Что лучше порше кайен или инфинити fx35
Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Какой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?
Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.
Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.
Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.
Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.
Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.
Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.
Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.
Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).
Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.
Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.
В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.
Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.
Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.
На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!
Некоторое время назад продал мерседес мл 320 и купил лексус gs 300 думал что вроде и не езжу по бездорожъю и паркетник как таковой мне и не нужен . ах как был не прав . чиркаю дном ВСЕ лежачие полицейские, съезд с асфальта на дачу - проблема, в общем ходовыми качествами лексуса доволен ооочень, но вот опять начал задумываться о покупке паркетника бу года 2-3, и встал выбор между 2мя машинками - уж очень они мне обе нравяться!
У порша многовато отзывов о не надёжности и дороговизне сервисов ( PS у знакомого на каен с - недавно на трассе на скорости около 180 рассыпался люк, сделали по страховке, но объяснить так и не сумели)
У инфинити тоже есть поломки и недостатки но их ЗАМЕТНО меньше, но стати и престижа чуть меньше ..
Так вот и думаю . кто что посоветует!?
Всё таки дизайн у вольво более классический .
как машинка мне нравиться ездил на с60 некоторое время
а я хочу престижную машинку, что б видная была .
вольво больше похожа на рабочую лошадку
Не соглашусь (ИМХО) сама элегантность и неприхотлива в эксплуатации.
Полноприводный то помоему только 45й.
это я уже всё в курсе .
я и ездил и на том и на том
вот только может кто расскажет что то интересное что позволит склониться к чему то одному .
пока не знаю . моей нравиться порш (потому что порш)
меня прельщает fx тем что надёжнее и в эксплуатации дешевле а если взять оранжевый так ещё и ярче, но тень сомнений залезла в душу.
Интересно.
Давно и как отличить?
Если не ошибаюсь, то полный привод появиллся даж раньше монопривода. Главное внешнее отличие - кнопка межосевой блокировки.
Ключевое слово "версию" .
Ток ведь не факт, что она и у Порша будет регулируемая, он же (аффтар) не на Турбу нацелился, где эт ужо в базе. а в кач-ве опций она встречается не так шоб оч часто - удовольствие заметно не дешовое. и в б/ушном варианте в деньгах будет ярковыраженная разница.
так что на последние деньги берется?? .
А вообще мне кажется Поршак получше будет, тут на автомыле читал, что самый ненадежный кроссовер это FX в силу наличия кучи электроники. да и ПОРШЕ все таки.
Беру естественно не на последние деньги .
но заботы по прохождению ТО и тд, ремонты в случае чего . хочется сравнить цены!!
а где ты если не секрет прочитал что FX самый не надёжный?? я вижу что везде пишут наоборот что порш жутко не надёжный и прожорлив до масла, а инфинити японец и всё тут!!
Только инструкцию нада прочитать. там места по количеству обращений на количество машин. в основном.
А ML 2005-го выпуска (последнее пок.) с пакетом off-road не вписывается в бюджет покупки авто? Машинка оч. даже неплохая, а с данным пакетом на бездорожье затмевает собой многие внедорожники
Я вот купил Инфинити Фх 35 , теперь вот не знаю полный ли у меня привод или нет Подскажите как можно узнать. У меня внизу на панели есть кнопка Snow.
из-за одно звука уезжающего со светофора инфинити фикс45 взял бы его. каен слишком, слишком, дажедо отвращения гламурный и вызывающий, а инфи эдакая спортивная лягушка, очень динамичный агрегат, великолепно подходит для спортсменов, по имиджу!
Эт не в тему. Та кнопка - типа "зимний режим". Растягивает реацию гашетки и малёк изменяет работу стабилизации. Всё.
статистика америкосских страховых компаний.
Страховые институты НЕ занимаются статистикой надёжности, только потерями от аварий, и от краж (по приходу домой могу дать ссылку на таблицу сравнения по маркам).
Статистику надёжности накапливают другие институты, один из них например ConsumerReport, ежегодно тратящий миллионы на покупку машин инкогнито как обычные пользователи, и испытывая их.
Так, по результатам эксплуатации FX35 годов выпуска 2003-2006 постоянно отмечаются только проблемы с тормозами, особенно на моделях 2005-06 г. (уровень "намного хуже чем средний").
Ещё однажды на FX35 модели 2004 г. отмечена проблема с аудио ("хуже чем средний"). В остальном для FX35 надёжность отмечена уровнем "намного лучше чем средний" и "лучше чем средний".
Надёжность Инфинити FX со слов механиков - среди лучших, может уступает разве Лексусу. В вопросах-ответах в автопередаче по TV в прямом эфире когда спрашивают про надёжность решив покупать, - ответы только положительные.
Из других машин которые по надёжности могут превзойти FX35/45 - это уже попроще и мельче классом: - Honda CR-V, Toyota FJ Cruiser, Toyota RAV4.
Кстати слышал по TV читал в прессе отзыв что FX35 в целом по совокупности лучше чем FX45. Но чего у Infinity не хватает. так это символа, бляхи, знака, и может быть истории марки чтобы стать конкурентом Porsche. Считаю их нельзя ставить рядом и сравнивать.
Что касается электрических проблем на японских машинах, - у меня и у друзей на старых нафаршированных электронными прибамбасами, иллюминацией, говорилками, - ничего не отказывало при пробегах превышающих 350 тыс. км. Пока (тьфу-тьфу) и на новых. Лично я думаю что электрика - не очень типичные проблемы для японцев.
Про Porsche, - (как и Мерседес, BMW), - не забываем что это символы, богатая история. И их кто-нибудь всегда будет покупать независимо от качества.
Идеальных машин нет, у каждой свои недостатки.
Насчёт Cayenne - нередко те кто покупал или пробовал самые мощные модификации Turbo S восклицал: "Где же лошади?" - Это по поводу очевидного несоответсвия заявленной паспортной мощности тому что приходилось чувствовать в движении и в сравнении с другими марками.
Надёжность Cayenne в первые годы выпуска сначала была одной из худших в классе SUV. Потом читал про постановление по борьбе за качество на Porsche.
По двум последним годам надёжность улучшилась, и ConsumerReport отмечает проблемы как "намного хуже" и просто "хуже чем средний" всего лишь по нескольким позициям: привод колёс (Drive System), топливная система, климат контрол, краска/отделка, целостность кузова (Body Integrity), кузовное оборудование (Body Hardware), силовые приводы (Power equipment), аудио система.
Что в целом для Porsche неплохо. Хотя и хуже чем Range Rover Sport, но намного лучше чем Land Rover LR3. Во всяком случае не хуже чем Mercedes-Benz M-Klasse, у которого вдобавок к перечисленному ещё свои, по-крупному проблемы с электрикой, трансмиссией, подвеской, тормозами.
И по большому счёту для машин с марками-символами надёжность и реальные скоростные качества не важны, ибо такие машины покупают не ездить и гонять, а выезжать и выставляться. И к форме тут нечего придираться. Вон, Land Rover вообще как аквариум, и ничего. Какие они есть, значит такие они есть.
Поэтому Porsche Cayenne можно считать отличным если не автомобилем, то всё-таки отличной машиной в своём классе машин-символов и машин-легенд.
В 80-90 годы внедорожником считалась тачка, которую легко можно было засадить по самые помидоры в грязь, или поехать на ней на рыбалку, или эксплуатировать в хозяйстве. Но времена менялись, и в начале нулевых джипы стали покупать не для практических целей. Их выбирали для понтов: из-за дизайна, высокой посадки и безопасности.
Роскошный салон и его недостатки
Когда попадаешь в салон, ощущаешь роскошь и дороговизну автомобиля. Сиденья очень комфортные, места много для всех пассажиров, шумка качественная, опций достаточно. Тут есть мультимедиа Hi-Fi, люк, различные системы безопасности, камера заднего вида, дисплей, кнопка запуска двигателя, климат-контроль и многое другое.
Единственное — салон не совсем понятен интуитивно. На панели много мелких кнопок, и с непривычки можно долго искать ту или иную функцию.
К косякам я бы отнес брякающий подлокотник. Причина — в неудачной конструкции рельс и недолговечных замках — умирает моторчик. Новый моторчик обойдется в 30 тыс. рублей, а покупать бэушный не стоит. Он может прослужить или месяц, или один день. В остальном все лечится переклейкой или протяжкой.
Ахиллесова пята FX35 — различные блоки. Они могут закапризничать на ровном месте. К примеру, вы приехали вечером домой, а на утро машина уже не запускается.
Багажник рассчитан на 775 л груза. Для джипа такого уровня этого объема недостаточно.
Мотор и трансмиссия ФХ
На ФХ 35 стоит только один мотор 3,5 л и только одна трансмиссия. Двигатель цепной, при должном уходе ездит без проблем по 400-500 тыс. км. Однако не советую пренебрегать заменой ГРМ. Если игнорировать процедуру, выложите круглую сумму за капиталку мотора. Счет пойдет на сотни тысяч рублей в зависимости от урона.
Infiniti в управлении и на ходу
Рулевая рейка у FХ простая и надежная. Погубить ее может лишь время и несвоевременное обслуживание.
Тормозные диски на фоне махины смотрятся крайне забавно. В диаметре они всего 320 мм, так что про хорошее торможение можете позабыть. А так как это один из самых важных факторов безопасности, тут я поставлю жирный минус производителю и посоветую любителям агрессивной езды заменить тормозную систему. На рынке есть масса вариантов переделок под ваш карман от 50 до 300 тыс. рублей.
Мы нашли автомобиль после трех хозяев. Продает мужчина. До него машиной, по его словам, владели женщины: первая — четыре года, вторая — 9 лет.
Тот случай, когда ремонт машины сопоставим с её стоимостью. Подборка "Понторезок", которые заберут последние деньги из заначки. Часть 2.
1. Porsche Cayenne Turbo S I (2002-2007) "Кашмар"
Самые дешевые варианты Cayenne Turbo S продаются с двигателем V8 объемом 4.5 литра M48.50 с отдачей в 450 л.с. - это топовое решение компании на 2003 год, которое, по неподтвержденным данным, устанавливалось на знаменитый Porsche 911. Если говорить откровенно - двигатель оказался отличным по динамическим характеристикам и версия Turbo S заслуженно уважалась всеми автолюбителями. Только представьте, в 2003 году этот внедорожник разгонялся до 100 км/ч за 5.4 сек!
Поэтому сразу перейдем к основным проблемам:
- Сердце этого автомобиля - его критическая проблема. Перегрев двигателя из-за лопнувших патрубков охлаждения(ведь радиаторы никто из 15-ти хозяев не мыл :) ) и как следствие задиры в цилиндрах, износ картриджей турбокомпрессоров. Кап. ремонт с гильзовой блока начинает старт от 200 тысяч рублей. И это только один из возможных вариантов развития событий.
- Раздаточная коробка. Вибрация, дерганье при наборе скорости и прочие пинки - это все про неё. Ремонт выйдет примерно в 40 тысяч рублей. Кстати, очень часто встречается проблема с проводкой на мотор привода раздаточной коробки - "коса" с возрастом начинает зеленеть и отгнивать в местах контакта.
- Воровство оптики. Несмотря на возраст, фары все еще в цене (ксенон же-ж!). Конечно, это больше актуально для рестайлинговых версий, но практика показывает, что воры часто проходят мимо первых Кайенов до 2006 года выпуска.
Плюсы у "старого немца" конечно, есть:
- Актуальный внешний вид. Ну не поспорить с этим, Кайен есть Кайен. Многие парни покупают его только для того, чтобы девушки обращали на них внимание. И это работает в 2020 году.
- Качество салона. Даже при небрежном уходе, материалы настолько качественные, что до наших дней дожили абсолютно живые шикарные салоны. Небольшая химчистка, уборка и локальная подкраска изношенной кожи подарят хоть немного радости вечно оплачивающему по счетам за ремонт хозяину.
- Комплектация - огонь. Даже для 2020 года, в нем есть практически все необходимое, разве что без камер кругового обзора, автоматической парковки и прочих маркетинговых, практически не нужных функций.
Infiniti FX35 I S50 (2002-2006) "Финик"
Кстати, автомобили первой генерации 2002-2006 ввезённые из США часто были заднеприводные! И продавались на нашем рынке под видом полноценного кроссовера. Решение спорное, хотя, для определенных целей может быть и забавным.
Но все было бы так хорошо, если бы не очевидные минусы:
- Постоянная эпопея с двигателем V6 3.5. Несмотря на всю его технологичность и легендарность, спустя 18 лет от него вряд ли осталось живое место. Частые проблемы с прогаром прокладки ГБЦ, текущими шлангами охлаждающей жидкости, а также забитыми радиаторами в купе с агрессивном стилем езды подвергают этот прекрасный V6 к перегреву. Отсюда, помимо задиров в цилиндрах, появляется и масло-жор, доводящий до критических 1л на 1000 км пробега.
Но и достоинства все же есть:
- Звук мотора. Это шедевральный, непередоваемый и абсолютно индивидуальный рык. Он напоминает старую-добрую "Ниссановскую" школу, например, Nissan 350Z. Крайне рекомендую вбить в YouTube "Infiniti FX35 FX45 exhaust sounds" или просто посмотреть видео с трэков. Однозначно зачет.
- Оригинальный внешний вид. Заслуженно, FX - самый узнаваемый Infiniti, не потерявший актуальности наравне с Porsche Cayenne. Его кузов уже стал "Классикой" и образцом для подражания Корейцев и Китайцев в своих новых "шедеврах".
Volvo XC90 I (2002-2006) "Лосяш"
ХС90 - премиальная модель кроссовера, которая выпускалась в одном кузове 12 лет! Человек, который мало понимает в "Лосях" вряд ли сможет определить: перед ним автомобиль за 2 миллиона или за 400 тысяч? Ниже в Карусели - фото-сравнение автомобиля образца 2002 года выпуска и последнего 2014 модельного ряда.
Что ж, с премиальностью разобрались. Пройдем по технической части. Когда-то, в далеком 2003 году, Вольво ХС90 только начинал появляться на наших дорогах.
Это был, безусловно, флагман своего времени со всеми вытекающими: мощный двигатель, кожаный салон с качественной отделкой, передовые технологиями безопасности и конечно надёжность.
Сейчас, по нижней планке рынка в категории до 400 тысяч рублей доступен только один двигатель - 2.9 литра (94% рынка). Это 6-ти цилиндровый твин-турбо двигатель с отдачей 272 л.с. (привет, налог!). Свои паспортные 9.3 сек до 100 км/ч в последний раз он показывал лет 10 назад.
Вот только небольшой список проблем, с которыми можно столкнуться:
- Муфта полного привода Haldex на больших пробегах может "порадовать" сгоревшим масляным насосом. Восстановление, вместе с промывкой Халдекс и заменой фильтра выйдет минимум в 25 тысяч рублей.
- Кольцо SRS. Тот самый шлейф, который стоит под Airbag на рулевом колесе. Штука крайне важная для безопасности. Покупать Б/У смысла нет, ибо это самая настоящая поголовная болезнь. 25 тысяч рублей вместе с заменой.
- Старая коробка, разработки 1991 года. Классический. медленный и не очень надежный автомат GM 4T60E / 4T65E - средний ресурс 250 000 км, далее начинаются проблемы с гидроблоком, гидротрансформатором и пакетом фрикционов, т.к. изначально она рассчитана для "моно-приводных" автомобилей. Ремонт обойдется от 50 до 105 тысяч рублей.
Но, очевидно, есть и плюсы:
- Ресурсный мотор относительно "коллег" сверху. Если не упустить момент с впускным и выпускным распредвалами, ресурс которых около 250 тысяч километров, мотор вряд ли доставит проблем. Также может похвастать надежными турбинами - при своевременной замене масла живут действительно долго и счастливо.
- Подвеска считается одной из самых не убиваемых. Ее действительно хватает для наших дорог. Переборка подвески в среднем требуется каждые 150 тыс. км. Одним громадным плюсом является детализация сайлетблоков отдельно от рычагов и наличие огромного выбора качественных аналогов, например, Lemferder.
- Качественное ЛКП. Но это если действительно повезло и автомобиль не побывал в гаражных мастерских в России. Изначально у Вольво - высокий стандарт лакокрасочного покрытия, поэтому, шанс получить достойное состояние кузова все таки есть.
Что думайте насчет этих автомобилей? 😜Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать!✨✨✨
YurBaS
m123
TeMbl4
каен- технически не продуманная авто
"-"
1. у них глючит рулевое постоянно. часто так и вижу как едет едет кает сбоку и хопа.. вырулил на твою полосу.
2. постоянно не работает аварийка. очерь редко наблюдаю как после пропускание его в ряд - н включают аварийку благодарности.
3. глючат фары. часто непроизвольное моргание фарами сздаи наблюдаю
4. большие габариты. на парковках вечно прихдится вставать как попало а то на вовсе - на газон
5. у них не открываются окна. иногда хочется высказать претензию - а окна не октрываются да ещё и темные.
6. слабая ходовка. как прваило каены на низкопрофиле. .и тупят еред ямками аккуратно их объезжая, сздавая сзади тормозок небольшок.
7. не женская авто. редко в каене увидишь классную тётю
8. неудачный внешний вид. часто обращают из за этого на себя вниманяи других водителей, создавай аварийную ситуацию на дороге.
"+"
1. дорогой в кузовщине. поэтому его владельцы редко попадают в дтп, боятся растрат видно.
про инфинити.. впринципе всё тож самое..
одна поправка только к "+" и одно дополнение к "+"
я бы Х6 взял бумера
"+"
1. в них чаще ездят тёти с грудями и красивым дизайном лица. приятно смотреть.
2. большие колеса. удачнее ездить на дачу по говнам, за картошкой в поля и за грибами.
а по существу) инфинити более молодежный авто
каен - для старперов)
TeMbl4
а уж что выбрать) решать вам а не нам
Itch
Хорошо, TeMbl4, расписал
Вообще кайен турбо слабоватая машина, я его делал на 100м спринтёре в городском потоке.
Сноб
Хамло на форуме
Max D
Был у моего знакомого инфините ФХ 35 в далеком 2008 году!
Его отзыв: доволен машинкой, минусы были - езда по грязи оставляет желать лучшего, подвеска жесткая и литье большивато - собирает все кочки по дороге. Для задних пассажиров места мало, если в машине едут взрослые мужики.
Так же руль был не очень послушным, тяжелым и вялым.
Был один серьезный косяк - ездил он на Алтай, там где то катался по грязи, перегрелась гидромуфта переднего привода, если я правильно его понял, вообщем как он сказал, остаешься без передка.
Про ТО сказал, что в том сегменте все одна цена.
на данный момент купил себе СУбару Трибека и ему нравиться больше - намного лучше гоняет по дороге, но оно и понятно, да и просто говорит както по простонее и уютнее и меньше проблем с катанием по нашим дорогам!
На каене гонял месяц, сказал, что машина чисто понты для девушек. Только бензин кушает.
Субару хуже держит дорогу.
Финик более спортивен. Очень мало места внутри, не верится когда смотришь с улицы. Большой радиус делает свое дело. Руль тяжеловат. Разгон хорош, крены в поворотах минимальны. Когда тормозишь, руль немного уводит, совсем немного. Стандартные тормоза лучше сразу поменять, они не справляются. Жрет по нормальному средне. ТО стоит нормально для такой машины. Приборка выглядит отстойно, пластик могли сделать и получше, именно тут чувствуется родство с Ниссан. Авто стоит своих денег.
Порш. Не так страшен черт, как его малюют. Обслуживание стоит на равне с Мерсом, Лексусом (много дешевле БМВ ). Салон зависит от комплектации, есть и остойные и где почти ничего нету (например, на американском рынке), и очень классные. Намного надежнее Таурега и неубиваемый двиг. Хорошо выдерживает северные условия. Больше ничего не знаю, так как лично не владел ею. Кстати, какой собираешься брать то? Их уже по-мойму 2 раза рейсталили.
Автору предлагаю глянуть на X5 с дизельным двигом и спорт-пакетом. Да, дороже обслуга и вообще, но у машины есть душа, это того стоит.
livingboy
.
8. неудачный внешний вид. часто обращают из за этого на себя вниманяи других водителей, создавай аварийную ситуацию на дороге.
.
Вид у него просто как у дешевого отстоя из какого-то индийского гетто. Дерьмо полное, даже приора с лоханом выглядят приличнее. Даже затрудняюсь сразу назвать автодизайн, который может выиграть у кайена конкурс "первого среди безвкусных и отстойных". Понты там, конечно, на месте, но купить себе в постоянное пользование такую вешш может лишь человек, лишенный подобия вкуса и чувства стиля. Или для маскировки под новорусского.
Инфинити эфэкс тоже дрянь в смысле внешнего вида, но не до такой степени убогости.
Max D
Да с туарегом я бы вообще не сравнивала, последняя статья которую про него читала, что туарег признан самой ломающейся машиной 2009 года, ща пороюсь в хистори найду где вычитала, хотя странно что там жигулей не было))
Я вам больше скажу. Машина хреновая на дизелях и только на слухах основанная. А так очень даже ничего. *энерго заменили свои крузаки(100) как раз на них, все довольны, хотя может сравнивали с новыми 200-ми.
Dimitri
Чтобы владельцам Туарегов было не так обидно, в новом поколении их развели по разным нишам. Теперь Каен превратился в настоящий паркетник с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, а у Туарега в качестве опций остались дифференциалы на осях с блокировками. Так что теперь никто не назовет Туарег "Каеном для бедных". Разве что базовую версию
honig
дамское мнение местными авторитетами не приветствуется, но лично я рекомендую Порш, желательно турбовый, на нем интересней ездить. ну а с инфинити такой вот казус - выезжал на нем приятель от моего дома, что на улице Пирогова. наехал в темноте на кочку. все - кранты коробке, только полная замена, слбгу - авто на гарантии а Каены ниче так - выдерживают подъезды к моему дому. уж который год
anderman
Cayenne GTS. У друга такая. Едет быстрее Х6. Комфорт супер:) Финик тоже хорош, недавно думал что все таки лучше и решил что наверное взял бы Range Rover Sport. А в итоге получилось что купил Мерс S - класса:))
Читайте также: