Что такое 33 колеса на внедорожник
Обычно только один месяц в году испытывал трудности вне дорог. Речь о феврале, когда максимум снега, но он еще не набрал должной плотности.
В итоге мозгового штурма пришел к 36 айрок, с учетом износа, честные 35, диаметр 890 мм, ширина 300 мм.
Уже лучше, подрезаю арки и выезжаю в первую пробную поездку. Передние колеса при повороте все равно достают до арки.
Резать больше и поднимать выше машину особого желания нет, идея не уходить далеко от стока:)
Колесо поджато домкратом. Потертый айрок при давлении 2.5. атм в диаметре 890 мм и шириной 300 мм, т.е. честные 35Х11,8 дюйма.
Колесо поджато домкратом. Потертый айрок при давлении 2.5. атм в диаметре 890 мм и шириной 300 мм, т.е. честные 35Х11,8 дюйма.
Заднее колесо, поджато домкратом, свободно вращается. Почти также на моем стоят 33 ст макс на родных дисках.
Заднее колесо, поджато домкратом, свободно вращается. Почти также на моем стоят 33 ст макс на родных дисках.
Спереди стоят 33 ст макс. На задней подвеске стоковые рессоры и добавлен подрессорный лист, ни каких проставок нет,
Спереди стоят 33 ст макс. На задней подвеске стоковые рессоры и добавлен подрессорный лист, ни каких проставок нет,
пружины на момент примерки сняты! При их установке, мост встанет по центру арки.
При повороте колес, шина не упирается как ранее в арку, 20 мм вылета сыграли свою роль. Да и ступичным будет полегче.
При повороте колес, шина не упирается как ранее в арку, 20 мм вылета сыграли свою роль. Да и ступичным будет полегче.
Конечно еще необходимы доработки, но уже не такие глобальные. Предстоит также проверка на бездоре, жду снег. Самый основной момент это смена электро РК на механическую и установка понижения 3.3. Все уже есть в наличии, кроме времени.
" Одинаковых уазов не бывает!"-цитата не моя:)
Всем удачи на дорогах и вне их!
P.S. Радость надо сказать моя была не долгой. Покачав вывешенное 35 колесо, обнаружил не большой люфт. Подумал ступица. Отошел сделать фото и увидел
Шаровая опора стала покидать чулок переднего моста. Еще одна болезнь патров. Оказалось, что 4 болта уже открутились, резьба в них сорвана. С трудом открутил нижний болт(долго грел газовой горелкой).
Шаровая опора стала покидать чулок переднего моста. Еще одна болезнь патров. Оказалось, что 4 болта уже открутились, резьба в них сорвана. С трудом открутил нижний болт(долго грел газовой горелкой).
Привет читателям канала, сегодня хочу с вами поделиться информацией, которая необходима владельцам внедорожников.
На сегодняшний день шинные магазины предлагают довольно обширный ряд резины для "offroad", с разным рисунком протектора и размерами, но продавцам зачастую без разницы где вы будете ездить, поэтому выбор размера (ширины и высоты) лежит полностью на вас.
Сейчас мы рассмотрим покрышки одинакового диаметра 33",r16, но разной ширины.
1. Широкая 285/75/16 (32.8") самый ходовой размер, почти 33 колеса.
Из плюсов можно отметить сцепление с дорогой на твердых поверхностях, площадь опоры на грунт, лучше чем у узкой, а так же меньше вероятности зарыться и прорезать ковер или наст.
Минусы высокое сопротивление качению на рыхлых и мягких грунтах (густая грязь, глина, песок, рыхлый снег) в этом случае машина в силу ширины колес просто упирается ими и движение на этом закончено, немного худшая тяга и увеличенный расход топлива относительно узкой.
2. Узкая 255\85\16 (33.1") менее популярна - тяжело, но можно найти.
К минусам данного размера могу отнести плюсы широкой резины, описанной выше и еще хочу добавить что узкая и высокая резина подламывается при поворотах на асфальте, в результате чем может пойти деформация корда и вылезти грыжа. Узкая имеет больше шансов прорезать болотный ковер/снежный наст.
Очевидный плюс данного размера - сопротивление качению ниже. Машина едет легче, проще выехать из колеи.
Сопротивление качению — это совокупность сил, которые воздействуют на шину и препятствуют её свободному движению вперёд. Разберем подробнее что это такое.
Как видно из картинки узкая шина имеет более высокие способности к прорезанию и движению вперед, в то время как широкая старается наехать на препятствие в виде грязи снега и т.д., приводя к пробуксовке.
Подводя итог статьи, можем сделать вывод: если в вашем маршруте преобладают болота с ковром, наст, покрытие, которое можно сорвать, жидкая грязь, большие камни, то берем широкую шину.
Если же в маршруте чаще всего встречается рыхлый грунт, либо густая грязь берем узкую шину .
Добрый день, или другое время суток!
Читать много вредно видимо. Начитался тут пеперь вопросы.
Если на Сафари, ну или на другой какой автомобиль поставить колеса на 33 дюьма, требуется ли замена редуктора, на сколько велика опасность поломки штатного редуктора при возросших нагрузках? Сильно динамика ухудшается?
И что от Газели без переделок подходит?
А сам редуктор Газелевский не рассыпается? Что то нет к сожалению особой веры в нашу технику :(
Ставь не парься. на сафарь 33 ? эт тока по городу.. по хорошему 36 :)
+1 33 для сафаря -- минимум чтоб поехал. При увеличении радиуса редуктор сломается эээ не в первую очередь: слабым местом будут шрусы-полуоси. Народ ездит на 36-38 колёсах на родных редукторах, но. есть у меня подозрение что >35 лучше всё таки ГП поменять, чтобы крутящий момент сохранить.
скромно влезу в разговор-был 61й патруль с моторчиком 2.8. ездил ток на 33х. причем везде.и нихрена ничо. динамика разгона конечно тупее,но в целом все нормально.
Сафарь спокойно тянет 35 резину ваще без вмешательства. Есть мнение что он вполне переварит на родных редукторах вплоть до 39-й резины.
Сафарь спокойно тянет 35 резину ваще без вмешательства. Есть мнение что он вполне переварит на родных редукторах вплоть до 39-й резины.
И что от Газели без переделок подходит?
А сам редуктор Газелевский не рассыпается? Что то нет к сожалению особой веры в нашу технику :(
__________________
кто-то гоняет на 2ЛТ-мостах на 35,36 резине.
автор определись с вопросом
какая машинка?,от сюда и рассмотрение мостов и прочего будет.
Патрулю (Сафарю) нормально крутить 33" колеса,но динамика соответственно теряется. При установке колес большего диаметра необходимо менять главные пары, на Сафарь они стоят ~20 т.р. за шт. при диагональном вывешивании машины и умеренном буксе даже на 33" может порвать полуоси.
А вообще ставь вопрос покорректнее.
Да вот все в поиске,
Паджеро 3 (смотри подпись) хорошая машина, но на ней далеко не залезешь. Патрол/Сафари в 61 кузове понравился, но пока только заочно, нет у нас их в городе.Вот и мучаюсь что взять. Патруль без подготовки хорошо идет?
Есть тут кто ездил на Патруле и на Паджере 3. Поделитесь сравнениями.
Максимальные переделки которые для себя вижу это колёса на 33 дюйма, ну может быть в далекой перспективе лебедка и все, т.к. машина предполагается для ежедневной езды по городу, а в леса летом раз-два в месяц.
Да вот все в поиске,
Паджеро 3 (смотри подпись) хорошая машина, но на ней далеко не залезешь. Патрол/Сафари в 61 кузове понравился, но пока только заочно, нет у нас их в городе.Вот и мучаюсь что взять. Патруль без подготовки хорошо идет?
Есть тут кто ездил на Патруле и на Паджере 3. Поделитесь сравнениями.
Максимальные переделки которые для себя вижу это колёса на 33 дюйма, ну может быть в далекой перспективе лебедка и все, т.к. машина предполагается для ежедневной езды по городу, а в леса летом раз-два в месяц.
Затем купер СТТ и СТ Макс в размере 235/86 16. Пришлось поставить усиленные пружины от мерса KYB RD5081 и добавить 4 лист-подрессорник в рессорный пакет .
Затем купер СТТ и СТ Макс в размере 235/86 16. Пришлось поставить усиленные пружины от мерса KYB RD5081 и добавить 4 лист-подрессорник в рессорный пакет .
Готовых тюнинг комплеков подвески для Патриота нет. Пришлось собирать с миру по нитке:)
Конфигурация под 34 симекс:
Передняя подвеска:
-шкворня Ваксойл, пружины Иж техно +2, амортизаторы КАЯБА МОНОМАКС 565002,(ход на отбой ограничен на 51 см), усилитель верхнего крепления амортизатора от ваксойл, стаб удален, отбойники от газели, подвязки моста на основе 8 мм стального троса, кастомные клюшки(Киров, завалили кастор примерно на 3-4 гр. ), рулевые наконечники от мерседес, регулируемая панара(выставлена на стенде и заварена), мост сдвинут вперед примерно на 32 мм(за счет кастомных клюшек и шайб на клюшках. Это по сути край, т.к. сайлент в нижнем креплении панары уже работает в крайних режимах), также сдвинут вперед передний бампер на 32 мм(с помощью приварки более длинных болтов и шайб) и передние подкрылки подтянуты хомутами к бамперу, траверса КПП доработана. Две проставки Иж Техно на переднем карданном валу в сумме- 2 см. Втулки со стороны переднего моста на клюшках -полиуретан, наружные резиновые.
-шкворня Ваксойл, пружины Иж техно +2, амортизаторы КАЯБА МОНОМАКС 565002,(ход на отбой ограничен на 51 см), усилитель верхнего крепления амортизатора от ваксойл, стаб удален, отбойники от газели, подвязки моста на основе 8 мм стального троса, кастомные клюшки(Киров, завалили кастор примерно на 3-4 гр. ), рулевые наконечники от мерседес, регулируемая панара(выставлена на стенде и заварена), мост сдвинут вперед примерно на 32 мм(за счет кастомных клюшек и шайб на клюшках. Это по сути край, т.к. сайлент в нижнем креплении панары уже работает в крайних режимах), также сдвинут вперед передний бампер на 32 мм(с помощью приварки более длинных болтов и шайб) и передние подкрылки подтянуты хомутами к бамперу, траверса КПП доработана. Две проставки Иж Техно на переднем карданном валу в сумме- 2 см. Втулки со стороны переднего моста на клюшках -полиуретан, наружные резиновые.
Кастомные клюшки теперь наверное покупал бы из массива и с большим завалом кастера. По идее нужно еще сделать z -образную тонкую рулевую тягу и перенести тягу панара на величину лифта, т.к. порой при проезде неровностей приходиться подруливать. Рулевых сошек под лифт и кронштейнов для переноса тяги панара, в живую на патриот пока не видел.
Задняя подвеска:
-отбойники от газели(установлены через шайбы для переноса точек отбоя от иж-техно, для симекс актуально-позднее снял, до арки шины даже с нагрузкой достают редко), к стоковым трехлистовым добавлен 4 лист(по сути подрессорник), амортизаторы МОНРО D4445, пружины Springvar (ранее проставки рама-рессора 60мм-чуть не убили задний мост имхо).
-отбойники от газели(установлены через шайбы для переноса точек отбоя от иж-техно, для симекс актуально-позднее снял, до арки шины даже с нагрузкой достают редко), к стоковым трехлистовым добавлен 4 лист(по сути подрессорник), амортизаторы МОНРО D4445, пружины Springvar (ранее проставки рама-рессора 60мм-чуть не убили задний мост имхо).
По задней подвеске интересна идея установки пневмоподвески (с достаточным ходом) взамен доп. пружин и доп. листа в рессорах, амортизаторов с большими ходами, подвязок мостов. Возможно понадобиться traction bars . Непонятно правда как будет работать пневма зимой и на бездоре.
Читайте также: