Что лучше шкода йети или киа спортейдж
Skoda Yeti что нравится:
1. довольно шустрая, резвая машинка, катаюсь с двигателем 1,4 TSI АКПП DSG7 моно.
2. экономичный расход топлива 6-7 л. на 100км. по трассе в зависимости от загруженности и средней скорости, 8 -9 л. на 100км. город.
3. довольно хорошая в меру мягкая подвеска,
4. просторный салон, высокие потолки, трансформация задних сидений (можно превратить машинку в крытый фургончик, убрав полностью задние сиденья, полностью вмещался новый морозильник с 5 камерами в коробке).
5. хороший обзор, правда боковые зеркала маловаты.
6. высокий клиренс 190 мм. (сам мерил).
7. приятно закрываются двери, чувствуется немец.
Что не нравится в Yeti:
1. Не очень хорошо освещают дорогу фары, мне так кажется,
2. Маленький багажник (это для меня очень БООООЛЬШОЙ и жирный минус, правда ехал с Украины родители Мать и Отец + Жена с малышом на детском кресле, багажник забили до самого потолка, вроде все влезло, но с боольшим натягом, заднюю дверь приходилось потом открывать придерживая сумки).
3. Зимой или в дождливую погоду загрязняются боковые стекла и зеркала, очень ощутимо ночью, когда загрязнены боковые стекла и с зади светят фары попутных машины, ни черта не видно в боковые зеркала.
4. довольно дорогое обслуживание у ОД, да и запчасти/расходники ваговские не дешевые.
5. печка не очень хорошо отапливает салон зимой или просто я не привык к настройкам, на Yety обычный кондиционер стоит.
6. двигатель капризный к качеству топлива, я имею ввиду свечи (заливаю 95), после ТО2 заменили свечи, т.к. сказал дилер из-за плохого качества топлива свечки подизносились, да и мне показали их).
7. цена полного привода намного дороже по сравнению со Спортом.
8. продать с двиглом TSI будет проблематично и не ликвидно как мне кажется.
9. в повороты на скорости машину начинает кренить.
10. на мой взгляд не очень удобно расположены кнопки, особенно убила крутилка включения обогрева боковых зеркал, она встроена с ручкой управления регулировкой боковых зеркал, чтобы включить обогрев надо крутить её до конца, кажется что ты еще просто свернешь полностью.
Что нравится в Спортаже:
1. конечно же безусловно внешний вид
2. Объем Багажника тут вполне устраивает, по крайней мере гораздо больше чем в Yety, да и место вокруг запаски полно для мелочевки, это рассматривается при не разложенных задних сидений.
3. Вполне демократичные цены на запчасти и облуживание ТО.
4. двигатель не такой капризный к качеству топлива.
5. приятный, комфортный просторный салон, правда с переди мне кажется потолок низковат, но для моего роста вполне, пол на задних сиденьях ровный - это мне понравилось.
6. цена на полный привод меньше чем на Yeti
7. ликвидная машинка
8. Вполне не плохая подвеска
9. Отлично держит дорогу да и вполне комфортная езда.
10. Очень хорошо и продуманно расположены кнопки, переключатели, не надо тянуться, все в доступности вытянутой руки.
10. Шумка на мой взгляд получше будет чем в Yeti, тем более в отцовской Yeti были сделаны дополнительная шумоизоляция под капотоном пространстве и колесных арок.
Что не нравится:
1. Расход топлива - МНОГОВАТО! пока проехал 700 км. в городе,в среднем 12,5 - 13л. Надеюсь после обкатки и чипа на пару литров расход уменьшится.
2. клиренс да ниже чем Yeti, по грунтовкам пока еще не ездил, без комментариев.
3. плохая динамика, по сравнению с Yeti проблем таких не испытывал, шустро идет на обгоны, опять таки время покажет после чиповки авто.
4. жалуются на подвеску, особенно задние пружины проседают, не знаю как на рестайле, на дорестайл такой косяк присутствовал у большинства.
5. Хуже закрываются двери по сравнению с Yeti, т.е. сильнее нужно закрывать дверь, аналогично на kia Ceed fl, двери чтобы закрыть надо не большое усилие сделать, на Yeti как то солиднее закрываются, без всяких усилий, для меня правда это не критично.
Про обзорность скажу так, кому-то это на Спорте не нравится, мне вполне хватает обзора.
Почему выбрал спорта? Перевес был в сторону цена/качество, полный привод Yeti гораздо дороже с аналогичной комплектацией. Да и видимо уже привык к kia, до Спорта отъездил 5 лет на kia ceed, замечаний и проблем к машинке не было, вполне надежные и не прихотливые авто. На мой взгляд обслуживание Спорта дешевле ну и внешний вид конечно купил
Kia Sportage или Skoda Yeti — это компактные кроссоверы, давно ведущие борьбу за первенство на отечественном рынке
Немного о дизайне экстерьера
| Марка автомобиля: | Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Страна производитель: | Чехия | Южная Корея(сборка Слования) |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1798 | 1995 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 200 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 9 | 10.5 |
| Тип привода: | 4х4 | передний |
| КПП: | 6 МКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | АИ-95 | ДТ |
| Расход на 100 км: | город 9,8; трасса 6,6 | город 7 трасса 5,2 |
| Длина, мм: | 4422 | 4440 |
| Ширина, мм: | 1793 | 1855 |
| Высота, мм: | 1691 | 1635 |
| Клиренс, мм: | 180 | 172 |
| Размер шин: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1430 | 1458 |
| Полная масса, кг: | 1865 | 1912 |
| Объём топливного бака: | 60 | 55 |
Автомобиль Kia Sportage — мечта каждой женщины
Skoda Yeti — кроссовер со строгим характером
Несколько слов об интерьере
Относительно эргономики корейского автомобиля ничего плохого сказать нельзя. Достаточно удобная электрическая консоль не вызвала особых нареканий. Один явный недостаток – это толстые стойки, которые ограничивают обзор. Эргономика Шкоды отличается высоким уровнем удобства расположения элементов. Водительское место в чешском авто великолепное. Стоит отметить эффективные валики боковой поддержки, которые в Киа Спортейдж не очень хорошо приспособлены для выполнения своих функций, да и водительское кресло по сравнению с чешским авто немного хуже, оно не выглядит таким упругим и набитым. Большим недостатком Шкода Йети является теснота. Салон не подходит для комфортной перевозки пассажиров, ведь на диване заднего сиденья могут поместиться только два человека, не стесняя своих движений.
В салоне Skoda Yeti всегда всё под рукой
Комфорт и уют — вот отличительные характеристики салона Kia Sportage
Динамические характеристики
Тест-драйв автомобиля Skoda Yeti:
Тест-драйв автомобиля Kia Sportage:
Подводим итоги
Уже к середине 2022 года в России должны стартовать продажи нового поколения популярного южнокорейского кроссовера Kia Sportage. Но пока актуальным остаётся SUV образца 4 поколения. Именно ему сегодня и будет противостоять чешский компактный кроссовер в лице Skoda Karoq.
Два действительно равных автомобиля, которые занимают одну и ту же нишу, а также являются прямыми конкурентами. Стоит взглянуть на них внешний вид, интерьер, оценить технические характеристики, изучить актуальные комплектации и цены, чтобы постараться выявить победителя в этом противостоянии.
Первое знакомство
Skoda Karoq относится к категории компактных SUV, оснащается передним и полным приводом. Позиционируется как универсальный автомобиль. Официальный дебют состоялся в мае 2017 года в Стокгольме. Этот автомобиль пришёл на смену модели Skoda Yeti. Причём получил дизайн, во многом повторяющий своего брата Skoda Kodiaq.
Kia Sportage также является представителем сегмента компактных кроссоверов. Дебют состоялся во Франкфурте в сентябре 2015 года. Затем модель немного обновили внешне спустя несколько лет. Глобальных изменений не было. К тому же, в 2021 году дебютировало 5 поколение. Но до России новинка доберётся лишь к середине 2022 года.
Экстерьер и габаритные размеры
Если сравнивать автомобили по внешнему виду, то тут объективно выделить фаворита достаточно сложно. Skoda Karoq выполнена в стиле Kodiaq. Это хорошо и плохо одновременно. Модель не получила ожидаемой индивидуальности и самобытности. Но при этом выглядит откровенно неплохо, сбалансировано и привлекательно.
Дизайн Kia Sportage 4 получился более ярким. Во многом за счёт необычного оформления передней части машины. Но при этом корма выглядит слишком массивно по мнению многих автолюбителей и даже некоторых экспертов.
Здесь можно поставить знак равенства. Всё же у разных людей свои вкусы и дизайнерские предпочтения в плане выбора авто. Но Karoq и Sportage хоть и не вершина автодизайна, но некрасивыми такие машины назвать точно нельзя.
Что же касается габаритных размеров, то тут обо всём скажут сухие цифры:
| Параметры | Kia Sportage | Skoda Karoq |
| Длина, мм | 4480 | 4382 |
| Высота, мм | 1635 | 1603 |
| Ширина, мм | 1855 | 1841 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2638 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 184 |
Небольшой перевес всё же на стороне южнокорейского компактного кроссовера. Теперь посмотрим, удалось ли это превосходство реализовать внутри автомобиля.
Интерьер и багажный отсек
Салон Skoda Karoq выполнен в фирменном стиле чешской компании. Интерьер получился привлекательным, достаточно сдержанным и без каких-либо проблем с эргономикой. Материалы пусть не премиум уровня, но высокого качества. Есть и сенсорная мультимедийная система, симпатичная приборная панель. Причём последняя в дорогих версиях представлена в виде виртуального инструментария на 12,3 дюйма.
Skoda Karoq является 5-местным автомобилем. Но сзади комфортно будет 2 пассажирам. Опционально сзади может быть установлено 3 раздельных кресла, которые снимаются отдельно и имеют индивидуальные продольные настройки.
Под багажный отсек в Skoda Karoq выделили 521-1810 литров, что является более чем солидным показателем для компактного кроссовера.
Салон Kia Sportage во многом повторяет исполнение модели Sorento Prime. Качество отделки действительно достойное, не уступает сегодняшнему конкуренту. Рассчитана машина на 5 мест, хотя и тут на заднем диване лучше располагаться 2 взрослым людям. Втроём будет несколько тесновато.
Багажный отсек у Kia Sportage предлагает 503 литра в походном состоянии, а также около 1600 литров, если опустить задние сиденья.
В сравнении с предыдущим поколением, 4 версия Kia Sportage стала больше и вместительнее. Но Skoda Karoq при этом не уступает корейскому SUV, а в плане багажного отсека и вовсе выигрывает немного.
Обе машины получили откровенно неплохой салон. Но будет справедливо сказать, что оптимально машины рассчитаны на 4 посадочных места, включая водителя.
Технические характеристики
Для сравнения взгляните на предлагаемые моторы и КПП для Kia Sportage и Skoda Karoq по таблице:
| Автомобиль | Двигатели | Коробки передач | Привод |
| Kia Sportage | объём 2,0 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 192 Нм | 6АКПП | передний/полный |
| объём 2,4 литра бензиновый мощность 184 л. с. крутящий момент 237 Нм | 6АКПП | полный | |
| Skoda Karoq | объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм | 5МКПП 6АКПП | передний |
| объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 8АКПП 7DSG | передний/полный |
Если говорить про динамику, то здесь ситуация также довольно интересная.
У Skoda Karoq показатели следующие:
- максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
- на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.
При этом южнокорейский кроссовер Kia Sportage 4 поколения может ответить такими цифрами:
- максимальная скорость 180-210 км/ч;
- разгон с места до сотни от 9,6 до 11,6 секунд;
- средний расход топлива составляет 8,3-8,7 литров на 100 километров.
Несмотря на то, что у Kia Sportage моторы доступны с мощностью 150 и 184 л. с., серьёзного превосходства по максимальной скорости и разгону корейский кроссовер при этом не получил.
Тут стоит признать, что Skoda Karoq лучше приобретать именно с бензиновым мотором на 150 л. с. А вот у Kia Sportage оба двигателя имеют достойные показатели. Если хотите более сбалансированный расход топлива и скорость, тогда хватит и 150 л. с. Для поклонников динамичной езды приоритетным выбором станет 184-сильный ДВС.
Конструктивные особенности
Дополнительно стоит взглянуть на то, какая конструкция предусмотрена на двух популярных компактных кроссоверах из Чехии и Южной Кореи.
Начнём с чешского SUV в лице Skoda Karoq. Здесь можно выделить следующие конструктивные особенности:
- модульная переднеприводная платформа MQB;
- передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя подвеска зависит от привода;
- переднеприводные версии имеют сзади полузависимую балку кручения;
- при полном приводе — это многорычажная архитектура;
- возможность установки адаптивной подвески за доплату;
- реечный рулевой механизм с электроусилителем;
- дисковые тормоза по кругу, а передние вентилируемые.
Что же касается южнокорейского кроссовера, то тут есть такие моменты:
- модернизированная платформа от предыдущего поколения;
- независимая подвеска на каждой оси;
- впереди система типа МакФерсон;
- сзади установлена многорычажная конструкция;
- реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем;
- все колёса сочетаются с дисковыми тормозами;
- передние тормоза вентилируемые.
У Kia Sportage есть ещё версия GT-Line. Она отличается тем, что имеет рулевое управление с переменным шагом зубьев на рейке и носит название R-MDPS. Также изменены настройки подвески и установлена более эффективная тормозная система.
Комплектации и цены
Kia Sportage, как и Skoda Karoq, постепенно растут в цене. Это можно наблюдать по актуальной стоимости в 2020 и 2021 годах. Если же говорить про комплектации и цены в начале 2022 года, то ситуация выглядит следующим образом.
Начнём с Kia Sportage 4 поколения. В России автомобиль представлен в 6 основных комплектациях:
- Comfort;
- Luxe;
- Luxe + Black Edition;
- Prestige Black Edition;
- GT-Line;
- Premium Black Edition.
Диапазон цен при этом варьируется от 2,1 миллиона рублей за самую простую комплектацию Comfort, до минимальных 2,8 миллионов рублей за версию Premium Black Edition. Добавив некоторые опции, автомобиль может обойтись в полные 3 миллиона рублей.
Что же касается Skoda Karoq, то здесь всего 3 комплектации. Но в разных вариантах исполнения в плане оснащения двигателями и коробками передач.
- Active. Стоит от 1,65 миллиона рублей с мотором на 110 л. с. и МКПП. За версию с АКПП придётся отдать от 1,72 млн. А мотор на 150 л. с. в такой комплектации обойдётся в стартовые 1,77-1,87 млн.
- Ambition. Такая комплектация тоже доступна со всеми видами моторов и коробок передач. Диапазон цен при этом от 1,8 до 2 миллионов рублей.
- Style. Идёт только с мотором на 150 л. с. и 8АКПП или 7DSG. Цена за версию с АКПП от 2,06 миллионов рублей. А за DSG придётся отдать не менее 2,16 миллионов.
И тут становится очевидно, что Skoda Karoq будет значительно дешевле своего конкурента. Особенно это касается базовых версий и топ комплектаций. Если вопрос стоимости автомобиля имеет принципиальное значение и бюджет ограничен, тогда более выгодным приобретением станет именно чешский компактный кроссовер. Практика показывает, что оптимально брать Skoda Karoq в комплектации не ниже Ambition. Это позволит в полной мере ощутить все возможности и преимущества этого автомобиля.
Что выбрать
Оба автомобиля достойны внимания. И владельцы этих машин считают, что стоимость более чем оправдана. На самом деле почти 3 миллиона рублей за машину, которая выпускается с 2015 года практически в неизменном виде, кажется слишком много. Но и Skoda Karoq создавалась несколько лет назад, не получив при этом глобальной модернизации.
Если рационально оценивать ситуацию, то тут всё же с небольшим перевесом выигрывает Skoda Karoq. Машина практичная, умеренно вместительная, экономичная, достаточно динамичная, хорошо собрана и достойно укомплектована. При этом стоимость заметно ниже в сравнении с сегодняшним конкурентом.
Покупать ли актуальную для России версию Kia Sportage образца 4 поколения вообще очень спорный вопрос. Совсем скоро ожидается появление нового поколения в продаже. И эта машина уже сейчас рассекретила множество своих особенностей и спецификаций. Пока точно не сообщается, какие именно комплектации будут доступны в России и во сколько обойдётся эта машина. Но однозначно есть смысл дождаться премьеры. Если цена устроит, взять новое поколение.
Но выход нового поколения — это ещё и возможность по более выгодной цене забрать Sportage 4 поколения. Дилеры начнут активно предлагать скидки и распродавать запасы этих машин.
Кто, на ваш взгляд, выиграл в этом противостоянии? Справедливая ли цена на Kia Sportage? Что вам нравится и не нравится в этих кроссоверах?
Долгожданный сравнительный тест Мокки мы запланировали ещё месяц назад. Но только накануне "конца света" мы смогли получить тестовую машину. С наличием соперников тоже возникли трудности — планируемый квартет в итоге превратился в разношерстное трио. Но именно на фоне непохожих конкурентов Мокка раскрыл все свои особенности.
К сожалению, в нашей кампании не оказалось Джука или Кашкая, один из которых тоже планировалось взять на тест. Представители дилерских центров Nissan как один твердили о том, что для выдачи автомобиля им нужен запрос, время на согласование запроса, разрешение, одобрение, подтверждение одобрения, резолюция с печатью и отпечатки пальцев всех сотрудников редакции. Шутим, конечно. Ну, ничего. Талантливые участники группы и в неполном составе смогли сыграть неплохую партию.
Многие сразу обратят внимание, что компания подобралась достаточно разнородная. Автомобили отличаются размерами, двигателями, трансмиссиями, комплектациями и ценой. Однако нашей задачей в этом тесте является не выявление победителя и проигравшего. Интереснее посмотреть, на кого ориентирован каждый автомобиль и насколько ожидания покупателей совпадут с реальными возможностями. Ведь как ни крути, все три машины относятся к классу компактных полноприводных кроссоверов. И по большому счету небольшие разночтения в характеристиках не настолько велики, насколько схожи потребительские качества.
На первый взгляд может показаться, что Opel – один из самых маленьких кроссоверов. Но это не так. Мокка, к примеру, выше Спортейджа на 2,3 см, длиннее Йети на 5,5 см, а Джука – значительно больше по всем параметрам.
Начнём, конечно, с новичка. Как и положено, Opel Mokka появился на свет благодаря стараниям двух родителей: Opel и корейского подразделения Chevrolet DAT. В счастливой семье родилась сразу тройня (у Мокки есть ещё два брата-близнеца Buick Encore и Chevrolet Trax, причем последний появится и в России, правда, под менее двусмысленным именем Tracker).
Интерьер. Наиболее вместительным из всей тройки, естественно, оказался Kia Sportage – по габаритам он самый большой. Места хватает всем без исключения, но особенно комфортно тем, кто расположится на удобном и широком диване с самым большим из троицы запасом пространства для ног.
Кроме того, у кроссовера Киа самый дорогой на вид и ощупь интерьер: качественные отделочные материалы со вставками из черного лакированного пластика, эффектный щиток приборов, сенсорный дисплей мультимедийной системы и (в нашей комплектации) кожаный салон и панорамный люк. А самое приятное, что это богатство не идёт вразрез с эргономикой – пользоваться почти всеми функциями интуитивно просто.
Второй по объёму – Skoda Yeti. Главной особенностью чешского кроссовера является второй ряд, три части которого можно регулировать отдельно, меняя наклон спинки или двигая сиденья вперед-назад. Именно от выбранного положения задних кресел зависит простор в салоне или в багажнике.
Внешний вид интерьера у Шкоды самый простенький – не спасает даже продвинутая магнитола с большим сенсорным дисплеем. Нужно отметить, что в отличие от двух соперников, Йети достался нам в скромной комплектации. Однако качество материалов не вызывает нареканий, а эргономика традиционно великолепна.
Несмотря на то что Mokka длиннее Yeti, места в Опеле чуть меньше. Человек ростом 180 см сидит сам за собой почти впритык, а о том, чтобы разместиться сзади втроем речи вообще не идёт – по ширине немецкий кроссовер из всех прямых и косвенных конкурентов выигрывает только у Nissan Juke и Suzuki SX4.
Подкачал задний ряд и с точки зрения посадки – нерегулируемая спинка поставлена слишком вертикально, а подушка дивана коротковата — удобно будет только людям с идеальной осанкой. Тактильные ощущения от интерьера оставляют благоприятные впечатления, оформление радует глаз немногим меньше, чем в Киа. Единственное, к чему придётся привыкать, – россыпь кнопок на передней панели, среди которых не сразу находишь нужную.
Водительское кресло у Шкоды немногим хуже – оно радует выверенным профилем и столь же плотным наполнителем, но по количеству настроек проигрывает опелевскому. А вот рельефность сидушки Kia только визуальная – у Спортейджа самое широкое и плоское кресло с невнятной боковой поддержкой. Зато именно на таких сиденьях будет удобно людям плотной комплекции.
Динамические характеристики и управляемость.
По скоростным параметрам бесспорный лидер – Skoda Yeti. Его турбированный двигатель 1.8 мощностью 152 лошадиные силы уносит кроссовер до 100 км/ч за 9 секунд. Но самое приятное, что достойные протокольные цифры ТТХ полностью совпадают с ощущениями. Та резвость, с которой Йети реагирует на продавливание акселератора, подзадоривает на хулиганскую манеру передвижения.
Kia Sportage в скоростных дисциплинах – аутсайдер. Понятно, что он тяжелее соперников на 75-80 кг, но это не та разница в весе, которая оправдывает столь вялую динамику. Причина — в равномерно размазанной по всей шкале тахометра и шести передачам тяге бензинового двухлитрового двигателя, без выраженного подхвата.
Ездовой комфорт.
Удивил Opel Mokka – именно он оказался самым громким, что Опелям обычно не свойственно. Завывания ветра, гул покрышек и звук работы двигателя, особенно на высоких оборотах – все это заставляет прибавлять звук магнитолы, а пассажиров разговаривать громче. Ожидать от плотной и настроенной на активную езду подвески убаюкивающего комфорта бессмысленно – либо одно, либо другое. Пробоев она не допускает, но с точностью граммофонной иголки передаёт в салон малейшие неровности дороги.
Внедорожные возможности.
Такая проверка многим может показаться бессмысленной – львиная доля компактных кроссоверов продаётся в России исключительно в моноприводном варианте. И даже те, кто выбирают модификацию 4х4, чаще всего съезжают с асфальта разве что на грунтовку. Производители автомобилей это тоже знают, поэтому не сильно заморачиваются с вездеходными способностями своих моделей. Но коль уж у тестовых Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage гребут все четыре колеса, не нащупать предел их возможностей вне асфальта мы не могли.
Заявленный дорожный просвет у Kia Sportage меньше всех – 172 мм. У Skoda Yeti и Opel Mokka по 180 мм. Все три автомобиля оснащены помощниками при спуске, Опель и Киа имеют дополнительно систему помощи при трогании в гору. И только у Спортейджа есть электронная блокировка муфты.
Судя по названию, можно было бы предположить, что для белого чешского кроссовера почти нетронутые снежные холмы окажутся родной стихией. И, в общем-то, Йети не разочаровал, преодолев все препятствия, в которые мы его отправили.
Но чтобы барахтаться в снегу, на Шкоде нужно чуть аккуратнее работать педалью газа. Кроме того, желательно ещё перевести коробку DSG в ручной режим, поскольку слишком активная игра акселератором опять-таки запутывает два сцепления трансмиссии. Зато у Шкоды самый правильный по форме передний бампер, который без особой опаски позволяет Yeti взбираться на достаточно крутые подъемы.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5250 руб | 3675 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 72600 руб | 56400 руб |
| - по трассе | 45200 руб | 43800 руб |
| - в смешанном цикле | 55600 руб | 47400 руб |
| Итого расходы за год: | 71833 руб | 59312 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.59165 руб | 2.9656 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Чехия |
| Сборка модели | Россия, Словакия | Россия, Чехия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 173 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.4 | 12 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.8 / 6.1 / 7.5 | 7.6 / 5.9 / 6.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 185 | 149 |
| Расход в городе | 9.8 | 7.6 |
| Расход смешаный | 7.5 | 6.4 |
| Расход по трассе | 6.1 | 5.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1998 | 1197 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 150 / 110 при 6200 | 105 / 77 при 5000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 197 при 4600 | 175 при 1500 – 3500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 86 × 86 | 71 × 75.6 |
| Мощность двигателя | 150 | 105 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | робот |
| Количество передач | 5 | 7 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4440 | 4223 |
| Ширина | 1855 | 1793 |
| Высота | 1635 | 1691 |
| Колесная база | 2640 | 2578 |
| Клиренс | 172 | 180 |
| Ширина передней колеи | 1614 | 1541 |
| Ширина задней колеи | 1615 | 1537 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 564 / 1353 | 405 / 1760 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1380 | 1345 |
| Полная масса, кг | 1980 | 1890 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + | |
| Подушки безопасности боковые | + | |
| ESP | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Кондиционер | + | + |
| Задний парктроник | + | |
| Прикуриватель и пепельница | + | |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Отделка кожей рычага КПП | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев задних сидений | + |
Защита от угона
Элементы экстерьера
| Лакокрасочное покрытие металлик | + | |
| Декоративные молдинги | + | |
| Рейлинги на крыше | + | + |
| Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция | + |
Обзор
| Противотуманные фары | + | |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Обогрев зеркал | + | + |
| Датчик дождя | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | |
| USB порт | + | |
| AUX | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Sportage iii
Отзыв Kia Sportage 2.0 2WD (Киа Спортэйдж) 2013 г. Часть 2
День добрый. Вот и продал я свой спортик. Недолго он у меня пробыл. Скажем так – это первая новая машина, которая у меня продержалась только полгода. Не удалось мне уговорить себя ездить на ней дальше. Вроде и все в ней неплохо, ну и не хорошо. Хорошо хоть ликвидность у машины хорошая, не пришлось полгода по рынкам ее толкать. J.
Ну теперь по порядку.
Отзыв Kia Sportage 2.0 GDI 4WD (Киа Спортэйдж) 2012 г. Часть 4
Первый момент — очень раздражал скрип, по ощущениям изнутри — скрип панели. Почитав профильный форум, выяснил, что по факту скрипит пластиковая панель под дворниками. Сначала пользовался силиконовой смазкой, но ее надолго не хватает. Потом проклеил эту штуковину мембраной, которую используют при установке окон, черная такая хреновина, не знаю как она правильно обзывается. Взял у соседа полоску. Самое интересное было — это попытка снять поводки дворников, не получилось. Покупать съемник не стал, проклеил так. Места хватает. Попутно заменил пластиковые клипсы, удерживающие панель на обычные винты М6 с самоконтрящимися гайками. Скрип пропал и уже с полгода не беспокоит.
Второй момент касается даже не самого автомобиля, а наших доблестных сервисменов. 2-е ТО делал в Уфе, когда был там по работе. Самарским сервисам до Уфимского — как от Самары до Китая раком. Без проблем допустили в сервисную зону, мастер работал нормально, без лишних перекуров, попутно отвечал на мои вопросы по автомобилю и т.д. Дополнительных услуг никто не навязывал, как это практикуется в сервисе на Московском шоссе в Самаре. Еще один плюс — когда записывался на сервис, спросил у приемщика каталожные номера запчастей, которые купил потом в экзисте, сэкономив нормальную сумму. Если делать ТО с расходниками дилера — стоимость будет в районе 18000 рублей, если привести свои расходники — то порядка 10000.
Хорошая машина за свою стоимость. Не досаждает проблемами.
Тоже все по прежнему, маленький багажник и убогий самарский дилер
Отзыв Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD (Киа Спортэйдж) 2011 г.
УРА. УРА. УРА. свершилось. Я его продал.
Теперь по порядку.Как машину выбирал,искал,покупал описывать не буду. Скажу, что до спорта владел ваз-14 ваз-12 бмв е-39 мазда 3(спорт) и спортейдж есть с чем сравнить.
- МОТОР. Очень тяговит, силен. На трассе при любой скорости есть запас позволял себе многое! При движении 160-170 расход 9-9,5 литров!
- Теперь арифметика. Купил за 1370000+90000(вебасто коврики защита доп фильтр для соляры)+97000(2 года полной страховки)+31000(3 ТО мелочи не считаю)=1588000 Спустя 1,5 года машина продана за 950000. Потери 638000. Фото выкладывать не буду! не хочется расстраивать нынешнего владельца)))
Отзыв Kia Sportage 2.0 4WD (Киа Спортэйдж) 2013 г.
Теперь о самой машине:
Двигатель 2 л. 150 л.с. бензин — нормально едет и по трассе и по городу, новые машинки по цене ниже 800 тыс. руб. остаются позади, ну а старенькие спорткары конечно упираются, пытаются, но тут уже опыт дает о себе знать, да и обзорность дороги на паркетнике куда лучше, чем на легковой. Эконом режим отключил сразу после обкатки двигателя и на сегодняшний день расход по городу 13.5 л. на 100 км, по трассе 9.5 л. на 100 км при полной загрузке и крейсерском режиме 120-140 км/ч.
- Отличная комплектация с богатыми опциями за малые деньги
- Маленький радиус разворота и электроусилитель руля
- Тормозная система на высоте
- Цена полиса КАСКО
Отзывы владельцев о Yeti i
Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2011 г. Часть 5
Без недели 3 года назад я пересел на этот авто. Возраст небольшой и, как оказалось, не критичный по надежности, по крайней мере, для моего экземпляра.
В середине апреля у дилера была проведена диагностика подвески, на которой не было выявлено никаких проблем. Был приятно удивлен данным обстоятельством. Подвеска имеет хороший запас по надежности.
Также у дилера устранил стрекотание в районе бардачка от топливных трубок (немного раздражающая детская болячка). Несколькими неделями ранее подключал и смотрел ошибки. Ничего! Авто в полном порядке.
- Считаю основyым достоинством то, что Шкода Йети за эти 3 года мне ничуть не надоел. Добротный авто!
Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2011 г. Часть 4
Основная проблема – вспучивания краски дверей ниже молдинга. Первый раз обратился по водительской стороне. Дилер выполнил работы без проблем, но плохо наклеили защитную пленку. На повторное обращение сообщили, что это проблемное место, но переклеили заново за свой счёт. В середине апреля 2013 после мойки аж ахнул. Те двери, что красили, выглядели плачевно. Плюсом обнаружил и с пассажирской стороны пузыри, но внешний вид их был в полном порядке. Зачем красил? Поехал снова к дилеру со своей проблемой. Всё отсняли, всё согласовали. Дополнительно сообщили, что по акции заменят уплотнители дверей, которые затирали краску на стойках. Через пару недель поехал на недельку кататься на подменной Фабии. Сделали все хорошо. На этот раз с защитной пленкой проблем не возникло.
Вторая болячка – цепь ГРМ. По весне несколько раз при запуске двигателя появлялся громкий рык. За пару недель до окончания гарантии пришел с проблемой к дилеру. Рассказал о подозрениях. Сказали, что сообщат. Через неделю звонок – приезжайте завтра. Без осмотра взяли авто и произвели работы по замене цепи ГРМ на модернизированную. Когда забирал машину, менеджер сообщил, что работы производятся по первому требованию клиента, общей акции нет.
- Всё же кроссовер, хоть и переднеприводный
- Шустрый двигатель 1,2 TSI
- Хорошие ходовые характеристики
- Компактный городской авто
Отзыв Skoda Yeti 1.8 (Шкода Ети) 2012 г.
Ездил я себе на дизельном паджеро.
2005г пробег 180тыс. Не нарадовался. 6 лет ездил. Но начал уставать. Большая, вибрирует. Старею. Тяжело. Да и отрихтовал я ее со всех сторон. А ремонтом заниматься не хочется. Захотелось чего нибудь маленького, легкого и бензинового. Ну и взял себе йети.Тест драйв вроде целый час проходил.
На данной машине тоже довольно долго ездил.1.8 4на4. 43 тыс км пробега. Вначале все вроде как и хотел.Дизайн, интерьер, управляемость, эргономика просто замечательные. Дорогу держит великолепно. Легкая, приемистая.Коротенькая-развернутся без проблем НО! Подвеска жесткая и ощущение что хлипкая.Любая трещина втыкается в заднее место и отдает по всему телу. Гудит сил нет.(Резина-шипованная пирелли). Сделал двойную вибро-шумоизоляцию(40 тыс р). Несколько получше, но не на много. Просто изменился тембр гудежа. Стал более низким. На идеальной дороге вроде все ничего, но гул все равно достает. А из города выезжаешь и все….таратайка.
- Управляемость
- Приемистость
- Эргономика
- Отлично держит дорогу
- Хорошая сборка салона
- Цена
- Жесткая. По ощущениям, хлипкая подвеска
- Плохая вибро-шумоизоляция
- Долго прогревается
Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода Ети) 2012 г.
Привет всем, я наконец-таки добрался до компьютера и решил написать свой отзыв о моей машинке.
Начну с того, как я решился на приобретения данного зверя. Опыт вождения у меня небольшой, это моя вторая машина в жизни, и считаю необходимым сказать пару слов о своем первом чуде, это был шевроле ланос 2006 года выпуска. Выбирал и покупал я его сам, причем о машинах на тот момент я не знал ровным счетом ничего, в результате купил битый по кругу экземпляр в ужасном техническом состоянии, владел я им три года, за это время проехал 8000 км и вложил в него 200000 руб, после всех мучения авто был продан и дан зарок самому себе больше никогда не связываться с б\у автомобилями.
И вот я ищу себе нового коня, никаких особых требований я не предъявлял, но был ряд параметров при выборе: высокий клиренс и цена не более 1 000 000 рублей и отсутствие педали сцепления. В эту категорию попало довольно много машин, но основными вариантами были проверенный временем кошкай, привлекательный ховер 5 дизель с автоматом, ну и йети с роботом. Говоря откровенно, мы с супругой хотели купить ховера до самого последнего момента, сомнения были только по двум пунктам — это то, что основной привод задний и это Китай. Хотя тест драйв и просто осмотр машины дали ей 100 очков, но это было в Москве, по приезду из отпуска в Мурманск оказалось, что пока ховер ехал, он подорожал на 50000 рублей и его цена со всеми необходимыми подготовками машины стала 970000 руб. В связи с этим прямо из салона грейт волл я направился в салон шкоды и через четыре месяца в аккурат к концу ноября 2012 года я забрал из салона своего белого снежного человека 1,2 TSI DSG комплектации амбишин с допами.
Читайте также: