Что лучше солярис или нива
У Нивы прекрасная проходимость. Но она - тесная, маломощная и аскетичная. И потому дешевая. За цену новой Нивы можно найти альтернативу только на вторичке.
Chevrolet Niva/Lada Niva Travel
Chevrolet Niva и Нива Travel немногим дороже Нивы классической. Но весомое превосходство у них только по запасу места на заднем сиденье и объему багажника. Причем оба все равно не гигантские.
Chevrolet Niva и Нива Travel немногим дороже Нивы классической. Но весомое превосходство у них только по запасу места на заднем сиденье и объему багажника. Причем оба все равно не гигантские.
Самая доступная альтернатива — ближайшая родственница. Новая Lada Niva Travel лишь немного дороже — от 832 до 994 тысяч рублей. А по цене новой трехдверки Legend можно легко подобрать предыдущую версию модели — Chevrolet Niva. Это будет внедорожник двух-четырех лет от роду с пробегом 20 000 — 70 000 км. Можно найти даже машину на гарантии: какая-никакая защита от внеплановых трат.
Chevrolet Niva будет даже чуть медленнее классической — на три силы меньше (80 л.с. против 83 л.с.), да еще масса больше. После последнего рестайлинга Niva Legend обрела более-менее современную приборную панель с нормальным управлением отопителем, так что по части микроклимата у машин паритет.
Однако сидеть в пятидверке комфортнее и спереди (лучше эргономика, есть регулировка рулевой колонки по углу наклона), и — особенно! — сзади. Получше и с безопасностью: ставятся одна или две подушки безопасности. Встречаются обогрев ветрового стекла и даже штатная медиасистема с сенсорным дисплеем.
Suzuki Jimny
И места в салоне не больше. В поездках придется выбирать между возможностью посадить пассажиров на второй ряд или загрузить багажник. Причем места для ног сидящих сзади даже меньше, чем в Ниве.
Удивительно, но за 700 000 — 800 000 рублей даже сегодня, в период дико взлетевших цен, есть предложения по вполне бодро выглядящим машинам. Разброс годов выпуска большой — от 2006 до 2016-го. Самые свежие экземпляры, разумеется, праворульные. Зато пробеги даже на возрастных машинах часто до 100 000 км. Неплохая альтернатива.
Oksana, ремонтировать шниву сами будете?
Разгон не считаю минусом. Шнива - это не гоночная машина, у нее полный привод и большой дорожный просвет.
К минусам отнести можно расход бензина и фактически то что под капотом это тот же таз.
И вообще сравнение с солярисом некорректно. Если только по цене смотреть.
Но цена на шниву слишком задрана, она столько не стоит! Как впрочем и солярис.
Скоро выходит рено дастер, думаю что тогда шнивы вообще покупать перестанут.
| 666: |
| К минусам отнести можно расход бензина и фактически то что под капотом это тот же таз. И вообще сравнение с солярисом некорректно. Если только по цене смотреть. Но цена на шниву слишком задрана, она столько не стоит! Как впрочем и солярис. |
| КОТ: |
| Народ, когда вас уже отпустит то? |
| kisot78: |
| а чё не солярис против камаза. |
В прошлом году с мужем сестры ездили на озеро Теренкуль. Моя пятерочка спокойно прошла. Его Тойоте после такой поездки потребовался ремонт.
Но на М-5 где постоянно приходиться обгонять фуры при плотном встречном потоке хочется, чтобы на разгон был быстрее. И при таких условиях и ограниченном бюджете сомневаюсь между Солярисом и Нивой. В нынешней машине не устраивает разгон и что двери не всегда с первого раза закрываются.
пы сы .Вам хочется постоянно обгонять фуры при плотном встречном потоке.кто вам мешает.
завещание не забудьте написать.
| Oksana: |
| на М-5 где постоянно приходиться обгонять фуры при плотном встречном потоке хочется, чтобы на разгон был быстрее. И при таких условиях и ограниченном бюджете сомневаюсь между Солярисом и Нивой. В нынешней машине не устраивает разгон и что двери не всегда с первого раза закрываются. |
Итак. По поводу динамики Шнивы. Конечно Соляра тут выигрывает, и это бесспорно, т.к. нельзя сравнивать несравнимое (джип с седаном). Однако, для обгона фур на М5 (это я понимаю Москва-Челябинск?) динамики Шнивы мне хватало, правда по этой трассе я ездил только до Рязани, на Урал мне как-то без надобности было. Но учитывая, что я живу в Питере, и до Рязани я катался через Москву по М10, где есть отрезки с 3мя полосами всего, две в одну сторону, одна в другую, чередующиеся для обгонов. Так вот, я не обламывался. Это конечно не как на BMW-745, но под пятёркой я понял, что у Вас не Ауди и не бэха были, а что-то типа ВАЗ 21053? Тогда динамики Шнивы Вам должно хватить, до 140 - набирает относительно нормально, после - накатом до 160 разгонял, дальше - не получалось хоть ты тресни. Соляра набирает нормально до 160 (я говорю про свою 1,6 АКПП), потом - тупняк, до 180 еле-еле разогнал буквально вчера, дальше набирать не успел, может и набрала бы 190. Но это что касается динамики.
По поводу надёжности - Шнивой был недоволен. Глючили мозги (а кто на АвтоВАЗе проходит ТО у официалов для гарантии? Всё равно её не будет) - перепрошил на динамичную прошивку. Лил в машину фаэтоновскую Магну только, зимой 94, летом 96 (т.к. зимой особой динамики было не надо) расход и зимой и летом был порядка 10-12 литров на сотку. За 105 тыс. км. что пробежала машина - поменяны датчики: холостого хода, дросельной заслонки, ещё какой-то, не помню, после 30 тыс. км. поменяны почти все сальники были (ссать начала со всех щелей), но до 100 проблем не было больше с ними, поменян полностью глушак, т.к. оригинальный весь проржавел за 3 года и рассыпаться начал (60 тыс. пробега), был заменен топливный насос прошлым летом (думаю жара его сгубила), трапеция дворников с поводками, заменено втягивающее стартера, один раз менялись аморты на Кайябу (в 40 тысяч, потом замены не требовались), 2 раза менялись подшипники ступицы, один раз со ступицами (болячка, не пропусти момент регулировки подшипника называется). В принципе это всё. Больше работ по машине так сейчас не упомню. Конечно расходку такую как колодки, диски, барабаны - я не считаю, барабаны один раз менял, диски тоже один раз, колодки - по мере износа. ЛКП отваливалось рядом с ручками дверей, начинались жучки по машине, патрубки системы отопления дросельной заслонки одно время задолбался менять, пока нормальные не нашёл и не поставил. Ручки дверей раз в 2 года как минимум менять ещё надо! Дебильная конструкция у них. В принципе это всё. Машине 5 лет.
По Солярису - с 5 тыс. км. пробега косяки конкретно моей машины описывать не буду, поломок не было пока каких-то, клиренс - 160, но юбка 145! Т.ч. этот момент учтите. На проходимость - соляру не тестил, Шнива показала себя хорошо, хотя в рыхлый снежок было дело на ней попадал, садился брюхом и приходилось 1 раз вытаскиваться крузаком, другой раз откапываться лопатой. По тяговитости - не в эту, а в прошлую зиму таскал на верёвке Ниссан Патрол. 2,5 тонны машинка весит кто не знает. У него масло трансмиссионное было замёрзшим, колёса стояли колом, да, но заснеженной дороге - мы растянулись на всю дорогу, колёсам было не провернуться, сцепления с дорогой не хватало, а как на асфальт - сорвал я ему клин этот, и завёл. Т.ч. в этом плане машина хороша. В салоне Шнивы и Соляриса по комфорту посадки - конечно Соля лучше, но ненамного. Сейчас сижу с уставшей спиной после поездок сегодняшних на Соляре, на Шниве тоже такое бывало, но не со спиной, а с ногами, они у меня там уставали быстрее спины. 1000 км на Шниве - спина не устаёт, затекают немного ноги, и попец отсиживается. На Соляре так далеко пока не катался. Оптика шнивы сравнима с Солярой. А если туда под стекляшки поставить ещё и лампы 100 ватки - то вааще ништяк. И всё нормально держит, только предохранители поставить помощнее и ништяк. Ни проводка не плавится, ни с фарой ничего не случается. По расходу - ещё раз скажу, на Шниве по городу в среднем был расход 11-12 литров (в зависимости от пробок, без кондея, т.к. комплектация без него была), на трассе - 10. На Соляре у меня на трассе 8,2 - в городе 10-12. Т.е. при расходе соляры на трассе на 20% меньше, чем на шниве - бак у Шнивы на 50% больше, чем у Соляры (на Шниве 60 литров, на соляре 42), соответственно на Шниве я заправлялся реже, чем на Соляре. И плевать, что заправка у меня была дороже, с учётом того, что я езжу на 2-3 АЗС, на каждом углу не заправляясь - то всё равно получается, что реже заправка - удобнее.
И не забывайте пожалуйста про следующие моменты. Сандеро - передний привод по-моему? А на Шниве, если хотите, чтобы у Вас повысилась проходимость - ставите самоблок на попу, цена вопроса - порядка 12-20 тысяч рублей в зависимости от места установки и применяемых материалов, хотите чтобы ещё круче было - можно и наперёд поставить, но там настроить надо правильно, чтобы в поворотах машина нормально ходила. Цена вопроса примерно такая-же как и на попу, и получится отличное авто у вас по проходимости (резина конечно должна быть не шоссейной для лазанья по какам всяким). Но даже без самоблоков ни один седан не сравнится с Нивой по лазанью. Я этой зимой на Шниве таскал в т.ч. полноприводные седаны с мест парковок. Причём абсолютно без труда.
Блин, чую ща камни в меня полетят за расхваливание Шеви Нивы. Но фиг Вам чтецы, вот плюсы Соляры по сравнению с Шнивой:
Соляра - повторюсь, что она более динамичная, более скоростная (т.к. седан), по трассе менее прожорливая (а нафига такая разница, если в км. я проеду на Соляре 500 км. до пустого бака, а на Шниве 600? При одниаковом стиле езды), соляра на 92, а Шниву лучше 95 заливать.
Соляра более современный авто в плане дизайна, технической оснащённости (хотя, если брать базу, тут я засомневаюсь).
В Соляре есть автомат, хоть и теряем в расходе и динамике, зато приобретаем в удобстве. Рука на коленке жены чего стоит в дороге, без передёргивания руки обратно на рычак КПП
По идее, седан должен быть устойчивей джипа, но вот в этом плане про стоковую соляру в сравнении с кайябовскими стойками на Шниве не скажу. Да, жена перевернулась, но та змейка на скорости какаую она сделала - перевернёт любую машину. А то, что при перевороте через крышу без подушек, чисто на ремне - она ни капли не пострадала, и машина заводится, и весь ремонт - это кузовня, причём не такая мощная, как где-то тут пробегала Соляра перевёртыш - Шнива после этого вааще целый авто. Т.ч. по устойчивости на дороге Соляра у Шнивы как минимум не выигрывает. А должна. Т.ч. это ещё один плюс в сторону Шнивы полетел.
Чуть не забыл. У Шнивы есть офигенный минус, который меня бесил всё время. Это багажник. Точнее я его называл не багажником, а дамской сумочкой, и не подумайте, что за безразмерность, наоборот, за очень малые габариты оного. Один из примеров. Детский 4х колёсный велосипед на 16х колёсах - в Шниву даже и мысли не было в багажник его запихнуть, с учётом боковых колёс - даже педаль наружу вылезала. В Соляру мало того, что залазит без проблем, так ещё и запихнуть кучу всего с собой в багажник можно. В шниве ещё бесили в последнее время сверчки, но это после разборки приборки. Дебильно в шниве сделана пепельница, т.к. в прикуривателе у меня постоянно торчала зарядка для телефона, то пепельница по назначению никогда не использовалась. В ней лежал другой мобильник, очень мало места куда можно что-то положить вообще - рядом со мной могла лежать 1 пачка сигарет, раком рядом с ней зажигалка (на торце в смысле, иначе не помещается), и в пепельнице вторая мобила (первая на держалке на лобовом). Всё. Подстаканник там такой, что нафиг он вааще нужен? Кофе когда берёшь - в машине нормально не попьёшь, т.к. тупо некуда поставить стаканчик с кофе. В Соляре всё без проблем. Шикарный подстаканник, отделения для бутылок в карманах дверей, вот бардачок в соляре не освещается, и пепелку менять на с подсветкой надо - это да. В остальном удобство раскидать хлам в виде телефонов, сигарет, зажигалок, прочего нужного хлама - на высоте.
Давайте сегодня отвлечемся от строительной тематики и я поделюсь с вами личным опытом покупки и эксплуатации автомобилей отечественного и импортного производства.
В 2018 году мой отец продал свою приору 2008 года и решил приобрести новый автомобиль. Так как до этого он никогда не владел иномаркой ему очень хотелось это сделать. Конечно же выбор был среди легендарной тройки Киа Рио, Хендай Солярис и Вольцваген Поло. Рассматривали и такие варианты как Рено Логан, Шкода Рапид и Рено Сандеро Стэбвей.
Приора конечно же хорошее авто, но ощущения от вождения Соляриса были совсем на другом уровне. Это просто песня. Поездив пару раз на отцовской машине, я тоже решил поменять свою старенькую калину 2011 года выпуска.
Но в отличии от папы я приобрел отечественное авто - ладу X-Rаy. Машина мне понравилась. Была она в комплектации Люкс с обогревом лобового стекла, зеркал и передних сидений; климатической системой; датчиком света и дождя; с литыми 15 дюймовыми дисками; с улучшенной отделкой салона. Я был очень доволен. Цена такой машины на июль 2019 года составила 775 000 рублей.
С тех пор прошло почти два года, а с момента покупки Соляриса так все три. И вот какие выводы я сделал за это время.
Потеря стоимости
Моя машина 2 года назад стоила 775 000 рублей, сейчас такая версия стоит 843 000 рублей. То есть она подорожала на 68 000 по 33 тысячи в год. Но при этом я могу ее продать лишь за 600 000 рублей по Трейд-Ин или за 650 000 на Авито. При этом если я захочу купить такую же, но новую машину, то в худшем случае мне придется доплачивать 243 000 рублей. Можно сказать, что моя машина теряла в стоимости по 121,5 тысяч рублей в год.
Скриншот с сайта официального дилера Лада ДИАЛ-Авто в нашем регионе. Цена 843 000 рублей за новую ладу X-Ray.
Скриншот с сайта официального дилера Лада ДИАЛ-Авто в нашем регионе. Цена 843 000 рублей за новую ладу X-Ray.
А машина отца 3 года назад стоила 725 000 рублей, сейчас такая версия стоит 921 000 рублей. То есть она подорожала на 196 000 по 65 тысяч в год. Но при этом ее можно продать за 750 000 рублей или сдать в Трейд-Ин за 700 000. При этом если отец захочет поменять машину на такую же, но только на новую, то в худшем случае ему придется доплачивать 221 000 рублей. Можно сказать, что его машина теряла в стоимости по 73,6 тысяч рублей в год. Уже лучше.
Я понимаю, что с каждым годом машина будет падать в стоимости все меньше, но даже если через три года я продам свою за те же 600 тысяч рублей, то ежегодная потеря стоимости лады Икс Рей составит 81 000 рублей. Все равно больше, чем у Соляриса. К сожалению наши отечественные машины быстро дешевеют. Я в этом убедился лично.
Удобство в эксплуатации
Несмотря на более богатую комплектацию моей Лады, ездить на отцовском Солярисе куда приятнее. У него намного мягче руль, более информативен что ли. Также расход топлива меньше почти в 1,5 раза, 6,5 на 100 км против моих 10,5. Но шумоизоляция Соляриса хуже, чем на Ладе Икс Рей. Возможно это связано с резиной, но разница чувствуется.
Есть и минусы у Соляриса, особенно для моего отца. Так как он живет в деревне, то ему крайне неудобно в Солярисе из-за маленького дорожного просвета. Он частенько дает мне понять, что не против обменяться машинами.
Что я купил бы сейчас имея такой опыт
Несомненно я бы сделал выбор в пользу иномарки. Это очевидно, так как иномарка стареет медленнее, чем наше отечественное авто, меньше теряет в стоимости и более удобна в эксплуатации. Да и расход топлива имеет не малое значение.
А все плюшки богатой комплектации наших авто это лишь для заманухи очередного клиента. Так как они работают не очень хорошо. Например, подогрев сидений на моей машине можно либо включить, либо выключить, никаких тебе регулировок. Обогрев ветрового стекла работает только при максимальной температуре печки, что очень неудобно, в салоне не возможно находиться с включенным обогревом ветрового стекла. Климат работает отлично, это несомненно плюс.
Вот такие выводы у меня получились после 2 лет эксплуатации Лады Икс Рей и 3 лет эксплуатации Хендай Солярис.
Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.
Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.
В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.
В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.
Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.
Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.
Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.
Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.
Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.
Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.
Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.
Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.
В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.
Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.
Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.
Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.
Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.
По всем расходным материалам Рио и Солярис — один и тот же автомобиль. Ну а Веста — это совокупность отечественных технических решений с привнесенными фирмой Renault технологиями.
Техническое обслуживание
Техобслуживание — процедура обязательная, а для тех, кто много ездит, достаточно частая. Даже при относительно небольшом пробеге в 30 000 км в год нужно провести две обязательных процедуры ТО. Причем, если владелец хочет, чтобы его машина послужила подольше, менять масло стоит в два раза чаще — с интервалом 7500 км, ну в крайнем случае 10 000 км. Поэтому расходы на масло и масляный фильтр будут довольно частыми.
Моторное масло заводы-изготовители требуют заливать в Весту и Солярис приблизительно одного уровня качества и вязкости. Но что-то мне подсказывает, что в мотор отечественного производства, основные технические решения которого восходят к началу восьмидесятых годов, владельцы будут наливать что попроще и подешевле. Предположим, что масло для Весты обойдется в 1500 рублей, а среднестатистический владелец Рио купит масло минимум за 2000 рублей за канистру. Сам АВТОВАЗ рекомендует масла Лукойл. Например, четырехлитровая канистра моторного масла Лукойл Genesis Armortech A5B5 (синтетическое, 5W-30) стоит 1550 рублей.
Воздушные фильтры и на Весту, и на Рио/Солярис стоят 300–600 рублей. Только менять их надо на 30 000 и 45 000 км пробега соответственно.
Воздушный фильтр на Hyundai Solaris. Благодаря использованию нетканого материала и большой пылеемкости его можно менять довольно редко.
Воздушный фильтр на Hyundai Solaris. Благодаря использованию нетканого материала и большой пылеемкости его можно менять довольно редко.
Салонные фильтры на рассматриваемых автомобилях имеют схожую конструкцию и стоят от 200 до 900 рублей. Верхние цифры относятся к особо навороченным конструкциям, не пропускающим, если верить заявлениям изготовителей, запахи, пыльцу и прочее. Менять салонные фильтры следует при каждом ТО.
В интернете существует услуга продажи комплекта расходников на малое ТО. В него входит масло, фильтры масляный, воздушный и салонный. И для Весты, и для Рио/Соляриса такой стоит 3000–3750 в зависимости от производителя масла.
Коробки с деталями Renault. Но все имеют наклейки Lada Vesta. Салонный, воздушный фильтры и передние колодки для Весты подходят от автомобилей Рено.
Коробки с деталями Renault. Но все имеют наклейки Lada Vesta. Салонный, воздушный фильтры и передние колодки для Весты подходят от автомобилей Рено.
Читайте также: