Что лучше опель фронтера или ниссан террано

Обновлено: 07.01.2025

дорогие форумчане что купить опель фронтера или ниссан терано два, что лучше вроде обе машинки джип но как они себя ведут, мы с мужем часто ездим на рыбалку,еще и прибавление в семействе случилось. так посоветуйте знающие Вы мои!

денег хватит я думаю,цены проштудировали, регион акмолинская область,(казахстан) год для машинки приемерно 1996-1998для фронтеры, а для теранчика 1994-1996

Машина рыскала по дороге, гремела раздаткой, отказывалась тормозить при полностью выжатой педали. При первом дожде - в салоне у пассажира в ногах образовалась лужа воды.-это отзывы о УАЗ Хантер.я конечно сама не знаю, просто терано и фронтеру хвалит мой муж, а я сомневаюсь в его выборе, может лучше Ауди А-6 полноприводная?

Susuki Grand Vitara ,моторы у них хорошие бензиновые,без проблемные,да и сама машина оправдывает свое назначение.

ММС Паджеро 95-96 года выпуска с двигателем 3литра бензин или 2.8 дизель с раздаткой СС и межколесной блокировкой заднего моста.

У меня уже 2й Ниссан-Террано 2, последний с АКП 2001.дизель 2,7-кушает любой дизель,расход 10л/100км. Для рыбалки лучше брать Террано 1 с дизелем- может комплектоваться самоблокирующимся задним мостом, на них полно запчастей,меньше наворотов, дешевле ремонт и полно леворульных. наверное-сложно найти в хорошем состоянии. по грязи УаЗы вытаскивает.то что Террано лучше фронтеры-наверняка - этож опель слямзил у японцев.

надо смотреть просто по состоянию каждого автомобиля, у опеля кузов слаб, у террано бывают огромные проблемы с двигателем, так что только под замену, особенно дизели.

Незнаю незнаю, я на своей фросе в такие дебри залезала, машина 94года, я третья хозяйка. состояние идеальное ездит на ура, не пожалеете.

Двигатели бензиновые R4 2,2 л и V6 3,2 л, а также турбодизель R4 2,2 л. Противопоказаний к покупке любой из силовых модификаций нет, разве что V6 производства Isuzu надежней и менее требователен к качеству топлива, чем обе рядные "четверки", выпускавшиеся самим Opel, но способен разочаровать высоким расходом топлива и дороговизной обслуживания. Именно расход топлива делает самой популярной дизельную версию - остальные встречаются единицами.

Павел КУНЦЕВИЧ, специалист СТО:
- Невысокая распространенность Terrano сказывается на наличии запчастей, особенно кузовных, - это может стать большой проблемой. Однако дизель у Nissan лучше, чем у Opel. Какую из моделей посоветовать, сказать затрудняюсь.

5МКП надежны и лишь при больших пробегах способны огорчить течами масла. 4АКП по ресурсу 5МКП уступают, но по надежности ничем не хуже АКП, ставившихся на модели других марок. Полный привод с жестко подключаемым передним мостом, из-за чего включать его можно лишь в условиях, когда колеса могут свободно проскальзывать, иначе узлы трансмиссии будут испытывать повышенные нагрузки и до срока выходить из строя. Чаще всего в трансмиссии беспокоят муфты и крестовины карданного вала, муфты включения передних колес. Возможны течи из редуктора заднего моста.
Передняя подвеска двухрычажная торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора способны требовать замены через 30-50 тыс. км, сайлент-блоки и шаровые опоры верхних рычагов - после 80 тыс. км, но замен других деталей до 100 тыс. км не предвидится. Рулевые шарниры выдерживают не меньше 80 тыс. км. Сзади неразрезной пружинный мост-балка, в котором до 100 тыс. км побеспокоить могут опоры амортизаторов, а чуть позже - сами амортизаторы.

Nissan Terrano II (1993-2005)
Кузов рамный, стойкость к коррозии средняя, обработкой лучше не пренебрегать. Вопросы со вспомогательным оборудованием маловероятны, но спасает не принадлежность модели к японским маркам, а то, что дополнительных принадлежностей предусмотрено немного. Задними "габаритами" и телескопической антенной список проблемных узлов исчерпывается.

Константин ФОМИЧЕВ, Автоцентр "РМ Маркет":
- При правильной эксплуатации никаких серьезных проблем с Frontera не было. Можно рекомендовать для наших условий. По коррозии ничем эта модель не хуже других. Дизель нормальный, никаких нареканий по нему нет.

Модель оснащалась турбодизелем R4 2,7 л (до 2001), затем R4 3,0 л, бензиновым R4 2,4 л, но бензиновый Terrano на нашем рынке попробуй еще найти. Избытком мощности дизели не страдают, но надежны. Мотор 2,7 л еще и "всеяден", а привод ГРМ в нем вечный - даже не цепной, а шестеренный, как в тракторе.

Основная коробка передач 5АКП. К ее надежности и ресурсу претензий нет. В качестве опции, причем только для дизельных версий, предлагалась 4АКП. Встречается "автоматический" Terrano редко, о проблемах АКП ничего неизвестно. Межосевой дифференциал не предусмотрен, передний мост подключается жестко, поэтому правилами использования полного привода Terrano от Frontera не отличается. От неправильной эксплуатации обычно страдают "раздатка", передний редуктор и муфты включения передних колес.
Похож Terrano на Frontera и конструкцией подвесок. В передней двухрычажной торсионной подвеске стойки и втулки стабилизатора выдерживают не меньше 30-50 тыс. км, шаровые опоры верхних рычагов - не меньше 60 тыс. км, другие шарниры и амортизаторы - не меньше 90 тыс. км. До 80 тыс. км замена вряд ли понадобится шарнирам рулевого механизма. Ресурс задних амортизаторов немногим больше, чем у передних, но другие вмешательства в неразрезной пружинный мост-балку не предвидятся как минимум до 150 тыс. км.

Вердикт "Автобизнеса"
Они похожи и по конструкции, и по надежности, которая в немалой степени зависит от того, где преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль: на хороших дорогах или бездорожье. У Terrano отличный дизель 2,7 л, но на выбор может повлиять следующее обстоятельство: на каждые пять-шесть предлагаемых на продажу Frontera приходится лишь один Terrano, к тому же Frontera дешевле. Из-за этого начинать искать машину, находящуюся в удовлетворительном состоянии не столько по мотору, сколько по полному приводу, целесообразней с Frontera. К Terrano приступать, лишь когда среди Frontera не найдется ничего подходящего.
Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Благодарим "Автохаус Мегаполис" за помощь в организации фотосъемки.

Ценообразование
За Frontera 1998 года выпуска просят от 7,5 тыс. у.е., в то время как за Terrano того же года - от 9,0 тыс. у.е. Цены на версии 2003-2004 годов начинаются с 12-13 тыс. у.е. в случае модели Opel, и с 15-16 тыс. у.е. - Nissan.

Доброго всем времени, кориш хочет купить или терано или фронтеру сегодня вечером идем смотреть Терано 2 и фросю, по фросе проблем нет все слабые места что куда заглянуть куда посмотреть я знаю а вот с терано сложнее мотор у неё 2.4, помогите люди добрые подскажите что в первую очередь смотреть на теране по технической части.Помощь ваша нужна до 6часов 30 минут потом поедем глядеть, ПОМОГИТЕ ПОДСКАЖИТЕ.

Полистай эту книжку. Аналогичная тема была на прошлой неделе. Скажу одно Террано лучше если живой. В первую очередь смотри раму под задними арками и сам кузов. Двигатель и коробка должны быть без проблем, но проверить все едино надо , хотя бы элементарно на выхлоп. Подвеска проще и надежнее фросиной. Привод переднего моста тоже проще и надежнее. Обязательн проверь полный привод и работу ЛСД в заднем мосту(при наличии, должна быт на нем бирка). Провисающие двери лечатся легко и бюджетно если они провисают.Остальноеможет кто другой чего подскажет.

Хочу предупредить, этот двигатель у террано гадость редкая. Такая же редкая, как и запчасти на него

Вообще-то КА24Е очень надежный двигатель. Речь о Террано-2. В трепе недавно была тема о Террано-2, ищите.

Я когда свою брал, вместе с ней продавали Терану. Просили за нее в два раза меньше. Выглядела она плачевно. Продававший Ниссана человек на Фронтеру смотрел с плохо скрываемой завистью

Хочу предупредить, этот двигатель у террано гадость редкая. Такая же редкая, как и запчасти на него

Да ещё и не едет она, по сравнению с ОФБ. Разгонная динамика никакая, на мой взгляд (хотя может просто не повезло с теми агрегатами, на которых довелось кататься)

Да ещё и не едет она, по сравнению с ОФБ. Разгонная динамика никакая, на мой взгляд (хотя может просто не повезло с теми агрегатами, на которых довелось кататься)

Вот то, что не едет - правда! А двигатель надежный, цепной привод. С пробегом около 300 т.км. масла ни грамма не жрал, в отличие от Исузу-Опелевских, которые к такому пробегу издыхают окончательно.

хуху не порим гаспода, имею я му-визард с легендарным 4JG2 и карифан терано с ТD27, у него 1994 год у меня 1996 год, привоз на территорию камчатского края, как у него так и у меня около 10 лет назад, ему досталось от отца машина, я купил у мужика, в годах, тот, который любит машину, в принцепе все одинаково, вот пример по картерным газам, дергаю у него сапун, и мой, зажимаю пальцем, так у него давление ощутимо слабже в 2 раза, что говорит о состоянии поршневой, . у меня чуток парит, у него ели ели видно . опять же ТД 27- грм шестерни, у меня ремень и ролики, я менял турбину уже и видимо старый хозяин тоже, у него все родное . все считаю тд 27 на много лучше . а еще и ТД 42 на патролах, единственный минус в ниссанах-гниют быстрее остальных. вот и все.

Да уж, информативный пост о сравнении машин по картерным газам.

нуда нуда, а почем сравнишь еще дизел . тяга не играет роли, так как моно настроить мех тнвд, а вот попробуй настроить колличество картерных газов. и тот факт не мало важный грм, нука поменяй на шестерни, он не морочится, а мне вот в морозы пришла пора, ремень 2500 и до бесконечности и ролики от 3000 и также, .

Если террано 2, то только из за тд27, двиг. действительно хороший, чугунный и шестеренчатый. а вот внутри террано совсем деревянный, причем сколько их видел - у всех салон плачевный, видно материалы Гишпанцы применили самые дешевые живого террано 2 найти малореально, ну если только за очень дорого

а вот внутри террано совсем деревянный, причем сколько их видел - у всех салон плачевный, видно материалы Гишпанцы применили самые дешевые живого террано 2 найти малореально, ну если только за очень дорого

Терано 2.7 тд. Дядька мой никак его не мог убить. Рама и кузов слабые. Лопнуло и то и другое. Не гнилой а трещит по швам, заколебались его варить. Движок вечный. Что только он бедный не переносил. И кипятили и замораживали. Проходимость гораздо лучше фроси и неxер спорить. Едет в снегу по капот (сам был поражен) причем в гору! Короче агрегаты надежные, но мелочей можно и не найти в продаже. Кузов и раму смотри. Там проблемы.

Хочу предупредить, этот двигатель у террано гадость редкая. Такая же редкая, как и запчасти на него

В общем пришел к выводу купить ту или другую машинку. В общем то бюджет не большой около 250 тыс. Теранчиков выбор по более на рынке, но вот практически все гнилые, а вот монтереев что то мало выбор но смотрю по фоткам вроде как кузов на первый взгляд у них более живуч. Присматриваюсь только к дизелям, инжектор не хочу. Хотелось бы услышать ваше мнение главное по живучести кузова и рамы ну как по запчастям у кого из них менее накладно выходит.

посмотри поиском (справа наверху), неоднократно сравнивали и разговаривали на эти темы гнилой может любой из них быть, насколько я понимаю террано может оказаться существенно гнилее. в общем смотреть с пристрастием конкретное авто у трупера кузов побольше Да еще смотри и труперы, это те же монтереи. дай сюда ссылки на понравившиеся авто, а народ покритикует, думаю это самый правильный вариант.

В общем пришел к выводу купить ту или другую машинку. В общем то бюджет не большой около 250 тыс. Теранчиков выбор по более на рынке, но вот практически все гнилые, а вот монтереев что то мало выбор но смотрю по фоткам вроде как кузов на первый взгляд у них более живуч. Присматриваюсь только к дизелям, инжектор не хочу. Хотелось бы услышать ваше мнение главное по живучести кузова и рамы ну как по запчастям у кого из них менее накладно выходит.

А и еще очень приочень настораживает то что во все опеля почти пихают ГБО у меня есть так сказать убеждение что если машина предназначена для определенного топлива то есть Бензин или Дизель на таком и должна ездить и газ только убивает двигатель поэтому смотрю только дизель. Ну и в плане тяги с экономией его хочу )

Да Кировскую ветку видел )

Ты бы прокатился на террано и на трупере и тогда стало бы ясно чего искать! из труперов: первый дешевле и замученее, колёсный арки сзади начали подгнивать вроде. и пробег там наверняка на сотню побольше написанного, но надо смотреть состояние второй дороже но и по состоянию получше но опять же надо смотреть на подъёмнике и прокатиться

Спасибо, ну вообще да, я согласен что надо прокатится вот сегодня приедет посмотрю на терранчика. По поводу что темы эти поднимались я искал поиском но что то про террано мало написано. УДАЛИЛ то что я написал о исузу родео так как надо было сначало почитать о ней

Спасибо, ну вообще да, я согласен что надо прокатится вот сегодня приедет посмотрю на терранчика.
По поводу что темы эти поднимались я искал поиском но что то про террано мало написано.

УДАЛИЛ то что я написал о исузу родео так как надо было сначало почитать о ней

вот следом желательно бы прокатиться на трупере в тот же день!

да немного но есть (ЭТО Я О ТЕРРАНО), как я понял, там только мотор хорош, а всё остальное спорно, но в любом случае после нивы будет лучше любое авто ( только не убитое)

после полноприводной нивы недопривод на больших колёсах - обплюёшься зимой!

Да Кировскую ветку видел )

ГБО бояться не надо - при грамотной установке - только плюсы
Экономия по дизелю скорее умозрительная, но я дизель люблю за другое (тут и тяговитый характер - и вообще нравится)
Приведенные экземпляры смотреть вживую надо, увы слишком многое на фотографии не видно
Есть ощущение, что часть из них красили пятнами (может быть и отблеск на фото) - на последнем приглядется к водительскому боку - уж не саморезы ли там торчат
Ну а первый просто уставший и не очень любимый хозяином автомобиль в целом - при таком торговаться до упора и приводить в нормальное состояние - потом ездить долго и счастливо.

после полноприводной нивы недопривод на больших колёсах - обплюёшься зимой!

Адназначна! Смотри труперы-монтереи. На кузов Терраны 2 очень многие жалуются и на террановских форумах. А во про террано 1 я только хорошие отзывы слышал.
Исходя из суммы, мне кажется, что из всех желаемых машин надо выбирать не столько марку, сколько лучшее состояние.

Да по поводу что в живую смотреть это однозначно BVR Да я тоже вот так и думаю уже главное состояние при моем бюджете )

Здесь уже было несколько тем про выбор и Террано-2. Повторюсь ( или почетвертнусь?) как бывший владелец Террано -2 - очень гниючие машины до 2000 г.в. Потом (вроде бы) кузов покрепче стали делать. Я сменил Террано-2 1999г.в. на Трупер ( тот же Монтерей) 1994 г.в. и оч доволен. Кузов на Трупере во много раз живее, хоть он и старше на 5 лет. Пробег и эксплуатация машин примерно одинаковы.

Здесь уже было несколько тем про выбор и Террано-2. Повторюсь ( или почетвертнусь?) как бывший владелец Террано -2 - очень гниючие машины до 2000 г.в. Потом (вроде бы) кузов покрепче стали делать.
Я сменил Террано-2 1999г.в. на Трупер ( тот же Монтерей) 1994 г.в. и оч доволен. Кузов на Трупере во много раз живее, хоть он и старше на 5 лет. Пробег и эксплуатация машин примерно одинаковы.

А что ты скажешь в обслуживании как они? у кого из них запчасти подешевле и ломался твой терранчик чаще ли чем мотерей. А вообще в Монтереях меня некоторые вещи только пугают что колеса больше ) то есть стоимость на переобувку будет уже дороже. И читал тут на форуме что ставят аж 2 аккумулятора!! Не понял правда зачем но это как то отпугивает ) Вроде бы мелочи вы скажите по сравнению с ремонтом двигателя или кузова, но все же. Это наверное как бы визуально он больше смотрится и кажется что проблем с ним больше соотвественно )

А что ты скажешь в обслуживании как они? у кого из них запчасти подешевле и ломался твой терранчик чаще ли чем мотерей. А вообще в Монтереях меня некоторые вещи только пугают что колеса больше ) то есть стоимость на переобувку будет уже дороже. И читал тут на форуме что ставят аж 2 аккумулятора!! Не понял правда зачем но это как то отпугивает ) Вроде бы мелочи вы скажите по сравнению с ремонтом двигателя или кузова, но все же. Это наверное как бы визуально он больше смотрится и кажется что проблем с ним больше соотвественно )

В обслуживании Террано - 2 будет подешевле. Если плюнуть на рассыпающийся кузов, очень жесткую и ломкую пластмассу внутри и снаружи, то по ходовой и расходникам Террано проще будет содержать. Но какой-то Террано-2 недушевный. Он практичнее, дешевле по запчастям ( кроме оптики и пластмассок), но - не мое. И советую исходя из собственных взглядов на машины и опыта эксплуатации. Возможно, у Вас иной подход к выбору авто.
Если исходить из практичности - Террано-2 лучше.

Воще и тот и другой думаю оптимум между ценой и качеством. Чисто по ощущениям в юзании оченнь схожи..Стоит отметить, что после 97 года у обоих мозги, что создаёт некии неудобства.. Трупер побольше и пошире, однако в тиране тоже весьма просторно. У трупера больше багажник, заато у тираны 7 мест.. У трупера задние тормоза -дисковые у тераны барабанн. Так можно по мелочи дёргать бесконца. Вот если бы поставить оба новых и в одну цену, я бы взял трупер. Он больше. А сравнивать два старых-задача неразрешимая. это как повезёт. Можно бросить монетку.

Truzzer Этот отзыв я читал уже ага. Конечно чисто эстетически я бы выбрал наверное Монтерей так как он больше ну и формы больше по духу. Надо бы хоть в одном посидеть и прокатиться а то теранчика вот седня посмотрел с 3х литровым движком конечно после нивы это что то ) Аж в сиденье вдавливает при разгоне ) Ну я не любитель гонять вообще но приятно ) Напрягает вот у терано этого как и у всех практически этот пластик в пол кузова. Что там бог его знает. ДМИТРИЙ1 А тут уж нет я воздержусь от бросаний монетки, а постораюсь найти что то поживей )

то теранчика вот седня посмотрел с 3х литровым движком конечно после нивы это что то ) Аж в сиденье вдавливает при разгоне ) Ну я не любитель гонять

3-х литровый дизель довольно капризен, как я слышал. 2,7 надежнее, проверенный временем. 2,4 бензин - слабоват, но тоже надежен.
Кстати, 3,0 дизель у Монтереев-Труперов тоже лучше не рассматривать.

Кстати, 3,0 дизель у Монтереев-Труперов тоже лучше не рассматривать.

В очередной раз встряли в приключение типа "Фестиваль воздухоплавания 2013 в Переславле", когда от машины требовалось просто без напряга проехать по проселку с нормальной скоростью, а не плестись, постоянно выгоняя штурмана на разведку.

После этого все сомнения отпали — нужен внедорожник. Цель — комфортное передвижение по всем видам дорог, а также возможность свернуть с дороги и поискать место для палатки. Участие в рейдах не планируем. Специально лезть в говна с девизом "Сматри как я могу" тоже не собираемся.
Требования:
— надежность;
— ремонтопригодность/простота обслуживания/грамотная организация подкапотного и размещение узлов/агрегатов;
— доступность запчастей;
— бензиновый двигатель (что/у кого лучше V6 или рядная 4-ка) желатенльно, чтоб жрал АИ-92;
— механика;
— подключаемый полный привод (принцип работы не важен, главное надежность);
— приемлемый комфорт при езде по городу/удобная посадка для дальняков (не принципиально — салон можно и поменять);
— ровный пол, дабы спать в салоне.

Бюджет 250000 руб/$8000

P.S.: прошу прощения за создание очередной темы по выборам.

P.P.S.: при удачном стечении обстоятельств предпочтение будет отдано 4runner'у с 2.4 бензином. Вопрос больше про размер салона и удобство в terrano/rodeo/trooper.

Надёжность и всеядность у хороших дизелей несравненна с 2литровыми бензинками. Доступность запчастей сейчас у всех типов двигателя одинакова. Ремонтопригодность… Что ты собрался в поле на коленке в двигателе ремонтировать? :)))
Любой двигатель требует качественного и тщательного ремонта в нормальных условиях. А покупая вторую машину, вряд ли ты будешь что-то ремонтировать на своей неопытной коленке, хоть дизель хоть бензин :)

3.1 на монтерее хорош, 2.7 на терране хорош, 2.5 на сурфе плох.

Тут, конешн, согласен. Сам вряд ли я там че нить начиню. Ну хотя бы чтобы не пришлось "в столицу" за мастером ехать!

Lapocruiser

3.1 на монтерее хорош, 2.7 на терране хорош, 2.5 на сурфе плох.

Ладно-ладно отвязались от 2-2.5 литра. Я уже понял, что слабоват он для 4х4. Есть ведь 3 литра )

это про качество топлива.

О! Я смотрю тут правильные речи наконец то начались.
Мороки с дизелем в разы больше…
У мну на главной жЫрным шрифтом написано дизель зимой не заводится, не потому, что с ним что то не так, а потому, что хозяин дебил косорукий.
Этим все сказано.
В говнах дизель лучше, на трассе и в городе также, но жрет меньше.

Так. Подробнее. Может статьи есть на эту тему? Как дизель ведет себя во всех режимах?
Как зимой не прослыть косоруким дебилом?

Статей нету, потребности в них не испытывал. Расскажу так чо знаю
В городе.
Дизель едет на низких оборотах, бензу надо подгазовывать. Динамика у бенза лучше, но только по сравнению с дизелем. По факту оба овощи. То есть сделать со светофора Зубару какую нибудь не получится.
В пробке в гору на дизеле на механике лучше, ибо тарахтит на 500-800 оборотах и ползет. Бензу надо сцеплением играть. На ватомате ясен перец пох.
Положенные шыысят и то и другое едет без проблем
Дизель расход 10, бенз 20, зимой дизель 12-15, бенз 25-30.
Трасса
Крейсерская скорость 90-110. Достигается одинаково хорошо хоть на чем. Ну на бензе чуть быстрее, секунды на 3-5. Принципиально?
Зима.
Исправный дизель заводится лучше, чем исправный бензин. Неисправный — ХЗ, это уже к вопросу о криворукости и дебилах.
Дизель можно не глушить. У мну жрал около 10 литров в сутки. 3 литровый бенз за сутки на прогревах сожрет столько же. Но это на прогревах.
А меры предосторожности зимой элементарны.
Антигель начиная с -5 градусов
Бандаж на фильтр — 2000 руб
Подогреватель на заборник в бак — 2000 руб
Всё. Это максимум. По факту можно только антигелем обойтись.

Что значит антигель — понятно.
Что значит Бандаж на фильтр?!
Подогреватель на заборник бака? Заборник, тот из которого топливо проистекает в сторону двигла?
Что значит не глушить авто? ТО есть всю зиму машина заведена остается?

я себе достаточно долго выбирал внедорожник. вдумчиво и неторопливо. примерно за год-полтора чтения форумов, общения с владельцами — пришел к выводу, что буду искать Паджерика 1991-1995 годов, обязательно 3 литровый бензиновый. Причем душа тянулась к короткому, а мозг понимал, что нада 5-дверный.

плюсы паджеры по сравнения с фронтерами/терранами/сёрфами и тд — в паджере гораздо приятнее и качественнее салон. так или иначе ездить большее время будет машина в городе, а не по бездору — хочется чтобы были хоть какие-то комфорт и удобства.
и по совокупности доступности запчастей/ремонтопригодности, по отношению объем движка/расход топлива паджерка победила.

а кончилось все тем, что нежданно негаданно я сел на честного американского трудягу, которого даже не замечал.
причем — в ценовой категории он даже и подешевле бывает, чем всё вышеперечисленное.
в итого — доволен полностью.
-бензу жрет и АИ80 и АИ92, почти без разницы в расходе (пара литров примерно)
-рама
-отключаемый полный привод с понижайкой.
-очень много запчастей "колхозится" от нашепрома без каких-либо переделок конструкции (все фильтра = газель, амортизаторы = газель, фары головные = ока или камаз-евро)
движки — 2,2 (не стОит связываться), 2,8 — брать можно после тщательной проверки — и самый смак — 4,3 (моновпрыск 162 л/с и инжектор 198 л/с — налог по российским законам гуманный)

вывод из этой писанины — почему бы не посмотреть на американцев?
:)

Налог гуманный только если ты живешь в области. В городе многовато получается )))
Интересное мнение! ))) Буду думать

а многовато — это сколько?
просто я как-то считал свои 162 лс если ставить на учет в новосибе — получилось чет типа 4500-4800 рублей

Можешь поиграться с калькулятором. )) А нас налог будет 7-8 кРуб

нда, интересный у вас разлет по налогам. в москве/питере на него налог будет в райне 10-11 тыщщ.

но и это гуманно, по сравнению с казахстанским законодательством — все что свыше 4 литров — налог сразу больше 1000 баксов.
V4,3 — примерно 34 600 рублей будет, если официально на учете.

да не то слово. а щас еще и поднять налоги грозят. вообще — туши свет, сливай бензин

Но мы не сдаемся! )))))

вывод из этой писанины — почему бы не посмотреть на американцев?
:)

Салон в 20-25 летней машине это конечно важная вещь, да. Особенно его сохранность за эти годы.

Читайте также: