Какой компрессор стоит на калине

Обновлено: 07.01.2025

Ставим компрессор на Калину - обзор конфигурации ДВС и компрессора

Давайте сделаем небольшой обзор Калины, на которой ставится новый компрессор. Для того, чтобы всем было все понятно разберем все по полочкам. Для начала рассмотрим конфигурацию двигателя, а потом уже перейдем к обзору компрессора.
Приобреталась Калина в 2008 году на 194-м двигателем 1,4 объем, 16-клапанная. Как только кончилась гарантия решили ее немного обновить. Первым делом удалили катализатор, поставили прямоточный выхлоп паук 4.2.1 Стингер, резонатор Стингер и оконечная планка Фокс. Следующим шагом был поменян контроллер. До этого стоял Bosсh 7.9.7, а сейчас поставили Январь 7.2. Затем нашли такого человека на форумах, который занимается комплектом поршневой группы под этот двигатель безвтыковый вариант. Покупаешь комплектом, чтобы при обрыве ремня ГРМ клапана не гнулись. Берется 79-й поршень (до этого стоял 76,5), двигатель растачивается под эти поршня до 79, шатуны 121 (десяточный шатун). Итого изначально двигатель был 1,4, а стал 1,5. Помимо поршневой группы были поставлены распределительные валы. В подъем 8,5, фаза 244. Валы брались для того, чтобы подъем был такой, чтобы двигатель остался безвтыковым.

После того как была поставлена главная пара машина разгоняется быстрее, резвее, на стоковом ряду все передачи стали короче, особенно первая.
Рассмотрим комплектацию компрессора, что входит в его комплект и что приходилось докупать дополнительно. Почему выбор пал именного на компрессор, а не на турбину? Конечно, она стоит немного подороже, но все-таки почему именно на компрессор. Многие говорят, что компрессор не стоит своих денег и лучше ставить нормальную турбу, хотя-бы маленькую для низов. Т.е. снизу компрессор почти не работает и только в самом максимуме пике отсечки будет давать 0,5 атмосфер. Модель компрессора ПК 231. Это питерская фирма. Не знаю производится он сейчас или нет, но вроде есть еще мощнее ПК 23Е до 0,7. Еще был такой ПК 23F. Он 1 бар надувал, но там обороты были уже заоблачные. Но не было смысла брать такой компрессор, двигатель нужно было бы разжимать. Степень сжатия при нашем компрессоре достигает 10.
Был полностью приобретен кит комплект компрессора. Но тут мы столкнулись с некоторыми трудностями – компрессор в кронштейн не входил, т.е. 4 шпильки не попадали в отверстия. Пришлось отверстия растачивать. Также пришлось расточить часть компрессора т.к. она упиралась в кронштейн. Сейчас все хорошо стает. Пайпинг идет от компрессора к дроссельному узлу, а канал был под байпас. Сейчас канал будет заглушен. Если он нам потребуется, то мы его поставим. Ко всему этому идут силиконовые уголки, диаметром 63мм. Получается, что в комплекте идут 2 черных уголка и один на саму улитку одевается, то что улитка засасывает с атмосферы в себя. И потом уже ставится резиновая гофра через переходничек. Она обтягивается хомутами с обеих сторон. А уже гофра идет к воздушному фильтру. Обратите внимание, что мы не ставим фильтр нулевого сопротивления потому. Лучше оставить обычный воздушный фильтр. Получается ДМРВ стоит до улитки, но у некоторых ДМРВ стоит уже после улитки. У нас ДМРВ будет стоять на всасывании, а некоторые ставят, когда улитка уже нагнетает. В комплекте с улиткой идет крепление, которое устанавливается на заводские крепления. Суть заключается в том, что к этому креплению прикручивается две шпильки. На эти шпильки одеваются ролики.

В зависимости от комплектации автомобиля АВТОВАЗ может комплектовать его отопительно-вентиляционной, либо климатической установкой. На моделях Лада Приора, Гранта, Калина, Ларгус, Веста, Нива 4х4 и XRAY используется однотипные климатические системы. Далее представлена схема расположения всех элементов кондиционера, а также их описание.

1 – конденсатор; 2 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 3 – трубопровод, соединяющий конденсатор с испарителем; 4 – трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем; 5 – терморегулирующий вентиль; 6 – испаритель; 7 – компрессор; 8 – трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором; 9 – датчик давления.

Конденсатор

Радиатор кондиционера. В нем происходит конденсация паров хладагента (фреона) и передача выделившегося при этом тепла в окружающий воздух. Конденсатор находится на рамке перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Трубопроводы

Они связывают между собой элементы системы. Имеют торцевое соединения с резьбовой фиксацией.

Терморегулирующий вентиль (ТРВ)

Это трубопроводный дроссель, который понижает давление фреона перед испарителем;

Испаритель

Теплообменник, внутри которого происходит испарение хладагента с поглощением тепла. Блок испарителя устанавливается в корпус печки (блока системы вентиляции, отопления и кондиционирования).

Компрессор

Сжимает рабочую среду — хладагент и поддерживает его движение по холодильному контуру. Располагается он на силовом агрегате под генератором.

Ресивер-осушитель

это элемент, который обеспечивает очистку, удаление влаги и накопление хладагента. Кроме того служит резервуаром для сбора фреона, поступившего из конденсатора. Находится на конденсаторе.

Датчик давления (ДД)

Этот датчик установлен на трубопроводе высокого давления и посылает сигнал на выключение или включение компрессора при отклонении давления от рабочей величины.

Датчик температуры воздуха салона (ДТВС)

Из-за его расположения его также называют потолочный датчик температуры. Он следит за температурой воздуха в салоне автомобиля.

Контроллер (САУКУ)

Управление кондиционером выполняется с помощью контроллера системы автоматического управления климатической установкой (САУКУ), ДТВС, ДД и датчика температуры окружающей среды. САУКУ находится в салоне машины на центральной консоли панели приборов. Он может различаться в зависимости от модели автомобиля и его комплектации. САУКУ позволяет:

регулировать температуру воздуха в салоне;
управлять распределением потоками воздуха по салону;
регулировать скорости вентилятора печки, кондиционера.

Не забывайте регулярно обслуживать кондиционер. В случае появления проблем в его работе, определить причину можно самому. О тзывы работе конденционера на LADA можно оставлять тут.

Функционирование климат-контроля

Чтобы определить причины неисправности рассматриваемого агрегата, сначала необходимо выяснить принцип его работы и схему движения хладагента. Данная система в Калине включает следующие элементы:

датчик;
трубопровод;
радиатор;
вентилятор;
испаритель.

Компрессор кондиционера находится на БЦ мотора. Он работает за счет вращения ремня. На корпусе находится вал компрессора. Шкив кондиционера расположен на подшипнике, который регулярно вращается при запущенном моторе. Важными элементами этого механизма являются:

фрикционная муфта;
электромагнитный привод.

Признаки неисправности кондиционера

Кондиционер и вся система кондиционирования считается исправной, если при включении основного устройства слышен щелчок. Автомеханики выделяют несколько признаков, почему не работает кондиционер на Лада Калина. Неисправности легко можно устранить своими руками. Если агрегат включался без перебоя, при этом муфта издает посторонние звуки и греется, причина такой поломки связана с подшипником. Ремонт кондиционера в данной ситуации предусматривает замену детали.

Если щелчок не слышен, возможны следующие неполадки:

утечка хладагента, которая способствует блокировке системы управления (это основная причина, почему на Калине не включается компрессор);
неисправность датчика давления;
сгорела обмотка катушки;
не включается компрессор из-за блокировки управления мотором.

Составные части климат-системы

Легкое и свободное вращение муфты, которое сопровождается посторонним шумом, может стать причиной выхода из строя компрессора. Ремонт внутренней части компрессора не проводится. Агрегат заменяется новым такого же типа в полной сборке.

Если кондиционер запущен и раздается щелчок, но воздух в салоне Калина не охлаждается, значит, компрессор функционирует вхолостую. Такую поломку могут выявить только квалифицированные автомеханики. Для этого специалисты применяют специальное контрольно-диагностическое оборудование. Подобная процедура позволяет определить точную причину выхода кондиционера из строя.

Главные компоненты системы

Система кондиционирования в Ладе Калина включает в себя различные компоненты, одним из которых является конденсатор. Это устройство находится перед радиатором охлаждения мотора в соответствующем отсеке. Он фиксируется кронштейнами. Его соты сделаны из алюминиевых трубок, в которых предусмотрены продольные перегородки и ребра, улучшающие теплоотдачу.

Бачки сделаны из алюминия и оснащены фланцами, которые подсоединяются к трубопроводам. У каждого бачка есть секции. При включении кондиционера запускает вентилятор, что способствует улучшению теплообмена и снижению давления в системе. Если деталь не работает, проводится ремонт конденсатора.

Салонный фильтр следует периодически менять

Рекомендуется весной промывать ребра А и Б агрегата от грязи, которая скопилась на его поверхности. Подобная профилактика улучшает теплообмен, снижая давление и увеличивая эксплуатационный срок всей системы конденсирования.

Нельзя мыть конденсатор специальными установками, выпускающими струю воды под высоким давлением, иначе пластины с тонкими стенами могут повредиться. Использование подобного метода промывки приводит к частой замене конденсатора. Связано это с тем, что он первый попадает под поток реагентов и камешков.

Если герметичность конденсатора нарушена из-за коррозии, ремонт будет стоить дорого. Давление в системе летом может доходить до 25-28 бар. При этом учитывается сложная структура трубки. Каналы, имеющиеся внутри конденсатора, из-за проведения сварочных работ могут быть перекрыты. Такой ремонт приводит к снижению рассеиваемой мощности и ухудшению работы кондиционера. Автомеханики в данной ситуации рекомендуют устанавливать новый конденсатор.

Особенности конструкции клапана и испарителя

Испаритель находится в блоке кондиционера и представлен в виде алюминиевых трубочек с ребрами. Последние элементы улучшают теплообмен. Когда салонный вентилятор включается, воздушные массы обдувают трубки испарителя. Воздух, охлаждаясь, поддается в салон. Внизу испарителя расположены поддон и дренажное отверстие, которое предназначено для отвода лишней влаги из салона Лады Калина. Поэтому данное отверстие должно быть свободным.

Другим не менее важным элементом системы кондиционирования считается терморегулирующий клапан, который находится в корпусе испарителя. Хладагент, проходя через отверстие, снижает давление и начинает кипеть. В корпусе клапана имеется регулирующий элемент, который изменяет проходное сечение отверстия с учетом:

Данный элемент настраивает производитель Лады Калина. При эксплуатации он не подлежит регулировке. Если фильтр, находящийся в ресивере, загрязнен, его потребуется заменить. Это необходимо, поскольку данное устройство предназначено для очистки хладагента, проходящего через ресивер, от примесей, влаги и грязи.

Если при ремонте либо замене деталей системы кондиционирования был открыт хотя бы 1 узел, ресивер нужно заменить новым. В противном случае при заправке системы хладагент не будет осушаться. Внутри кондиционера могут сформироваться кислоты, разрушающие детали основного устройства.

Для объединения всех элементов системы в единый контур применяются трубопроводы. Они изготавливаются из алюминиевых сплавов. Производитель Калина рекомендует оберегать металлические участки трубопроводов от перегибов и вмятин. В противном случае снижается производительность системы кондиционирования. Подвижные детали на определенных участках имеют синтетические вставки.

В тех местах, где соединен трубопровод, устанавливают уплотнительное кольцо с круглым сечением. При ремонте кондиционера в случае разъединения участков трубопроводов уплотнительные кольца заменяются новыми деталями. Если соединение трубопроводов представлено в виде резьбы, оно затягивается до определенного момента. Необходимо учесть, что излишняя либо слабая затяжка могут привести к деформации уплотняемых участков и утечке хладагента.

люди не путайте компрессию и степень сжатия. разные вещи. чтоб понизить компрессию нужно такчу отдать таксерам на месяц другой(как вариант)))))только компрессия никак на давления наддува не повлияет. тут нужно степень сжатия уменьшать!)

Всем привет. отвечаю по порядку:

0) Машина для повседневки
1)Вакуум доработан, установка компрессора не повлияла на эффективность тормозов
2) распредвал 10,42
3) Доработана ГБЦ, 54 дросель, выпуск 4-1 диаметром 63 до конца
4) Замер не делал и не корректировал программу - ориентировочно + 40%
5) При динамичной езде увеличился на 1-2 литра, при спокойной - уменьшился на 1 литр, (отсечка 7600)
6) Практически не изменится (хотя время покажет)
7) Бачек перенесен под аккумулятор (просто на фото его не видно, он правее, на фотоаппарате села батарейка, позже скину еще фото)
8) незавершенность заключается только в том, что не произведена настройка программы и не сделан замер на стенде.
Степень сжатия и была и осталась стоковой - низ не трогали
мощность до установки компрессора была порядка 125-130 сил, с ним думаю 165-170 будет. Как сделаю корректировку программы - сразу сделаю замер и выложу график.
Давление наддува на 7000 0,4 бар. Буду поднимать до 0,5 и понижать степень сжатия до 9, а также делать охлаждение поршней.
Ощущения от вождения с компрессором следующие: можно ехать на любой передаче прям с холостого хода - не напрягает (например на 5 на скороски 50 км/ч). Двигатель стал очень эластичный. После 4000 оборотов - колеса стремятся оторваться от земли. очень приятно вдавливает в сидения. разгон замерить не удалось еще пока (ориентировочно меньше 8 секунд - жду асфальт)

ржу нимагу е маё.
а где ты ставил? напиши конторку. ИМХО никаких вычислений там просто не делалось.
и я предпологаю, что ресурс будет очень малым.

__________________
Форумы моего "обитания": Шнива, Нива, Уазбука, Патриот, Минивэн, Газель, Волга и Калина .

Читайте также: