Что лучше новый ларгус или подержанная иномарка

Обновлено: 08.01.2025

Содержание

LADA Largus — один из самых доступных универсалов на российском рынке. На вторичке его в среднем сбывают за 461 тыс. рублей.

Модель появилась в продаже в 2012 году, с тех пор еще ни разу не обновлялась. На выбор предлагаются 5- или 7-местные варианты кузова, фургон или приподнятый на 25 мм Largus Cross.

Кому подойдет семиместный салон

Есть ли отличия в комплектациях

Также у российских двигателей возникают проблемы с выходом из строя дроссельной заслонки и частым сбоем тех или иных датчиков. По уровню шума и вибраций отечественные моторы тоже проигрывают французским.

Чем версия Cross отличается от обычной

Салоны автомобилей почти ничем не отличаются друг от друга. В кросс-версии кресла украшены косой прострочкой, а приборная панель выполнена двухцветной.

В то же время Largus Cross тратит на 1,5 л бензина больше, чем обычный универсал: 11,5 л против 10 л на 100 км!

С какими проблемами можно столкнуться

Ржавчина — друг LADA Largus, который идет с ним рука об руку практически с завода. В первую очередь страдают дверные проемы и пороги, затем — подкапотное пространство, капот и бампер. Виной быстрой коррозии является низкое качество лакокрасочного покрытия.

Машине выдан дубликат ПТС, и, скорее всего, она кредитная.

В отчете отобразилось одно ДТП, случившееся в 2015 году, а расчеты произведены в 2018 году. Ремонт производился по одной проблеме, и их общая сумма перевалила за 744 тыс. рублей. Под замену пошло много деталей. По-видимому, машина побывала в серьезной аварии.

Второй залоговый Largus отдавался в версии Cross. 2019 год, 14 тыс. км пробега, 1 владелец, 6 месяцев эксплуатации:

Проверка, кроме залога, других проблем не обнаружила:

Но даже и с этой проблемой рискованно брать автомобиль. Все обременения после покупки лягут на нового собственника.

Автор: Екатерина Липатова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

На что вы обращаете внимание при выборе автомобиля? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Что можно было купить за миллион десять лет назад? Полноприводный кросс-универсал Skoda Octavia Scout, например. Что можно купить за миллион сегодня? Обновленный Largus Cross со 106‑сильным мотором…

Ларгус: старомодный и шумный

Дверь Ларгуса — как портал в прошлое. Бесформенное сиденье с короткой подушкой стоит высоко, руль регулируется только по углу наклона. Сидишь будто петух на насесте.

На ходу не лучше. Вазовского моторчика Ларгусу хватает — в городе хорошая эластичность позволяет не так часто орудовать рычагом механики. Но очень хочется шестую передачу — на 110 км/ч обороты переваливают за три тысячи, очень шумно, расход растет.

Климат-контроля у Ларгуса нет в принципе — простой отопитель с кондиционером. Зато полный набор обогревов — греются все сиденья, лобовое стекло и руль.

С рестайлингом Ларгусу досталась панель от первого Дастера — зачем добру пропадать. Только сантиметровый поролоновый уплотнитель под стеклом забыли прикрыть.

И будто мало шума от мотора — его поддерживают и прочие раздражители. Сверчки в салоне, звук от каждой проезжающей машины и гуляющий в районе зеркал ветер.

Ощущение, словно едешь на автобусе, а не в кросс-универсале. Largus лениво откликается на движения рулем, не любит повороты и ненавидит парковки: длинная колесная база заставляет наматываться на руль.

Самое точное определение интерьера Volvo — уютный. После Ларгуса — словно мебель из Икеи на фоне лакированного советского гарнитура из ДСП. Спустя десять лет сверчков в салоне нет.

На ХС70 видно, как далеко шагнули медиасистемы — неплохой для своего времени развлекательный центр сегодня выглядит динозавром. Двухзонная климатическая система работает исправно и эффективно. Из дополнительных теплых опций — только обогрев передних сидений.

Volvo XC70: эргономичный, экономичный и хорошо рулится

Volvo дает разительный контраст. Неужели он старше Ларгуса на десять лет, а не наоборот? Руль и водительское сиденье расположены нормально и даже через несколько часов об усталости нет и речи. Отличная шумка, мягкий ход и уверенный напор пятицилиндрового дизеля, который позволяет большому универсалу легко укладываться в средние восемь литров на сотню. Volvo уверенно едет по автостраде и живчиком стелет по извилистой дороге

Подвеска Лады — это плюс

И только на самых плохих дорогах я бы предпочел Ладу. Неубиваемая ходовая позволяет мчать во весь опор там, где ХС70 уже пасует, пробивая подвеску.

На что придется потратиться?

Почти все ХС70 на рынке — с двухлитровыми дизелями. У них лишь два источника повышенного внимания. После 100 тысяч км могут сломаться вихревые заслонки — их лучше принудительно поменять или удалить с соответствующей перепрошивкой блока управления.

Модная двухцветная обивка с вставками из искусственной кожи — это хорошо. Но лучше бы удлинили подушку и сделали удобными подголовники.

Грузовой отсек Ларгуса — самая сильная его сторона. В пятиместной конфигурации его объем 560 литров (под полкой). А если сложить оба ряда, получится настоящий коммерческий фургон.

Никогда не экономьте на приводном ремне — ставьте только оригинал. Любая альтернатива недолговечна, а когда рвется, частички ремня могут угодить под зубья ремня ГРМ. Последствия будут страшны.

В остальном Volvo XC70 — очень приятный и надежный автомобиль, при должном уходе требующий лишь планового обслуживания. Оно, конечно, дороже, чем у Ларгуса. Обычное плановое ТО обойдется примерно в 13 тысяч рублей. А большое, с заменой масла в автоматической коробке и ремня ГРМ, выйдет под 60 тысяч. Но даже с учетом этого каждый пройденный километр окажется дешевле, чем у Лады — во многом потому, что Volvo куда медленнее теряет цену на вторичке.

Всем привет! Посоветуйте пожалуйста, что лучше приобрести б/у иномарку в кузове универсал (400-450 т.р) или новый Ларгус?? Если иномарку, то какую?

так нащих авто и не осталось,газ с москвичем умерли,ваз продали рено,за что пошлину за растаможку платим не пойму?))))

Если нужно 7 мест то пойму выбор ларгуса. А так я свою Тойотту короллу 2008 г.в брал за 500 с реальным пробегом 18 тыс ( у одноклассника машина на виду); катаюсь 3й год и чтоб я поменял или взял вместо нее ларгус в кошмарном сне не приснится. Не уж то нет знакомых, родственников, которые время от времени меняют машины -- за 450 тыс выбор нормальных машин велик. Просто прокатись на чем нибудь и оценишь разницу. А если не ощутишь тогда .

У короллы крупный рейсталинг был в 2007 году. Моя 2008 г.в. Обслуживаюсь в частном гараже масло беру на Тойотта центре в районе 2000р. На данный момент пробег 40 тыс. Из жалоб только стекло запотевает лобовое. Добавлю что тогда же я продал КИА РИО с пробегом 50 тыс 2005 г.в хетчбек и продал тоже однокласснику за 270 - сейчас пробег РИО около 100 тыс - ничего не ломалось ( если не считать замену сайлентблоков в задних амортизаторах цена вопроса 700 руб вместе с работой). И этот новый хозяин рад и ни за что не хочет за руль прежней 14 ВАЗ. Через год хочу поменять короллу на кроссовер - так сейчас уже клиенты "записываются". Просто я живу в рабочем поселке где все друг друга знают и если машина говно то в поселке ее и не возьмут и даже продавать не будут.

Одинадцать лет я ездил исключительно на старых тойотах с правым рулем, пробовал разного вида короллы в сотых кузовах, пробовал кресту в 90ом кузове, пробовал заряженную калдину на 260лс., далее 90ый кариб, потом с увеличением семьи захотелось попробовать минивэн! вообщем с машинами я был не постоянен, изначально мне нравилось доводить их до состояния которое было у меня в голове, нравился больше сам процесс работ нежели эксплуатация и где то на протяжении последних двух лет мой пыл постепенно угосал, последней искрой была Estima! Работая с ней я стал понимать что я трачу огромное количество времени на ремонт и прочие манипуляции с авто и в какой то момент поймал себя на мысли что я больше не хочу этим заниматься! Родилась вторая дочка, первой скоро в школу! Просто тупо нет времени на авто. Наигрался.
Сюда хочу добавить список автомобилей которые я эксплуатировал, часть из них есть здесь на моей страничке.
Моей первой машиной была ВАЗ 21093 белого цвета, первая любовь! некогда ее не забуду. Относился к ней очень трепетно, эксплуатировал примерно один год. В семейном архиве отрыл пару фото десяти летней давности.

Далее я подкопил на свою первую иномарку это был WVGolf 4 (1.4, купэ серебристого цвета) Как щас помню этот гольф был просто обалденной машиной после девятки но на то время я был студентом и по сравнению с тратами на девятку, запчасти на немца мне тогда были не по карману, да и я особо не понимал что есть запчасти оригинал, дубликат, разборки и т.д. новичек так сказать. И вот при очередной поломки я понял что он мне не по карману да и к тому же я его продал с очень хорошим плюсом. Проездив на нем буквально месяца 3.
Фоток к сожалению не сохранилось, но он был в полном стоке.
После гольфа я вернулся в ряды ВАЗа, купил ВАЗ 2107 на нем я попал в свое первое ДТП благо не сильное, , починил и и спустя несколько месяцев продал проездив на ней в целом около полу года.
Далее захотелось опять иномарку, вспомнив что немец-ДОРОГО я купил свою первую праворульную короллу в кузове АЕ100 седан на АКПП. Тоже особого понимания того что покупал небыло, потихоньку что то делал катался, все нравилось, но так как я же молодой парень, хочу драйверских ощущений я решил поменять свою короллу на такую же только на МКПП и 4WD на тот момент мне казалось что это будет гонка.

Потом я пошел по дальнейшему пути самурая, насмотрелся в интернете картинок марк 2 и ему подобных в 90ом кузове и стал искать живой вариант, марка мне найти не удалось но нашел кресту в шикарном состоянии но на овощном моторе, хотя после короловских 1.6, рядная шестерка на 2 литра мне показалась очень сильным мотором + задний привод да все это дело под зиму) короче я кайфовал на ней около года, на ней мы с женой откатали свадьбу.

Как то раз встречал супругу с работы в -30 и машинка преподнесла вот такой сюрприз ладно хоть не далеко от дома.

Далее после свадьбы я стал готовится к появлению дочки, понял что нужен Универсал. В итоге приглянулась NissanPrimeraP11 Wagon.

Это была моя отдушина, мой маленький мир где я занимался тем что мне нравилось. Востонавливал ее на протяжении полутора лет, посетил несколько выставок, очень мечтал отправится на ней в путешествии на юг но так и не получилось. Продал так как в одно время я стал эксплуатировать ее зимой и мне стало ее очень жалко, она строилась не для повседнева. Сейчас же она в заботливых руках и так же посещает выставки а я хожу и горжусь тем что это моя работа хотя уже и не я стою рядом с ней.

На нем проездил тоже долго по моим меркам, тоже почти 2 года. Как и полагается я на протяжении наших отношений уделял ему должное внимание, даже наверное больше чем он требовал. Он отвечал взаимностью и помогал мне в ремонте и работе, что только я на нем не возил, строй материалы, мусор строительный, холодильник, стиралку да ВСЕ!

Временами можно было пошалить по снегу и песку, она ехала везде! Машина мне очень нравилась, действительно авто на все случай жизни.

Родилась вторая дочка в мае 2019 и к ее появлению я купил настоящий семейный минивен Toyota Estima, точнее купил я его еще зимой заблаговременно что бы к рождению машина была уже готова к эксплуатации, Поймите старую машину нельзя купить и просто эксплуатировать, хотя тут скорее вопрос цены! либо покупаешь дорого в якобы хорошем состоянии хотя сам не зная что с ней на самом деле либо покупаешь основу и подгоняешь ее под себя и с уверенностью эксплуатируешь зная что все ты сделал сам, знаешь ее всю. Я выбрал именно этот путь.

И вот казалось бы все готово катайся и радуйся жизни НО я такой человек что если что то не так как должно быть я это устраняю! И в случае с эстимой как мне казалось это не кончится не когда, я буду с ней что то делать постоянно! а у меня на это уже тупо нет времени, хочу растить детей, просто проводить свободное время в удовольствие! Не хочу думать что что то надо менять, тратить на это бесконечно деньги, с двумя детьми деньги и так разлетаются как фантики. Решил продать эстиму и купить свежий автомобиль, мне уже не важно сколько в нем мощности, какой привод и т.д. Важно проснутся и тупо использовать машину по ее прямому назначению и без хлопот. Даст ли мне этого ЛАРГУС? Поживем увидим! Вот такой вот рассказ.

Содержание

Ford Transit Connect

Огромным плюсом при погрузке/разгрузке будут сдвижные боковые двери. Комплектация у подержанных Transit Connect чаще всего соответствует максимальной автовазовской. Здесь есть кондиционер и ESP, не говоря уже про магнитолу с противотуманками.

Volkswagen Caddy III

Volkswagen Caddy — один из ветеранов в своем классе. Модель выпускается с 1982 года и сменила уже четыре поколения. Нас интересует третье, выпускавшееся с 2004 по 2015 гг., именно такие машины можно купить по цене новой Lada Largus. Дорестайлинговые версии продаются за 408 тыс. рублей в среднем, рестайлинговые — за 544 тыс. рублей.

Третье поколение сделали однообъемным, что сказалось на вместительности. В простой Volkswagen Caddy можно засунуть 3,2 кубометра груза, а в Maxi — и вовсе 4,2. Боковая дверь сдвижная, правда, у грузовых фургонов одна.

Эргономика кабины средняя, но достойная и привычная, хотя отделка простоватая. Среди минусов — низкий клиренс (17 см) и посредственный головной свет фар. Бывают проблемы с двигателем 1,2 TSi, но причина тому не турбина, а малый ресурс цепи и системы зажигания. Отзывы о других агрегатах, как и в целом об автомобиле, чаще всего положительные. Все-таки немецкое качество.

Покупать Caddy нужно осторожно: в продаже много проблемных экземпляров. Каждый второй автомобиль продается с расчетом ремонтных работ, каждый четвертый — с ДТП и неоплаченными штрафами. Также есть риск приобрести авто в лизинге, с регистрационными ограничениями, после такси и со скрученным пробегом.

Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo

Citan доступен только с дизельными моторами 1,5 л на 90 и 100 л. с., Kangoo — и с дизелями, и с бензиновыми агрегатами.

По числу проблем французский фургон обгоняет немецкий. Большая часть Kangoo продается с ДТП и регистрационными ограничениями (каждый четвертый), встречаются экземпляры с расчетом ремонтных работ, неоплаченными штрафами, дубликатом ПТС, скрученным пробегом, в лизинге, залоге и даже розыске.

Citan же чаще всего (каждый второй) сбывается с неоплаченными штрафами, расчетом ремонтных работ и в лизинге. Изредка встречаются машины в залоге, со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД.

Fiat Doblo I (рестайлинг)

Fiat Doblo считается одним из самых удачных и востребованных в своем классе. С начала года он разошелся тиражом около 11 тыс. штук. Основных двигателей два: турбодизель 1,3 л на 90 сил и бензиновый 1,4 л мощностью 77 л. с.

Объем кузова у Doblo — 3,4 куба в простой версии и 4,6 в максимальной. Задние двери имеют разную ширину (правая уже), и это позволяет возить длинномеры при открытой задней дверце. Внутри много нестандартных, но удобных решений: система предотвращения возгорания, электрокорректор фар, парктроник и другие.

Купить рестайлинговый Fiat Doblo I поколения можно за 341 тыс. рублей в среднем. Без проблем отдается каждый четвертый автомобиль. То же количество отдается с расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. У каждого пятого имеются регистрационные ограничения и ДТП, у каждого шестого скручен пробег. Десятая часть Doblo выставляется на продажу, будучи в лизинге.

Citroen Berlingo

Как видим, у нового Largus достаточно конкурентов среди подержанных автомобилей. От тольяттинского универсала их отличают более удобные и практичные формы кузова, сдвижные двери, а также более надежные и производительные моторы.

Автор: Борис Чернышков

Есть ли у вас опыт владения каким-либо фургоном? Как автомобиль показал себя в эксплуатации? Поделитесь своим опытом в комментариях.

Читайте также: