Что лучше сеат или шкода

Обновлено: 23.01.2025

SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf выглядят совершенно по-разному, но построены на одной платформе, да и по другим параметрам идентичны. А как эти автомобили, рожденные в одном концерне, едут? Тоже одинаково? Теперь мы знаем ответ на этот вопрос

У них одинаковые моторы, трансмиссии, подвески и много чего еще. Но, глядя на эти автомобили, ни за что не догадаешься, что они родственники. SEAT Leon в нашей троице выглядит спортсменом – стройным, мускулистым и подтянутым. Skoda Octavia на его фоне смотрится добропорядочным семьянином – спокойным и уравновешенным. При этом Volkswagen Golf чуть ли не аристократ – сразу видно, кто здесь главный.

Golf и Leon имеют идентичные размеры, а вот Octavia побольше: чешский автомобиль превосходит собратьев по длине и колесной базе. Кроме того, если Golf и Leon являются хэтчбеками, то Octavia щеголяет кузовом фастбек – выглядит как седан, но крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом. Любопытный момент: на автомойке за Skoda взяли на 50 рублей больше, так как посчитали ее автомобилем более крупного класса.

SEAT Leon оснащается бензиновыми двигателями с турбонаддувом объемом 1,2 л (86 и 105 л.с.), 1,4 л (122 и 140 л.с.) и 1,8 л (180 л.с.). Все они сочетаются с механическими коробками передач, а модификации мощностью 105 и 180 л.с. дополнительно предлагаются с роботизированными трансмиссиями DSG с двумя сцеплениями. Диапазон цен на базовые комплектации 5-дверных модификаций – от 639 990 до 973 190 рублей. Есть еще 3-дверные варианты, которые стоят меньше – от 575 000 до 967 693 рублей.

Немецкий автомобиль оснащается точно такими же моторами объемом 1,2 л (85 и 105 л.с.) и 1,4 л (122 и 140 л.с.), но 180-сильная модификация отсутствует. Трансмиссии у Golf тоже такие же, как у Leon, при этом наиболее мощная версия оснащается только роботизированной DSG, а самая слабая – исключительно “механикой”. Цены – от 599 000 до 923 000 рублей. Особняком стоит версия GTI мощностью 220 л.с., базовая цена которой составляет 1 271 000 рублей.

На первый взгляд цены у наших родственников сопоставимы, но в реальности все обстоит по-другому. Так, если взять аналогичные базовые комплектации с 1,2-литровым двигателем мощностью 105 л.с. и механической коробкой передач, то выяснится, что Leon дороже Octavia на 105 090 рублей. А Golf в таком же варианте превосходит чешскую модель на 107 100 рублей и, таким образом, практически сопоставим с “испанцем”.

Знак качества

Интерьеры автомобилей концерна Volks-wagen уже давно слывут образцами качества, и салоны всех трех наших автомобилей не исключение. Их передние панели и подоконники передних дверей отделаны податливым пластиком, а жесткая пластмасса, которая встречается по нижнему периметру, выглядит как мягкая. Все кнопочки и рычажки включаются с четкими, выверенными усилиями и находятся именно в тех местах, где и должны быть. Отличие в дороговизне отделки мы заметили у клавиш стеклоподъемников – у Golf и Leon они имеют хромированную окантовку, а у Octavia ее нет. Зато у “чеха”, как и у “немца”, дверные карманы выстланы ворсом, а у “испанца” там голая пластмасса.

Словом, качеством и эргономикой автомобили практически не различаются, но дизайн интерьера у всех разный. Передняя панель SEAT угловатая, с претензией на спортивность, а центральная консоль слегка повернута к водителю. Похожая архитектура и у Volkswagen, но линии сглажены. У Skoda передняя панель плоская, отчего салон кажется самым широким, хотя на самом деле он точно такой же.

Унификация видна только в клавишах, подрулевых рычажках, системах “климата” и мультимедиа. Еще у Golf и Octavia одинаковые, но по-разному оформленные, панели приборов, а у Leon стрелки спидометра и тахометра по-спортивному смотрят вниз – как у премиального соплатформенника Audi A3. Оформление руля вплоть до кнопок у всех разное. Volkswagen Golf единственный в троице имеет электрический “ручник” – иерархия!

Геометрия посадки во всех трех машинах совершенно одинакова, что, собственно, немудрено при общей платформе. И ее (геометрию) можно было бы назвать идеальной, если бы не один нюанс. Дело в том, что при опускании кресла в самое низкое положение его подушка заваливается назад, задирая вверх переднюю часть. В результате водители, которые любят низкую посадку, вынуждены сдвигаться вперед больше обычного и сидеть с сильно согнутыми ногами – иначе передняя часть подушки будет сильно давить на подколенный сгиб. К слову, такие же проблемы и у правого переднего пассажира. В этом плане Golf чуть удобнее собратьев благодаря более мягкой набивке сиденья, хотя в целом по форме передние кресла одинаковы. Что касается боковой поддержки подушки кресла, то она более развита у Leon, что может не понравиться крупногабаритным седокам. При этом боковая поддержка спинки у “испанца” хоть и более выражена, чем у Golf и Octavia, но на ребра не давит.

Задний диван у Volkswagen тоже более мягкий, хотя по удобству мест второго ряда мы ставим знак равенства. Но не по запасу места для ног – по этому параметру однозначное лидерство у чешского автомобиля, чья колесная база длиннее, чем у двух других родственников. Если в Golf и Leon человек среднего роста (180 см) отрегулирует переднее сиденье под себя и затем пересядет назад, то перед его коленями останется примерно 5–7 см, а в Octavia будет еще сантиметров на пять больше. У всех троих есть дефлекторы системы вентиляции, расположенные между передними сиденьями. А вот центральный подлокотник присутствует только у Golf и Octavia.

Лидер по объему багажного отсека – Skoda. Более того, показатель 568 л является одним из лучших во всем мировом автомобилестроении, а не только в этом классе. И это притом, что под полом располагается полноценное запасное колесо. Нет проблем и с конфигурацией и удобством погрузки. Удобно грузить поклажу и в Volkswagen, и полноценная “запаска” у него имеется. У SEAT багажник чуть крупнее, чем у “немца”, но вместо запасного колеса – тоненькая “докатка”. Кроме того, Leon имеет самую большую погрузочную высоту.

Нюансы поведения

Как мы уже сказали, Leon нам достался с более мощным силовым агрегатом – 180 л.с. против 140 л.с. у Golf и Octavia. И тяга этого двигателя впечатляет. Мощное и ровное ускорение не прекращается даже на запрещенных правилами скоростях. Но не все так радужно. Во-первых, при попытке резко ускориться с места или с малых скоростей “робот” бережет сцепления, вызывая заминку в пару секунд. Выезжаешь на дорогу с интенсивным движением, видишь просвет, позволяющий легко влиться в транспортный поток, нажимаешь на педаль акселератора, а в ответ – тишина. И когда уже нужно отказаться от маневра, автомобиль вдруг стартует. Думаем, не надо объяснять, насколько это небезопасно.

Во-вторых, двигатель испанского хэтчбека “спит” почти до 2000 об/мин – пока турбина не раскрутится, тяги практически нет. Хорошо хоть в пробках роботизированная трансмиссия не дергает, хотя комфортным движение с небольшой скоростью тоже не назовешь – автомобиль при отпускании педали тормоза либо стоит, либо слишком рьяно “прыгает” вперед даже без нажатия педали акселератора.

Volkswagen Golf в заторах ведет себя точно также. Да и в остальных режимах движения едет похоже – разница в 40 л.с. практически не ощущается. Почти такое же мощное ускорение и такие же задержки при нажатиях педали “газа” на низких оборотах. Словом, роботизированные трансмиссии в последнее время нравятся нам все меньше и меньше, особенно заметна разница в сравнении с новейшими “автоматами”, которые лишены недостатков “роботов” и при этом переключаются не менее быстро, да и в экономичности им практически не уступают.

После этого механическая коробка передач Octavia – как глоток свежего воздуха. Сцепление точное и информативное, передачи переключаются очень четко, и даже турбопауза здесь не так заметна – прирост тяги ощущается уже на 1500 об/мин. Реакции на нажатие педали акселератора у чешского автомобиля практически моментальные, в отличие от “резиновых” педалей Golf и Leon.

А еще у Golf нам не понравились тормоза – педаль сопротивляется, а замедления в первый момент почти нет. Но мы думаем, что это недостаток данного конкретного экземпляра, так как у двух других родственников ничего подобного мы не обнаружили – к тормозам Leon и Octavia придраться при всем желании не получается. Не думаем, что у немецкого автомобиля должно быть иначе.

Настройки рулевого управления у соплатформенников немного различаются. Особенно у Leon, “баранка” которого сопротивляется сильнее. Испанский хэтчбек реагирует на действия рук водителя быстро и точно, информативность хороша, хотя некий налет искусственности все же чувствуется. Рулевое управление Octavia и Golf понравилось нам больше благодаря лучшей обратной связи. Возможно, эти двое не так быстро отзываются на поворот “баранки”, особенно Octavia, зато водитель лучше понимает, что происходит с передними колесами. Впрочем, в городском потоке все автомобили маневрируют отлично.

Подвеска у SEAT Leon очень жесткая. Водитель и пассажиры чувствуют почти каждый пупырышек асфальта. Зато на разбитой дороге энергоемкость отличная. Golf заметно мягче, он даже слегка покачивается на дорожных волнах. Немецкий хэтчбек отлично сглаживает “мелочь”, но на крупных колдобинах в отличие от Leon пасует. Безоговорочный лидер по плавности хода – Skoda: настройки подвески чешского автомобиля следует признать для российских направлений эталонными. Octavia мягко и упруго преодолевает разнокалиберные неровности и отличается великолепной энергоемкостью. И с шумоизоляцией у “чеха” все отлично, впрочем, как и у Golf: не беспокоят ни шины, ни двигатель, ни ветер. А вот “голосистые” покрышки Leon настолько раздражают, что водитель вынужден спасаться от шинного гула с помощью громкой музыки.

Может, испанский хэтчбек вырвется в лидеры по управляемости? Поначалу кажется, что так и есть. Автомобиль на автомагистрали держит курс уверенно, не реагируя ни на неровности, ни на колейность. И на извилистом шоссе четко и азартно выписывает траекторию. Но если дорога становится волнистой, SEAT начинает слегка “козлить”, отчего снижается точность управления. Ни у Golf, ни у Octavia подобных проблем нет. Их управляемость на волнистой дороге ничуть не страдает, так как подвески играючи справляются с горбами и провалами покрытия. При этом и на автомагистрали, и на ровной извилистой трассе они ведут себя как минимум не хуже, чем Leon, разве что не столь азартны. А если ехать на пределе, в лидеры по управляемости выбивается Golf – у него наилучший баланс и наиболее точные реакции.

Результат нашего теста получился интересный. Самая доступная для покупателя Skoda Octavia превосходит своих родственников как по вместимости салона и багажника, так и по ездовому комфорту, при этом ничуть не уступая им по управляемости. То есть чешский автомобиль мы признаем победителем. Второе место у Volkswagen Golf, который в целом тоже очень неплох, но по совокупности параметров “чеху” все же уступает. Ну а SEAT Leon проиграл своим соплатформенникам прежде всего по плавности хода и шумоизоляции. Если ему подтянуть эти два параметра, выбор между “испанцем” и “немцем” станет затруднительным.

Претенденты

Seat Leon 1.5 TSI Evo 130 FR

Увлекательное вождение, вместительный салон, множество полезного оборудования. Хватит ли этого, чтобы обойти один из лучших семейных автомобилей на рынке?

Skoda Octavia 1.5 TSI 150 SE Technology

Новая Octavia обещает быть такой же практичной, как предыдущая модель, но в более технологичной упаковке. Выполнит ли она свои обещания?

Skoda Octavia 1.5 TSI 150 SE Technology

Skoda Octavia по праву считается одним из лучших семейных автомобилей на европейском рынке. Эта модель любима сотнями тысяч покупателей за большое внутреннее пространство, богатый выбор двигателей и стильный дизайн. Даже несмотря на то, что вождение этим автомобилем никогда не было действительно захватывающим, его практичность и невысокая цена всегда перешивали незначительные минусы, которых с каждой итерацией становилось все меньше. Поэтому появление новой версии Octavia – действительно большое событие и повод сравнить его с эталонным семейным автомобилем из Испании.

Хоть Leon родом из солнечной Испании, а Octavia – из Чехии, они очень похожи и вместе напоминают крайний Volkswagen Golf. Это и неудивительно, ведь все трое собираются на одной и той же платформе VW Group. Leon и Octavia используют один и тот же полуторалитровый двигатель с турбонаддувом, только у второго на 20 л.с. больше мощности (128 против 148).

Испанец предлагается и с более мощным мотором. Но за эти дополнительные 20 лошадей вам придется затянуть свои пояса потуже, в то время как Octavia предлагает эти характеристики в стандартной комплектации.

Seat Leon 1.5 TSI Evo 130 FR

На бумаге чешский автомобиль должен показать лучшую производительность, чем испанский, но сможет ли он быть таким же универсальным и технологичным? Узнаете прямо сейчас. Seat Leon против Skoda Octavia, поехали.

Вождение

На сухой трассе Leon разгоняется со старта до 100 км/ч за 8,8 секунды. Octavia, что неудивительно, делает это на секунду быстрее. Также она быстрее разгоняется от 50 до 110 км/ч, что важно для тех, кто любит быстро набирать скорость на автомагистрали.

Но Skoda сильнее не только на пиковой мощности. Ее мотор показывает лучшую производительность и на низких оборотах, о чем говорит более резкое ускорение при переключении передач. А это значит, что вам придется реже беспокоить ее шестиступенчатую механическую коробку (в Leon стоит точно такая же), когда вы хотите разогнаться или просто заехать на крутой склон. В результате вождение этим автомобилем происходит в более расслабленном ритме.

Из этого же вытекает большее спокойствие двигателя. Ему не нужно усиленно вращаться, чтобы выдавать хорошую производительность. Поэтому звук двигателя Octavia более плавный и спокойный, чем у Leon, независимо от количества оборотов.

Касаемо других источников нежелательного звука, они мало чем отличаются. В Leon чуть более сильно слышен шум от дороги, в Octavia – от ветра.

Skoda Octavia

Несмотря на многие схожести этих двух автомобилей, между ними есть и существенные различия в области вождения и управляемости.

Благодаря мягкой подвеске Skoda плавно движется по автомагистрали, но стоит вам свернуть на неровную проселочную дорогу, как начнутся настоящие американские горки, от которых некоторых пассажиров сзади может даже стошнить. Если хотите немного смягчить поездку по пересеченной местности, рассмотрите покупку опциональной адаптивной подвески ($ 1270), но имейте в виду, что она все равно не избавит вас от тряски на больших дорожных неровностях.

Seat Leon

Кстати о поворотах. Благодаря своей спортивной подвеске Leon входит в них быстро, плавно и с минимальным креном кузова. Это действительно доставляет удовольствие, поэтому прохождением таких участков дороги вы точно не будете разочарованы.

С другой стороны, Octavia из-за большего крена кузова проходит повороты тяжелее, а ее слишком легкое рулевое управление не дает ощущения того, что ситуация полностью под вашим контролем. Несмотря на то, что ее сцепление такое же сильное, как у Leon, и равномерно распределено между двумя осями, она все равно не доставляет того же уровня уверенности.

Коробка передач, которая у них одна на двоих, ощущается довольно плавной и удобной, как и педали сцепления. А вот педаль тормоза в Skoda нажимается более уверенно, чем в Seat. Но даже несмотря на это, тормозной путь испанца короче. Скорее всего, в этом заслуга его более широких шин.

За рулем

В области водительской позиции у этих двоих тоже много общего. Оба оснащены комфортными педалями, рулевыми колесами и сиденьями с большим количеством регулировок, поэтому каждый сможет найти для себя наиболее комфортное положение. Сиденья даже имеют поясничную поддержку, что, несомненно, большой плюс для обоих. Тем не менее версия FR добавляет Leon спортивные сиденья с более сильной опорой, которые лучше удерживают на поворотах, чем плоские кресла Octavia.

Оба автомобиля имеют мягкие на ощупь материалы на приборной панели и в верхних частях передних дверей. Также каждый из них предоставляет удобный мягкий подлокотник на двери. Органы управления работают хорошо и там, и там. Никаких проблем с откликом переключателей нет. Более дешевые и жесткие материалы спрятаны где-то в недрах салона, но наблюдаются и вокруг дверных ручек. С учетом остальной отделки дверей это кажется странным решением. В целом салон Octavia более сдержанный и строгий, а Leon – яркий стильный. Что из этого вам больше подходит, выбирайте сами.

Интерьер Skoda Octavia

Что еще роднит этих двоих, так это органы управления кондиционером и громкостью музыки, расположенные рядом с сенсорными экранами. На первый взгляд эти сенсорные значки кажутся привлекательными и интересными, но в дороге они только отвлекают. Вы часто будете нажимать не туда, думая, как было бы хорошо, если бы они были физическими. Обычный переключатель всегда можно нащупать рукой, не отвлекаясь от дороги, и при этом вы будете чувствовать, что действительно нажимаете на кнопку или поворачиваете переключатель. С сенсорными регуляторами это не работает. Вы можете долго тыкать пальцем в панель, пытаясь сделать звук тише, пока не поймете, что жмете не туда.

Интерьер Seat Leon

Даже если вам покажется, что вы не можете чего-то рассмотреть, на помощь придут передние и задние парковочные датчики, установленные в каждом из этих автомобилей. Чтобы получить камеру заднего вида в Octavia, вам придется покупать дополнительный пакет, в который также входят светодиодные задние фонари. В Leon ее можно получить в стандартной комплектации, но только в более дорогой отделке Xcellence.

Информационно-развлекательные системы

Skoda Octavia

Skoda оснащена настраиваемым сенсорным экраном, на который можно выводить различную необходимую вам информацию. Операционная система ИРС в целом соответствует салону – она более сдержанная, простая и строгая.

Информационно-развлекательная система Skoda Octavia

Экран ИРС Leon по размерам такой же, как у Octavia (10,0 дюйма), но по внешнему виду он более стильный, практичный и привлекательный. Он оснащен несколькими ярлыками в нижней части, позволяющими упростить взаимодействие с системой. В целом интерфейс понятный и удобный, привыкнуть к нему несложно. Дисплей достаточно качественный, быстро реагирует на нажатия. Так же, как и Skoda, Seat в стандартной комплектации предлагает подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковую навигацию.

Информационно-развлекательная система Seat Leon

Пространство

В этом плане Octavia точно должна доминировать, правда? Нет, по крайней мере не везде. Спереди в Leon чуть больше места для головы, а водительское сиденье можно отодвинуть немного дальше. В области мест для хранения они оба хороши. Каждый из них оснащен удобным отделением за рычагом переключения передач, в который всегда можно положить телефон и ключи, а также двумя большими подстаканниками и крупными карманами в передних дверях.

Заднее пространство Skoda Octavia

Задний ряд сидений снова выводит Leon в лидеры. Благодаря более плоской линии крыши, здесь больше места для головы, а также чуть просторнее внизу. Но с размещением троих пассажиров сзади у обоих одинаковые проблемы. У каждого есть внушительный трансмиссионный тоннель и почему-то приподнятое центральное сиденье. Поэтому третий пассажир сзади не будет чувствовать себя расслабленно ни в одном из этих автомобилей.

Заднее пространство Seat Leon

Главный козырь Octavia – это ее громадный багажник. В эту бездну с легкостью поместились десять ручных чемоданов, что сопоставимо со многими большими внедорожниками. Leon со своими шестью чемоданами выглядит жалко на этом фоне. Однако этот показатель все еще соответствует стандартам семейных хэтчбеков, поэтому все в порядке. В любом случае это больше, чем у последнего Volkswagen Golf.

Багажник Skoda Багажник Seat

Расходы

Leon стоит чуть дороже, но по лучше сохраняет свою стоимость, поэтому в итоге вы сможете продать его за большую сумму, чем Octavia. Также он обойдется вам дешевле в обслуживании и ремонте. Однако Skoda отвечает более высокой экономией топлива: 4,8 литра на 100 км против 5,1 у Seat.

Каждый из них предлагает солидный комплект оборудования в стандартной комплектации: климат-контроль, круиз-контроль, запуск двигателя без ключа. Однако Leon дает еще больше разных технологий. Например, возможность отдельно настроить температурную зону для переднего и заднего рядов сидений. Также он имеет светодиодное освещение салона и металлическую краску кузова. Более интересные опции, такие как адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и прочее, нельзя даже докупить. Для этого вам придется переходить на более дорогие отделки.

Skoda Octavia

Оба автомобиля оснащены автоматическим экстренным торможением в стандартной комплектации. Leon даже получил пять звезд безопасности в тестировании Euro NCAP. Единственное его не самое сильное место – защита взрослых пассажиров. Она находится на должном уровне, но некоторые конкуренты справляются с этим лучше. Новая Octavia еще не проходила тестирование, но, учитывая ее родство с Leon, результаты должны быть такими же хорошими.

Итоги

Сложно выбирать лучший между двумя шикарными автомобилями. Каждый из них достоин оценки 5/5, и вы точно не будете разочарованы, если выберите не того, кто занял первое место в сегодняшнем сравнении.

Итак, второе место получает… Skoda Octavia. Он оснащен мощным и экономичным двигателем, очень большим багажником и довольно солидным интерьером. Однако нельзя игнорировать тот факт, что Leon в долгосрочной перспективе обходится дешевле, и при этом обладает более плавным и захватывающим вождением, а также уверенным рулевым управлением. Помимо этого, он предлагает больше места как спереди, так и сзади, так что полностью заслуживает свою победу.

Seat Leon

1 место – Seat Leon

Плюсы:

Отличное управление
Больше пространства для людей
Лучше сохраняет стоимость со временем
Предлагает больше оборудования
Дешевле в долгосрочной перспективе

Минусы:

Тугая педаль тормоза
Нельзя докупить многие полезные опции

Рекомендуемые опции: Нет

Прочтите наш полный обзор Seat Leon 2020, чтобы узнать больше об этом автомобиле.

2 место – Skoda Octavia

Плюсы:

Солидный интерьер
Плавная езда по ровной дороге
Огромный багажник
Высокая производительность
Более экономичный двигатель

Минусы:

Слегка неуверенное управление
Шумная подвеска

Рекомендуемые опции: металлическая краска ($ 820)

Технические характеристики: Seat Leon 1.5 TSI Evo 130 FR

Двигатель: 4 цилиндра, 1498 см 3 , турбо, бензин
Максимальная мощность: 128 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 200 Нм при 1400 об/мин
Коробка передач: шестиступенчатая механическая
Разгон 0-100 км/ч: 8,8 сек
Разгон 50-110 км/ч: 8.4 сек
Максимальная скорость: 209 км/ч
Торможение 50-0 км/ч: 8,2 м
Торможение 110-0 км/ч: 44,2 м
Шум при скорости 50 км/ч: 62,1 дБ
Шум при скорости 70 км/ч: 67,0 дБ
Официальный расход топлива: 4,7 л/100 км
Реальный расход топлива: 5,1 л/100 км
Выбросы CO₂: 126 г/км

Технические характеристики: Skoda Octavia 1.5 TSI 150 SE Technology

Участники нашего теста - Mazda3, Toyota Auris, Seat Leon, Ford Focus, Skoda Octavia. Какой же из них может претендовать на роль ключевой фигуры?

ЗАПАСНОЙ СОСТАВ

Возможно, ощущение недосказанности порождается неплохим, но и не эталонным водительским сиденьем с короткой подушкой и меньшим на фоне остальных диапазоном продольной регулировки. А может, смущают заурядные приборы с обычной голубой подсветкой. Так или иначе, но с этими настроениями солидарны даже задние пассажиры — им просто тесно. Неким бонусом посчитаем лишь тумблер отключения противобуксовки, порой мешающей выбраться из сугроба. Согласитесь, каждый раз решать этот вопрос через меню неудобно.

Участники нашего теста — Mazda3, Toyota Auris, Seat Leon, Ford Focus, Skoda Octavia. Какой же из них может претендовать на роль ключевой фигуры?

Псевдоспортивный стиль, по-моему, не слишком подходит испанскому хэтчбеку. Массивные валики боковой поддержки водительского кресла не искупают его неудобства, подрезанное в нижней части рулевое колесо — на любителя. Броская, вся в желтых кантиках панель приборов быстро утомляет крикливостью. Словом, южный характер дает о себе знать, и далеко не всегда эти эмоции с правильным знаком.

В ПОГОНЕ ЗА МЕДАЛЬЮ

Участники нашего теста — Mazda3, Toyota Auris, Seat Leon, Ford Focus, Skoda Octavia. Какой же из них может претендовать на роль ключевой фигуры?

ОТБОРОЧНЫЙ ТУР

Участники нашего теста — Mazda3, Toyota Auris, Seat Leon, Ford Focus, Skoda Octavia. Какой же из них может претендовать на роль ключевой фигуры?

НА ПЬЕДЕСТАЛЕ

Однако помимо маркетинговых завлекалочек есть в ней отменная инженерная проработка, позволяющая уверенно и быстро ездить. Серебряная медаль.

НЕ ЗАПЛУТАТЬ

Автор Александр Крючков

66

Мы не ожидали такого ажиотажа: за время конкурса мы получили 53 заявки на участие, удалось провести 19 тест-драйвов автомобиля SEAT Leon и 17 – SKODA Octavia! Мы благодарим всех конкурсантов за интерес к новинкам и особенно признательны тем, кто не поленился написать отзыв на странице конкурса.

По результатам онлайн-голосования со значительным перевесом по числу голосов лидером стала Мария Лакеева!

Кроме того, наша судейская коллегия выбрала самые-самые отзывы по таким критериям, как содержательность и эмоциональность.

Самым содержательным отзывом об автомобиле SEAT Leon признана работа Марии Лакеевой.

Самый эмоциональный отзыв об автомобиле SEAT Leon получился у Агашкова Антона.

У Николая Собина отзыв об автомобиле SKODA Octavia получился не только самым эмоциональным, но и одновременно содержательным.

Поздравляем наших победителей! Призы от организаторов ждут вас!

А напоследок – фрагменты лучших отзывов о каждом из автомобилей, которые позволят вам быстро составить собственное мнение. Обращаем внимание, что оценки многих параметров независимыми участниками совпадали, что говорит о некой объективности вердикта. Удачного вам выбора!

Skoda Octavia 1.8 TSI DSG

Салон очень просторный, во втором ряду можно сидеть, закинув ногу на ногу. Свободного пространства хватает и перед коленями и над головой. Центральный тоннель хотелось бы поменьше, ведь если путешествовать сзади втроём, то среднему пассажиру он будет мешать.

Александр Рулевский: «Какой же это гольф-класс? По сравнению с предыдущей моделью новая заметно подросла. В длину (4659 мм), например, она стала больше аж на 90 мм. То же самое и с другими габаритами – везде заметны прибавления. В итоге машина теперь воспринимается как типичный представитель D-класса.

Салон SKODA Octavia полностью соответствует внешности автомобиля – он строг и добротен. Качество отделки очень высокое, даже удивительно, что SKODA до сих пор позиционирует себя как производитель сравнительно простых и доступных автомобилей. Посадка в автомобиле и эргономика места водителя продуманы идеально. Пространства как на передних, так и задних сиденьях достаточно.

Багажник чемпионский. Его объем вырос до недосягаемых в классе 560 литров. При сложенном диване вместительность увеличивается до 1350 литров – не каждый универсал схожих габаритов располагает такими грузовыми возможностями. Сам багажник спланирован очень грамотно: ровные стенки, невысокий порог, внушительный проем. Пол двухсторонний: сверху ворс, снизу прорезиненное покрытие – практично, если придется перевозить грязный или мокрый груз.

С точки зрения ходовых качеств Octavia – удивительно гармоничный и цельный автомобиль. Это как с дорогой качественной обувью: она с первого раза садится по ноге и нигде не жмет. В случае же с автомобилем он полностью становится подконтрольным водителю, можно даже сказать – одним целым с ним. И тогда ты его уже не водишь, а просто получаешь удовольствие от общения с ним.

И Golf VII, и Leon III, и Octavia III были построены на одной платформе. У них одинаковые двигатели и оборудование. Так есть ли какие-то различия, которые могут повлиять на выбор одного из них?

Внедрение платформы MQB группой Volkswagen оказалось на высоте. Прежде всего — эта платформа позволила создать целый ряд моделей. На нем строились как компактные тройки, так и Skoda Superb, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.

MQB также является намного лучшей платформой, чем предыдущий PQ35. Автомобили, построенные по этой технологии, получили, прежде всего, значительно улучшенные двигатели, в которых уже не возникали неисправности, как у предшественников.

СРАВНЕНИЕ

Возьмем Volkswagen Golf в качестве ориентира. Его колесная база составляет 2637 мм, высота — 1450 мм, длина — 4255 мм, а ширина — 1799 мм. Сеат Леон примерно того же размера — он на 1,7 см шире, на 7 мм ниже, на 2,7 см длиннее и имеет колесную базу всего на 1 мм длиннее, чем можно пренебречь. И все же кабина Леона спроектирована спортивнее, что заставляет автомобиль казаться немного теснее внутри.

С другой стороны, у нас есть Octavia, размеры которой выходят за рамки класса. Прежде всего, это лифтбэк, поэтому мы имеем дело с совершенно другим типом кузова. Колесная база длиннее на 4,9 см, Octavia на 1,5 см шире VW Golf, на 41,5 см длиннее и на 9 мм выше.

Октавия превосходит братьев по объему внутреннего пространства. Здесь у нас достаточно места как в первом, так и во втором ряду. Кроме того, багажное отделение Skoda Octavia Liftback вмещает значительные 590 л. Что такое 380 л у Golf и Leon с такой же стоимостью?

Оснащение всех автомобилей во многом схоже, но не заметить внутреннее устройство невозможно. Golf получил мультимедийную систему нового поколения, а модель Seat — более старую, с меньшим экраном. После фейслифтинга, который для всех моделей совпал в 2017 году, различия, однако, стали меньше.

КАКАЯ МАШИНА ВЫГЛЯДИТ ЛУЧШЕ ВСЕГО?

Скорее всего, вам ответят, что Seat Leon, но я оставлю это для индивидуальной оценки. Безусловно, увлекательнее всего водить модель Seat. Все автомобили управляются одинаково — они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и очень стабильны, но более спортивные настройки подвески Leon окупаются на извилистых дорогах. Октавия — самая удобная из трех. Гольф где-то посередине — это просто универсал.

Качество отделки всех моделей одинаково, но нельзя не заметить, что в Golf используются лучшие материалы. Различия между skoda и Seat невелики, но в Seat мы находим более твердый пластик и обивку, которая не кажется такой прочной.

ТЕ ЖЕ ДВИГАТЕЛИ?

Хотя большинство двигателей совпадают по техническим характеристикам, в каждой модели мы получаем одинаковые 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI. Различия проявляются только в случае самых мощных версий.

Octavia RS использует двигатель Golf GTI, поэтому оба автомобиля выпускаются в вариантах 220–230 л.с. и 230–245 л.с., в зависимости от года выпуска. У Leon нет эквивалента, но у него есть более мощный Cupra, который использует двигатель Golf R. Однако Cupra доступна с приводом 4×4 только в версии универсал, Golf R имеет такой привод в каждой версии, а Octavia RS 4х4 только в дизеле.

Все модели внешне похожи на Allroads, но перечень двигателей для Golf Alltrack, Leon X-Perience и Octavia Scout полностью идентичен.

КТО РАСХОДУЕТ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА?

Различия между версиями кузова не должны не сказываться на расходе топлива. Нам будет проще сравнивать версии универсал — например, с двигателями 1.5 TSI на 150 л.с. и трансмиссией DSG.

По техническим данным, Golf Variant потребляет в среднем 4,9 л / 100 км, Leon ST — 5,2 л / 100 км, Octavia — 5 л / 100 км. Но есть теория и есть практика. Согласно отчетам о расходе топлива, пользователям AutoCentrum Golf необходимо 6,6 л / 100 км, Leon ST 7,5 л / 100 км и Octavia 6,3 л / 100 км. Различия также могут быть связаны с тем, что Леон больше склонен к динамичному вождению.

ОБЩИЕ ГЛЮКИ ПОЧТИ ОДИНАКОВЫЕ

Что касается того, что выходит из строя, то список механических сбоев во всех моделях очень похож. В целом, все двигатели хороши и довольно безотказны, если не чрезмерно изношены.

Дизели имеют типичные дизельные проблемы — двухмассовые колеса изнашиваются, турбокомпрессоры со временем необходимо регенерировать, отказы водяных насосов возникают в основном во всех двигателях. Бояться двигателей TSI не стоит, хотя для уверенности лучше сократить интервал замены масла до 15 т. км вместо рекомендуемых 30 тыс. км, что дает лишь кажущуюся экономию.

Типичные для концерна Volkswagen автоматы DSG все время страдают схожими проблемами. Они хороши, пока работают. Большинство бензиновых двигателей оснащаются более деликатными коробками с сухим сцеплением. Рекомендуемый интервал замены масла в коробке — 60 тыс. км и нужно придерживаться его, чтобы максимально отсрочить появление проблем с мехатроником или сцеплением.

В свою очередь, в Skoda Octavia есть проблемы с информационно-развлекательной системой (правда, это касается всех моделей), также повреждаются электрические стеклоподъемники и системы гидроусилителя руля.

ГОЛЬФ, ОКТАВИЯ ИЛИ ЛЕОН — НИЧЬЯ?

Можно сделать вывод, что все эти автомобили в основном идентичны и выбор можно сделать даже путем жеребьевки. Однако это было бы небольшим невежеством. Итак, какие различия являются ключевыми?

Прежде всего, если нам нужен удобный хэтчбек, Octavia выбывает. Если мы хотим максимально просторный универсал, о Леоне не может быть и речи, хотя его багажник тоже не маленький. Леон лучше всех в вождении. Октавия самая практичная и удобная.

Гольф всегда где-то сзади, он просто держит уровень и остается нейтральным. Это ориентир. Возможно, это то, что гарантирует его успех и поэтому Volkswagen догоняет Seat, а Skoda немного больше расправляет крылья.

Читайте также: