Что лучше пежо 408 или шкода рапид
Помогите плиз определиться с выбором. Есть желание приобрести новый автомобиль. Раздумываю над двумя кандидатами: Октавия в предыдущем кузове 1.6 на мешалке или Пежо 408 Дизель. И тот и друго в районе 700 т.р. Есть маленький ребенок и родственники за 70 км от города. Режим эксплуатации 70% город - 30% трасса. Б/у не подходит ибо планируется кредит по госпрограмме.
Особенно тех, кто на французах и не ездил.
Семь лет на Рено, при поездках на юг за всю дорогу даже капот не открываю, масло за 15000 как призамене- на верхней метке,родной аккумулятор неделю назад заменил.
Забыл. Еще лампочка габарита перегорела в этом году!!
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
почему вы японскую халтуру на первое место поставили. Даже корейцам 3место, это это за какие заслуги??
Исключительно Октавию!Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
почему вы японскую халтуру на первое место поставили. Даже корейцам 3место, это это за какие заслуги??
Ну, я там мыслю)))))))
Япония- это реальное качество, в особенности то что они делают для сэбэ.
У немцев проблемы с моторами иногда бывают.
Корейцы реально рулят, это факт, народ их берёт хорошо. Но, там своеобразный дизайн и много китайских деталей.
Ну, а франц узы-известны своей плохой ликвидностью на вторичке, моторы у них неплохие ( благодаря альянсам с японцами) но, остальное- коробки, клиренс, и.т. п.-отстой и дорого.
Потому французов на 4 место.
Октавия удобнее, факт. Вот только 1.6 для полутра тонн, да ещё если нагрузить поклажей, скажем честно, ехать будет не быстрее жигулей. На трассе это жопа, после 130 подхвата нет вообще, никого не обогнать.
Октавия удобнее, факт. Вот только 1.6 для полутра тонн, да ещё если нагрузить поклажей, скажем честно, ехать будет не быстрее жигулей. На трассе это жопа, после 130 подхвата нет вообще, никого не обогнать.
Понятно кого, тех кто ползёт еле еле 130. Это для города приемлемая скорость, а на трассе лучше вообще дома сидеть чем 130 ползать. Меня вот недавно микроавтобус обогнал Хёндай, у меня 200 было. Что у него за движок и какой модели памперсы я не знаю.
Понятно кого, тех кто ползёт еле еле 130. Это для города приемлемая скорость, а на трассе лучше вообще дома сидеть чем 130 ползать. Меня вот недавно микроавтобус обогнал Хёндай, у меня 200 было. Что у него за движок и какой модели памперсы я не знаю.
Страшно делается, когда читаешь, что 130 это ползти, до поры до времени будете летать по 200 пока не размажете по асфальту кого нибудь или сами не "взлетите" туда откуда не возвращаются. Не желаю Вам это, но факты вещь упрямая, а законы физики никто не отменял так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз, вот и подумайте реально, какой может быть результат ваших полетов
Страшно делается, когда читаешь, что 130 это ползти, до поры до времени будете летать по 200 пока не размажете по асфальту кого нибудь или сами не "взлетите" туда откуда не возвращаются. Не желаю Вам это, но факты вещь упрямая, а законы физики никто не отменял так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз, вот и подумайте реально, какой может быть результат ваших полетов
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Управляется Peugeot не столь азарт*но, как Ford, хотя рыскает в колеях похоже. В повороты заезжает без энтузиазма, на сброс газа реагирует вяло. Руль в поворотах налит сочным усилием, но не оставляет без внимания малейшие изъяны покрытия и требует мужских усилий на парковке. Не повысило оценку за управляемость и отсутствие на нашем автомобиле системы стабилизации.
А Skoda традиционно сильна по части практичности и эргономики, отменно управляется, но плавность хода, увы, посредственна — российская сборка и автоматическая трансмиссия фактически никак не скорректировали прошлогодние одесские впечатления от Рапида (АР №8, 2013). Можем только повторить: Rapid — это дополненная и улучшенная версия Polo-седана, но при этом самый дорогой из числа одноклассников, принимавших участие в этом тесте.
Инструментальные замеры уровня шума в салоне проводятся в строго определенных режимах движения. Ощущения наших экспертов с ними, как правило, совпадают, хотя сами по себе замеры фиксируют лишь часть общей картины шумов.
1. При максимально интенсивном разгоне солируют двигатели. Громче всех о себе заявляет мотор Polo, а самый тихий двигатель у Фокуса
2. На скорости 60 км/ч превалирует шум от шин. Наиболее заметен он у Фольксвагена
3. Уровень шума на заднем сиденье при 120 км/ч характеризует общее качество шумоизоляции задней части салона, которое в немалой степени определяет звукоизоляция колесных ниш. Шумнее других оказался Polo, а самый тихий — Rapid
Обзорность
| Автомобиль | Ford Focus | Kia Rio | Peugeot 408 | Skoda Rapid | Volkswagen Polo |
| Длина слепой зоны спереди (размер А), м | 1,83 | 1,29 | 1,70 | 1,22 | 1,28 |
| Длина слепой зоны сзади (размер В), м | 2,86 | 8,47 | 4,00 | 6,97 | 4,43 |
Аварийные ситуации
| Автомобиль | Тормозной путь с 80 км/ч, м |
| Ford Focus | 38,9 |
| Kia Rio | 37,7 |
| Peugeot 408 | 34,5 |
| Skoda Rapid | 36,3 |
| Volkswagen Polo | 39,6 |
На нашей тарированной дуге радиусом 36 метров раньше всех стойкую тенденцию к сильному скольжению передних колес начал демонстрировать Rio — уже на 70 км/ч он едва не выскользнул за границы размеченного коридора, а при 72,5 км/ч Kia ожидаемо разметал конусы.
Удивил Focus. На 70 км/ч он легко прописал дугу с интригующим намеком на занос, а при увеличении скорости всего на 2,5 км/ч легко сдался, заскользив в безвольном сносе.
Peugeot 408 не превзошел этих результатов — скорость 72,5 км/ч ему не покорилась. Но склонность к сносу у него меньше, чем у Rio, а поведение куда однозначнее, чем у Фокуса.
Skoda и Volkswagen держатся в повороте лучше всех. Они играючи преодолели рубеж в 72,5 км/ч. Поворачиваемость у них фактически нейтральная. А на 75 км/ч уже проявились сильные стороны системы стабилизации — если Skoda при поддержке ESP совершила лишь легкий заступ на воображаемую встречную полосу, то Volkswagen в скольжении четырех колес выскочил за пределы разметки гораздо дальше и ни в какую не желал возвращаться на свою полосу.
Безопасность
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
| Объем багажника, л | ||
| Автомобиль | Методика измерения Авторевю | VDA* |
| Ford Focus | 500 | 421 |
| Kia Rio | 606 | 500 |
| Peugeot 408 | 591 | 560 |
| Skoda Rapid | 623 | 530 |
| Volkswagen Polo | 577 | 460 |
| * Данные производителей |
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Ford Focus | Kia Rio | Peugeot 408 | Skoda Rapid | VW Polo | Почему? |
| Эргономика | 200 | 165 | 170 | 160 | 165 | 155 | * |
| Рабочее место водителя | 100 | 90 | 85 | 80 | 85 | 80 | |
| Обзорность | 100 | 75 | 85 | 80 | 80 | 75 | |
| Динамика | 310 | 260 | 270 | 250 | 270 | 245 | ** |
| Разгонная динамика | 100 | 80 | 85 | 70 | 80 | 80 | |
| Тормозная динамика | 110 | 95 | 100 | 100 | 100 | 85 | |
| Управляемость | 100 | 85 | 85 | 80 | 90 | 80 | |
| Ездовой комфорт | 260 | 210 | 200 | 230 | 195 | 180 | *** |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 70 | 85 | 65 | 75 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 70 | 75 | 65 | 55 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 60 | 70 | 65 | 50 | |
| Комфорт салона | 230 | 175 | 180 | 190 | 205 | 185 | **** |
| Пассажирские места | 90 | 70 | 70 | 85 | 80 | 75 | |
| Багажник | 90 | 70 | 80 | 75 | 85 | 75 | |
| Трансформация салона | 50 | 35 | 30 | 30 | 40 | 35 | |
| Суммарный балл | 1000 | 810 | 820 | 830 | 835 | 765 | |
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||||
| Плановое обслуживание | Ford Focus | Kia Rio | Peugeot 408 | Skoda Rapid | VW Polo | |
| Цена нормо-часа | 2400 | 1500 | 2000 | 2150 | 2300 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | 3100 | — | — |
| 15000 | 9500 | 3700 | — | 7700 | 7700 | |
| 20000 | — | — | 7700 | — | — | |
| 30000 | 9500 | 4100 | 3100 | 10000 | 15600 | |
| 40000 | — | — | 12200 | — | — | |
| 45000 | 9500 | 4500 | — | 7700 | 7700 | |
| 50000 | — | — | 3100 | — | — | |
| 60000 | 9500 | 7900 | 7700 | 14300 | 15600 | |
| 70000 | — | — | 3100 | — | — | |
| 75000 | 9500 | 3700 | — | 7700 | 7700 | |
| 80000 | — | — | 12200 | — | — | |
| 90000 | 9500 | 4900 | 3100 | 10000 | 15600 | |
| Итого | 57000 | 28800 | 55300 | 57400 | 69900 |
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | |||||
| Запчасти | Ford Focus | Kia Rio | Peugeot 408 | Skoda Rapid | VW Polo |
| Фильтр масляный | 424 | 320 | 694 | 698 | 641 |
| Фильтр топливный | — | 1505 | 616 | 2290 | 2107 |
| Фильтр воздушный | 409 | 846 | 649 | 402 | 1000 |
| Фильтр салонный | 1305 | 1560 | 1387 | 1880 | 1263 |
| Свеча зажигания | 292 | 435 | 479 | 462 | 424 |
| Колодки передние | 4830 | 5430 | 5444 | 4900 | 3601 |
| Колодки задние | 3570 | 6220 | 3278 | 8650 | 7956 |
| Амортизатор передний | 7460 | 6800 | 5259 | 6835 | 7024 |
| Амортизатор задний | 3860 | 3850 | 7386 | 3244 | 4483 |
| Фара | 23468 | 12234 | 11362 | 26360 | 4722 |
| Фонарь задний | 6984 | 8600 | 6037 | 5830 | 4966 |
| Крыло переднее | 7453 | 6665 | 8518 | 8325 | 5490 |
| Бампер передний | 12437 | 9325 | 16835 | 15000 | 10835 |
| Капот | 18467 | 16385 | 20129 | 19118 | 16861 |
| Лобовое стекло | 17549 | 18500 | 22911 | 12560 | 10105 |
Альтернатива
Выбор седанов и лифтбеков с автоматической трансмиссией и ценой не более 750 тысяч рублей на российском рынке велик — более двух десятков моделей. Но некоторые автомобили попадают в эту ценовую категорию только в начальных версиях с самым слабым мотором.
| Автомобиль | Двигатели | Коробка передач* | Начальная цена | Подробности |
| Лада Гранта | 1.6 (98 л.с.) | А4 | 383600 руб. | АР №21, 2013 |
| Daewoo Gentra | 1.5 (107 л.с.) | А6 | 459000 руб | АР №12, 2014 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 л.с.) | В | 469900 руб. | — |
| FAW Oley | 1.5 (102 л.с.) | A4 | 490000 руб. | — |
| Chevrolet Cobalt | 1.5 (106 л.с.) | А6 | 502000 руб. | АР №12, 2014 |
| Chery M11 | 1.6 (126 л.с.) | B | 529000 руб. | АР №23, 2010 |
| Chevrolet Aveo | 1.6 (115 л.с.) | А6 | 530000 руб. | АР №8, 2012 |
| Nissan Almera | 1.6 (102 л.с.) | A4 | 532000 руб. | АР №2, 2014 |
| Dongfeng S30 | 1.6 (117 л.с.) | A4 | 539000 руб. | — |
| Haima M3 | 1.5 (112 л.с.) | В | 539000 руб. | — |
| Citroen C-Elysée | 1.2 (72 л.с.), 1.6 (115 л.с.) | Р5/А4 | 541900 руб. | АР №8, 2013 |
| Geely Emgrand EC7 | 1.8 (126 л.с.) | В | 542000 руб. | — |
| Hyundai Solaris | 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) | А4/А6 | 543900 руб. | АР №8, 2013 |
| Peugeot 301 | 1.2 (72 л.с.), 1.6 (115 л.с.) | Р5/А4 | 596900 руб. | АР №8, 2013 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 л.с.), 1.8 (141 л.с.) | А6 | 619000 руб. | АР №20, 2012 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.) | A4 | 623000 руб. | АР №22, 2007 |
| FAW Besturn B50 | 1.6 (103 л.с.) | А6 | 629000 руб. | АР №2, 2014 |
| Changan Eado | 1.6 (113 л.с.) | A4 | 639000 руб. | — |
| Citroen C4 Sedan | 1.6 (120 л.с.), 1.6T (150 л.с.) | А4/А6 | 663000 руб. | АР №18, 2013 |
| JAC J5 | 1.8 (142 л.с.) | А4 | 669000 руб. | — |
| Skoda Octavia | 1.6 (110 л.с.) | А6 | 704000 руб. | АР №15—16, 2013 |
| Mitsubishi Lancer | 1.6 (117 л.с.) | А4 | 709990 руб. | АР №13—14, 2007 |
| Mazda 3 | 1.6 (104 л.с.) | А4 | 725000 руб. | АР №3, 2014 |
| Renault Fluence | 1.6 (114 л.с.) | В | 741000 руб. | АР №18, 2013 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (105 л.с.) | А6 | 749000 руб. | АР №3, 2014 |
| * А — автоматическая, В — вариатор; Р — роботизированная; цифра обозначает количество ступеней |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||||
| Параметры | Автомобили | |||||
| Ford Focus | Kia Rio | Peugeot 408 | Skoda Rapid | VW Polo | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190,5 | 185,6 | 178,0 | 183,2 | 174,6 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,8 | 4,3 | 5,2 | 5,0 | 4,9 |
| 0—100 км/ч | 13,0 | 12,3 | 14,9 | 13,4 | 13,6 | |
| 0—150 км/ч | 30,9 | 29,6 | 35,4 | 31,5 | 34,4 | |
| на пути 400 м | 19,1 | 18,5 | 20,0 | 19,3 | 19,3 | |
| на пути 1000 м | 34,4 | 33,8 | 36,0 | 34,7 | 35,1 | |
| 60—100 км/ч (III) | — | 7,4 | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | — | 10,7 | — | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | — | 19,4 | — | — | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | — | 33,5 | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 7,8 | 7,7 | 8,2 | 8,1 | 8,2 | |
| 80—120 км/ч (D) | 10,1 | 9,1 | 11,3 | 10,0 | 10,3 | |
| Выбег, м | c 50 км/ч | 664 | 549 | 588 | 649 | 614 |
| 130—80 км/ч | 1113 | 951 | 1075 | 1073 | 939 | |
| 160—80 км/ч | 1683 | 1442 | 1641 | 1614 | 1432 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 38,1 | 40,5 | 41,0 | 39,2 | 41,8 |
| замедление, м/с2 | 10,1 | 9,5 | 9,4 | 9,8 | 9,2 |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Ford Focus | 38 | 58 | 78 | 98 | 118 | 137 | 156 | 176 |
| Kia Rio | 39 | 59 | 79 | 99 | 122 | 143 | 164 | 185 |
| Peugeot 408 | 36 | 56 | 76 | 96 | 135 | 135 | 155 | 175 |
| Skoda Rapid | 38 | 58 | 76 | 95 | 134 | 134 | 154 | 174 |
| Volkswagen Polo | 37 | 55 | 74 | 93 | 131 | 131 | 150 | 170 |
Для расчета средней цены полиса кас*ко на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. При этом цена автомобилей едина — 700 тысяч рублей. Условия страхования также идентичны. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров. Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:
— незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет.
Выгоднее всего, особенно водителям с большим стажем, страховать Шкоду. Полисы каско на Kia и Peugeot опытным водителям обойдутся на 15—20% дороже. А больше всего, причем вне зависимости от возраста и стажа вождения, придется потратить за страховку Фольксвагена и Форда.
Сергей Шуйсков запись закреплена
Александр Гончаров
Александр Гончаров ответил Сергею
Александр Гончаров ответил Сергею
Александр Гончаров ответил Сергею
Александр Гончаров ответил Сергею
Александр Гончаров ответил Сергею
Александр, ну раз уж владееш то давай фото салона и расказывай какие плюсы и минусы какие проблемы в эксплуатации были. Как ведет себя ОД
Александр Гончаров ответил Диме
Дима, Ведёт себя на 4. Просил устранить сверчок в панели приборов сделаи со второго раза только. Из минусов это багажник трёт бампер. Фото салона вот . Двигатели и коробки теже самые. Только нет дизеля
Руслан, для кого как а для меня ( рост 187) главное это простор в салоне. Ато все машины со мной за рулем становятся 3-х месными))) да и по цене шкода дороже выходит
Александр Гончаров ответил Диме
У меня такой же рост)и тоже выбирал машину,что бы сзади сидели в комфорте.в октавии не сидел.не смотрел даже,при покупки пежо.но цена завышенна на шкоду,согласен
Ездил на рапиде, так у меня шумка в приоре лучше была. Такое чуство будто движок под сиденьем. И с кондеем едет как дерганая лошадь
Дмитрий, согласен, в 408 побольше места, да и задняя дверь побольше, посадка покомфортней, расположение приборов и его подсветка с дизайном как то космически выглядет, что не очень приятно, тормозов на крышке багажника почти нет, напрягает иногда. И отсутствие в РФ дизеля тоже не гуд
Александр Гончаров ответил Дмитрию
И Skoda, и Peugeot в этом году были модернизированы. Как это сказалось на их рыночных успехах и какая машина лучше?
Вот уж не ждали! Peugeot 408 производится и продаётся в России больше пяти лет, но за все это время почти не дорабатывался (небольшие изменения в комплектациях — не в счет). Причем в Китае давно доступен седан второго поколения на платформе EMP2 от Peugeot 308, к нам эту машину так и не привезли, а вместо этого. обновили старую!
Peugeot 408 чуть длиннее, чем Skoda Octavia: 4 698 мм против 4 670 мм. Больше и колесная база — 2 717 мм против 2 680 мм
Интерьер Peugeot откровенно устарел. Маленькие зеркала смещены от стоек, у них большая мертвая зона, а боковые стекла быстро пачкаются, когда на дорогах слякоть. Skoda кому-то покажется скучной и правильной, но салон очень хорошо продуман, а список дополнительного оснащения включает в себя множество современных опций
Skoda со 150-сильным двигателем 1.4 TSI и семиступенчатым роботом быстрее — по замерам легко достигает сотни за 8,6-8,7 секунды. А коробку DSG наконец-то отучили забираться на высшую передачу еще на 60 км/ч — с обновленным софтом она не вынуждает мотор работать на тысяче оборотов и трястись в конвульсиях, едва надо ускориться. Честно говоря, этот силовой агрегат теперь кажется одним из самых удачных, раздражая разве что небольшими рывками робота в пробках. И расход смешной — в городе реально укладываться в 9 л/100 км. Peugeot потребляет на литр-полтора больше.
Читайте также: