Что лучше опель астра или рено логан

Обновлено: 08.01.2025

Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.

Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.

Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.

Opel Astra, 4 поколение, 09.2009 - 08.2012

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Renault Logan, 1 поколение, рестайлинг, 09.2009 - 06.2016

Годы идут, наматывая новые цифры на одометрах "подопытных" Renault Logan и Opel Astra, купленных журналистами ABW.BY Иваном Кришкевичем и Еленой Шемет в конце 2013 года. Напомним: Елена пригнала "четырехлетку" из Германии, а Иван отдал предпочтение новому авто из салона, оба потратили на них $15.000.

Все эти годы автовладельцы вели отчет своих трат, чтобы видеть, сколько реально денег уходит на обслуживание автомобиля, а также чтобы выяснить, что выгоднее - содержание нового "бюджетника" или "свежей" подержанной машины из-за границы.

О том, что показали два первых года, можно прочитать здесь и здесь. А пока Иван и Елена расскажут, с чем пришлось столкнуться на третьем году белорусской жизни их авто.

"В итоге из-за ржавчины автомобиль отправился в кузовной ремонт на две недели"

Ну вот, еще один год позади. За этот срок пробег увеличился на 18.600 км, всего же за три года Logan "пробежал" 56.000 км. Не так много, конечно. Но еще раз напомню: эксплуатируется автомобиль в далеко не щадящих режимах!

Вот и за отчетный период чего только не было! И в качестве safety-car на ралли Logan ездил, и в различных редакционных испытаниях участвовал. Нет, почем зря я машину не насиловал, но поработать мотору и ходовой пришлось по полной.

Прошлой зимой довелось оценить проходимость автомобиля. Оказалось, что довольно большой дорожный просвет, не самая длинная колесная база и короткие свесы обеспечивают неплохую для легковушки проходимость. С моноприводными "городскими" кроссоверами Logan точно поспорит, особенно если брать нахрапом. Ну а там, где не хватало сцепных качеств фрикционных Nokian, помогли браслеты.

На этот отчетный период пришлось всего одно ТО, оно было сделано в марте при пробеге 46.200 км. Помимо плановой замены масла, всех фильтров и свечей зажигания пришла пора обновить передние тормозные колодки (463.250 "старых" рублей за детали и 551.650 за работу по их установке, смазке и "разработке" передних суппортов). Но добавим к этому диагностику задних "барабанов", проверку на стенде - суммарно получим четыре миллиона старыми деньгами за такое "расширенное" ТО.

Помимо этого, по весне очередной раз пришлось менять перегоревшую лампу Н4 в левой фаре. В процессе опять поминал крепким словом французских конструкторов: простая, казалось бы, процедура затруднена до невозможности из-за сложного доступа к фаре. На этом фоне замена лампы третьего стоп-сигнала оказалась сущей мелочью, да и сама лампочка стоила копейки.

Также пришлось дважды обращаться по гарантии. Первый раз - по поводу загудевшего ступичного подшипника. Заодно указал в заявке "потеющий" пыльник внутреннего ШРУСа левой полуоси. Даже удивительно, но оба случая признали гарантийными, безо всяких вопросов подшипник и пыльник были заменены. Пробег к тому моменту приближался к 50.000 км.

Несмотря на то что после замены ступичного подшипника проверка углов установки колес не требуется, загнал-таки машину на развал-схождение (скажу честно, впервые с момента покупки). Все параметры оказались в пределах нормы, так что даже дополнительных регулировок не потребовалось.

Второе обращение было в октябре, за две недели до истечения общей гарантии на автомобиль. На этот раз вопрос касался кузова: вздутия краски на левом переднем и заднем крыльях, задних стойках крыши, панели моторного отсека, в проемах задних дверей, ржавые потеки из-под хромированной накладки на крышке багажника. При осмотре выявили внутреннюю часть капота и кромку крыши у лобового стекла - и тоже признали гарантийными случаем. В итоге автомобиль отправился в кузовной ремонт на две недели. Вернули мне его аккурат в день окончания 3-летней гарантии.

Сейчас обновленный со всех сторон Logan выглядит как новенький, да и едет так же: по работе двигателя, коробки, ходовой части никаких нареканий нет. Но "страховка" в виде гарантии уже истекла, так что в дальнейшем все технические проблемы - уже точно за свой счет. Ну а на носу "большое" ТО на 60.000 км, включающее замену ремня ГРМ. По предварительным прикидкам оно обойдется примерно в 1000 рублей.

С другой стороны, эксплуатационные затраты остаются на низком уровне. По-прежнему больше всего потратил на топливо - 1486 рублей. На обслуживание отдал 415 рублей. От КАСКО на этот год я отказался. Но из сэкономленных 480 рублей на взносе около половины придется отдать на замену лобового стекла (треснуло после неудачно "пойманного" камня). Прохождение техосмотра и оплата госпошлины на два года вперед обошлись в 340 рублей. Прочие расходы - периодическая мойка, балансировка шин, покупка щеток - всего на сумму 150 рублей. Итого - 2391 рубль за год эксплуатации. На фоне "воскрешения" нашей Sierra "за 200 долларов" - сущие копейки!

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора

Дальше началось то, что мнительные люди назвали бы словом "сглазили"

Очередной год, за который по расчетам некоторых читателей ABW.BY Astra медленно, но верно должна превращаться в "корча", принес автомобилю чуть более 12.000 км пробега и испытание в виде прохождения курсов в Центре контраварийной подготовки. На сегодня это уже 7-летний автомобиль с немецким прошлым и белорусским настоящим.

Почти сразу после публикации предыдущей части эпопеи Astra vs Logan при пробеге 77.400 км была, наконец, заменена купленная за год до этого и учтенная в прошлом отчетном периоде тормозная жидкость (работы по замене обошлись в 250.000 рублей, здесь и далее по просьбам трудящихся цены приводятся в рублях). По результатам диагностики подвески никаких вмешательств в себя она не потребовала (напомню, за три года в автомобиле лишь единожды менялась тяга стабилизатора). К следующему ТО, которое я решила делать на каждых 10 тысячах пробега, было приобретено моторное масло, масляный фильтр и антифриз (стоимость со скидкой 600.000 рублей).

По-прежнему все работы по техническому обслуживанию и несложному ремонту доверяю одной малоизвестной, но проверенной СТО, "расходники" покупаю из высшего ценового сегмента.

Очередное ТО по моим подсчетам должно было случиться в конце декабря - как раз после прохождения зимнего курса контраварийной подготовки.

В процессе практических занятий выяснилось, что выключить ABS и ESP, чтобы ощутить всю гамму эмоций на зимней дороге, в автомобиле не так-то просто. Похоже, немцы не рассчитывали на то, что кому-то понадобится выключать эти функции, и не вынесли в салон отдельную кнопку. Поэтому пришлось лезть под капот и вынимать соответствующий предохранитель, что попутно отключило и спидометр.

Тогда же обнаружила себя проблема с закрыванием капота. Здесь и сейчас проблема решается с помощью отвертки, но по-хорошему нужно менять тросик замка, который уже "отходил" свое.

При наличии желания фильтры в Astra меняются очень просто

Выдержав шесть практических занятий в довольно жестких условиях, через неделю после них Astra начала тихо постукивать стойкой стабилизатора. Под замену стали просится и щетки стеклоочистителя, цена вопроса - 440.000 рублей за пару. А вот с "хрустиком" было решено повременить.

На 80.000 км была проведена замена масла и антифриза. Поскольку материалы были в наличии, оставалось только заплатить за работу - 192.000 рублей.

Дальше началось то, что мнительные люди назвали бы словом "сглазили". Напомню, что в конце января прошлого года при невыясненных обстоятельствах треснула линза правого зеркала заднего вида. Поменять его я собралась только к весне, даже "отжалела" целых 400.000 руб. на вариант с основанием, чтобы не возиться с приклеиванием новой линзы. В два щелчка она была заменена.

Спустя всего неделю прямо на ходу отклеилась и улетела линза левого зеркала. Пришлось экстренно что-то придумывать.

До похода на авторынок место левого зеркала временно заняло треснувшее старое. Поскольку линза сошла ровно, все обошлось малой кровью и 150.000 руб. за самую простую новую линзу.

И только я расслабилась насчет того, что молния не может ударить трижды в одно и то же место, меня постигло новое разочарование, уже не имевшее отношение к Astra, но поразительно продолжившее череду странных совпадений. Через пару недель после описанных выше событий я обнаружила пропажу зеркала в другом своем автомобиле. Как оказалось, его украли, но это уже совсем другая история… И то самое треснувшее правое зеркало от Astra вновь временно спасло меня. А ведь я собиралась выбросить его сразу после замены, но по старой автомобилистской традиции рука не поднялась.

Так, с небольшими приключениями к октябрю Opel проехал еще 10.000 км, было проведено очередное ТО с заменой моторного масла, всех фильтров и тяги стабилизатора (960.000 руб. запчасти и 280.000 работа).

Поскольку до покупки запасных дисков руки так и не дошли, дважды за отчетный период пришлось воспользоваться услугами шиномонтажной мастерской (300.000 и 220.000 руб.). Мойки и пылесос в отличие от Ивана в отчет не вносила.

Сейчас на одометре Opel Astra чуть больше 90.000 км, таким образом, с момента начала эксплуатации автомобиля в Беларуси одометр намотал 48.000 км. Могу с уверенностью сказать, что полет нормальный. Каких-то серьезных вложений автомобиль по-прежнему не требует, хотя и неумолимо потихоньку старится.

Каких-то новых дефектов кузова и ЛКП за этот год не обнаружено, коррозия также отсутствует.

Елена ШЕМЕТ
Фото автора и Дмитрия ПЕРЛИНА
ABW.BY

Проведенный летом эксперимент по продаже Astra и Logan показал, что чудес не бывает. За три года оба автомобиля потеряли примерно половину той цены, за которую были куплены, но оба еще "бодрячком" и продолжают радовать хозяев безотказностью и небольшим расходом топлива.

Из-за разницы в пробеге суммы затрат, которые понесли за этот год Иван и Елена, отличаются. К тому же Иван более щепетилен в подходе к обслуживанию автомобиля, чем Елена никогда не могла похвастать. Но оба автомобиля ездят, выполняют возложенные на них обязательства и пока еще "тянут" сравнительно немного денег из карманов своих хозяев.

Сравнительная таблица расходов
Автомобиль	Opel Astra	Renault Logan
Пробег за отчетный период, км	12.500	18.600
Расходы на топливо, руб.	966	1486
Обслуживание и ремонт, руб.	313	415
Прочие расходы (балансировка, мойка и т.д.), руб.	-	150
Страховка, ГТО и госпошлина, руб.	330	340
Итого, руб.	1696	2391

Оценить стоимость и наличие запчастей для Renault Logan и Opel Astra, а также приобрести нужные вам запчасти можно на сайте Bamper.by. Поиск любой запчасти - в три клика!

Почему я полюбила Opel

Стоит отметить, что к автомобилям у меня отношение доброжелательно-потребительское. Увы, но я не из тех людей, кто сразу бежит удалять вмятину от упавшего на капот каштана, однако твердо уверена в том, что техническое обслуживание должно быть своевременным, а запчасти - хорошими. Это и есть основа моей жизненной позиции по отношению к автомобилям, причем их возраст не имеет значения.

Чтобы не ездить на станцию дважды, я решила совместить ее замену со вторым ТО. С первого прошло всего 6 тысяч км, но рано не поздно, тем более что зима заканчивалась.

Второй раз масло и фильтр с работой по их замене, а также диагностика подвески "потянули" на $61. Еще $28 ушло на саму стойку стабилизатора и работу мастера.

Понятное дело, что мешки с цементом на этом авто никто не возил, зато пара-тройка рулонов гидроизола заходила в салон при сложенных задних сиденьях со свистом.

В августе во время прогулки по автомоллу на рынке "Малиновка" вдруг пришла идея купить пластиковую защиту моторного отсека. Не сказать, что ее отсутствие меня сильно напрягало, но туда постоянно летела грязь и песок, что не очень приятно для себя и не совсем здорово для машины. Новая польская защита стоила $35, однако, покупая ее, я не представляла, во что это выльется.

По традиции было решено совместить установку защиты с очередной заменой масла, и на СТО автомобиль приехал с пробегом 60.000 км. За это время подросли цены как на работу (обслуживаю машину на одной СТО), так и на материалы. Третья замена масла с установкой защиты обошлась в $70, причем $20 было потрачено только лишь на крепления защиты. Новая, она никак не хотела становиться, и мастера, взявшиеся за эту работу по доброте душевной, очень скоро пожалели об этом.

- Если будете писать статью, напишите, чтобы люди покупали оригинальную защиту, - изрек Николай. - Вы же видите, как мы мучаемся, снимаем колеса, вынуждены сверлить дополнительные отверстия.

Плюсы и минусы

Еще один момент, который лично меня радует, - это возможность не переключаться на пониженную передачу при проезде населенных пунктов. Но, признаюсь, преодолевать их приходится с легким превышением скорости.

Из обнаруженных минусов – не самый удобный для габаритных грузов проем багажника и передние сиденья, которые при откидывании спинки и смещении вперед не возвращаются в исходное положение, а "залипают" в том месте, куда отъехали. Приходится нагибаться и вручную отодвигать их обратно. У меня это не первая трехдверная машина, но с таким "моветоном" пришлось столкнуться впервые.

Елена ШЕМЕТ
ABW.BY

Год на Logan: сервис - не самое дорогое.

Несмотря на то что межсервисный интервал составляет 15.000 км, на первое ТО я заявился при пробеге 12.500 км. Хотел даже раньше, но принял решение сделать это аккурат после поездки на ралли, где Logan использовался в качестве прописочного автомобиля. Так что замена масла и фильтров сразу после пары сотен километров по пыльным грунтовым дорогам пришлась как нельзя кстати.

ТО обошлось в сумму, эквивалентную 175$. Примечательно, что регламент предусматривает замену всех фильтров (раньше воздушный менялся при каждом втором ТО), а также свечей зажигания. А вот сменного топливного фильтра в машинах после рестайлинга нет…

Здорово, что автомобиль имеет штатную металлическую защиту двигателя, а вот со стороны капота моторный отсек не самым лучшим образом изолирован от пыли – пришлось самостоятельно устанавливать копеечные уплотнители подходящего размера.

По весне дошли руки и до установки защитной решетки перед радиатором.

Посоветовавшись со знакомыми кузовщиками, дополнительную антикоррозийную обработку решил не делать, задние подкрылки не устанавливать. Но кромки задних дверей и крыльев защитил бронировочной пленкой (80$).

Сравнительная таблица расходов

Автомобиль	Opel Astra	Renault Logan
Пробег за отчетный период	23.500 км	18.000 км
Обслуживание и ремонт	233$	175$
Шины	390$	430$
Дополнительное оснащение	177$*	400$**
Итого	800$	1005$
* включает коврики, пластиковую защиту двигателя, запасное колесо
** включает коврики, аудиосистему (с установкой), бронировочную пленку, защитную решетку перед радиатором, дополнительные уплотнители подкапотного пространства

Во сколько на самом деле обходится автомобиль?

Но даже КАСКО не сравнится с затратами на топливо. На 18.000 км пробега потребовалось 1425 л (а это значит, что средний расход составил порядка 7,9 л/100 км). Заправляюсь я исключительно 95-м бензином, стоимость которого в течение года постепенно росла, но в конечном итоге затраты составили 1415$.

Не забудем про шины. Как я уже упоминал, зимний комплект обошелся в 430$. Плюс к этому к новому зимнему сезону прикупил-таки б/у комплект оригинальных литых дисков (230$). Между прочим, это своего рода инвестиция: этот комплект убережет штатные диски от зимней эксплуатации, позволит сэкономить на шиномонтаже, а в конечном счете большую часть потраченных на него денег удастся вернуть при последующей продаже.

Дальше статьи расходов поменьше, причем часть из них обязательные, а часть – нет. Так, мало кто учитывает стоимость постановки автомобиля на учет, прохождения государственного техосмотра (в прошлом году, как и Елена, я успел его оформить без уплаты госпошлины на участие в дорожном движении), обязательного страхования гражданской ответственности. Вроде бы и мелочи, но в сумме за год вышло около 90$.

Затраты на автомобиль

Топливо	1415$
КАСКО	700$ (403$)*
Шины и диски	660$
Дополнительное оснащение	400$
Услуги шиномонтажа и мойки	240$
Техобслуживание	175$
Обязательные платежи (пошлины, страховки и т.д.)	90$
Аксессуары	84$
Кузовной ремонт	40$
Итого	3804$ (3507$)*
* в скобках указана сумма за вычетом страховых выплат

Как видим, главные статьи расходов в моем случае – топливо, КАСКО и шины. Техническое обслуживание при таких пробегах пока выходит дешевле регулярных моек и шиномонтажа два раза в год (но с покупкой второго комплекта дисков эти расходы практически сойдут на нет). В дальнейшем соотношение этих статей может измениться: на техобслуживание придется тратить больше, на КАСКО – меньше или вообще отказаться. Да и следующий комплект шин понадобится лишь через пару лет.

Часть отпуска в этом году решили провести в Крыму, а так как путешествовали в этот раз поездом, то решили на последние 4 дня взять авто на прокат, чтоб успеть побольше увидеть. Найти авто в сезон оказалось не просто, многие бронируют заранее, бюджетные тачки расходятся на ура. Тем более, что остановились мы в Судаке, крупных прокатных контор там нет (или я не нашел), гнать из Симферополя тоже денег стоит, а много тратить на это развлечение не хотелось. Пожелание только одно было-наличие кондиционера) В итоге, после десятка звонков, на нужные даты был найден Логан: 2011г, двиг. 1.4, 75 л.с., пробег 100000 за 1700р в сутки. Состояние близко к идеальному как внешне, так и технически. Салон тоже как новый) Как позже выяснилось, нынешний хозяин его приобрел буквально месяц назад и арендаторы его ушатать не успели еще)

За эти дни я успел понять, что значит "авто не едет" ) С одной стороны на низах тяга хорошая, можно с третьей трогаться. Но с другой стороны немного в гору и он сразу умирает, хотя в салоне всего 3 человека. На серпантинах даже страшновато было иногда, хотелось выйти и подталкивать. Расход составил около 9 литров-была и трасса, и горы, и пробки. А в остальном обычная поповозка, после которой приятно сесть в Астру)

Но что меня приятно удивило (и огорчило в то же время)- это состояние подкапотки. Идеальная чистота, ни намека на подтекание каких либо жидкостей, никаких посторонних шумов! Напомню, пробег 100, авто 7 лет. Стало немного обидно за Опель( Когда отдавал машину поинтересовался у хозяина, были ли какие ремонты за 7 лет. На что он ответил, что все родное, даже подвеску не трогали. Машину он взял у знакомого, все время на виду была.

По возвращению из Крыма вызвал на вокзал такси. Приехал Логан, ушатанный, как это часто бывает в такси. Пока ехали, бросил взгляд на приборку, а там пробег-внимание!-607000км! Я так прифигел неслабо, спросил у водилы, капиталил или нет? Он удивился, зачем говорит, они же по миллиону ходят. Ни в двигатель, ни в коробку не лазил, только расходники и клапана регулировал. Тут я прям зауважал эту повозку.

Ну а Крым прекрасен, виды шикарные. Дороги нормальные, ездили и по побережью, по серпантину, от Коктебеля до Ялты, так и по верху: Севастополь-Симферополь-Крымский мост. В городах пробки, въезд в Феодосию, кажется, всегда стоит. Да и в других городах не лучше. Трассу "Таврида" строят ускоренными темпами, местами она уже задействована, но в городах легче не станет.

А в остальном все классно: обалденные пейзажи, море, горы- кто был тот поймет!

Ну и немного фото.

Вот на таком чуде ехали по единому билету из Анапы. Заняли места на втором этаже в первом ряду)Парк разномастный, но есть и общее- все автобусы старые. Ехать страшно, на обратном пути сосед рассказывал, как улетели в улавливающий тупик по дороге с Судак.

Строительство жд моста идет полным ходом, такими темпами к следующему сезону закончат.

Читайте также: