Что лучше шкода октавия или киа соул

Обновлено: 08.01.2025

Был у него говнолачетти 1.4 MT, 52 000 пробег и в принципе всем устраивал, запарили его пробки! хотя он по ним почти не ездит и захотел он что нибудь на автомате.

Потом этот автомат трансформировался в следующие запросы:
1. автомат (современный не менее 5 ступеней либо вариатор, на крайняк робот с двумя сцепами)
2. обязательно с системой курсовой устойчивости ESP (кто ездил с ESP без нее машину больше не захочет)
3. дорожный просвет не менее 160 мм (чем больше тем лучше)
4. просторный салон (т.к. в говнолочетти он просто огромный, можете не верить но это так)
5. нормальных размеров багажник
6. бюджет хотелось бы уложиться до 800 000

+ правило трех ФФФ (типа все кроме Форда, Фиата и всего Французского)

Сразу скажу что подходящих под все эти параметры машин на рынке нет.
Если знаете пишите буду смотреть.

Что я нашел.
новый KIA Soul 2012 Luxe 1,6, 129 л.с. 6AT

1. автомат +
2. ESP +
3. дорожный просвет 164мм +
4. просторный салон +
5. нормальных размеров багажник, с большим натягом но все же будет +
6. стоимость ~750 000 +

Откровенные минусы:
- сборка Made in "Калининград"
- однозонный климат контроль
- посредственная шумоизоляция всего авто (сужу по 2011)
- дешевый пластик и тряпка в салоне (сужу по 2011)
- неизвестно когда приедет, а ездить хочется сейчас

Skoda Octavia Ambition 1,4 TSI 122 л.с. DSG + пакет 2
1. робот с двумя сцепами 7MT +
2. ESP +
3. дорожный просвет 164мм +
4. узкий давящий салон -
5. ОГРОМНЫЙ багажник +
6. стоимость 815 300 это - но для меня любимого скидка 7% итого 758 300 (разница с Солом не большая)

Плюсы:
двух зонный климат контроль +
материалы отделки +
технологии Volkswagen +
стоимость ТО дешевле +
меньший расход топлива +
по мимо скидки в 7% выпрошу как минимум коврики +

Откровенные минусы:
- сборка Made in "Калуга"
- шины Made in USSSR "КАМА"
- отвратительный наклон задних сидений на дальняк упаришься там ехать
- отвратительная шумоизоляция багажника и колесных арок
- узкий давящий салон
- тормозная электронная педаль (у меня тоже электронная но моя по сравнению с этой просто космический ускоритель)
- всего две подушки в данной комплектации Ambition
- Отцу не нравится глубокая посадка
- Машина черная, Отцу не нравится черный цвет (такая всего одна в ближайших поставках - пока держат для меня)

По остальным опциям даже сравнивать не хочу(

По форуму Актавии пугает(
1. Расход масла до 1 литра на 15000
2. Частый выход из строя турбины
3. Частый выход из строя коробки DSG но это по большей части на 1.8
4. Плохо греется зимой, греется только в движении( и быстро остывает даже в пробках(

Вроде все описал, что скажите? что делать?

Я бы ещё присмотрелась к Golf Plus. Салон огромный, опций очень много.
Выбирая между октавией и соулом, выбрала соул. Думаю, по проходимости он лучше, да и салон намного больше. Даже 4х ступенчатая акпп меня не огорчает. Климатом не пользуюсь вообще, просто кондей включаю без авто режима. Ну и высоко сижу - далеко гляжу. А во внешнем дизайне у соула вообще конкурентов нет .

В чем проблема если одна из машин сол? для каждого человека выбор свой и конкуренты тоже свои. В моем случаи все описано в первый посте.

Камазы можешь обсудить в офтопике или свободной зоне - но уже без меня.

Б.У. категорично не хочет! а разве новый дизельный сол - нельзя купить? или из за Калининградской сборки они чем-то хуже? Вроде там не полный цикл сборки а только крупно узловая и то не вся, или я не прав?

Katrin_Bar писал(а): Я бы ещё присмотрелась к Golf Plus. Салон огромный, опций очень много.
Выбирая между октавией и соулом, выбрала соул. Думаю, по проходимости он лучше, да и салон намного больше. Даже 4х ступенчатая акпп меня не огорчает. Климатом не пользуюсь вообще, просто кондей включаю без авто режима. Ну и высоко сижу - далеко гляжу. А во внешнем дизайне у соула вообще конкурентов нет .

Смотрел - там двигло 1.6 - 102л. и тоже 7 DSG стоимость нормальной машины переваливает за 850
Что-то не АЙС.

Мне понравилась как они свой клиренс обозначили 88 мм при максимальной загрузки)
Думаю что без нагрузки он не более 140-145 мм. Неужели нельзя написать по человечески(

Rediska писал(а): а разве новый дизельный сол - нельзя купить? или из за Калининградской сборки они чем-то хуже?

Кирилл - понятно что наши доверия не заслуживают, но ведь других вариантов сейчас к сожалению нет(

Работал в ОД Форд - насмотрелся на чпокусы) и потом по Шевролету могу сказать, у Отца был Корейский проблем не было, а на Русских - народ плюется будь здоров(

Rediska, у нас тут принято уважительно относится друг другу, а с незнакомыми разговаривать на ВЫ. Если ваша тема попала под раздачу, не надо скрипеть тут зубами и пытаться оскорбить другого , а прежде чем создать тему нужно подумать и не засорять форум сравнениями пузотёрки седана с псевдовнедорожником ]:->

считаю, что если учеловека есть вопрос касаемо СОУЛа, то ему прямиком на форум, даже если это нелегкий выбор между супермашиной-СОУЛом и шкодой

от себя скажу так:
в яваре 2009го встал вопрос о покупке машины, выбирал и изучал всё кроме ФФФ на протяжении 5ти месяцев

в Итоге мой выбор остановился именно на даннйо ШКоде и СОУЛе!! по деньгам и характеристикам они практически равны + у шкоды ахренительно огромный багажник

решающим фактором стало то, что шкоду нужно было ждать не меньше 3х месяцев!! соул обещели через десять дней (как и случилось:) )

nobody писал(а): считаю, что если учеловека есть вопрос касаемо СОУЛа, то ему прямиком на форум, даже если это нелегкий выбор между супермашиной-СОУЛом и шкодой

Датыуспокойся
Ну какая разница, что с чем сравнивать? Покупая машину имеешь некую сумму денег. И в неё попадает куча машин, что-то повыше, что-то пониже. Согласись, что на Соуле в грязь не полезет разумный человек точно также, как и на шкоде/мегане/фф/фв.
Лично я сравнивал Соул с Калибером, Сидом и Сивиком 5д - машины разные, но они мне нравились. По этому и сравнивал. А классы, шмассы и прочее - да хрен с ними

ну так напрягайте модераторов, пусть переносят, чистят, удаляют, банят или ещё что это их работа решать чему быть а вы, как я заметил , не модератор

цена, мощность, клиренс, объём салона. если не брать во внимание внешний вид, в техническом плане машины сходны:)

+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.

- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.

3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).

Выставляем против Октавии топовый 194‑сильный Kia К5 за 2,3 миллиона и Мазду 6 с базовым мотором 2.0 (150 л.с.) и в средней комплектации по цене 1,9 миллиона рублей. Уже интересно!

Mazda 6

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
2.0 (150 л.с.) — от 1 635 000 ₽
2.5 (194 л.с.) — от 1 838 000 ₽
2.5 турбо (231 л.с.) — от 2 449 000 ₽

Kia K5

Минувшей осенью заменил на российском рынке седан Kia Optima. Сборка в Калининграде.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
2.0 (150 л.с.) — от 1 579 900 ₽
2.5 (194 л.с.) — от 1 929 900 ₽

Skoda Octavia

Премьера в 2020 году. Выпускается в Нижнем Новгороде — пока с одним двигателем. Ждем версии 1.6 MPI (с механикой и автоматом) и 2.0 TSI с DSG. Универсалов, версий Scout и RS не предвидится.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.4 турбо (150 л.с.) — от 1 409 000 ₽

Динамика и расход

Kia K5 не отстает от Октавии, но он на полсотни сил мощнее. И остается ощущение, что К5 тяжелее на подъем. А переплата по транспортному налогу и аппетит до бензина — вовсе не ощущение, а конкретный факт.

В Kia тихо, но на крупных неровностях жестко. Рулится адекватно, однако гурманам захочется чего-то большего.

Фары с автоматикой дальнего света светят хорошо, но не поворачиваются. Корректор ручной, омывателей нет.

В городе Kia требует 11 л/100 км, Skoda — на 2 литра меньше. У Мазды с ее волшебным Скайэктивом тот же результат, что и у Октавии: с учетом габаритов, отсутствия турбины и 6‑ступенчатой коробки — отменно.

Платформе MQB пошел восьмой год, однако она не сдает позиции. Skoda не хуже Мазды проходит скользкие повороты. Kia так не может: пустоват руль, в быстрых поворотах чувствуешь себя не очень уверенно. И хотя системы стабилизации всех машин вмешиваются в дело аккуратно и ненавязчиво, вывод очевиден: если хочется не просто ездить, а получать удовольствие от управления автомобилем, надо брать Мазду или Шкоду.

Светодиодные фары отлично светят. Пучки поворачиваются вслед за движением руля. Противотуманок и статической подсветки поворотов нет.

Двухлитровый атмосферник Skyactiv ест не больше, чем турбомотор у Шкоды, но угнаться за ним по динамике не может.

Правда, Шкода заставит мириться с жесткой подвеской. А если на повороте кривой асфальт, заднюю часть слегка переставляет наружу виража. Неспортивное поведение. Ничего другого простая балка задней подвески не может. А если к полумерам вы не привыкли, брать надо двухлитровую Октавию — у нее сзади многорычажка. Но по цене такую машину придется сравнивать с недорогими BMW.

Подвеска Шкоды для семейной машины жестковата. Впрочем, это не помешает ей быть популярной и в таком статусе, и в такси.

Умный и эффективный матричный свет — вершина развития автомобильных фар. Они доступны для топ-версии Style Plus — за доплату в 75 тысяч рублей.

Эргономика

Как только Шкода попала в фольксвагеновскую семью, для многих она стала образцом эргономики — причем именно с появлением Октавии первого поколения. Но грамотным расположением органов управления теперь никого не удивишь — хотя есть машины с кнопкой звукового сигнала в торце подрулевого рычажка, с нелепым расположением кнопок включения обогрева сидений и прочими экзерсисами.

Kia K5

Аляпистое оформление приборов сомнительно. Можно выбрать и более классический вариант. В кругах спидометра и тахометра при включении поворотников появляется картинка с боковой камеры.

Кожаный салон с электрорегулировками сиденья водителя (включая поясничный упор) ставят на пять комплектаций из семи. Память и вентиляция есть в двух верхних. Правое пассажирское можно двигать с заднего дивана.

Расположенная под 10‑дюймовым дисплеем сенсорная линейка регулировки громкости работает четко, но это пока машина новая — а как оно будет с годами? Хорошо, что на всех Октавиях мультируль с удобными барабанчиками настроек — водителю не придется мучиться. У пассажира времени больше: если приспичит, пусть с сенсором упражняется. И вообще, все эти сложности — для людей с деньгами. Если брать простые машины (комплектация Active), то почти все муки исчезнут: будет простой рычаг механической коробки, 8‑дюймовый экран с обычными кнопками и вращающей ручкой регулировки громкости.

Mazda 6

У этой машины основные приборы — аналоговые. Цифровой только правый дисплей, но попадание в стиль циферблатов полное. Данные считываются отменно.

При обилии камер на дорогах и отсутствии в Мазде ограничителя скорости проекционный дисплей — ценная вещь.

В салоне возраст не чувствуется: уютно и богато. На панели и боковинах тоннеля — вставки из мягкой кожи. На Мазде автоматический режим есть у всех стекол. Отдельной клавиши блокировки дверей нет, нужно дергать за флажок возле ручки открывания.

Сиденье со скромным набором регулировок, но удобное. Если обычная кожа, есть электрорегулировки и память, а у сидений с наппой — ещё и вентиляция. А у нас простая, но уютная ткань: с такой обогрев сиденья можно не включать. Регулировки поясничного упора нет.

Восьмидюймовый дисплей не блещет графикой. Офлайн-навигация за 47 тысяч рублей cтавится как аксессуар. Есть Android Auto и Apple CarPlay.

Все медиаразъемы спрятались в подлокотнике. Если слушаете музыку с флешки, подбирайте её не слишком большую по высоте, чтобы закрылась крышка.

Джойстик управления медиасистемой успел стать архаикой. А без него никак: алгоритм безопасности блокирует сенсорный экран в движении.

Сзади теснее, чем в Kia, но просторнее, чем в Шкоде. Дефлекторов в самой дешевой комплектации не будет. Зарядные разъемы и кнопки обогрева — в центральном подлокотнике.

От чего не уйти даже за маленькие деньги — так это от настройки микроклимата через меню. Даже на простых машинах сначала нужно нажать кнопку вызова климатического меню (расположена она почему-то ближе к пассажиру, а не к водителю), а уж потом тыкать в экран, настраивая температуру или скорость потока. Да, есть климат-контроль: настроил — и забыл. Но все равно неудобно.

Боковые зеркала останутся маленькими. А бокс под центральным подлокотником — мелким. На дешевых машинах нет регулировки поясничного подпора и кармашков в спинках сидений. На дорогих машинах есть и подпор, и кармашки, но уже хочется не только обогрев сидений, но и вентиляцию (за такие-то деньги!).

В Мазде и Kia все как-то логичней. Или просто привычней?

Skoda Octavia

Джойстик занимает много места, а в ответ на манипуляции в глубине тоннеля жужжит актуатор, перемещающий протянутый к коробке обычный трос селектора. Система явно более дорогая, но менее надежная, чем механический селектор.

Цифровая приборка дает больше возможностей персонализации, чем у Kia. Базовых стилей четыре, и в каждом можно настроить тип выводимых данных

Громкость в топовой медиасистеме регулируется сенсорной полоской-канавкой у основания экрана. Крутилка была бы удобнее. Физические клавиши доступа к основным разделам ещё этажом ниже.

По запасу места для ног задних пассажиров Skoda не может поспорить с Маздой и Kia. Если раскошелиться, второй ряд можно оборудовать не хуже, чем в машинах бизнес-класса.

Удобства

Сзади в Шкоде чего только нет: шторки по бокам и сзади, полноценная третья зона микроклимата, бытовая розетка, по два крючка на каждую сторону и даже держатель для авторучки в подлокотнике. А еще обогрев сиденья и зарядные порты. И, если вы помните, Octavia всегда была просторной. Она таковой и осталась, хотя все познается в сравнении.

Kia и Mazda сзади вместительнее: они на 20 см длиннее Шкоды. Однако на этом превосходство заканчивается. Никаких особых привилегий задним пассажирам эти машины не предоставляют. Джентльменский набор — обогрев и USB-разъемы. Причем в Мазде то и другое не слишком удобно упрятано в откидной подлокотник.

Итого

Взгляните на таблицу экспертных оценок — она, а также важная информация о героях нашего теста тут.. Skoda и Kia набрали равное количество баллов. Mazda отстала, и это было вполне предсказуемо: даже два рестайлинга не в состоянии вытянуть наверх машину 2012 года рождения. Хотя надо признать, что внешне Mazda 6 — по-прежнему огонь.

По баллам у Шкоды и Kia паритет. Octavia станет привлекательнее для покупателей, когда появятся доступные версии с мотором 1.6 MPI.

Даже по меркам седанов проем багажника Kia очень узкий. Под полом органайзеров нет, зато колесо полноразмерное, на литом диске.

Много ли будет продано Октавий за 2,2 миллиона? Посмотрим. Но очевидно, что покупатели с претензиями наверняка предпочтут взять за эти деньги Kia К5: как ни крути, машина классом выше. Плавность хода, простор сзади. И, опять же, атмосферный мотор. Живая классика корпоративных парков.

Слова излишни, объем говорит сам за себя. Плюс крючки, сетки, фонарик, органайзер под полом и огромный проем. При заказе аудиосистемы с сабвуфером полноразмерную запаску сменяет докатка.

Таксопарки и небогатые частники будут ждать дешевые Октавии — со 110‑сильным атмосферником 1.6 MPI калужской сборки и механической коробкой. Дешевизна, конечно, относительная. По сравнению с машиной прошлого поколения новая Octavia в сравнимых комплектациях подорожала примерно на 200 тысяч рублей, а это полугодовая зарплата большинства рабочих и служащих.

Печаль. С другой стороны, что мы взъелись на чехов? Когда курс доллара равнялся 30 рублям, хорошую Октавию можно было взять за 900 тысяч. А при нынешнем курсе 30 000 долларов это как раз 2,2 миллиона рублей. Жаль, что у нас зарплаты не в долларах.

Skoda Octavia

	Огромный багажник, огромный выбор опций, отличная динамика, в салоне тихо
	Жесткая подвеска, промахи в эргономике, маленький топливный бак

Kia K5

	Интересный дизайн, адекватная цена, долгая гарантия
	Системы активной безопасности только в топ-комплектации, недостаточно продвинутые фары

Mazda6

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.

Оцениваем способности модернизированной Октавии, а также седана Audi A3 и хэтчбека Kia cee’d GT на обычной и на гоночной трассах.

Александр Сотников, мастер спорта, многократный чемпион России, директор гонок СМП РСКГ, не слишком-то многословен, но категоричен:

— Ребята, а вы не ошиблись адресом? Я проехал на Октавии всего три круга. Эта машина на гоночном треке совсем чужая!

Настоящим сюрпризом (не скажу, что приятным) стала цена Октавии — 2 256 900 рублей. Более дорогой Шкоды в моих руках еще не было. Cee’d GT на этом фоне кажется супервыгодной покупкой — 1 314 900 рублей. А соплатформенный Шкоде 150‑сильный Audi A3 Sedan 1.4 TFSI?

Звоню в пресс-парк.

Колечки-то бриллиантовые! Интересно, как Skoda проявит себя на фоне богатого родственника и более мощного Kia?

Audi A3 Sedan

1.4 (150 л.с.) — от 1 639 000 руб.

2.0 (190 л.с.) — от 1 840 000 руб.

Kia cee’d GT

1.6 T-GDI (204 л.с.) — от 1 314 900 руб.

Skoda Octavia

1.6 (110 л.с.) — от 940 000 руб.

1.4 (150 л.с.) — от 998 000 руб.

1.8 (180 л.с.) — от 1 236 000 руб.

2.0 (230 л.с.) — от 2 276 000 руб.

Примерка

Из всех машин наибольший интерес вызывает, конечно, Octavia. Прыгнув за руль, сразу замечаю новую мультимедиасистему с 9,2‑дюймовым экраном. Красочность картинки, быстродействие, удобство пользования — всё лучше, чем у соперников.

Обзорность благодаря высокой посадке и крупным зеркалам — прекрасная.

Подкупает и внимание к мелочам. Так, бардачок и дверные кармашки — с ворсовым покрытием: вещи в них не гремят. Под передним сиденьем есть ниша для хранения световозвращающих жилетов, а на ветровом стекле — очень удобный держатель для парковочных талонов и прочих корочек.

Качество отделки и эргономика вызывают уважение. А вот в оснащенности Audi уступает Шкоде — неслыханное дело. Впрочем, если повозиться со списком опций. Сопла дефлекторов системы микроклимата — произведение искусства.

Управление информационно-развлекательной системой, как водится у Audi, возложено на шайбу-селектор. В пользовании она безукоризненна.

В Октавии ощущаешь себя как в автомобиле классом выше. И дело не только в качественной отделке, но и в удивительном просторе. Особенно много места сзади — усядутся Гулливер, Голиаф и Сабонис в придачу. Нет более просторной машины сопоставимых габаритов! И сервис для сидящих сзади на уровне: трехступенчатый обогрев сидений, верхние дефлекторы обдува, два USB-разъема и даже 220‑вольтовая розетка.

Экран на центральной консоли Сида — размером с сигаретную пачку, если не меньше. Разглядеть что-либо сложно.

Сиденья Recaro в Kia тоже спортивного покроя. Но до кресел Audi недотягивают. Во‑первых, не рады людям плотного телосложения. Во‑вторых, предлагают меньше регулировок. Наконец, им просто не хватает интеллигентности. Это я к тому, что поясничный упор передвигается с такой скоростью и нахрапом, что того и гляди пересчитает позвонки. Мягче надо быть с людьми, мягче.

Флагманская мультимедиасистема Columbus (за нее необходимо доплатить 88 300 рублей) имеет экран диагональю 9,2 дюйма. Качество картинки и быстродействие — вне конкуренции.

Кнопкой Mode задействуется система Driving Mode Selection, которая, так же как и система Audi Drive Select у Audi, меняет ездовой характер.

Да и в остальном салон Kia понравился меньше, хотя своим подрезанным по нижней хорде рулем и контрастной отстрочкой он старается выглядеть дороже, чем есть. Кого-то, может, и зацепит, но я не поддаюсь таким чарам. Они тут же разбиваются о миниатюрный, с сигаретную пачку, экран мультимедиа. И обзорность не понравилась: мешают треугольники передних стоек, а миниатюрные боковые зеркала не придают уверенности.

Сзади просторно (хотя до уровня Октавии как до Луны), но пассажирам не хватает верхних дефлекторов и розеток, как у конкурентов. А еще в Kia люфтят и похрустывают дверные ручки. В общем, недостает интерьеру Сида монолитности, коей подкупают салоны Октавии и А3.

Трассировка

А вот на трассе отношение к Kia меняется. Турбомотор весело ускоряет машину, а его эластичность позволяет редко переключать передачи. Только шумновато. И трясет не по-детски. По разбитому асфальту лучше не ездить — как на родео!

Сзади теснее, чем в Октавии, но просторнее, чем в А3. Напольный туннель мал и совершенно не мешает пассажирам.

В распоряжении задних пассажиров не только верхние воздуховоды, но и розетка на 220 В плюс два USB-разъема.

А ведь я сам критиковал ее за жесткость (ЗР, № 3, 2013) и постукивание на ямах. Почему поменял свою точку зрения? Дело в том, что модификации с моторами мощностью 180 сил и выше снабжаются независимой задней подвеской вместо скручивающейся балки. Другая конструкция, другие настройки — вот и выигрыш в комфорте.

С шиком по шикане

Вот стихли вопли гоночных машин — можно на трек!

Александр Сотников первым делом подходит к Audi.

— Просто из всех трех машин она ближе стояла, - как бы оправдывает он свой выбор.

— Мало огня. Я хочу еще немного больше! — затянул я популярную некогда песенку.

Багажник А3 по меркам седана С-класса невелик (348 л), но организован грамотно: ровные стенки, кармашки, лючок для длинномеров. Погрузочная высота — наименьшая.

— И робот не смущает?

— Абсолютно. Семиступенчатый S tronic переключается мягко и вверх, и вниз. Задержки есть, но они не критичны. Сюда бы подрулевые лепестки! Желания переводить коробку в ручной режим и дергать за рычаг не возникает, ведь тут зеркальная схема относительно гоночных машин. Там от себя — это переключения вниз, на себя — вверх, а здесь всё наоборот. Поэтому я даже не пытаюсь вмешиваться, коробка и сама неплохо справляется.

В Сиде мы намерили всего 296 литров. Зато здесь 12‑вольтовая розетка, небольшие ниши по бокам, а также крепления для фиксации груза.

— Покуражился! Результат круга — 1 минута 57,3 секунды. Достойно для 150‑сильной машины!

Пересаживаемся в Kia. Разгон бодрее, но азартом и не пахнет: cee’d GT набирает ход слишком равномерно. От хот-хэтча ждешь пылкости, задора, раскатистого звука выхлопа. Зато досаждавшая своей жесткостью подвеска на автодроме оказалась в самую масть.

— Эмоций Kia дарит не много, - размышляет Сотников. - А3 в управлении интереснее. В предельных режимах под полной тягой проявляется недостаточная поворачиваемость, в виражи его приходится запихивать. И отсутствие блокировки раздражает. Разгруженное колесо ничто не сдерживает. И когда ты нажимаешь газ и слышишь, как беспомощно буксует внутреннее колесо, то понимаешь, что в этот момент машина не ускоряется, а стачивает резину и теряет время. Радости от этого мало.

Чехам удалось сделать образцовый багажник. Он, по нашему опыту, вмещает 520 литров. Предусмотрены крючки для сумок, крепления для фиксации грузов, 12‑вольтовая розетка и сразу два источника света.

— А чем cee’d GT хорош?

Что Александр и сделал, а потом проехал трассу за 1 минуту 56,3 секунды.

Чувствуется, что Octavia хорошо подготовлена для езды по не самым лучшим дорогам. И масса у нее больше. В гражданских режимах этого не замечаешь, но стоит помчать — и тяжеловесность начинает мешать.

Александр резко осаживает машину перед апексом, а на выходе резко добавляет газ.

Audi A3 теснее — во многом поэтому и оказался на втором месте, хотя на кольце проявил бойцовский характер.

DIM

Короче не было проблем и тут как всегда я их нашел на свою голову(
Мой Отец недавно сообщил мне что хочет новую машину, а я с дуру взял и быстро продал старую(

+ правило трех ФФФ (типа все кроме Форда, Фиата и всего Французского)

Сразу скажу что подходящих под все эти параметры машин на рынке нет.
Если знаете пишите буду смотреть.

Что я нашел.
KIA Soul Luxe 1,6, 126 л.с. 4AT

1. автомат старый 4-х это -
2. ESP +
3. дорожный просвет 164мм +
4. просторный салон +
5. нормальных размеров багажник, с большим натягом +
6. стоимость 719 900 +

Откровенные минусы:
- доисторический автомат
- однозонный климат контроль
- посредственная шумоизоляция всего авто
- дешевый пластик и тряпка в салоне
- отсутствие задней полки как класс
- скидка для меня красивого всего 1%

Skoda Octavia Ambition 1,4 TSI 122 л.с. DSG + пакет 2
1. робот с двумя сцепами 7MT +
2. ESP +
3. дорожный просвет 164мм +
4. узкий давящий салон -
5. ОГРОМНЫЙ багажник +
6. стоимость 815 000 это - но для меня любимого скидка 9% итого 741 000 это +

Плюсы:
двух зонный климат контроль +
материалы отделки +
технологии Volkswagen +
по мимо скидки в 9% выпрошу как минимум коврики +

Откровенные минусы:
- сборка Made in "Калуга"
- шины Made in USSSR "КАМА"
- отвратительный наклон задних сидений на дальняк упаришься так ехать
- отвратительная шумоизоляция багажника и колесных арок
- узкий давящий салон
- тормозная электронная педаль (у меня тоже электронная но моя по сравнению с этой просто космос с мулькой)
- всего две подушки в данной комплектации Ambition
- Отцу не нравится глубокая посадка
- Цвет черный, Отцу не нравится (такая всего одна в ближайших поставках - пока держат для меня)

По остальным опциям даже сравнивать не хочу(

Есть возможность взять любую Octavia Ambition со скидкой в 9% а Octavia Elegance в 10%
Но нужно ждать( хотя доставка будет все равно максимально быстрой

Вроде все описал, что делать?
Что бы взяли ВЫ?

Jarlacks

Читайте также: