Как включить рефрижератор

Обновлено: 23.01.2025

А ещё вариант весьма, кстати распространённый, датчик оттайки тупо выпал из испарителя и болтается в воздухе.

Если б я понимал где там и что то нашёл бы этот датчик, спросил у холодилбщика тот тоже плечами пожал и всё.

Лаконичный холодильщик однако! В испарителе не так много штуковин с проводом. Датчик температуры закреплён(штатно) там где воздух засасывает в испаритель. Если его погреть рукой, то циферки на контроллере увеличиваются. Датчик оттайки часто просто засунут между рёбрами испарителя.

Какая рефка, тип, марка установки, какой фреон,компрессор, объём будки?
Причин может быть много, если фреон заправлен по норме для данной установки и в смотровом стекле при работе на холод видна чистая жидкость без пузырьков,
а холодопроизводительность слабая то возможно:
1. Неправильная регулировка или неисправность ТРВ(терморегулирующего вентиля, стоит в испарителе)
2. Неправильная регулировка или неисправность KVL(регулятор давления всасывания)
3. Низкая производительность компрессора, из за неисправности или неплотности клапанов
4. Засор фильтра-осушителя, сеточек на ТРВ, соленоидах, и т.д.
5. Низкая эффективность радиатора конденсатора(например он сгнил, забит грязью или вентиляторы не работают или крутятся в другую сторону), то же и для испарителя. И так далее.
Вообще, подключить манометрическую станцию к установке, и причина будет ясна.

Спасибо большое за информацию . Ездил сегодня к холодильшикам разобрались мое устройство не предназначено для глубокой заморозки минус 3 - 5 не более летом для молочки пойдет больше не надо заправили по дехе а так в целом исправно все.

У тебя скорее всего нет режима обогрева. На практически всех японских рефках до пяти тонн режим обогрева сделан так- в блоке испарителя стоит дополнительный радиатор,подключенный параллельно штатной печке грузовика, к которому подаётся тосол от двигателя. Стоит своя электропомпа и система электроклапанов, управляемых контроллером рефки. Иногда ставится и Вебасто(на Топре попадаются). Фреоном греют обычно большие авторефы, с отдельным дизелем для привода рефки.

блин а нахрена тогда они на компе сделали выставлять на плюс---с толку сбивают людей.спасибо тебе.тема-та нужная.и еще вопрос что значит оттайка--просто у меня рефки никогда небыло а тут год езжу уже---даже незнаю о них ничего.пока все ок.вопрос что такое ОТТАЙКА и когда она должна включаться?

Если на улице, к примеру, +30 град, а ты установишь на контроллере режим +25, то рефка охладит груз до +25 град. С работой на тепло это обычная сказка автопродавцов для развода покупателей рефок. Практически у всех, продающихся на рынках и по объявлениям небольших японских и корейских авторефов продавцом заявляется режим работы от -25 до +25, хотя реально полноценный режим обогрева есть у едениц. Оттайка - это удаление инея и льда с радиатора испарителя, путём его нагрева горячими парами фреона. Включается оттайка либо автоматически, через определённое время, либо принудительно, по необходимости кнопкой DEF.Так же , в основном на больших авторефах ставится воздушный дифференциальный переключатель оттайки, который включает оттайку по факту разности давлений воздуха поступающего и выходящего из испарителя.

Всем привет. Знающие люди, подскажите как правильно пользоваться рефкой.
Какой у нее принцип заморозки и подогрева. Где и как проверить установку? Вроде должно от -30 до +30. Сам попробовал проверить, охладил до -9, потом темпер начал подниматься. Непонятки.

Если рефка не опускает температуру, то тут несколько причин. Банально не хватает фреона, или забит фильтр-осушитель. Неквалифицированный ремон в результате которого попала влага в систему, не открывается клапан модуляции, он же клапан всасывания, он же клапан SMV, засорен ТРВ. Забит грязью конденсатор. Причин много и чтобы их найти и устранить тебе придется не на форуме спрашивать, а по месту жительства искать специалиста по рефкам.

А как она должна поднимать темпер? Просто на приборе выставить +30 и ждать? Или надо искать тумблеры вкл? Какой принцип работы при нагреве?

Я с корейским не дружу, поэтому только приблизительно. Скорей всего это оттайка. А нагрев должен быть автоматом, сколько выставил, если у тебя солярного обогревателя нет.

Я с корейским не дружу, поэтому только приблизительно. Скорей всего это оттайка. А нагрев должен быть автоматом, сколько выставил, если у тебя солярного обогревателя нет.

О точно ироглифы японские ;)))))))) Все равно не дружу, меня учили на англицкие термины.
Тут все зависит от типа установки, чем приводится в движение, вращение компрессор. Если от основного мотора, то и нагрев будет от антифриза, что охлаждает двс. Если установка большая, то у нее как правило автономный дизель.

1-Цифровой индикатор настоящей температуры в фургоне (точнее перед входом воздуха в вентиляторы испарителя).
2-Цифровой индикатор и кнопки настройки температурной задачи.
3-Сигнальный индикатор режима охлаждения (горит только тогда когда охл. установка работает на охлаждение)
4-Сигнальный индикатор режима дефростации (оттайка. Как правило включается и выключается автоматически)
5-Кнопка и её индикатор принудительного включения режима дефростации.
6-Кнопка и её индикатор главного включения хол. установки
7 и 8 - в зависимости от настроек главного блока управления (это такая черная коробочка размером с автомагнитолу и с предохранителями сверху) и комплектации установки: кнопки переключения режимов управления модулями / каналами управления (например для двухкамерных установок с 2мя испарителями), иногда одна кнопка просто программно отключена, а другая при нажатии показывает температуру воздуха на выходе из испарителя или показания датчика оттайки или еще что-нибудь.

Установка Topre , страна-производитель: Япония.
Для общего развития: Мощность, производительность, технические возможности разных установок тоже разные. И если на пульте можно задать температурный режим -30 или +30 это вовсе не значит что установка сможет этот режим обеспечить (тем более установки способные нагревать - это очень большая редкость)

Парни кто что может подсказать,проблема токая к примеру при температуре на улице 0.плюсовую температуру в будке нагоняет до 25 градусов,и с наружи испаритель покрывается шубой.Тоже самое и на оборот но вот только минусовую температуру больше 15 нагнать не может весь шубой покрывается в будке,и все.Ездил к спецам три раза и все три раза говорят разное.

Скорее всего под нагрузкой муфта буксует и нагревается. Причина - неправильная работа ТРВ или регулятора давления всасывания (KVL), либо неправильно отрегулированы зазоры при замене подшипника, вследствии чего идёт износ, нагрев и искривление прижимных плоскостей муфты. Муфта к сожалению не ремонтопригодна, только замена в сборе, плоскости уже не восстановишь, там что-то типа фрикционных накладок.
Ещё, может быть сильно перетягиваешь ремень, если подшипник постоянно рассыпается. Муфту часто приводят в негодность горе-ремонтники, снимая и разбирая её молотком, там нужно минимум два съёмника.

Еще если не тот фреон загнали. Допустим вместо 12го 22й, сам знаешь, у нас в стране много чудаков хватает. Ну или лишка качнули.

доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, при включении рефа будь то плюс или минус, вентиляторы должны крутиться постоянно? и только компрессор должен включаться и выключаться? у нас при включении на плюс все время работает компрессор, а вентиляторы включаются на несколько секунд и отрубаются. при включении на минус - вентиляторы работают все время компрессор то работает, то отключается. Что
-то мастера напутали выходит с плюсом?

А где можно почитать общие основы по управлению и работе авто-рефрижераторов? А то я многого про них не знаю. Что за режим оттайки например?

доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, при включении рефа будь то плюс или минус, вентиляторы должны крутиться постоянно? и только компрессор должен включаться и выключаться? у нас при включении на плюс все время работает компрессор, а вентиляторы включаются на несколько секунд и отрубаются. при включении на минус - вентиляторы работают все время компрессор то работает, то отключается. Что
-то мастера напутали выходит с плюсом?

As1 у меня три заходит.А на контроллере должна быть какая нибудь кнопка? или не обязательно. А то у меня две клавиши всего, одна вкл/выкл другая +/-, и больше ничего нет.

сегодня звонили на завод, там сказали, что работа вентиляторов зависит от давления. Вопрос: зачем?. Разве вентиляторы не должны работать безусловно, когда включаешь реф, для постоянной циркуляции . При чем тут давление? или я чего-то недопонимаю. в сервисе говорят,типа когда едешь, они у тебя крутятся, тогда якобы давления хватает(проверить только опытным путем, камеру поставить или еще как-то, в фургоне кого-нибудь привязать что ли), а если вдруг встанешь, то все, давления не хватает. что за бред, пусть все мерзнет у стенок. А можно переделать так, чтобы вентиляторы работали всегда при включении рефа независимо от давления? установка Террафриго sp30.

Вентиляторы радиатора конденсатора работают от датчика давления, при холодной погоде или при обдуве радиатора во время движения машины могут отключаться.
Вентиляторы испарителя должны работать постоянно, при оттайке только отключаются. Так же, в зависимости от настройки контроллера, вентиляторы испарителя в режиме охлаждения могут включаться с задержкой, либо отключатся при достижении заданной температуры, в некоторых контроллерах есть возможность настроить эти параметры.

Ключевые слова: рефрижератор, термодинамическое состояние, хладагент, холодильная установка, дросселирование.

Принцип работы рефрижератора

Рефрижератор — это холодильная установка, предназначенная для перевозки скоропортящихся продуктов. Основная задача установки — это поддержание оптимальной температуры на протяжении периода перевозки продукта. [1]

Холодильная установка рефрижератора рассчитана для передачи теплоты от холодного источника к горячему. Согласно второму закону термодинамики теплота не может переходить от холодного тела к горячему сама собой. В холодильной установке такая передача теплоты происходит благодаря механической энергии компрессора, затрачиваемой на сжатие и подачу паров хладагента по кругу циркуляции холодильной машины. На рисунке 1а видим схематический принцип работы холодильной установки, а на рисунке 1б показан принципиальный цикл холодильной установки. [2]

Рис. 1. А — схема работы холодильной установки; б — цикл работы холодильной установки рефрижератора. 1,2-компрессор, 3-конденсатор, 5-регулирующий вентиль; 6,7-испаритель

Основными составляющими частями холодильной установки рефрижератора являются: компрессор, получающий энергию от двигателя автомобиля; конденсатор, находящийся снаружи рефрижератора; испаритель, установленный внутри фургона; терморегулирующий расширительный вентиль, являющийся регулирующим дросселирующим устройством; хладагент, циркулирующий в системе как охлаждающее вещество с определёнными физическими характеристиками.

Компрессор. В компрессоре над газом совершается техническая работа L_ТЕХН, Дж, она ровна:

Где L_КМ — работа компрессора, Дж.

Знак минус говорит о том, что не газ совершает работу (как, например, в детандере), а, наоборот, над газом совершается работа. В компрессоре происходит адиабатное сжатие, то есть без теплообмена с окружающей средой (Q=0), сжимается до давления Р₂ и нагревается до температуры Т₂ (см. рисунок 1б процесс 1–2). В случае адиабатного процесса работа сжатия идет по закону сохранения и превращения энергии, в этом случае изменяется только энтальпии газа. В компрессоре происходит сжатие хладагента, за счёт чего его температура повышается.

Конденсатор. В конденсаторе горячий хладагент охлаждается при постоянном давлении (р_2–5=const). За счёт охлаждения газ сначала превращается в пар, который постепенно конденсируется и превращается в жидкость (см. рисунок 1б линия конденсации 2–5). Следует учитывать, что процесс конденсации в области “жидкость + пар” (отрезок 3–5 на линии конденсации) происходит не только при постоянном давлении Р_КД, но и при постоянной температуре Т_КД. Это происходит до тех пор, пока весь пар не превратиться в жидкость (точка 5). Тепло при конденсации отводится от рабочего тела и передаётся окружающей среде.

Таким образом, в конденсаторе хладагент под воздействием высокого давления конденсируется и переходит в жидкое состояние, выделяя тепло.

Терморегулирующий вентиль (ТрВ). Терморегулирующий вентиль необходим для создания требуемой разности давлений между конденсатором и испарителем, при котором происходит цикл теплопередачи. В регулирующем вентиле хладагент расширяется, проходя через малое отверстие. При этом давление его уменьшается, а объём растёт. Процесс расширения в вентиле происходит без совершения внешней технической работы. Совершается только внешняя работа: работа против сил внешнего давления, которую называют работой проталкивания. Совершается ещё одна работа против сил трения, которая переходит в тепло. За счёт этого тепла растёт энтропия парожидкостной смеси хладагента. Особенностью процессов дросселирования парожидкостных смесей является то, что энтальпия в этих процессах остаётся постоянной (i₅=i₆), а энтропия растёт (s₆>s₅) благодаря работе трения, переходящей в тепло. При дросселировании парожидкостные смеси расширяются, при этом совершается работа между молекулами смесей против сил взаимодействия. Эта работа совершается за счёт внутренней энергии смеси. В общем случае при дросселировании вещество может нагреваться, охлаждаться или не менять свою температуру. Всё зависит от физических свойств вещества и параметров окружающей среды. В рассмотренном случаи используется хладагент 404а, при дросселировании его парожидкостная смесь охлаждается.

Испаритель. Параметры регулирующего вентиля рВ (см. рисунок 1а) рассчитаны так, что давление хладагента в испарителе холодильной установки уменьшается настолько, что вещество начинает кипеть при этом давлении. Хладагент кипит в испарителе И при постоянных температуре Т_И и давлении Р_И (см. на рисунке 1б процесс 6–7). Кипение в этом процессе происходит в результате того, что температура парожидкостной смеси хладагента, существенно ниже окружающей его среды в испарителе. Поэтому, согласно второму закону термодинамики, тепло самопроизвольно переходит от более горячего к более холодному телу. Процесс испарения жидкого хладагента в испарителе сопровождается поглощением тепла, которое отбирается от проходящего через испаритель воздушного потока. Воздух, находящийся в фургоне рефрижератора, продувается через испаритель и охлаждается. Влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется, либо сливается по дренажным трубкам во внешнюю среду.

Термодинамическое состояние точкой 7 на линии сухого насыщенного пара (см. рисунок 1б). Такой пар нельзя подавать под поршень компрессора, так как при быстром сжатии он может превратиться в жидкость, что будет причиной аварии компрессора и выхода его из строя. Для того чтобы исключить поломку компрессора (устранить так называемый “влажный ход” компрессора), насыщенный пар, перед тем как он направится в компрессор, подогревают естественным путём. При этом сухой насыщенный пар превращается в перегретый пар (см. процесс 7–1), т. е. — в газ, который подаётся на вход компрессора.

Затем хладагент направляется в компрессор и цикл снова повторяется. [3]

Режимы рефрижераторной холодильной установки

Основная задача холодильной установки рефрижератора состоит в создании благоприятных температурных условий на время перевозки груза и поддержание заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом рабочем помещении фургона во время хранения и транспортировки груза. Температурный диапазон таких холодильных установок: от ―20 до +10ᵒС. Существуют следующие эксплуатационные режимы: охлаждение, нагрев и оттаивание.

Режим охлаждения. Режим охлаждения (см. рисунок 2) идентичен процессу в холодильной машине. В холодильной установке рефрижератора хладагент циркулирует под давлением. В некоторых точках системы хладагент находится под разным давлением и в разном агрегатном состоянии (жидкость, пар или газ). Процесс перехода из одного агрегатного состояния в другое сопровождается поглощением или выделением тепла. Процесс охлаждения происходит следующим образом. Через всасывающий клапан (линия низкого давления) в компрессор (1) поступает газ хладагент с низким давлением, компрессор сжимает газообразный хладагент от 8 до 11 атм. Сжатие сопровождается повышением температуры хладагента. В процессе сжатия компрессор направляет газ по линии нагнетания

трехходовой клапан (2). Из клапана хладагент следует в конденсатор, и проходит по змеевику конденсатора (3). Змеевик конденсатора омывается воздухом из окружающей среды, который имеет более низкую температуру, чем хладагент. Таким образом, хладагент в змеевике охлаждается до точки конденсации. Процесс конденсации всегда сопровождается выделением тепла, которое отдается потоку воздуха.

После этого жидкий хладагент подается в ресивер (4), а затем поступает во влагоотделитель (5), где отфильтровываются примеси, и удаляется влага.

Жидкий хладагент под высоким давлением направляется в теплообменник (6), где происходит переохлаждение хладагента. На выходе из теплообменника жидкий хладагент направляется в вентиль высокой скорости (7), после него хладагент находится под низким давлением. Температура кипения жидкости ниже температуры в фургоне, и жидкость начинает кипеть (испаряться), превращаясь в газ. Воздух из фургона автомобиля прогоняется через испаритель за счет вентиляторов испарителя. Процесс испарения жидкого хладагента в испарителе сопровождается поглощением тепла, которое отбирается от проходящего через змеевик испарителя (8) воздушного потока. Влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на испарителе и сливается по дренажным трубкам во внешнюю среду. Хладагент перегревается в теплообменнике и идет по линии всасывания, через вентиль всасывания (9) в компрессор и цикл повторяется.

Режим нагрева. Рефрижератор предназначен для использования не только в летний период времени, когда существует необходимость охлаждения продукции до необходимой температуры, но и в зимний период, когда температура перевозимой продукции не должна опускаться ниже предела от 0 до +5 °С (например, при перевозке цветов и зелени). Режим нагрева (см. рисунок 3) происходит следующим образом: через всасывающий клапан в компрессор (1) поступает горячий газ. Компрессор сжимает его и направляет через трехходовой клапан (2) (линия высокого давления) в конденсатор. В режиме нагрева газ проходит по змеевику конденсатора (3), но не конденсируется, а проходит в газообразном состоянии до вентиля высокой скорости (4), после него хладагент поступает в испаритель.

Отличительной особенностью работы рефрижераторной установки в режиме тепло является то, что вентиляторы конденсора в течение продолжительного времени не работают. В камере испарителя вентиляторы установки включаются не сразу после первого включения, а с задержкой (в интервале от 1 до 10 минут), которая зависит от температуры внешней среды.

Рис. 2. Режим охлаждения

Рис. 3. Режим нагрева

Рис. 4. Режим оттаивания

Талая вода сливается из установки на землю по дренажным трубкам. Во время режима оттаивания заслонка оттаивания закрывается, чтобы воспрепятствовать проникновению тёплого наружного воздуха в грузовой отсек. Предусмотрены два способа включения режима оттаивания: автоматически, при этом используются датчики температуры, и ручное включение позволяет оператору включить цикл оттаивания, нажав на кнопку.

Камера фургона рефрижератора

Рис. 5. Камера фургона

Основное преимущество алюминиевого покрытия является сохранения поверхности от микротрещин, а значит, в напольном покрытии не будут скапливаться частицы перевозимых продуктов. Такой пол удобней и проще чистить, поэтому в фургонах с алюминиевым покрытием отсутствуют неприятные запахи гниения.

Холодильная техника и технология: Учебник / Под ред. А. В. Руцкого. М.: ИНФРА. М. 2004. 587с.
Белозеров, Г. А. Авторефрижераторный транспорт и контейнеры: Б. С. Бабакин и др. — Санкт-Петербург 2010. 198с.
Голянд. М.М., Малеванный Б. Н. / Холодильное технологическое оборудование. Учеб. для вузов. — М.: Пищевая промышленность. — 1977г. 336 с.
Уханов, А. П. Специальная автомобильная техника: уч. пособие/ М. В. Рыблов Д. А. Уханов — Пенза 2016. 130с.

Основные термины (генерируются автоматически): жидкий хладагент, холодильная установка, компрессор, хладагент, холодильная установка рефрижератора, испаритель, газ, давление, змеевик испарителя, линия всасывания, окружающая среда, режим нагрева, режим оттаивания, рисунок.

В данной статье пойдёт речь о подготовке (диагностике) фургона к перевозке скоропортящихся продуктов в городских, межобластных и межрегиональных условиях перевозки в автомобильном рефрижераторе.

Ключевые слова: хладагент, рефрижератор, воздушный поток, фургон, заправка, диагностика, система.

Требования по загрузке и подготовки фургона

Рефрижераторные холодильные установки предназначены только на поддержание температуры продуктов. Поэтому, продукты, перед загрузкой в фургон, должны предварительно подготовлены к перевозке. Фургон рефрижератора охлаждается, в течение 1 часа для удаления внутреннего тепла, при этом устанавливается на термостате температура 0° С, затем включается режим оттаивания для удаления влаги из камеры фургона. Необходимо помнить, что во время загрузки продуктов холодильную установку нужно выключать и загружать их быстро и рационально [1].

Контроль воздушного потока

На рисунке показано правильное образование воздушного потока воздуха. Полная циркуляция воздуха вокруг всей продукции, является залогом его успешной доставки. Температура перевозимого продукта +5° С. Из испарителя подается воздушный поток с температурой 0° С, он отбирает тепло у продуктов, таким образом, нагревается и возвращается в испаритель с температурой +5° С [2].

Что касается требования по загрузке скоропортящихся продуктов, то следует не загромождать нижнюю часть испарителя для доступа возвратного воздуха. В случае необходимости установить перегородку перед каналом возвратного воздуха у испарителя. При ограничении возврата воздуха поднимает мощность установки и приводит к подмораживанию верхних слоёв груза [3].

При загрузке продуктов внутренняя часть фургона должна быть чистой. Двери очищены от обрывков упаковки и бумаги, так как они могут попасть во внутреннюю часть испарителя, либо заблокировать циркуляцию воздуха у пола.

При открывании дверей необходимо выключать установку. Как можно меньше держите двери открытыми. Следует применять пластиковые занавеси на дверях. При правильном использовании автомобильного рефрижератора, он может прослужить дольше времени.

Диагностика холодильной установки рефрижератора

Диагностика холодильной системы с 3-ходовым клапаном в режиме охлаждения происходит следующим образом. Холодильная установка включается в режиме быстрого охлаждения. Поддерживается давление нагнетания, соответствующее температуре наружного воздуха +25° С. Поддерживается температура в секциях рефрижератора, равная +2° С и -29° С. Затем сравнивается давление всасывания агрегата с нормальными ожидаемыми значениями. Необходимо проверить всасывающий трубопровод вблизи аккумулятора жидкого хладагента. В нормальном состоянии он должен быть холодным и влажным. Если трубопровод покрыт инеем или совершенно сухой и давление всасывания находится за пределами норм, то это означает, что в холодильном контуре возникли проблемы [4].

Диагностика и средства технического обслуживания происходит следующим образом. При низком давление во всасывающем трубопроводе — обмёрзшем трубопроводе. Основная причина — недостаточный поток воздуха через испаритель.

Если теплообменник испарителя обледенел, то поток воздуха через испаритель ограничен (грязь, мешки, болтающиеся ремни, закрыта заслонка, забиты воздухозаборные отверстия и т. д.). В этом случае, возможно, неисправен электродвигатель или ременный привод вентилятора испарителя.

При низком давление во всасывающем трубопроводе — не обмёрзшем трубопроводе. Основная причина — недостаточного поток хладагента. Самая частая причина недостаточное количество хладагента в системе, либо забит сетчатый фильтр терморегулирующего вентиля (если фильтр установлен), или забит фильтр — осушитель. Так же возможна утечка хладагента из термобаллона или через трубку терморегулирующего вентиля, или забит регулятор низкого давления. (Манометр агрегата показывает низкое давление. Манометр низкого давления показывает высокое давление). Следующая причина могла быть настойка терморегулирующего вентиля, что он закрывается слишком плотно, либо замерз.

Рассмотрев причины низкого давления во всасывающем трубопроводе, переходим к высокому давлению при обмерзшем трубопроводе. Основная причина — утечка жидкого хладагента со стороны высокого на сторону низкого давления. Возможно, плохой контакт термочувствительного баллона регулирующего вентиля с высасывающим трубопроводом, либо байпасный обратный клапан пропускает хладагент в обратном направлении. Может быть, настройка терморегулирующего вентиля такова, что он открывается слишком широко, или протечка внутри теплообменника.

Высокое давление во всасывающем трубопроводе — необмерзший трубопровод. Основная причина — протечка газообразного хладагента со стороны высокого на сторону низкого давления. Возможно, протечка в 3-ходовом клапане на сторону низкого давления, либо байпасный обратный клапан пропускает хладагент в обратном направлении. Может быть, протечка пластин нагнетательных клапанов компрессора, или протечка через пластинчатый клапан всасывания на поршне. Также одна из причин — изношен поршень или цилиндр компрессора [5].

Заправка системы хладагентом по весу

Ананьев В. А., Балуева Л. Н., Гальперин А. Д. Системы вентиляции и кондиционирования. Теория и практика — М.: Евроклимат, 2001. — 416с. 3-е издание
Доссат Рой Дж. Основы xолодильной теxники. Москва, 1984. — 508 с.
Коляда В. В. Кондиционеры. Принципы работы, монтаж, установка, эксплуатация. Рекомендации по ремонту. — М. 2002. — 240 с.
Нащокин В. В. Техническая термодинамика и теплопередача: учеб. пособие для вузов / В.В Нащокин. 3-е изд., испр. и доп. — М.: Высш.школа, 1980.— 469 с.
Доссат, Рой Дж. Основы холодильной техники: учебник / Рой Дж. Доссат — М.: Легкая и пищевая промышленность,1984. — 520 с.

Основные термины (генерируются автоматически): всасывающий трубопровод, холодильная установка, воздушный поток, манометрический коллектор, основная причина, терморегулирующий вентиль, хладагент, высокое давление, давление, жидкий хладагент, заправка системы, зарядный шланг.

Читайте также: