных маршрутов. Есть буквально все — от снежных лесов до песчаных дюн, от скалистых троп до болот, потухшие вулканы, броды, трясины и так далее. Наслаждайтесь всем этим, но всегда помните, что ехать нужно не спеша.

Если вы хотите приобрести Dodge Ram и сомневаетесь в правильном выборе, как самого автомобиля, так и его модификации - вам сюда.

ТЕМА: Dodge Ram 1500(5.7) VS Toyota Tundra(5.7)

Какие мнения
Моё личное мнение:
2007 год выпуска ,кабины дабл-квад,комплектухи ларами-лимитед.
тайота +
комфорт салона, дизайн кузова-морда поинтересней,очень предпологаю надёжность ( тайота всётк),
тайота -
ценнник,попсовость что ли, ХЗ как с угоняемость.

Додж +
Ценник, более железный что ли,
Додж -
Комфорт салона, дизайн кузова (по мне до 2006года наааамного больше нравится) возможно более низкая надёжность узлов и агрегатов.

Ногами просьба не пинать.

1. Тундра - НЕугоняемая машина, впрочем как я думаю и Рэм.
2. Надежность действительно хорошая. Лично ездил на ней по разного рода лесным дорогам, просекам, и т.д. за 2,5 года эксплуатации - замена вискомуфты и высоковольтных проводов. (плюс конечно же расходники - масло, фильтры и т.д.). Это с учетом того, что взял ее на пробеге 200 000миль + сам наездил 70 000.
у меня была Акцесс каб, 2003года. а Новый кузов то вообще красота. да и в салоне поуютней стало.
НО стоят они Конских денег там.

Может она и не угоняемая, но не 5,7 брать лучше только с 2008 года. Слышал о рейке вышедшей из строя на новой машине 2008 года выпуска на 23000 км. Ценник на запчасти гораздо выше. Да и собирается она все таки в штатах и по салону теснее РЭМа. Лично я в неё не влез

Про рейку , всяко бывает , тут и про РЭМы проскакивало несколько раз про рейки после зажига по снежным полям ,
Я садился в неё , мне нормально (193 см,110 кг )
Ценник на запчасти -согласен ,но почти уверен что реже обращаться надо будет (тайота и в америке тайота) .

По поводу "меньше места" - наверно не в ту тундру садился
В "лимитед" очень уютно! Два широченных кресла, эргономика на уровне!
А уж по надежности фору всем даст!
П.С. НО нравится мне РЭМ, да и по деньгам как-то.

гы, а как же ты тогда в Ха-один то помещаешься?

У Тундр 5,7 именно 2007 года бывают проблемы, помоему с распред. валами, но точно не помню. Так что либо бери меньший объём, либо старайся взять от 2008.
Как раз для водителя в Н1 места более чем достаточно, по высоте посоперничает пожалуй только с QX-ом. Пассажирам конечно тесновато, но я для себя машину покупал, а следовательно на это клал

SQUAMIGER писал(а):

Как раз для водителя в Н1 места более чем достаточно, по высоте посоперничает пожалуй только с QX-ом. Пассажирам конечно тесновато, но я для себя машину покупал, а следовательно на это клал [/quote]

100%. Высоты хватает - у кореша сынуля лет 10 на сидухе в полный рост стоя до потолка не доставал головой.
ну а про КуЭкс - что и говорить!

Если бы не цена я бы Тундру выбрал
Катался на Секвое 3 дня так что толком ни чего не понял , но вот салон точно оценил супер . Динамика супер . Подвеска супер В остальном очень схожи с Рамом (размер , брутальность и тд)
H1 мечта эхххх
QX56 не зачет , самый ломучий оказался

Я садился именно в ту Тундру. Во первых я 2 метра ровно и не как большинство кто всем об этом говорит, а на самом деле, Если к этому прибавить обувь и волосы торчащие вверх, то думаю всё должно встать на свои места.
Если не секрет, что именно сыпалось в QX56. На котором я ездил пока всё в порядке.

Я и не говорил что я 2 метра , 193 без ботинок и причёски.
Меньший объём мотора - не предлагать.
Проще тогда уж Рэма с 4,7 и чирковскую фултаймовую раздатку приколхозить
всё поинтересней зимой на ППП кататься.
Хотя знаю что в Питере к тайотовскому 5,7 колхозили фултаймовую раздатку от ТЛК200,и не однажды.
А можно поподробней о проблемах тайотовского 5,7 до 2008 года выпуска ,ну там ссылочки какие , у меня что то не находится,на форумах секвои -тундры поискал тож не нашёл ничего.

То что сразу вспомнил Радиатор охл , трубки кондея , передняя подвеска, приборка , электрика, ну и конечно тормоза они были сразу выброшены и заменены на Брембо .
Машина покупалась новой , пробег на момент продажи около 50000

Всем доброго времени суток! Я езжу на Toyota Tundra CrewMax и мне уже поднадоела жесткость задней рессорной подвески, присматриваю сейчас Ram, собственно хотел спросить как у Ram в этом плане? И еще у Ram спереди же мост, а у Tundra независимая, т.е. Dodge должен быть спереди жестче?

На выходных покатал тундру Crew max, могу сказать что она мягче Рэма, правда не могу сказать насчет новых на пневме,таких не юзал пока.
Еще отметил бы что тундра более "консервная" чтоли, хлипковата как то. Посмотрел и раму и кузов, и вес дверей,борта оценил.
Но все же она комфортнее я думаю по плавности хода,но однозначно по управляемости сливает Рэму.

В Раме сильно меньше места впереди и сзади тоже , это напрягает лично меня , причем для пассажира тоже реально меньше места, особенно для ног, просто удивительно, такой большой авто а места нету, в Тундре простор по сравнению с Рамом, я бы сказал дышится легче, даже люк в Раме какой то убогий, маленький как на Наваре. Мне тоже Рам показался жестче чем Тундра и прилично, видимо потому что диски на Тундре были 18 а на Раме 20. Хотя когда в Тундре сидишь сзади то на кочках есть чувство козления задницы, впереди все ок.
Рам конечно выглядит понтовее, но смотря что Вам нужно, понты или ехать)) Надежность и вместительность Тундры неоспорима и честно скажу в профиль Тундра смотрится гораздо гармоничнее Рама. С морды Рам красивее но как то тюнинговать его не очень , он и так максимально хорош в фас , а вот тюнинг на Тундре очень сильно преображает автомобиль, делает его индивидуальным и очень красивым.
Оба автомобиля достойны, каждый по своему, но Тундра по мне гораздо интереснее для тюнинга, опять же надежность и расходники на каждом углу без проблем.

Дизель дороже 92-го)) да и нафик он нужен собственно. Мощности за глаза и за уши, ставишь газ и получаешь огромный пикап с расходном по деньгам как на на двухлитровом седане)) бензин рулит.

А на кой он вообще нужен? На 5.7 не малый крутящий момент, больше преимущества дизеля перед бензином (при качестве нашей солярки) не вижу.
Для того что бы понять какой автомобиль мягче, покатайтесь по разбитому асфальту и грунтовке, выбор будет не в пользу Рама.
У меня практически 80% эксплуатации по таким дорогам, да на Тундре зад не много козлит, но те ямы которые я на ней не замечал, на Раме отдаются в позвоночник, такое чувство что передней подвески у него вообще нет, очки с головы слетают.

Мне нужен дизель, потому что нравится. Именно ездить на дизеле нравится больше чем на бензине. Рокот мотора и тяговые характеристики. Прожорливость в горах и дизеля в разы меньше

Читайте также: