Что лучше нива шевроле или сузуки гранд витара
Португальский журнал Turbo сравнил самые популярные в стране внедорожники – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX и Nissan Patrol Turbo местного производства. Правда, тест датирован далёким 1991 годом, но тем интереснее для нас выводы, которые сделали журналисты из Европы.
Даже по меркам 30-летней давности Нива не особо подходила для асфальтовых поездок, тем более с 75-сильным 1,6-литровым мотором и главными парами 4,3 – а особо португальцы отметили шумовое сопровождение от трансмиссии и "диагоналок" ВЛИ-5, а также избыточную поворачиваемость в скоростных поворотах. В тоже время Lada доставила европейцам удовольствие на неровных грунтовках – в таких условиях прекрасно хватало и управляемости, и тормозов, а плотная (но не дубовая!) подвеска раскрыла себя на 100%:
Как пишут журналисты Turbo в 1991 году, Vitara вплотную приблизилась по управляемости к легковым автомобилям
Как пишут журналисты Turbo в 1991 году, Vitara вплотную приблизилась по управляемости к легковым автомобилям
Рамный короткобазный Nissan Patrol на самом деле не намного больше и тяжелее – длина всего 4105 мм против 3720 мм у Нивы и 3560 мм у Витары; снаряжённая масса 1810 кг. По поведению это классический рамный внедорожник на неразрезных мостах и рессорной подвеске – жёсткий, с заметными неподрессоренными массами, но безграничным запасом прочности на оффроуде и огромными ходами. Мотор у Патруля в Европе был соответствующий – рядный 6-цилиндровый турбодизель 2,8 л 115 л.с. 235 Нм:
Внедорожный интернационал неплохо погоняли по бездорожью. Патруль 260 - мечта современных фанатов оффроуда!
Внедорожный интернационал неплохо погоняли по бездорожью. Патруль 260 - мечта современных фанатов оффроуда!
Интерьер "ранней" Нивы не выдержал никакого сравнения с японскими внедорожниками. Португальские журналисты отметили низкое качество пластика, бесформенные сиденья с короткими подушками, жёсткий ретро-руль и отсутствие каких-либо современных опций. Патруль местной сборки не смог похвастать электроприводами, но интерьер уютен, удобен и добротно собран. Сузуки, что не удивительно, оказался самым современным и продвинутым – материалы и сборка добротные, есть электроприводы стёкол и зеркал:
Как и обещал, в этой записи я выскажу всё, что думаю о СГВ, чем она хороша, а чем — не очень. В чём-то могу быть субъективен, поэтому не призываю воспринимать мой отзыв как истину.
Для того, чтобы наглядно охарактеризовать сильные и слабые стороны Гранд Витары, в качестве сравнительной единицы я решил выбрать Шевроле Ниву, владельцем которой я являюсь. Тем более, СГВ с ней концептуально схожа — несущий кузов, постоянный полный привод, раздатка с пониженным рядом и блокировкой центра… Хотя, сравнивать эти 2 авто не совсем корректно — они из разных ценовых категорий, они имеют разные ТТХ, разный уровень качества и т.д…
Данное сравнение может быть актуальным, разве что, для тех людей, кто стоит перед выбором: или новая Шеви-Нива, или б/у Гранд Витара за схожую сумму.
Итак, в чём Сузуки, на мой взгляд, превосходит Ниву:
1) Гораздо более мощный двигатель. Разница между 140 силами (что на нашей) против жалких 80 кобыл в комментариях не нуждается. В принципе, двушки для трассы хватает, а в сочетании с МКПП обгоны даются достаточно уверенно. Мотор у японца более оборотистый, чем у Нивы.
2) Акустический комфорт при езде. Никакого рёва, воя трансмиссии почти не слышно.
3) Несколько более просторный салон, больше места для ног у задних пассажиров, и на их кресле есть откидной подлокотник.
4) Вдвое больший багажник
5) Наличие климата (меньше манипуляций, чем с кондеем)
6) Электропакет чуть побогаче. Все 4 стеклоподъёмника электрические, с возможностью блокировки. А в Шниве сзади "вёсла".
7) Подвеска настроена более удачно, хоть она и жёстче, чем у Нивы, но менее валкая. СГВ лучше держит дорогу на покрытиях среднего качества, да и на разбитых участках показывает себя хорошо. Хотя, и та, и та машина прекрасно подходят для наших дорог.
8) Качество сборки, надёжность и неприхотливость явно на стороне Сузуки. Перечень случившихся проблем у СГВ при её 63 т.км. пробега явно меньше, чем у моей предыдущей Шнивы на момент такого же пробега.
9) Зимой за счёт более длинной базы Сузуки менее охотно срывается в занос.
10) Больший запас хода (бак на 66 литров против 58), расход у обеих машин примерно одинаковый: трасса — 10, город — 13-14
Но не во всём Гранд Витара так хороша по сравнению с Шеви-Нивой. В чём она явно сливает:
1) Клиренс в стоке недостаточен — там, где СГВ чиркает в колее защитой раздатки и готова сесть, стоковая Шнива ещё продолжает ползти. Раздатка размещена неудачно, в довольно уязвимом месте, и её защита (без которой с дороги лучше вообще не съезжать) ещё больше съедает заявленные 200 мм клиренса. Хотя у Шнивы он не намного больше — 210-220 мм
2) Значительный проигрыш в геометрической проходимости. Углы въезда и съезда ещё терпимые, а вот угол рампы ничтожно мал — 19 градусов против 28 у Шнивы. На мало-мальски серьёзном косогоре посадка на брюхо гарантивована. Вообще, я крайне не рекомендую использовать стоковую Гранд Витару на тяжёлом бездорожье. Например, наша машина, даже будучи на хорошей АТшной резине, видит грязь только в деревне, и ни в каких покатушках не участвует.
3) Не самые удобные сиденья. Нехватает поясничного подпора (в Ниве он есть) — при особо длительной езде устаёт спина.
4) Не самая комфортная посадка. Руль, не имеющий регулировки по вылету, размещён немного дальше, чем хотелось бы. Приходится его удерживать "правильным" хватом, что лично меня в дальних поездках несколько выматывает. В Ниве же посадка более расслабленная — руки с подлокотников спокойно дотягиваются до руля и крепко удерживают его, катить на дальняк — кайф!
5) Гранд Витара, даже будучи менее ломучей, чем Шеви-Нива, всё равно не дешевле её по стоимости содержания. Если не дороже, особенно в плане ремонтов и ТО.
В общем и целом, сравнение СГВ со Шнивой показывает, что эта машина имеет далеко не самую выдающуюся проходимость по меркам класса внедорожников. Для всякого рода покатушек, для езды по тяжёлому бездорожью её надо дорабатывать (как минимум, нужен лифт). Но офф-роуд средней степени тяжести ей вполне по зубам, как показывает наш опыт эксплуатации. Гранд Витара хорошо подходит для передвижения по дорогам всех категорий и с любым типом покрытий, вплоть до самых разбитых.
На мой взгляд, это очень хорошая, многоцелевая и честная машина, без каких-либо излишеств. Она прекрасно дополненяет в нашем семейном гараже более проходимую, но маломощную Шниву. Мы с отцом довольны ей по сей день!
Через триста метров первая горка.
Нива, само собой, не напрягаясь заезжает по пробитой колее.
Выезжаем в поле и становится понятно, что снега где-то больше, где-то меньше, но его очень здорово выдувает и толщина покрова гораздо меньше, чем хотелось бы.
Я на звание фотографа не претендую, но затвором пощелкать очень люблю, поэтому меняемся местами со Шнивой, чтобы не тормозить ребят остановками через каждые 50 метров в попытках сделать удачный кадр.
Ира фотографирует нас, когда я за рулем.
Страна должна знать в лицо своих героев
Стали попадаться небольшие участки на которых надуло снег и хоть его толщина и больше, чем в остальных местах, но этого недостаточно чтобы забуксовать.
Но мы радуемся тому, что снег есть и начинаем баловаться.
У меня в авто на одного человека больше и плюсом идет багаж, что дает минус к проходимости. ШНива наоборот едет почти пустой (в багажнике лежит только лопата), и практически парит над бездорожьем. Чтобы как-то нивелировать это преимущество Нивы, я в пятницу вечером помыл свою Сузуку. По моей задумке вид сверкающей Гранд Витары должен деморализовать противника и снизить его боевой дух
Дует приличный ветер и небо начинает играть другими красками
Нива тем временем шпарит по снежной целине
Так мы незаметно добрались до берега Волги. За машинами идет обрыв и за ним начинается песчаная коса, которая растягивается почти на 2 километра. Летом здесь очень круто, песчаный пляж и по сравнению с соседствующими местами, даже в выходные не так многолюдно. Чтобы попасть на это эту косу нужен полный привод.
Пока я искал удачный ракурс, друзья терпеливо меня ждали, а жена помогала как могла, придавила меня сверху, чтобы не сдуло ветром.
Чтобы спуститься к косе, которая почему-то напоминает мне полуостров, остается проехать еще метров 700. На этом участке оказывается больше всего снега.
Сначала первым еду я, но подумав что могу сесть, принимаю решение пустить вперед ШНиву. Дело в том, что у моей Сузуки задняя буксировочная проушина разогнута "до нельзя" и подпирает бампер, а беспокоить ее не очень хочется.
Нива проезжает 50 метров и садится…
Самая любимая фраза владельцев Шевроле Нива - а что взять в эти деньги? Из новых ничего. Но вот если у вас есть 600 000 рублей и вы думаете купить Шевроле Ниву, то присмотритесь сначала к Гранд Витаре.
Сравнение
Сравнивать будем Шниву 2016 года и Витару 2007 года . Так как оба этих автомобиля на вторичке стоят около 600 000 рублей .
Это моя Шнива. Она 2004 года выпуска, но вы то понимаете, что разницы с 2016 годом практически никакой. Так, пластмаски понавешали.
Это моя Шнива. Она 2004 года выпуска, но вы то понимаете, что разницы с 2016 годом практически никакой. Так, пластмаски понавешали.
С Шнивой как раз всё ясно. Если вы прямо любитель охоты и прочих "мужских занятий", то Шнива для Вас. Только если прямо бездорожье. А в остальном ШНИВА не нужна. В городе на ней ездить садомазохизм.
В чём будет плюс Витары, это наличие комплектации с АКПП. Место в салоне, продуманная эргономика. В ней приятно находиться, удобное сидение. По проходимости ей не хватает ходов подвески, а на моей Витаре ещё и пороги стоят, но грязь она месит отлично.
Факты
- Каждый обгон на Шниве подвиг (разгон до сотни только по паспорту 19,5 сек ).
- Места в салоне и в багажнике нет вообще, куда рыбаки влазят со своими снастями для меня это загадка.
- Ржавеет Шнива очень хорошо. К примеру я Витару даже не мою зимой, намёков на ржавчину нет.
- Если вы любитель активных покатух, то будьте готовы, что устаревшая конструкция Шнивы будет разваливаться.
Приобретая Шниву вы должны понимать что этот автомобиль был придуман ещё в 70-ых годах. Откройте капот и всё поймёте.
Эксплуатация
Гранд Витара у меня уже почти три года. Автомобиль 2007 года выпуска, АкПП, 2.0 литра. За это время поломки только по мелочи. Свечи, сальник редуктора, удалил катализатор, течь датчика давления масла и всё.
Шнива - в ней постоянно надо что-то делать. Сейчас вот упали фары. Выдернул корректор оттуда нафиг. Пороги можно пальцем тыкать и будут дырки.
Выводы
Покупая Шниву вы будете успокаивать себя тем что:
- ремонт на коленке (тут можно поспорить, мало кто ремонтирует сам, а мастера берут за работу одинаково),
- запчасти в каждом магазине (на Витару я два дня в среднем жду, готов потерпеть, колодки в наличии всегда и ремни),
- сразу вырастет писька от того, что вы можете съехать на бездорожье. Хотя большинство машин в городе его и не видели никогда. И ездят там где я на Акценте проеду.
Подумайте перед тем как покупать морально устаревший автомобиль несколько раз!
Читайте также: