Что лучше тойота фортунер или прадо

Обновлено: 08.01.2025

Покупка автомобиля — важное и дорогостоящее решение. От правильного выбора зависит комфорт водителя, соответствие ожиданиям и удовольствие от поездок. Автолюбители, которые выбирают автомобиль для поездок по пересеченной местности, предъявляют дополнительные требования. Автомобили Тойота Фортунер или Прадо — частые конкуренты при таком выборе. Они спроектированы на разных базах: для Прадо основой послужил 4runner — классический внедорожник, а в основе Фортунера лежит Hilux — среднеразмерный пикап, который легко чинить и обслуживать.

Toyota Fortuner

Автомобиль имеет два поколения. Первое выпускали с 2004 года. Фортунер собирали и комплектовали полностью в Таиланде, а продажи были направлены на азиатский и африканский автомобильный рынок. Спросом авто не пользовалось, поэтому завод перенесли в Казахстан, где Фортунер снова не нашел поклонников.

Уже обновленное второе поколение Фортунера вышло на европейский рынок в 2015 году. По задумке создателей, автомобиль должны выбирать семейные мужчины, которые любят активный отдых или поездки по бездорожью.

Обновленный Fortuner серьезно изменился внешне и внутренне. Он увеличился в габаритах, внешний вид приблизился к фирменному тойотовскому стилю. Фортунер стал выглядеть привлекательней предшественника, но агрессивней. Узкие фары, клыки массивной радиаторной решетки, размашистые линии фонарей, обилие хрома — создает образ автомобиля мощного и брутального.

Внутри Фортунер отделан качественным пластиком, натуральной и искусственной кожей. Для комфорта пассажиров на заднем сиденье предусмотрены кондиционер, регулировка сидений в продольном направлении и наклон спинки.

Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser Prado прошел больше модификаций и изменений за свою историю. Он создавался как внедорожный автомобиль, который справится с любыми трудностями в пути. Но широкого применения в таком облике Прадо не нашел, поэтому производители смягчили внешний вид автомобиля и приспособили его для городской среды.

Прадо выпускается с 1987 года. За эти годы он стал больше похож на своего старшего брата Ленд Крузер, но уже с третьего поколения Прадо сформировался как отдельный автомобиль.

Внешне он выглядит громоздко и раздуто за счет объемных элементов по бокам кузова. С третьего поколения у Прадо увеличились фары, они зашли на капот, а радиаторная решетка стала еще массивней.

Внутри этот автомобиль напоминает, что относится к представительскому классу. Салон в дорогих комплектациях отделан кожей, в эконом версии кресла обшиты велюром. На приборной панели поместили дисплей с понятным управлением и крупными кнопками.

Технические характеристики

Ленд Крузер Прадо поставляется в РФ с двумя видами двигателя: на дизеле и бензине.

Базовый двигатель имеет объем 2,7 л, мощность 163 л. с. и автоматическую коробку передач с 6-ю ступенями.

Дизельная версия двигателя объемом 2,8 л, мощностью в 177 л. с. оснащена точной такой же автоматической коробкой.

В дорогостоящих версиях Прадо предлагается бензиновый двигатель на 4,0 л с мощностью в 249 л. с.

Тойота Прадо выпускается с полным постоянным приводом. Фортунер встречается в двух вариантах: задний привод в старых моделях и полный постоянный — в современных.

Последние модели Фортунера имеют также три вида двигателя в зависимости от комплектации.

В самой дешевой конфигурации установлен двигатель на 2,7 л и 166 л. с. с механической коробкой передач на 5 ступеней.

В версиях дороже предлагается автоматическая коробка на 6 скоростей и с двигателем 2,7 л мощностью 166 л. с.

Дизельный двигатель имеет объем 2,8 л, мощность 177 л. с. и 6-ступенчатую коробку-автомат.

Общие черты Fortuner и Prado

Характеристики Тойоты Фортунер и Прадо в сравнении имеют общие черты и приближены друг к другу по размерам:

габариты Фортунера 4795 мм ×1855 мм × 1835 мм;
габариты Прадо 4780 мм × 1885 мм × 1880 мм.

Клиренс у авто 220 мм и 225 мм соответственно.

Если сравнить характеристики Тойоты Фортунер и Тойоты Прадо 2018 года, общими чертами будут:

полный привод и рамная конструкция автомобилей;
расход топлива при смешанном цикле у бензиновых версий 11л, у дизельных — 8 л на 100 км;
требуемое топливо с октановым числом не ниже 91;
сглаживание неровностей на бездорожье;
дисковые тормоза;
блокировка заднего дифференциала;
небольшое заваливание на бок при повороте на скорости.

Даже с учетом того, что автомобили спроектированы на базах разных автомобилей, запчасти к ним взаимозаменяемы.

Отличия

Но когда стоит вопрос, купить Toyota Fortuner или Prado, что лучше и надежней, большую роль играют отличия моделей:

Крутящий момент у Фортунера выше и составляет 450 Нм против 241 Нм у Ленд Крузера Прадо.
Фортунер быстрей разгоняется до сотни, ему на это требуется 11–12 секунд. Прадо снова уступает сопернику и разгоняется за 14 секунд. Но, учитывая габариты и вес внедорожника, это неплохие показатели.
Электроника Prado более чуткая и даже неопытный водитель справится с бездорожьем. За руль Фортунера лучше садиться искушенному водителю.
Пневмоподвеска Прадо не допускает просаживаний кузова даже при максимальной загрузке салона.
В Фортунере водитель может сам выбрать один из 6 типов бездорожья.
Прадо оснащен дополнительными функциями: прозрачный капот, камеры. Это делает перемещение водителя удобней, но Фортунер без такого количества электроники выглядит надежней.

Ленд Крузер Прадо по праву считается одним из самых популярных внедорожных автомобилей в России.

Еще одна разница в автомобилях влияет на тех, кто хочет купить не новое авто.

Подержанный Прадо выйдет дешевле, к тому же будет выбор между моделями. Но те, кто любят дизель, столкнутся со сложностями. Изначально Прадо с дизельным двигателем не был рассчитан на суровые русские зимы, поэтому большинство автомобилей привезены из Европы и их значительно меньше, чем бензиновых версий.

Fortuner или Prado: что выбрать?

Сравнивая Фортунер и Прадо в версиях от 2017 года, становится понятно, что лучше выбирать автомобиль под свой образ жизни.

По отзывам автовладельцев, Прадо — это автомобиль, который совмещает в себе городского жителя и вездехода. Это стильная машина, которая подчеркивает состоятельность хозяина. Она идеально впишется в жизнь, где человек любит после тяжелого рабочего дня сесть в авто и уехать на рыбалку или шашлык.

Тойота Фортунер создан для покорения бездорожья. Об этом говорит его грозный внешний вид, мощность и маневренность. Он не подчеркнет статус хозяина, но не подведет на бездорожье.

Чтобы выбрать автомобиль и не разочароваться в нем, лучше воспользоваться тест-драйвом или попросить прокатиться с предыдущим хозяином. Прадо считается классикой и одним из популярных автомобилей в премиум сегменте. Но будущим владельцам надо быть готовым к поломкам и периодическим сменам тормозных колодок. Фортунер на дороге совсем юнец, выглядит современней и надежен в сборке. По мнению автоэкспертов, популярность Фортунера — вопрос нескольких лет.

Поведение Тойоты Фортунера против Прадо хорошо видно в одном из новых обзоров на видео.

Снижение надежности с каждым следующим поколением. В 16 тыс км потекла помпа. Слава богу поменяли по гарантии. Владел Прадо 120, не было проблем. Прадо 150(1-й рейсталинг)- 2 раза менял цилиндры КДСС в первые полгода эксплуатации.

Друзья.
Мы все покупали автомобиль для своих, личных целей.
Автомобиль очень хороший, надёжный. На грунтовке и бездорожье ведёт себя великолепно.
Не стоит забывать и про ликвидность на вторичке и про престиж. Прадо берут далеко не бедные люди.
Владею машиной 3,5 года. Нареканий нет.

Мощный рамный внедорожник, высокая посадка, клиренс выше всех похвал, солидный автомобиль. За исключением того, что салон внутри содержит мало электроники и удобств, - в остальном имеются все необходимые функции.

Внутри скучно и по сравнению с корейским и китайским автопромом - чувствуешь что сидишь в машине из прошлого. Эргономика не очень.

Toyota Fortuner, 2 поколение, 07.2015 - 07.2020

Однозначно машина для сельской местности или поездок на природу. надёжный двигатель. рама через чур мощная)))клиренс. проходимость. автомат айсин 6ст..парт-тайм. хорошие тормоза. видуха зачётная..сборка не российская))большой бак. семиместный салон если кому нужен. это аналог Патриота УАЗ только постатуснее, надёжнее будет и подороже. Прадо лутше если есть деньги. задняя блокировка в базе в отличии от Прадо стандарта. подвеска жёстче и мощнее прадо. на 2вд электроника хорошо помогает. расходники есть в любом маленьком городе. рекомендую сначала пройти тест-драйв на пересеченке перед покупкой.

Цена. качество ЛКП. шумку надо делать. салонный свет никакой,замена на светодиоды. галоген на фарах и птф тоже менять покачественнее,побелее))))..подогрев заднего дивана решается меховыми накидками. третий ряд не нужен. второй печки не хватает для Сибири. расход реальный самый большой 20 литров это бездорожье и зимнии прогревы,хранение в теплом гараже..средний 14-15,как надо 25 незнаю?сутками молотить,самый маленький на трассе 11литров скорость до100км/ч..замеряю только по баку заправками до полного..если только в полик давить..нету задних ручек подходят с хайлакса с разбора или новые. ручка круиза с Али..кнопка DAC,с разбора,проводка есть под заглушками..автосвет нету положения выкл..обмерзает лобовое стекло..при всех минусах машина радует..используйте по назначению надёжный джип для тяжёлых условий..для всех других берите кроссовер 4 ВД. всем читателям и соратникам по машине здоровья!и берегите себя и окружающих! Всем добра!

Приветики.
Появился кусочек свободного времени и я решил поделиться с вами своими соображениями по поводу выбора между двумя этими моделями фирмы Toyota.
Любой из тех кто ездит на Фортунере, задумывался, а не лучше было бы преобрести Прадо 120 ?
Такие мысли посещали и меня.
Но скажу вам ребята не кривя душой и без обмана. Мне Фортунер нравится больше.
Начнем с, , внешки, , . На верхнем фото я поставил свой бывший 2.7 на свободное место рядом с Прадо.
И стоял рассматривал, сравнивал…
И понял, вернее я это и знал, но сейчас подтвердилось.
В Прадо мне не нравятся фары. Ну уж больно они какие то (грусные)
В Прадо мне меньше нравятся пластиковые накладки на колесные арки. (Уж больно они квадратные)
У Фортунера мне гараздо больше нравятся стекла. Они не такие вытянутые в верх, а угол наклона лобового стекла вообще меня радует.
Единственное что мне нравится из внешки у Прадо, так это ступеньки, они реально красивее и надёжней.
А ещё на некоторых Прадо, на двери багажника можно вешать запаску. Это очень удобно если в машине установлено ГБО.
На этом все… Все прелести внешнего вида Прадо закончились.
Чувствую как у кого то сейчас появляются мысли по типу: ( каждая жаба хвалит свое болото) .
Я сразу отвечу, , , НЕТ…
На фотографии ниже запечатлен Прадо который мог стать моим…
Это 4.0 2006г.в. с таким же пробегом как и мой Фортунер.
Скажу больше, мне он получился бы даже дешевле чем мой Фортунер.
Ведь Прадо мне отдавали за 15 000 $ а свой 4.0 Фортунер я бы продавал в раене 20 000$
Этот Прадо мне даже дали на целый день, для того что бы я понял, (нужен он мне вместо Фортунера или нет)
Так вот, , , про внешку я уже отписал, перейдем в салон…
Тут Фортунер проиграл…
Климат, горбатый бортовой комп, люк и много разных мелочей которые сделаны красивее и качественнее чем у Фортунера. Тут безспорно.
Но вот сама приборная панель мне понравилась больше именно в Фортунере, но именно в 4.0. И у Фортунера ручка АКПП больше радует.
Про езду на Прадо.
Разгоняется Прадос медленнее чем Фортунер, а на скорости примерно 140-150, когда заходишь в затяжной поворот, у него появляется не приятный, , крен, , У Фортунера такого нету, но тут правда это и очевидно, я же свой лифтонул и он стал жеще и крены ушли. Но за то Прадо гараздо мягче проходит
резкие ухабы и выбоины, этому способствует его пневмо подвеска.
Но правда на слишком глубоких ямах задок мягкий как, , желе, , это тоже мне не очень понравилось. И этот Прадо был полностью обслужен, денег на него не жалели. Все менялось вовремя и безоговорочно. К примеру та же пневма полностью новая. Кресла освежились новой кожей, а торпеда просто перешита в кожу.
Короче я катался, розмышлял, прикидывал, сравнивал. И понял, , , что Фортунер мне нравится больше чем Прадо 120.
Были и другие кретерии по которым я их сравнивал, но описывать это все считаю лишним.
Сразу скажу, , , то что написал выше, сугубо мое мнение, и ни кому его не навязываю.
Кто осилил все эти буквы тому респект и уважуха )))

Когда мы с Ленд Крузер Прадо - Тойота Фортунер выехали на заснеженное поле, где наш оператор проваливался почти по пояс, встал вопрос, какой автомобиль запускать первым? Это трудное задание оставили напоследок, вначале провели динамичные заезды на скользком круге. Одним словом, был настоящий бой за лидерство. И как вы думаете, кто победил?

Тойота Фортунер — Тойота Ленд Крузер Прадо: у обоих лонжеронные рамы, независимые подвески спереди и мост сзади, дизель 2,8 литра с 6-ступенчатым автоматом, понижайка и 7-местный салон. Настоящие! У нас два практически одинаковых автомобиля, у которых даже цены весьма похожи.

Видео тест Тойота Фортунер — Тойота Ленд Крузер Прадо внизу.

За базовую Toyota Fortuner стоит ориентировочно на 200 тыс. дешевле Прадо. Стоит ли переплачивать, да и в целом, зачем компании Toyota два очень близких автомобиля?

Новый Fortuner - вторая после пикапа Hilux модель компании, построенная на платформе IMV. В основе “тележки” — самая прочная среди гражданских Toyota лонжеронная рама типа Heavy Duty, а производитель позиционирует Fortuner как внедорожник, сконструированный для эксплуатации в сложных условиях, но не утилитарный по оснащению: в списке опций вполне “гражданские” климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, кожаный салон, система курсовой устойчивости и другие атрибуты комфорта и безопасности.

Всего у Тойоты есть 3 варианта лонжеронной рамы: Heavy Duty, которая используется на Fortuner и пикапе Hilux (они отличаются длиной и задней подвеской, но конструкция рамы очень похожая), Light Duty используется на Prado и Premium для Land Cruiser 200 и Lexus LX.

Уже из самого обозначения рамы можно понять, что Fortuner, собираемый в Таиланде, создан для более сложной работы, а Прадо ближе к премиуму. То же самое можно сказать и про конструкцию полного привода. Если на Fortuner, как и на Hilux , используется более простая и дешевая схема Part-time с постоянным задним приводом и жестким подключением передка, то на Prado более совершенный постоянный полный привод с дифференциалом. Хотя, при желании, и его можно заблокировать. Понижайки есть на обоих автомобилях.

По конструкции подвески Прадо также совершеннее. В дорогих версиях он оснащается отключаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости KDSS. В городе их наличие никак себя не выдает. По уровню кренов Прадо вполне сравним с Фортунером, а вот на бездорожье стабилизаторы перестают мешать осям скрещиваться, и на очень крутых перегибах, где Фортунер вывешивает заднее колесо, Прадо все еще держится.

Конкурент Fortuner в нашем тесте, и на российском рынке — коллега по концерну, многолетний бестселлер своего сегмента, Land Cruiser Prado, переживший недавно очередное обновление. В основе Тойота Ленд Крузер Прадо рама Light Duty — компромисс между комфортом и внедорожными качествами. И, хотя Prado — бренд, не требующий пояснений, автомобиль “вне времени” с армией верных поклонников, Fortuner с точно таким же двигателем и схожим оснащением дешевле.

Prado с постоянным полным приводом, к тому же, в арсенале более дорогого внедорожника есть возможность выбора среди обилия электронных помощников, облегчающих движение по бездорожью (активной антипробуксовочной системы, системы помощи при движении на спуске и подъёме, системы поддержания постоянной скорости на бездорожье), а в нашем исполнении предусмотрена возможность принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала.

По очень глубокому снегу.

На обоих автомобилях полным приводом “заведует” электроника, и, хотя понижающий ряд передач есть и в Fortuner, и в Prado, в современных машинах проходимость зависит не только от умения водителя, но и от искусственного интеллекта.

Дорожный просвет Тойота Фортунер на 10 мм больше, чем у Тойота Ленд Крузер Прадо (225 против 215мм). Сильная черта Prado — дружелюбность к водителю: даже не самого опытного владельца на пересечённой местности подстрахует электроника. Потенциально Fortuner не уступает Prado по внедорожному потенциалу, однако, для того, чтобы его реализовать, за рулём Fortuner должен быть искушённый водитель.

На первый взгляд может показаться, что наличие блокировки заднего и центрального дифференциалов, а также ассистирующая электроника могут заменить большие ходы подвески, но, даже при задействовании всего внедорожного потенциала в глубоком снегу, мы совершенно наглядно выяснили, что Прадо заедет немного дальше, чем Фортунер.

Prado: Ну и, конечно, масса вспомогательной электроники, которая у Прадо практически достигла уровня Land Cruiser 200. В зимних условиях мы никакого смысла в ней не обнаружили. Под полным газом и с разгона он заезжает заметно дальше, чем при помощи ассистентов. А если сел — бери трос или лопату, что ближе.

Для повышения комфорта, Прадо может похвастаться задней пневмоподвеской с возможностью регулировки высоты. На дорожный просвет это не влияет, так как под защитой двигателя и картером заднего моста он остается неизменным. Но пневмоподвеска позволяет поддерживать постоянную высоту кузова независимо от загрузки, а также она окажется очень кстати при загрузке автомобиля или, например, при буксировке тяжелого прицепа. Можно опустить корму в нижнее положение, подъехать под дышло прицепа, а затем поднять автомобиль.

В результате, первым запускали Фортунер, с той мыслью, чтобы Ленд Крузер Прадо, случись что, мог вытащить брата.

О том, какой автомобиль выиграл динамичные тесты, как братья выглядят внутри по оснащенности, рейтинг читателей, технические характеристики найдете здесь

Читайте также: