Что лучше нива урбан или шевроле нива отзывы
Привет, рад видеть вас на канале!
Что же, поехали, сравнивать я буду по некоторым важным для меня характеристикам.
Классическая Нива дешевле, но это напрямую связано с ее возрастом, 20 и 30 летние авто вполне можно купить за 50 тысяч рублей( 600-700 долларов)
А вот Шнива уже гораздо свежее и, дороже. Цены начинаются от 100 тысяч или 1300 долларов. Но тут уже точно будет инжектор, Не нужно будет искать полуоси под "короткий" мост и прочих трудностей вы избежите.
Комфорт для передвижения
Тут однозначно отдам пальму первенства Шевроле Ниве. Убодная комфортная машина. Вполне можно ездить по трассе. Было дело, что за раз проехал в ней около тысячи километров и спина с ее нижней частью. Нормально себя чувствовали.
В простой ниве царит утилитарность и минимализм. Все в угоду низкой цене. Сиденья, в отличии от Шевика, неудобные. Устает спина и зад. По шумам трансмиссии, оба авто шумные, но в шевроле обычно стоят уже ШРУСовые карданы и вибраций меньше, особенно это касается вторички. В новых авто везде ШРУСовые соединения.
Проходимость
При нормальной прокладке между рулем и сиденьем, обе машины едут достойно. Очень многое зависит от резины. Очень многое зависит от наличия блокировок дифференциалов. Ниже приведу видео, как по-разному могут ехать одни модели.
По идее классическая Нива гораздо проходимее Шевроле Нивы за счет короткой базы и меньшего веса. Плюсом к этому железные бампера, увеличивающие психологическую проходимость автомобиля. Но с хорошим водилой шнива обойдет ниву с плохим водилой. Прокладку между рулем и сиденьем никто не отменял.
Поломки
Нива будет более ломучая, чем Шнива из-за того, что у нее передний редуктор привязан к двигателю. Это может привести с обрывам и прочим неприятностям
Кроме этого 3д нива более возрастная и, вероятно будут проблемы с кузовом, с отрывами реактивных тяг, солдатиков и прочим гниением. Шнивы от коррозии ушли не сильно далеко и так же гниют. Но разница между 15 летним и 30 летним автомобилем будет очевидна. Агрегаты Шеви нивы чуть более крепкие, не просто так сейчас ниву легенд собирают из узлов шевика.
Двигатель и динамика
За счет веса трехдверка поедет динамичнее. Разница в весе около 400 кг. Это много. По заводу на шевик идут более широкие колеса, что улучшает управляемость, но снижает динамику. Шнива более овощная, а трехдверка с хорошим запасом динамики, этакая зажигалка. До 100 км\ч разгоняются обе хорошо, а дальше уже и расход выше и шумов больше.
Очень комфортный салон с плотной шумоизоляцией, отточенная эргономика, приемлемая управляемость, не требующая подруливаний на любой скорости, обслуживание на уровне цен бюджетных моделей, неубиваемая подвеска, отсутствие ржавчины от слова совсем, даже на сколах… Это, пожалуй, самый недооцененный автомобиль на рынке. Прибавьте к этому еще абсолютное отсутствие к нему интереса со стороны гаишников и угонщиков, и вы получите кроссовер, о котором, казалось бы, не слышали.
Но вы слышали и даже много раз видели его. Это Peugeot 3008, о котором бродит немало мифов. По вместимости, а значит и по практичности, он сопоставим с Renault Duster, его просвет — 180 мм, а привод — передний, что не требует дополнительных денег на обслуживание.
Выбор агрегатов большой — турбодизель с роботом (неплохое сочетание, но дорого), турбированный бензиновый мотор THP (150 и 156 л.с.) с классическим автоматом Aisin (динамично, но дорого и проблемно), а также атмосферные 120 лошадей на механике ( VTi, 120 л.с.) — идеально и недорого.
По всем параметрам это весьма комфортный кроссовер, у которого только одно противоречивое место — двигатель EP6, созданный в сотрудничестве с BMW . Но его характеристики до сих пор поражают: при езде по трассе атмосферная версия потребляет около 5 литров на сотню и в путешествиях на скоростях 90–100 км/ч бака хватает на 1000+ км. При этом мотор тихий, а его обслуживание довольно доступно: в неофициальном, но специализированном подмосковном сервисе ТО стоит 8000 рублей. Родное масло Total обойдется сравнительно недорого даже по нынешним временам.
Замена сцепления потребуется раз в 150 тысяч километров, подвеска требует обычного внимания, а в ремонте не слишком дорога. Но вот двигатель…
Про двигатель многое — байки. Взять хотя бы помпу охлаждения. В 2010-м ее признали расходником и решили, что владельцы будут ее менять каждые 15–20 тысяч километров. Но перед этим ее сделали из пластика, хотя до этого устанавливались вечные помпы из металла. Металлическую помпу можно установить и сегодня — и забыть про течи антифриза.
За время производства бензиновый двигатель EP6 не раз модернизировали. И мы делали подробный материал об эволюции этого мотора.
Масложор в большинстве случаев лечится относительно недорого — заменой маслосъемных колпачков. В неофициальном сервисе это стоит около 25 тысяч рублей (15 тысяч за работу, около 3 тысяч за прокладку и в районе 5 тысяч за маслосъемники, плюс долив жидкостей), что, учитывая отсутствие прочих непредвиденных расходов и невысокую стоимость ТО, приемлемо.
В прошлом году продукцию СП GM-AVTOVAZ выбрали 31 367 покупателей, а 35 312 отдали предпочтение вазовскому вседорожнику. Очевидно, что небольшой отрыв в статистике продаж ему обеспечила, прежде всего, меньшая цена. За счет чего она ниже? Настолько ли Chevrolet лучше Лады, насколько дороже? Для сравнения возьмем машины в максимальной комплектации: Chevrolet Niva LE+ за 698 тыс. руб. и Lada 4х4 Урбан за 516 тысяч.
Схемы трансмиссий у автомобилей похожи, но неидентичны. У Шевроле один рычаг заведует коробкой передач, другой — раздаточной коробкой (понижающая передача, межосевая блокировка). В Ладе теми же функциями заведуют три рычага. Благодаря конструкции кузова, трансмиссии, лучшей шумоизоляции и иным опорам раздаточной коробки Шеви Нива передает в салон куда меньше вибраций и шумов. Передачи и там, и там включаются четко, но за пятой в Ладе приходится тянуться, отрывая спину от сиденья. Блок управления электростеклоподьемниками и зеркалами у Нивы расположен на центральной консоли. В Ладе он между сиденьями на облицовке туннеля нового образца — решение вызвано нехваткой места, но имеет право на жизнь. Сама облицовка туннеля много лучше и практичнее старой. Обратите внимание — аудиоцентр Шевроле без съемной панели, зато снабжен маскирующим чехлом.
Проходимость автомобилей почти одинаковая и очень высокая относительно любых других автомобилей с несущим кузовом. Чисто теоретический перевес у Лады 4х4 за счет геометрических размеров, но на практике им воспользуются единицы. Большее значение на бездорожье играют шины, а по этому параметру нивовские Continental Conti Cross Contact AT размерности 215/65 R16 легко обойдут и Каму-232, и К-156, и любые другие штатные покрышки Урбана.
Теперь вспомним об асфальтовых дисциплинах. На шоссе Шевроле комфортнее и поклажи увезет больше. Объем багажника — 320 л против 265 у Урбана. Запас хода снова за Нивой — бак вмещает 58 л, в Ладу войдет только 42. Урбан компактнее: длина — 3640 мм, база — 2200 мм. В ряде случаев это востребовано. Но у Шевроле Нивы длиной 4056 мм и базой 2450 мм есть ломовой контраргумент — пять дверей вместо трех и более просторный салон.
Вывод, увы, банален. Старушка Лада 4х4 — заслуженный и очень хороший автомобиль. Предрекаю ему еще лет пять жизни на конвейере. Причем минимум пять! Но годы берут свое: от вытеснения с рынка уже тоже не шибко молодой Шевроле Нивой Ладу спасает только низкая цена.
Не редко в нашем сахалинском клубе ниваводов проскакивают вопросы от новичков: что лучше Нива или Шевроле-Нива?
Вопрос на самом деле многогранный, я давно хотел написать некий опус на эту тему. Запись будет довольно своеобразная(сначала тезисы, а ниже пояснения), так что не судите строго. Запись будет дополняться))))
Про пятидверку судить не берусь, не было у меня её, и не будет!
ПРЕИМУЩЕСТВА ШНИВЫ:
1. Шнива комфортнее и устойчивее;
2. У Шнивы богатый головной свет и мощная печка!
3. У Шнивы расход меньше;
4. Шниву легче обслуживать.
5. Довольно спорно, но всеже: спать в Шниве удобнее
6. У Шнивы гораздо качественнее выполнена проводка.
ПРЕИМУЩЕСТВА НИВЫ:
1. Нива проходимее.
2. Нива брутальнее выглядит!
3. Отсутствие длинного пром.вала со шлицевым соединением, как на Шниве, делает Ниву несколько надежнее.
4. Выбросив задние сиденья, получается шикарный грузовой отсек, и спать удобно и вообще!
Ниже идут комментарии по пунктам:
ПРЕИМУЩЕСТВА ШНИВЫ:
1*-Действительно, на грунтовке, на ниве со скоростью 90 км/ч. уже страшно ехать. А на Шниве и на 120км/ч. комфортно.
2*-Четыре фары, лучше двух, тут даже комментировать не надо. А печка Шнивы, это поистине шедевр! Кто-то когда-то говорил, про отличную печку в Жигулях, все это фигня, на Шниве печка "ваще огонь!"
3*-Как ни странно, хоть она и тяжелее, аэродинамика кузова делает свое дело. На поездках Ю-Сах-Александровск-Сах и обратно, Шнива, при спокойной езде кушает 8 литров/100км. Не вру, проверено заправками "под жвак". На Ниве в лучшем случае в 9 литров укладывался. Сейчас правда большая часть дороги уже асфальт, и даже на Шниве просто неприлично ехать 80км/ч. Кстати, при 120км/час, Шнива проглот, жрет 12литров, причем в среднем! Не берусь "биться об заклад" про достоверность замеров, все это субъективно. И заслуживает отдельной темы, но то что у Шнивы меньше расход топлива, это ФАКТ!
Кстати, еще любопытный факт, летом, на трассе Троицкое-Анива-Троицкое выводил Шниву на режим, когда она ела 5,3литра/сотню (по тарированому БК-неоднократно подтверждено заправками около 50 литров), зимой в том же режиме, только 7,5 получалось.
4*- Ну к примеру, ремонт ДВС легче делать спереди (впринципе у Нивы можно капот снять и будет то же самое, но одному это делать очень трудно); Снять КПП можно без снятие РК, из-за наличия пром.вала; В подкапотном пространстве больше места, работать удобнее.
5*-По крайней мере, с моим ростом в 168 и весом в 120, легко помещаюсь в Шниве без съема сидений, а просто их сложив. И довольно удобно, кстати вылазить через задние двери. Сняв сидушки с задних сидений, очень хорошо располагались с женой и маленьким ребенком.
6*- Электропроводка выполнена по безколодочной схеме. То есть у неё нет промежуточных соединение в виде колодок, как на Ниве. Например, на Ниве, в районе левой ноги водителя за обшивкой колодка которая соединяет переднюю и заднюю часть проводки. На фарах опять же колодки. Доп. соединение не добавляет надежности. А на Шниве если идет провод от блока предохранителейто он идет, как правило, к потребителю, без промежуточных соединений. Это определенно надёжнее!
Ребят имеем 450 т.р., средний пробег в год 10000км, Расход топлива не пугает. Машина не будет переделываться под бездорожье и ездить 90% будет в городе от дома и до работы.
Интересует выбор между нивой урбан 450т.р. новая, или взять ниву шевроле 2012-2013год с пробегом от 15 до 30 тысяч. Где будет меньше проблем, держать планирую 3 года и примерно 30-40 тысяч пробега.
а так я за урбан, кондишен есть! электроподогрев зеркал есть, она проходимее, смотрится ща тоже неплохо, да и просто потому что она НОВАЯ+гарантия, в отличие от шнивы. Ну и продать просто 3 годовалую ниву с 40 тыс пробега, будет проще, чем шниву 5-6 летнюю под 100 тыс км и выше.
откуда это урбан проходимее шнивы? на шниве понижайка есть и блока, на урбане же просто полный привод. кондишен и на шниве есть. на двух/трех летнее шниве все болячки вылечены прежним владельцем, так что парится не стоит. один минус что при продаже она уже будет шести летней и рублей 100-150 потеряешь.
на урбане все как на обычной ниве, пониженая, повышеная и блок. Это в планах на 2016 год сделать крутилку как у патриота, а счас все те же 3 рычага.
странно. во всех обзорах писали что только полный привод оставят, а все остальное уберут. ну значит урбан по лучше шнивы.
Проходтимость у обоих одинаковая. Просто кто то лучше в одной лцже, кто то в другой. Если ездить только на передних сидениях, то урбан выгоднее смотрится, хотя обзор хуже чем в шниве и безопасность хуже из-за колеса под капотом. Урбан по легче, но и багажник мешьше.
Знакомой на короткой ниве тысяч 90 уже прошел. Геммора особого нет. Один раз полуось убивал, да так по мелочи. Где то раз в пол года заезжает на ремонт. Но ездит на ней он очень часто по деревням разным. Кузов гниет да, постоянно мовилит, если скол не влечил - рыжик быстро лезет.
кстати по надежности: у урбана плюс один - он легче. А значит подвеска по дольше живет. На шниве пружины быстро проседают. Ездить по городу - пофиг, а там где дорог нет - чувствуется. У меня прошли 10 тыс примерно пружины, выкинул - купил ИжТехно и не нарадуюсь, хотя жесче подвеска стала.
И Урбан на трассе будет менее устойчив по сравнению со шнивой.
На урбан хоть и ставят 16 колеса летние (для шоссе нормально), но зимние 15-тые проще подобрать. Плюс будет огромный в том что профиль резины выше, а значит более надженые. И если сильно забуришься где - стравится проще. Скажем если на урбан встанут колеса 205/70 15 как родные, то для шнивы маловаты (поездил на 215/75 15 и понял что на 205/70 - пузотер).
У урбана освещение хуже - факт, зато есть ДХО - тоже удобно.
У Шнивы вентиляция салона поинтереснее сделана - плюс.
Открытие багажника - у нивы удобнее мне кажется, но с открытым уже не поедешь.
Машины обе не плохие
А как у нас чистят дороги от снега, то фокус 3 еще та пузотерина.
quote: Изначально написано Dr_Silver:
Зачем ТС после фокуса 3 нива? Автор переехал в непроходимый лес?
Обьясню. К машине стал отноится проще, устал переживать за мелкие царапинки, устал оттармаживатся от подрезающих, устал искать место для парковки, с огромным удовольствием пересяду на Шниву, Урбан или Патриот с ФФ3
кто такой академег? =) там было еще шнива и нива, патриот как вариант. + силовые бампера для подрезальщиков =)
Салон урбана такои же как у обычной нивы тока с кнопочкой кондиционера и другим рулем.
quote: Изначально написано Ianzzz:
Салон урбана такои же как у обычной нивы тока с кнопочкой кондиционера и другим рулем.
quote: Изначально написано антипут:
Значит нужно быть готовым к стукам\брякам\сверчкам при пробеге 5 тыкм(((
хм.у моей пробег 134 ткм. панель не бренчит. зато отчаянно брякает на неровностях крышка багажника,воет коробка,вибрирует раздатка,ревет на повышенных оборотах мотор,надрывается в колонках Новиков. ))) дискомфорт,даже для меня. Но все прощаешь этой машине в ливень на глинистом участке в 45км Карсовай-Сергино,или еще в какой жопе. мы с ней проедем туда куда надо. в любую погоду. отличный внедорожник за свою цену. даже в стоке.
quote: Originally posted by Хиппан:
хм.у моей пробег 134 ткм. панель не бренчит. зато отчаянно брякает на неровностях крышка багажника,воет коробка,вибрирует раздатка,ревет на повышенных оборотах мотор,надрывается в колонках Новиков. ))) дискомфорт,даже для меня. Но все прощаешь этой машине в ливень на глинистом участке в 45км Карсовай-Сергино,или еще в какой жопе. мы с ней проедем туда куда надо. в любую погоду. отличный внедорожник за свою цену. даже в стоке.
Смею заметить что нива это всего лишь кроссовер, правда вот перестарались конструктора и проходимость получилось лучше многих внедорожников.
p.s. резю главное норм ей, хотя бы флэйм.
Про комфорт кстати. Сейчас ездили в орловское мне комфортно и сухо было в машине доехать до крылечка, развернуться и уползти обратно на дорогу. резина конти 4х4 контакт какая-то (УГ).
Кстати главное отличие - удобство посадки на задний ряд + все вытекающие в виде форточек сзади.
quote: Изначально написано Хиппан:
Но все прощаешь этой машине в ливень на глинистом участке в 45км Карсовай-Сергино,или еще в какой жопе
С этим соглашусь. До 150-200 км. в день терпимо, но 2500 в один край (за 3 дня) это уже лишка. .. Ходишь потом в позе "Шахматного коня" еще пару дней))) Комфорта минимум за такое бабло, даже в сравнении с Китайпромом)
Читайте также: