Что лучше рено сандеро степвей или киа рио х лайн

Обновлено: 09.01.2025

С героями нашего теста я тоже разобрался не сразу. Это новенький Kia Rio X-Line 1.6 (123 л.с.) с 6-ступенчатой механикой за 834 тысячи рублей. Главный его конкурент — Лада Веста SW Cross. Мы взяли ее с мотором 1.8 (122 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механикой. Редкий случай: отечественный автомобиль — самый дорогой в тесте: 842 тысячи рублей! Дополняет трио давнишний игрок сегмента кросс-хэтчбеков — Renault Sandero Stepway (830 тыс. рублей) с мотором 1.6 (113 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой.

X-Line разрешает отключить электронный ошейник, чтобы активно буксовать на пересеченке. Но радость портит скромный клиренс — всю дорогу Kia ползет на брюхе.

Вне асфальта Степвею мешает неотключаемая противобуксовочная система, хотя потенциал машины выше: геометрическая проходимость отличная.

Rio X-Line

Хэтчбек на базе седана Rio. Двигатели те же: 1.4 и 1.6, в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом. Сборка — на заводе в Санкт-Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 784 900 руб.
1.6 (123 л.с.) — от 809 900 руб.

Веста SW Cross

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.6 (106 л.с.) — от 770 900 руб.
1.8 (122 л.с.) — от 795 900 руб.

Sandero Stepway

Продается с конца 2014 года. Двигатели — с восемью или шестнадцатью клапанами. Коробки — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Сборка — на главном конвейере АВТОВАЗа.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.6 (82 л.с.) — от 659 990 руб.
1.6 (113 л.с.) — от 699 990 руб.
1.6 (102 л.с.) — от 729 990 руб.

Дамский угодник

Количество изменений в салоне по сравнению с седаном помножено на ноль. Сядь в машину с закрытыми глазами — и, открыв их, ни за что не поймешь, какой это Rio: седан или примодненный X-Line. Та же панель со съехавшей вниз мультимедиасистемой, та же приборка с белыми шкалами и красными стрелками, то же сиденье — в меру плотное, с неплохим, но все-таки не безупречным профилем.

На тестовой машине панель поскромнее. От топовых приборов Supervision она отличается упрощенным центральным дисплеем. По информативности эти приборы — лучшие в нашем трио.

К эргономике вопросов почти нет, разве что экран мультимедийной системы стоило расположить в одну линию с приборной панелью. Лучшая организация подконсольного пространства — у Kia: удобная площадка для смартфона, две розетки на 12 В.

Luxe — самое дорогое исполнение для машин с механической коробкой, но развлекательный центр — с небольшим дисплеем и кнопками.

По оригинальности исполнения блок климатической установки Kia лучший. Еще бы дисплей ярче — в солнечную погоду разглядеть что-либо тяжело.

Помимо двухступенчатого обогрева сидений в распоряжении Икс-Лайна есть обогрев руля, чего соперники не предлагают в принципе.

Задним пассажирам смена кузова пошла на пользу. Менее покатая крыша дала больше воздуха на головой. Но ногам по-прежнему тесно: пассажир ростом 190 см, усевшись за таким же рослым водителем, всю дорогу будет обнимать коленями спинку переднего сиденья.

Сиденья Kia неплохо спрофилированы, но всё же уступают вестовским. И дело не только в отсутствии регулировки поясничного упора, но и в неоптимальном профиле самой спинки.

В исполнении Luxe нет центрального подлокотника. Туннель скомпонован неплохо — есть глубокие подстаканники и пара отделений.

Клиренс 155 мм и для легковой-то машины великим не назовешь. Однако, чтобы радикально поднять машину, пришлось бы не только менять амортизаторы и пружины, но и перенастраивать подвеску. К таким расходам корейцы пока не готовы.

Багажник Rio довольно вместителен для класса: 320 литров, по нашей методике. Но дополнительных удобств вроде карманов и крючков нет.

Каждый полет стрелки тахометра к красной линии сопровождается не только аккомпанементом мотора: дорожные шумы по-прежнему изолированы так себе. А еще дают о себе знать релинги на крыше, которые активно возмущают воздух после 100 км/ч.

С тормозами у Rio полный порядок — и с предельным замедлением, и с информативностью привода: дозируешь усилие без проблем. На этом фоне удивляет нервозность на миксте: X-Line слегка норовит развернуться поперек продольной оси, приходится подруливать.

Рыжая

Оранжевые элементы оживили интерьер из жесткого пластика. К компоновке рабочего места вопросов нет. А вот пространство под центральной консолью можно было организовать получше. В отличие от Гранты и Калины, у Весты меню мультимедийной системы изобилует красками. Но посредственной логике управления системой это не добавило очков.

В версии Cross шкалы имеют рыжий колер. К радиальной разметке еще можно привыкнуть, но к странному алгоритму обнуления данных трип-компьютера — нет.

Блок климат-контроля Весты: два вращающихся регулятора, дисплей и кнопки. Обогрев лобового стекла не завязан на обдув, и это хорошо.

В вопросах удобства задних пассажиров Веста неплохо выглядит даже в сравнении с более крупными машинами гольф-класса, а уж рядом с одноклассниками — и вовсе королева. Простора хватает по всем координатам. Центральный подлокотник? Извольте. Обогрев задних сидений тоже есть. А багажник с подпольем и массой дополнительных отделений и крючков — словно из каталога Ikea.

Кресла Лады не только лучшие в этом тесте — они из числа лучших в классе. Удачный профиль подушки и спинки усилен внятной боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.

Слабому полу Лада не подруга. Традиционного автомата нет, а робот превращает Весту в настоящую стерву. Пятиступенчатая механика (и это мужской выбор) радует четкими переключениями, но передачи растянуты сильнее, чем в Kia. Хорошо, что 1,8‑литровый мотор готов тянуть с самых низких оборотов. А вот рваного характера, который я ругал в тесте с обычным универсалом Веста SW (ЗР, № 12, 2017), здесь не заметил. Вновь сказывается разброс в качестве сборки? Cross уверенно разгоняется — без провалов, хотя и без энтузиазма на верхах. От Kia, конечно, отстает — лишних полтора центнера снаряженной массы в кювет не скинешь.

Грузовой отсек Весты ожидаемо самый вместительный в нашем тесте — мы намерили в нем 372 литра. Впечатление усиливают различные карманы, крюки и сетки.

Под фальшполом — удобный органайзер, который легко демонтировать, увеличив тем самым объем багажника.

Третий пол

Простенький салон приятен только издалека — лучше не приглядываться. Пластик даже не пытается скрыть свою бюджетность. Кнопки разбросаны абы как. И никакой организации пространства между передними сиденьями. А сами кресла — логановские, бесформенные. Вкупе с регулирующимся только по углу наклона рулем это больно бьет и по эргономике, и по состоянию водителя в дальнем пробеге.

Салон Renault навевает тоску. Материалы откровенно бюджетны, отделений для вещей немного, эргономика подпорчена не регулируемым по вылету рулем. Топовая мультимедийная система с сенсорным дисплеем проста, но удобна в пользовании. Графика неплоха для машины этого класса. Сложности может вызвать лишь кнопочная регулировка громкости.

Панель приборов красочнее, чем на Sandero первого поколения, но деления и риски мешают считывать информацию. Синий дисплей выглядит инородно.

У климат-контроля Renault нет своего дисплея, выбранный режим определяется световой индикацией. Это неудобно, поскольку блок расположен очень низко.

Сзади не лучше. Рослые мучаются с коленями, голеням мешает каркас передних сидений.

Бесхитростные сидушки Renault страдают аморфностью набивки и слабостью боковой поддержки. И подголовники неудобные.

Stepway имеет самую широкую гамму двигателей — их три. Но комбинировать моторы и коробки не выйдет. Хочешь старый четырехступенчатый автомат? Тогда в придачу — 102‑сильный 1,6‑литровый двигатель. А с 82‑сильным или самым мощным агрегатом в 113 л.с. (как на нашей машине) идет только механика. Может, оно и к лучшему?

Sandero берет на борт 280 литров. Подполья нет. Порог и внутренняя часть пятой двери светят голым металлом.

Вотчина Степвея — побитая жизнью дорога. Тут шасси В0 проявляет все свои таланты, задорно перемалывая любые казусы наших трасс. Renault ничуть не уступает Ладе на грейдере, а местами даже превосходит ее — благодаря более высокому профилю шин. Еще бы вибрации не передавались на руль и сиденье. Это обстоятельство сильно портит впечатление от езды по плохим дорогам. Но еще больше огорчает неотключаемая противобуксовочная система. Особенно на снежной целине. Клиренса хватает, однако электроника душит тягу и мешает продвижению вперед. Если бы не этот фактор, Sandero Stepway был бы настоящим переднеприводным кроссовером без всяких скидок. А так он просто добротный и понятный обоим полам унисекс.

Лед тронулся?

KIA RIO X-LINE	RENAULT SANDERO STEPWAY	ЛАДА ВЕСТА SW CROSS
8,64	8,89	9,73

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.

Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.

В целом неплохой автомобиль для города. Нравится внешний вид. Компактен (припарковаться - без проблем везде). Хорошая обзорность. Повышенный клиренс. Двигатель работает отлично (кстати, ниссановский) работает тихо, экономичный по расходу 95 бензина, масло в норме! А вот вариатор на 2-3 передаче (при переключении) чуть подтупливает, а в целом работает нормально. (может так и надо, может не разработался, никогда до этого не ездил на вариаторе) (пробег 1000 км). Отличные тормоза. Хорошая управляемость (но не острая, как на других машинах), скорее валкая. Приборная (и всё остальное) нормально (музыка довольно неплохая, климат-контроль, печка вообще супер и подогрев сидений, отличный экран MediaNavi). Сиденья (передние) удобные.
Ко всему быстро привыкаешь, вообщем удобно. Главное - это цена! Вполне бюджетно, доступно. (Для меня приоритет - двигатель и трансмиссия - японская!, остальное (кузов и т.д) - франция), в сравнении с другими иномарками и их очень высокими ценами! Понятно что менее комфортно, но зато всё что нужно есть, остальное - это мелочи.

Очень плохая шумоизоляция, тесно сзади пассажирам, нет регулировки руля по вылету (не очень удобно, но подстраиваешься, привыкаешь). Пока всё (эксплуатирую 3 месяц). Посмотрим, что будет дальше.

зимой в салоне тепло,многофункциональный бортовой компьютер,хорошие дворники,высокий клиренс,регулировка сиденья по высоте,курсовая устойчивость

Автомобиль в эксплуатации год, пройдено 15000. Никаких технических вопросов не возникло, все работает стабильно. Было небольшое ДТП, в левое заднее крыло въехала Лада Гранта. У Гранты бампер всмятку. Помялся весь, отошёл, обе фары под замену. У Сандеро чуть отошла пластиковая накладка и была тут же вручную возвращена обратно. Нет ни царапины, ни вмятины…

Kia Rio X (X-Line), 1 поколение, 10.2017 - 03.2021

клиренс 190 мм, подвеска улучшена для наших дорог - сегодня прошла испытание нашим бездорожьем. На мой взгляд ходовка хорошая, ямы и колдобины, на которых предыдущая КИА Венга билась в истерике, проглатывались практически незаметно. Климат контроль салон греет быстро, штатная аудиосистема выдает вполне приличный звук. Подогрев руля, передних сидений и зоны дворников. Боковые стекла не потеют, когда в машине больше одного человека (Венга этим болела сильно). Шумоизоляция двигателя. Расход бензина 7,7 л. Внешний дизайн, на мой взгляд, стильный.

Вибрация на холостых оборотах. По этой проблеме была салоне, сказали, что это болезнь данной модели, производитель в курсе, но пока сделать ни чего не могут, потерпите до нулевого ТО, может обкатается. Под капотом все какое-то оголенное, неужели нельзя сделать все соединения белее герметично. Шумоизоляция от колес слабая. Первоначальную скорость набирает как-то туго, постоянно нужно давить на газ, причем с определенным усилием. КИА Венга в этом была на много динамичнее и шустрее, хотя объем двигателя и количество лошадок одинаковое, видимо 6-ти ступенчатая АКПП долго "думает". Нет легкости в движении, нужно постоянно подгазовывать. Лично меня это напрягает. По документам этот автомобиль обозначается как RIO без приставки X-line. Пластиковая защита какая-то неотмываемая, грязь прямо въедается в нее. Бардачок крошечный. В багажнике нет розеток (например, автохолодильник не куда включить). Омыватели лобового стекла воду разбрызгивают как-то скупо, по три струйки из каждого, для наших грязевых дорог маловато, хотя бачек омывателя увеличен.

Самая жесткая подвеска у X-Line. Слишком подробно считает стыки и замечает трещины в дорожном покрытии, хотя энергоемкость хороша. Чуть лучше подвеска у Xray, а самая комфортно-энергоемкая у Sandero Stepway.Платформа В0 еще долго будет оставаться одной из лучших в своем классе. В дисциплине плавность хода третье место занимает Kia Rio X-Line , набирая 3.5 . Второе место у Lada Xray - 3.7 баллов. На первое место взбирается Renault Sandero Stepway - 3.8 баллов.

Удобство посадки

В удобство посадки входит уровень комфорта предлагаемого водительским креслом, эргономика водительского места и читабельность приборов. Водительские кресла Рено и Лада идентичны, как братья-близнецы. Кресла аморфны, со скромной боковой поддержкой, по удобству уступают водительскому креслу Kia Rio X-Line. Приборная шкала Lada Xray слишком пестрая и наименее читабельная в трио. Самая продуманная эргономика и лучшая читабельность приборов у Kia Rio X-Line. В дисциплине удобство посадки третье место занимает Lada Xray с результатом 3.2 . Вторым идет Renault Sandero Stepway - 3.4 балла. Первое место занимает Kia Rio X-Line - 3.5 балла.

Шумоизоляция

Худшая шумоизоляция в тройке у Lada Xray - на высоких скоростях отчетливее слышны шины, шум двигателя и свист ветра. Чуть тише Renault Sandero Stepway, а самый тихий Kia Rio X-Line, хотя и он далеко не тихоня. В дисциплине шумоизоляция третье место занимает Lada Xray - 3.5 балла. Renault Sandero Stepway на втором месте - 3.6 . Первое место отбирает Kia Rio X-Line - 3.7 балла.

Технические характеристики автомобилей

В тесте участвуют: Renault Sandero Stepway Life 1.6 AT4 102 hp 2WD за 780 000 рублей. Lada Xray Comfort 1.8 AMT5 122 hp 2WD за 758 000 рублей. KIA Rio X-Line Comfort 1.6 AT6 123 hp 2WD за 940 000 рублей.

Результаты

В номинации комфорт побеждает Renault Sandero Stepway, набирая 10.8 баллов. Если сравнивать с субкомпактными кроссоверами, тогда этот бал соответствует показателям Suzuki Vitara и SsangYong Tivoli , у которых тоже по 10.8. Второе место занимает Kia Rio X-Line с 10.7 баллами. На последнем месте размещается Lada Xray - 10.4 баллов.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. А вы бы кому присудили первое место из представленных кроссоверов в номинации комфорт?

Автомобили в кузове типа кроссовер пользуются высоким спросом на российском рынке. Действительно, они удобны и универсальны. Но самое главное – эти машины помогают реализовать тягу к езде по плохим дорогам, лесам и полям.

Любят российские водители кататься везде, где только можно, а еще больше там, где нельзя. Да есть одна серьезная проблема – не являются кроссоверы бюджетными автомобилями!

Зато есть хетчбеки повышенной проходимости! Хоть они стоят немного дороже, но зато это частично почти кроссоверы, по крайней мере, приближаются к ним.

Сегодня мы рассмотрим три популярные модели на российском рынке – Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway и Lada X-Ray Cross.

Кто лучше по проходимости?

Превратить обычный автомобиль в кросс несложно.

Для этого нужно выполнить несколько пунктов:

👉 Увеличить дорожный просвет за счет установки проставок, новых пружин и амортизаторов
👉 Пластиковый агрессивный обвес по низу
👉 Шины побольше да резину внедорожную

Например, у Лады установлен новый подрамник в сборе, плюс гидроусилитель руля другой системы. Бамперы получили измененную форму. Колея у Лады тоже шире, чем у обычной модификации X-Ray.

Кстати, это заслуга дизайнера, а не инженеров! Стив Мартин, который разрабатывал Lada X-Ray Cross, настаивал на том, чтобы автомобиль был максимально широким, да и размер колес R17 поставили по его просьбе. Англичанин хотел шины R18! У Kia Rio X-Line и Renault Sandero Stepway стоит R16. Так что российский автомобиль выделяется в лучшую сторону.

Получается, что самым суровым кроссовером будет Лада – она с завода подготовлена качественней, с правильным подходом.

Особенности Lada X-Ray Cross

По внешности автомобилей сложно что-то говорить, они не блещут оригинальным дизайном. Тут дело будущего покупателя – какая машина ему больше понравится.

Переднюю панель Лады кто-то называет угловатой, но это тоже спорное утверждение. Есть в дизайне даже спортивные нотки – это касается комбинации приборов.

Рулевая колонка X-Ray Cross имеет возможность регулировки как по вылету, так и по углу наклона. А вот на климат-контроль есть нарекания – его дисплей маленький, некоторые жаловались на то, что он плохо читается.

Спереди у Lada места много, а вот сзади мало, как у базового X-Ray.

У Лады есть Lada Ride Select – у соперников ничего подобного не имеется даже в топовых комплектациях. Конечно, полный привод эта система заменить не в состоянии, но на бездорожье она реально помогает – проверено лично!

Еще хочется отметить лучшую подготовленность Cross к зиме, чем у обычного X-Ray – тут спереди вообще стоит трехрежимный обогрев!

Поработали инженеры АвтоВАЗа и над улучшением шумоизоляции – во время движения в салоне автомобиля значительно тише.

Особенности Renault Sandero Stepway

Если Ладу постарались облагородить и максимально улучшить, то с Рено решили, что сойдет и так:

Зато места на втором ряду ощутимо больше, чем на Ладе – это плюс, но в Kia Rio X-Line будет еще просторнее. Это для тех, кто рассматривает автомобиль в качестве семейного.

Особенности Kia

Самый удобный автомобиль для водителя и всех пассажиров среди конкурсантов – это Kia Rio X-Line. Да и эргономика тут продумана гораздо лучше, чем у конкурентов. Посадка в автомобиль легковая, водитель находится заметно ниже, чем в Ладе или Рено.

Выбирая кросс-хетч для города, ориентируясь на удобства, однозначно стоит выбирать корейскую модель.

Двигатели и коробки передач

Не сказать, чтобы выбор моторов у хетчбеков повышенной проходимости широкий, но он есть.

Три двигателя предлагается у Рено, но все с рабочим объемом 1,6 литра на 82, 102 и 113 л. с. Коробки передач тут тоже есть на любой вкус – механика, вариатор и АКПП.

Kia Rio X-Line может предложить двигатель с рабочим объемом 1,4 литра на 100 л. с. и 1,6 л. на 123 л. с. КПП тут современные, шестиступенчатые, механическая и автоматическая.

Lada X-Ray Cross дебютировала когда-то только с одним вариантом мотора – 1,8 л. на 122 л. с. в тандеме с МКПП. Сейчас все исправили, и можно выбрать 1,6 как на 113, так и на 106 л. с. с вариатором (более мощный вариант) или МКПП соответственно.

Лучше всего у Лады показал себя двигатель от Ниссан – 1,6 на 113 л. с. Он сбалансированный и тянет ровно в широком диапазоне оборотов. Работает в паре с вариатором безукоризненно. Единственные нарекания, если придираться – это спокойный характер и расход топлива выше, чем 1,6 на 106 л. с. с МКПП.

Мотор 1,8 динамичнее, но он имеет свои особенности, и беспроблемным его назвать нельзя при всем желании.

Что касается Renault Sandero Stepway, то тут все ожидаемо – чем мощнее двигатель, тем лучше отдача. С мотором 1,6 на 113 л. с. он едет не хуже, чем Lada X-Ray Cross. Ничего удивительного в этом нет – автомобили являются соплатформенниками.

Лучше всех едет корейский кросс-хетч, особенно с двигателем 1,6 литра. Более современные коробки передач и мотор на 123 л. с. делают свое дело!

Управляемость

Как не странно, но соплатформенник X-Ray Cross управляется намного четче – спасибо инженерам! Автомобиль настроен на динамичное передвижение по извилистым дорогам плохого качества.

Кто же лучше?

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Lada X-Ray Cross с обошла соплатформенника Renault Sandero Stepway. Но что касается сбалансированности и универсальности, то тут вперед вырвался Kia Rio X-Line.

Получается, что для жителей городов лучшим выбором будет корейский автомобиль, если не смущает его стоимость, которая выше, чем у Рено и Лады.

Для тех, кто живет в сельской местности, что предполагает частые поездки по плохим дорогам, лучшим выбором будет Lada X-Ray Cross.

Ну а для тех, кто не доверяет автомобилям от АвтоВАЗ, можно рекомендовать Renault Sandero Stepway, хотя, согласно отзывам покупателей и тестам, он уступает Ладе по всем параметрам.

А какой автомобиль выберете вы – Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway или Lada X-Ray Cross?

Автор: Ульф

Ставьте 👍 , комментируйте, делитесь с друзьями и, конечно же, обязательно подпишитесь на наш канал bibimot ! Мы увлечены поиском последних тенденций в Авто Вселенной, и с большим удовольствием ежедневно создаем для вас актуальный и познавательный контент.

До встречи завтра на канале! И не забудьте подписаться – нам нужна ваша поддержка!

Одним из них является Renault Sandero Stepway. Это также хэтчбек повышенной проходимости, а потому сравнение корейской и французской моделей выглядит более чем обоснованным, особенно с учетом меньшей цены Рено.

Тем не менее, сразу решить, что лучше – КИА Рио Икс Лайн или Рено Сандеро Степвей – не получится. А потому нужно разобраться в вопросе.

Престиж и габариты

Тут выделить явного лидера не выйдет, так как обе марки примерно на одном уровне. В частности, корейские авто, хоть и ценятся автомобилистами, по статусу до японских или немецких не дотягивают.

Что касается Рено, то эта марка высоко котируется в Европе, но в России засилье Дастеров и Логанов создало вокруг французской компании ореол бюджетности. И эту тенденцию пока не могут преодолеть ни Каптур, ни Колеос.

Габариты обеих моделей отражены в таблице.

Габариты	Kia Rio X-Line	Renault Sandero Stepway
Длина (мм)	4240	4080
Ширина (мм)	1750	1757
Высота (мм)	1510	1618
Колесная база (мм)	2600	2589
Передняя колея (мм)	1507-1513	1497
Задняя колея (мм)	1524-1530	1486
Клиренс (мм)	170	195 (под нагрузкой)
Объем багажника (л)	390 (1075)	320 (1200)
Масса (кг)	1155-1269 (1570-1620)	1161-1165 (1555-1605)

Внешность

Конечно, вкусы у всех разные, тем не менее, большинство автолюбителей признает облик Рио гораздо более современным и привлекательным.

В экстерьере КИА Рио Икс Лайн нет переизбытка агрессивности, как в той же Весте СВ Кросс, но, вместе с тем, универсал смотрится стильно и молодежно, охватывая потенциальных покупателей самых разных возрастов.

Боковины корейской модели отличаются плавными переходами. В целом профиль демонстрирует усредненно-правильный и выверенный образ, который не режет глаз нарочито яркими элементами.

А вот корма, как и передок, порадует любителей спорта. Длинные фонари, антикрыло со стоп-сигналом, раздвоенный выхлоп, низко посаженные отражатели, накладки по низу заднего бампера и стильная пятая дверь отлично сочетаются. А о внедорожном характере хэтчбека свидетельствует пластиковый обвес, опоясавший его.

В отличие от своего визави, образ Рено Сандеро Степвей хоть и вполне современный, но откровенно простоват. Ранее это была просто добротная модель без лишних изысков, и новое поколение повторило идею, только на более высоком уровне.

Передок хоть и незатейливый, но вполне себе симпатичный, а хромированная полоса с большим шильдиком в центре, на фоне черной радиаторной решетки, сразу привлекает внимание. Воздухозаборник с серебристой накладкой придает анфасу налет агрессии.

Сбоку все максимально просто. Небольшие кузовные панели, непритязательный дизайн, слегка заваленная назад кромка крыши. Апофеоз аскетичности – бюджетные ручки-выемки, доставшиеся еще от прошлого поколения.

Сзади же массивный бампер, пятая дверь и стопы занимают почти все пространство, практически ничего не оставляя крыльям. Само собой, имеется и кросс-обвес.

Как видно, внешне КИА Рио Икс Лайн лучше, чем Рено Сандеро Степвей. Смотрится корейский универсал более стильно и современно, да и выигрыш в габаритах виден невооруженным глазом.

Технические характеристики

Тут, если не делать скидку на цену, полное преимущество КИА, особенно по двигателям и трансмиссиям.

Двигатели

В то время как Kia предлагает покупателю выбор между двумя двигателями, Renault может предложить три. Но количество еще не значит качество.

КИА Рио Икс Лайн оснащает свой универсал простыми бензиновыми атмосферниками, которые, впрочем, выделяются очень достойными характеристиками.

Это алюминиевые агрегаты, что стало уже привычным в двигателестроении для легковых авто. 1.4-литровый мотор серии G4LC из семейства Kappa – относительно новая разработка. Он отличается наличием 2-х фазовращателей, цепью в приводе ГРМ и изменяемой длиной трубопровода (впускного). Он заменил агрегат серии G4FA, который выдавал 107 л. с.

Особенности двигателей Икс Лайна

Более мощный двигатель серии G4FG семейства Gamma заменил собой мотор G4FC, выдававший такую же мощность в 123 л. с. У нового агрегата иные поршни, распределительные валы, впускной тракт (изменяемой длины), а также 2-й фазовращатель на выпуске.

Для обоих моторов характеристики отражены в таблице.

Характеристики двигателя	1.4 л	1.6 л
Рабочий объем, см3	1368	1591
Количество цилиндров и расположение	4, рядное
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.)	100 (6,000)	123 (6300)
Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.)	132 @ 4000	151 @ 4850
Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм)	72.0 х 84.0	77.0 х 85.4
Разгон 0-100 км/ч, cек.	12.6/13.4	10.7/11.6
Максимальная скорость, км/ч (сек.)	174-176	183-184
Расход горючего (город/трасса/смешанный)	7.4/5.0/5.9	8.9/5.6/6.8

Как видно, параметры более чем достойные, особенно учитывая вполне себе умеренный объем. Да, пик мощности доступен только в верхнем диапазоне, но это характерная черта всех атмосферников.

Рено Сандеро Степвей отвечает тремя двигателями, тоже атмосферными, объемом в 1.6 л. Однако их показатели заметно хуже.

А вот силовой агрегат HR16DE, который также обозначается индексом H4M, более современный. Конструкторы оставили прежний объем в 1.6 л, а также систему распределенного впрыска. Но было внедрено и немало конструктивных новшеств – алюминиевый блок цилиндров, цепь в приводе ГРМ, фазовращатель на распределительном вале (впускном). Примечательно отсутствие гидрокомпенсаторов при наличии 2-х форсунок на цилиндр.

Характеристики всех 3-х двигателей Renault Sandero Stepway показаны в таблице.

Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.)

Как видно, в отношении двигателей КИА Рио Икс Лайн лучше, чем Рено Сандеро Степвей. Моторы более современные, экономичные и динамичные.

Трансмиссии

Даже беглый взгляд на характеристики коробок передач показывает, что КИА Рио Икс Лайн лучше, чем Рено Сандеро Степвей.

По части механической трансмиссии Kia предпочтительнее, так как она предлагает 6-ступенчатую коробку против 5-ступенчатой у Renault. Обе трансмиссии вполне достойные, с четкими переключениями, небольшими ходами рычага и прочими благами. Упрекнуть корейскую МКПП можно в недостаточно информативной педали сцепления, а французскую – в чрезмерной шумности.

МКПП Рено шумновата

А вот по автоматам полная победа Kia. Ведь обе версии двигателей располагают 6-диапазонной, прекрасно откалиброванной автоматической трансмиссией, которая оперативно реагирует на команды, бодро жонглирует передачами и не тушуется на обгоне.

Автомат корейского хэтчбека

Renault же может предложить только 4-диапазонный автомат. Да, он отработан и достаточно надежен, но все же 4-диапазонная АКПП в конце 2-го десятилетия XXI века смотрится откровенным анахронизмом.

Подвеска и проходимость

Теоритически, компоновка шасси обеих моделей одинакова – стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади – однако разница все же есть и она существенная, что и предопределило различия.

Подвеска КИА Рио Икс Лайн была доработана. Гидроусилитель уступил место электроусилителю руля, увеличилась колея, кастор повысили с 4,1º до 4,6º. Скручивающаяся балка позаимствована у Креты, с амортизаторами Mando, которые заметно длиннее, чем ранее. Также стоит отметить более мощный усилитель тормозов. В отличие от простого седана, у X-Line перенастроен усилитель баранки и на 10 мм повышен ход сжатия амортизаторов.

Результат всех этих переделок оказался неоднозначным. Автомобиль получил отменную управляемость и легкий руль, а заносы сразу же гасятся комплексом стабилизации. С другой стороны, шасси слишком жесткое и ему отчетливо не хватает комфорта даже при условии 15-дюймовых дисков. Небольшие дефекты передаются в салон, лежачих полицейских подвеска явно не отрабатывает, а по разбитой дороге передвигаться нужно не спеша, иначе езда окажется жесткой.

У КИА Рио Икс Лайн нет даже пластиковой защиты

У Рено Сандеро Степвей ориентир шасси совершенно другой. Оно сглаживает даже такие ямы, где, казалось бы, пробой гарантирован! Так что если вам часто приходится пробираться на дачу по разбитой дороге, то Stepway вам определенно подойдет.

Однако такая энергоемкость дала и обратные результаты. В основе ходовой стоит платформа В0, на которой основано уже несколько моделей. В данном случае на 40 мм повышен дорожный просвет (сравнительно с простым Сандеро), а также изменены характеристики стабилизатора.

В итоге руль француза во время парковки чрезмерно тяжел, тогда как на скорости на него передаются все дефекты дороги. При повороте баранку тянет внутрь. Как видно, по управляемости он проигрывает конкуренту.

По части проходимости Рено, конечно, на первом месте. Его клиренс заметно больше, что, вместе с небольшими свесами кузова и прочным шасси, дают ему подавляющее преимущество.

А потому в этом раунде определить победителя и решить, что же лучше – КИА Рио Икс Лайн или Рено Сандеро Степвей – вряд ли получится. У обеих моделей есть как плюсы, так и минусы.

Интерьер

Салон КИА Рио Икс Лайн куда лучше, чем у Рено Сандеро Степвей. В нем действительно возникает полное ощущение иномарки. Пластик далеко не самый дорогой, однако фактура и сборка вопросов не вызывают. Прекрасно продумана эргономика, причем не только на торпедо, но и на трансмиссионном тоннеле, где удобно располагаются подстаканники и ниши. Мультимедийная система отличается простотой управления.

Сиденья в целом неплохие, климатическая установка работает тихо и не досаждает седокам. Особенно радует простая, информативная и симпатичная приборная панель.

Попенять X-Line тоже можно – задний диван хоть и удобен, но тесен, передние сиденья лишены поясничного подпора, обзорность из-за мелких зеркал и узкого заднего стекла также не на высоте.

Салон Renault Sandero Stepway куда проще и примитивнее. Простецкий дизайн ясно рассчитан на тех, кто привык к аскетизму, форма сидений далека от идеала, что усугубляется отсутствием регулировки руля по вылету, из-за чего высоким водителям неудобно. Задний диван еще теснее, чем в Рио, хотя тот тоже простором не блещет.

Непременный атрибут – рычаг механической коробки с металлическим навершием, не меняющий форму уже как минимум десяток лет. Немало нареканий и на приборную панель – она не только недостаточно информативная, хотя бы по причине отсутствия указателя температуры антифриза, но и отличается неудобной тарировкой, из-за которой шкалы кажутся перегруженными. Огорчает и обзорность в дождь из-за крайне недостаточного сектора очистки лобового стекла со стороны пассажира.

Комплектации и цены

Именно этот раздел и является самым интересным. Причина том, что цена на Рено Сандеро Степвей существенно ниже, чем на КИА Рио Икс Лайн.

У Kia Rio X-Line 5 комплектаций. Впрочем, различные коды комплектаций обусловили 7 вариантов:

Comfort (H0S6K4617, H0S6K461F, H0S6D2617, H0S6D261F) – от 794900 до 859900 руб.;
Luxe 2018 FWC (H0S6D2617) – 870900 руб.;
Luxe (H0S6D2617) – 844900 руб.;
Luxe 2018 FWC (H0S6D261F) – 910900 руб.;
Luxe (H0S6D261F) – 884900 руб.;
Prestige (H0S6D261F) – 984900 руб.;
Premium (H0S6D261F) – 1044900 руб.

Более подробно с ценами и комплектациями Kia Rio X-Line вы можете ознакомиться по ссылке

Renault Sandero Stepway заметно дешевле. У него всего 2 версии, цены на которые варьируются только в зависимости от комбинации двигателя и коробки:

Stepway Confort – от 689990 до 729990 руб.;
Stepway Privilege – от 771990 руб. до 811990 руб.

Более подробно с ценами и комплектациями Renault Sandero Stepway вы можете ознакомиться по ссылке

Как видно из сравнения, топовая версия Рено лишь немногим обгоняет по стоимости базовую комплектацию КИА. А потому сравнивать целесообразнее всего именно эти 2 комплектации, особенно в свете того, что уже за 819900 рублей можно взять Kia Rio X-Line со 123-сильным двигателем и механикой, против 114 л. с. и механики у Renault Sandero Stepway (АКПП4 доступна только для 102-сильного двигателя). Таким образом, переплата составит всего 8000 рублей.

При этом в опциональном отношении автомобили очень схожи. В частности, у обеих моделей есть дневные ходовые огни, подогрев передних сидений, фронтальные подушки безопасности, кондиционер и аудиосистема (у КИА она попроще).

Это значит, что преимущество в плане опций у французского хэтчбека невелико – наличие системы бесключевого доступа Renault Start, климат-контроль и круиз контроль. С другой стороны, у КИА даже в базе гораздо больше электронных систем безопасности, да и технические характеристики ярче, что во многом ставит преимущество Рено под сомнение.

Как видно, КИА Рио Икс Лайн лучше, чем Рено Сандеро Степвей. И если вы выбираете авто для города в ценовом диапазоне 800000-820000 рублей, то КИА будет более оправданной покупкой.

В остальных ситуациях нужно смотреть по бюджету.

Ниже на видео даны сравнения КИА Рио Икс Лайн против Рено Сандеро Степвей.

Читайте также: