Что лучше ниссан тиида или рено дастер

Обновлено: 08.01.2025

У этих машин просторнее салоны и большие багажники. Они богаче обставлены внутри и солиднее выглядят снаружи. Но есть и недочеты, на которые стоит обратить внимание.

Новый Renault Duster сейчас стоит чуть больше 1,5 млн рублей. Прибавьте сотню-другую тысяч рублей, которые накрутят дилеры. Максимальный бюджет на покупку — 1,7 млн. За такие деньги можно найти достойные кроссоверы на вторичке.

Mazda CX-5

С бюджетом нового Дастера можно рассчитывать на пятилетний рестайлинговый СХ-5 с пробегом 80–100 тысяч километров. Самая популярная версия — с двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. И она же оптимальна со всех точек зрения. Динамики с этим двигателем хватает, автомат также шустро работает. И при этом СХ-5 не отличается большим расходом топлива.

Ford Kuga

За 1,5–1,7 миллиона можно найти пятилетнюю Кугу (уже рестайлинговую) с пробегом в 90–100 тысяч километров. Есть машины и посвежее, но это уже версии с передним приводом и 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л.с.

На автомобили с полным приводом также устанавливают 150-сильный двигатель. Но это наддувный агрегат EcoBoost объемом 1,5 л. В отличие от турбомоторов первой генерации, этот двигатель не проблемный. Его турбина спокойно выхаживает 200–250 тысяч км. Хотя углубленная диагностика перед покупкой все же не помешает.

Надежен и шестиступенчатый автомат — при условии регулярной смены масла. Как и СХ-5, FordKuga приятен как для водителя, так и для пассажиров. И по праву считается одним из лучших кроссоверов в классе по балансу управляемости и плавности хода.

Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на машинах с большими пробегами немного.

Хотя массивная передняя панель съедает много свободного пространства, салон Куги (в отличие родственного Фокуса) довольно просторный.

Hyundai Santa Fe

Большинство автомобилей на рынке с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Что двигатель, что коробка надежны и редко требуют внимания до 300 тысяч километров. Конечно, при условии нормального обслуживания.

Есть и дизельные версии — с 200-сильным двигателем, у которого нужно внимательно следить за состоянием турбины. Кроме того, этот дизель чувствителен к качеству топлива — некачественная солярка быстро выводит из строя форсунки. Любителям активной езды Hyundai не понравится. Вальяжной и мягкий Santa Fe больше претендует на роль семейного автомобиля. Тем более, размер позволяет.

BMW X1

Вместо Дастера можно подобрать и премиальный кроссовер, схожий по размерам. Пожалуйста, BMW X1 первого поколения последних лет выпуска — 2014–2015 года. Оптимальным вариантом будет полноприводная машина с двухлитровым турбодизелем N47.

Мотор надежен, но у него есть два слабых места, которым нужно уделить максимум внимания при покупке. Во-первых, это цепь ГРМ — она может потребовать замены к 150–200 тысячам километров. Процедура сложная и дорогая, так как привод расположен в задней части двигателя. Недолговечен и демпфер шкива коленвала. Его разрыв приведет к печальным последствиям, так что лучше поменять его превентивно.

Восьмиступенчатый автомат ZF проживет долго, если менять масло. Хотя оно теоретически рассчитано на весь срок службы. Операция недешевая: замена масла и фильтра (он меняется только в сборе с пластиковым поддоном) обойдется в 25–30 тысяч рублей. Но даже самый незначительный ремонт агрегата существенно дороже.

В целом BMW Х1 — надежный кроссовер, который при заботливом обращении пройдет не одну сотню тысяч километров.

По меркам BMW интерьер простоват не только дизайном, но и материалами. Много жесткого пластика, который с годами начинает скрипеть.

Что берем?

Альтернативу новому Дастеру можно подобрать на любой вкус. И подержанные автомобили за эти деньги вряд ли потребуют больших вложений. Подтверждение — любой кроссовер из нашей подборки. Правда, придется поискать автомобиль в хорошем состоянии.

И это главный недостаток вторички — поиск хорошего экземпляра может отнять много времени. Но взамен получите автомобиль посолиднее и побольше. И что важно — за те же деньги.

Масложор, трудности при замене свечей, свист приводного ремня. - у этого 1,6-литрового агрегата есть и другие недостатки.

Где встречается мотор?

Двигатель, разработанный компанией Nissan (обозначение HR16DE) устанавливается на модели Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra. Этим же мотором, но под именем Н4М, комплектуют автомобили Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane.

В 2015 году H4M начали производить на АВТОВАЗе. С тех пор этот агрегат появился и на Ладах — моделях X RАУ и Vesta .

Проблема 1. Большой расход масла: литр на 5000 км

Масложора нет, если при официальном интервале замены масла в 15 000 км его не приходится доливать и уровень не уходит ниже нижней метки на щупе. Двигатель Н4М расходует заметно больше. Приходится доливать около литра каждые 5–7 тыс. км. И такой расход официальному сервису по гарантии не предъявишь: инструкция признает его допустимым.

Причина: применение облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами.

Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитическийнейтрализатор.

Конструкция мотора — как у большинства современных двигателей: легкосплавный блок цилиндров с залитыми гильзами и открытой водяной рубашкой. Алюминиевая головка блока простой конструкции — нет каналов подачи масла к гидрокомпенсаторам, которые упразднили, и облегченный, неполнопротивовесный коленвал.

Масляный аппетит усиливают и форсунки, подающие масло на днища поршней. Такая конструкция снижает риск задиров, но одновременно и увеличивает количество масла на стенках цилиндра.

Как бороться?

Проблема 2. Неудобно менять свечи зажигания

Чтобы провести эту пустяковую операцию, приходится снимать впускной коллектор. Интервал замены — 30 000 км. Если машина проедет 300 000 км, придется 9 (!) раз снять-поставить впускной трубопровод. В результате изнашиваются резьбы креплений, а у хорошо походившего мотора при снятии грязного впускного трубопровода песок может попадать в двигатель. Это снижает ресурс;

Свечи нужно затягивать динамометрическим ключом. Перетянули — появляются трещины в головке блока цилиндров. Причем появляются они постепенно — после многих циклов нагрева-охлаждения.

Причина: конструкция впускного коллектора полностью закрывает доступ к свечам и катушкам. Это либо конструкторский просчет, либо сделано нарочно, чтобы непрофессионалы не лазили.

Как бороться?

Откладывать замену свечей — не выход. От перепробега изолятор раскалывается, попадает в цилиндр и оставляет задиры на стенках.

Проводите работу максимально аккуратно, без спешки. А лучше — доверьте обслуживание проверенному автосервису.

Проблема 3. Нет гидрокомпенсаторов: сложно и дорого регулировать зазоры клапанов

На моторе Н4М кулачки распределительного вала нажимают на клапаны через цилиндрические стаканчики, с подобранной на заводе рабочей высотой. При регулировке стаканчик меняют на деталь другой высоты.

Демонтировав крышку головки блока цилиндров, мы сможем только проверить зазоры. Если нужно регулировать, придется проделать дорогую, трудозатратную и долгую операцию: поднять распределительные валы, а для этого сначала снять переднюю крышку, под которой размещен цепной привод.

Стаканчики разной высоты приобрести непросто и накладно, поэтому многие мастерские шлифуют стаканчики под меньший размер. Если работа сделана неаккуратно, мотору потребуется дорогостоящий ремонт.

Массовое производство двигателей уже шестой год идет на АВТОВАЗе, а некоторые детские болезни мотора так и не устранены.

Причина: отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапана.

Как бороться?

Подобрать стаканчики без специального оборудования очень трудно. Проверяйте регулировку зазоров в приводе ГРМ в проверенном автосервисе каждые 80 000–100 000 км пробега.

Проблема 4. Свист ремня привода вспомогательных агрегатов

Можете услышать, запуская холодный двигатель в сырую погоду или ранним утром.

Схему расположения ремня привода вспомогательных агрегатов меняли несколько раз. Применялись ремни и с натяжным роликом и без него. Но полностью устранить проблему так и не удалось: ремни (без натяжителей) воют и на новых Вестах.

Причина: заводчане говорят, звук появляется лишь при повышенной влажности. Наш вердикт — дело в автоматических натяжителях, на которых при проектировании Н4М сэкономили.

Как бороться?

Решается либо подтяжкой, либо заменой ремня генератора.

Проблема 5. АИ-92 разрешен, но не для всех

Двигатель может агрегатироваться с вариатором (на фото), автоматической и механической коробками передач. Мощность мотора на разных автомобилях в зависимости от прошивки блока управления составляет 110–117 л.с.

Причина: производитель подстраивается под запросы рынка. Для многих автолюбителей возможность заливать 92-й очень важна.

Как бороться?

Как продлить жизнь мотора Н4М

Один из наиболее действенных способов — подкорректировать манеру езды. Тот кто много и часто крутит мотор, допускает сильные рывки (на механической коробке передач), раньше столкнется и с повышенным масляным аппетитом, и с растяжением цепи, и с общим износом мотора.

Популярные и пока не очень, уже известные и только появившиеся. Хэтчбеки среднего класса. Придирчиво разглядываем, примеряем водительское кресло, жмем кнопки, маневрируем.

Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra

NISSAN TIIDA

1,6 л, 110 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Tekna, 720 900 руб.

RENAULT MEGANE

1,6 л, 106 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Expression, опции, 693 100 руб.

HYUNDAI i30

1,6 л, 126 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, 678 900 руб.

OPEL ASTRA

1,4 л, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Cosmo, опции, 828 400 руб.

Утверждают, что автомобили-одноклассники очень похожи друг на друга, особенно внешностью и ценами. Согласен, но лишь отчасти.

Действительно, Hyundai i30 и новичок Renault Megane похожи не только внешне. Это типичные хэтчбеки с мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Однако, у машин разные характеры, подходы к использованию внутреннего пространства, ездовые возможности, даже запахи в салоне.

Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra

Подретушированный Nissan Tiida со 110-сильным мотором и автоматом и перекачанный (не только турбонаддувом, но и дополнительным оборудованием) Opel Astra с двигателем в 140 л.с. — со своими особенностями.

Tiida: ждите сюрпризов

Nissan Tiida

За рулем сидеть слишком высоко, обзорность ограничена нависающим перед глазами потолком. И это полбеды, хуже, что водительское кресло неудачное — с короткими подушкой и спинкой. Уж не знаю, на кого оно рассчитано, но все эксперты жаловались на быстро затекающую спину и болтанку верхней части туловища. На этом фоне мелочно критиковать обычную, ничем не примечательную комбинацию приборов, упрятанную с глаз долой регулировку наружных зеркал, настраиваемое лишь по высоте рулевое колесо.

Оценкам большинства ездовых качеств сопутствовала бы спокойная сдержанность, не будь у Tiida самого обычного, на первый взгляд, автомата, добившегося полного взаимопонимания с таким же, ничем вроде не выделяющимся мотором. Именно слаженная работа агрегатов предопределила мои водительские впечатления.

Мягкий, но достаточно темпераментный разгон, быстрые и вместе с тем плавные переключения. Конечно, этот автомат недолюбливает агрессивную манеру вождения — иногда запаздывает с переключением. Но стоит вести себя чуть поспокойнее — и, кажется, лучшего партнера не найти.

Tiida порой кажется мягкой и комфортной, особенно на мелких неровностях, где соперники старательно громыхают подвесками. Но вдруг неприятно поражает прыгучестью на пологих волнах, резкими колебаниями кузова. Потом машина напрягает кренами и неточным управлением в самом безобидном повороте. То и дело норовящую рвануть по прямой, ее приходится с усилием запихивать внутрь виража.

Таково влияние подвесок с внушительным дорожным просветом, настроенных на неважные дороги. Но как раз на них машина и преподносит наибольшее количество малоприятных сюрпризов, особенно на высокой скорости. Поначалу кажущийся вполне приемлемым, комфорт Tiida для России не очень подходит.

Megane чаще всего послушен

Новый Renault Megane внешне более сдержан, в какой-то мере даже консервативен.

Renault Megane

В Tiida чувствовалась попытка сделать интерьер подороже. Здесь же, невзирая на мягкий пластик, серебристые вставки под алюминий на передней панели и даже раздельный климатик, возникает ощущение недорогой машины.

Зато на водительском месте гораздо удобнее. Да, и здесь ничего особенного, но кресло приятно обволакивает тело, а диапазоны перемещений, особенно по вертикали, восхищают. А вот сзади места лишь на двоих, и все на пределе. Водитель и передний пассажир в привилегированном положении. Одному — регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали и переключатели, другому — простор.

Megane вполне комфортен с точки зрения шумов и вибраций. Да, двигатель после 4000 об/мин напомнит о себе не очень породистым гулом, но в зоне более низких оборотов его приглушенное звучание не утомляет.

Подвески — жесткие не только на дорожной мелочи (в этом Tiida даже предпочтительнее). Но в целом Renault Megane хорошо справляется с большинством отечественных колдобин, демонстрируя стабильное, а главное, неутомительное поведение на дороге. А уж управляемость. Иногда кажется, автомобиль сам заезжает в поворот — настолько охотно реагирует на команды водителя.

Hyundai: в поисках шестой передачи

Острые углы, замысловатые линии — корейский задор оставил отпечаток буквально на всех деталях экстерьера Hyundai i30.

Hyundai i30

Мягкий пластик передней панели, симпатичная и просторная на фоне остальных комбинация приборов подсвечена от души, не то что в Megane.

Тяготеющий к высоким оборотам 126-сильный двигатель довольно быстро приучает аккуратно включать сцепление, иначе колеса шлифуют асфальт даже на второй передаче. При этом мотор эластичен и на низких оборотах. Трансмиссия i30 своеобразна: передачи подобраны таким образом, что даже при 120 км/ч на хорошем загородном шоссе мотор ревет. Ведь на тахометре почти 4000 об/мин. Сначала кажется, что едешь на третьей, потом начинаешь машинально искать несуществующую шестую передачу. Ставим в протокол оценку, соответствующую такому акустическому сопровождению.

Приборная комбинация i30 не предлагает ничего особенного, но при этом удобна и хорошо читаема.

С ездовым комфортом напряженно. Одни непримиримо жесткие подвески чего стоят. Они бесхитростно потряхивают не только на мелких неровностях — этого у всех тестовых хэтчбеков хватает, разве только Tiida чуть получше. Hyundai же норовит детально проинформировать о любой неровности на дороге. Там, где Tiida укачивала, норовя разболтать верхнюю часть туловища, i30 жестко трясет, вызывая дискомфорт где-то внутри организма.

Astra: мнения разделились

Мнения экспертов, до этого почти во всем совпадавшие, разделились.

Opel Astra

Молодежь просто без ума от эффектной (а на мой вкус, несколько смазливой) внешности Opel Astra, в восторге от рельефных спортивных (правда, опциональных) сидений. Мои замечания к упрятанной и неудобной рукоятке регулировки спинки не воспринимают, как и рассуждения о том, что на водительском месте устраиваешься втрое дольше, чем в остальных машинах.

Сидится, правда, здорово, но слишком зажато. В таком кресле хорошо на горной дороге, где центробежные силы диктуют условия существования, а в обычной жизни предпочту что-нибудь попроще. Пытаемся усесться сзади — не получается: очень тесно. Спортивные передние сиденья только усугубляют ситуацию.

Трудно разобраться в многокнопочной клавиатуре центральной консоли. Но с другими органами управления все в порядке.

Opel пытается победить, предлагая дорогую опцию — так называемое адаптивное шасси. Это автоматически регулируемые амортизаторы, меняющиеся настройки усилителя руля, педали акселератора и даже вспыхивающая багрянцем подсветка приборов. Игрушка классная… Но в жизни комфортным режимом удается пользоваться главным образом в городе. На шоссе подвески не справляются с волнами, допуская бурную раскачку кузова, да и управляемость становится расхлябанной.

Устанавливаем климат

Редкий случай, когда системы отопления и вентиляции удостаиваются столь пристального внимания. Причин несколько…

Nissan Tiida — хороший, добротный вариант: крупные тумблеры, понятные символы. Но до блока задания температуры водителю тянуться далековато. Для полной гармонии не хватает экранного простора, да и отдельная настройка для переднего пассажира не помешала бы.

В Hyundai i30 очень быстро находишь общий язык с блоком управления климатом. Все под рукой и удобно. В салоне легко дышится благодаря отличному распределению воздушных потоков. Немного мешает слишком яркая голубизна экранов. Ее, несомненно, можно приглушить, но выбранный цветовой спектр все равно раздражает в темное время.

Кому что важнее

Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra

Подбирая машину для себя, к рассудительности Megane и чуткости автомата Tiida я добавил бы экспрессию Hyundai i30. Затем прослоил бы все это высококачественными материалами Astra, только не этой, перенасыщенной дополнительным оборудованием, а попроще.

Но идеальных автомобилей не бывает, и с точки зрения цены тоже. Хорошо упакованные версии трех участников теста стоят около 700 тысяч, а Opel Astra, благодаря опциям, дороже еще минимум на сотню тысяч.

Nissan Tiida со 175-миллиметровым дорожным просветом и продольно регулируемым задним диваном — неплохой вариант для настоящих дачников, спокойных и терпеливых. Уравновешенный и экономичный Renault Megane, вероятно, особенно интересен жителям большого города. Ну а Hyundai i30 — неплохой компромисс между отличными семейными возможностями и неукротимым темпераментом. Наконец, победивший Opel Astra очень грамотно ориентирован на молодых и преуспевающих.

Давно не писал на тему своих бывших автомобилей, к тому же в конце шестой части рассказа даже написал, что больше этих рассказов не будет, но решил передумать, и, написать про Nissan Tiida.

В отличает от таких автомобилей, как Ford Fusion, Chevrolet Lacetti и SsangYong Kyron, Nissan не был новым автомобилем. На самом деле он даже не был тем автомобилем, который я искал или хотел купить, он просто оказался в нужный момент в нужном месте и я его заметил, а немного поразмыслив, купил.

Немного предыстории, после достаточно долгих мытарств с восстановлением после аварии SsangYong Kyron я серьезно задумался о необходимости содержания достаточно дорогого (по запчастям) внедорожника, было принято решение продавать Kyron и покупать что-нибудь из Гольф-класса, т.к. затраты на содержание легкового автомобиля значительно ниже затрат на содержание внедорожника. Для примера, объем масла в двигателе SsangYong Kyron – 7,5 литров (то есть две банки по 4 литра + 1 литр (на доливку), ибо за 10 000 км литр масла он съедает легко). Масло по регламенту менять необходимо 1 раз в 10 000 км, т.е. по факту надо чаще. Объем масла в двигателе легкового автомобиля чаще всего колеблется в пределах 4-5 литров, соответственно и затраты на ТО снижаются вдвое.

Плюсы Nissan Tiida:

1. Достаточно хорошо продуманный внутренний объем автомобиля. Единственная проблема моего Nissan Tiida – кузов хэтчбек, багажник в нем не самый большой в классе, для пассажиров места хватает, а с собой много вещей не увезешь (особенно с ребенком, которому нужна коляска, сумка с одеждой и сумка с едой).
2. Агрегаты ДВС и КПП самые примитивные, а, следовательно, надежные. Мотор масло не ест, лишними ремонтами не напрягает. Правда есть одна особенность механической коробки – она любит подпевать на ходу (вызвана конструктивом коробки и не очень хорошей шумоизоляцией автомобиля).
3. Аппарат известен многим сервисам, чинится на раз-два. Запчасти не самые дорогие, всегда есть возможность купить как оригинал, так и хороший аналог.

1. Подвеска очень странная, в целом автомобиль предсказуем и не сильно напрягает на дороге, но есть ряд моментов. При проезде лежачих полицейских и прочих неровностей, даже на небольшой скорости, получаешь пинок под зад, т.к. задняя ось любит попрыгать. Вообще на многих Тиидах такая история, на неровностях зад постоянно раскачивается вверх-вниз. Второй момент – чувствительность к боковому ветру.
2. Настройка трансмиссии плохо подходит для перемещения по трассам, на скорости в 100 км/ч двигатель крутится в 3000 об./мин. (на автомате, обороты двигателя на той же скорости скромнее, в районе 2500 об./мин.)
3. На скорости более 100 км/ч в хэтчбеке сильно напрягают аэродинамические шумы, т.е. на скорости от 110 км/ч задних пассажиров слышно очень плохо, приходится сильно повышать голос во время общения.

Эксплуатация

За два с небольшим года владения Nissan Tiida пройдено порядка 27 000 км. (43000 км при покупке, продан с пробегом 69330 км), что в принципе немного, в былые времена, когда приходилось работать на 3-4 работах, пробеги составляли по 25 000 в год.
Первый год эксплуатации не причинил никаких неудобств, была установлена защита двигателя, заменены ковры в салоне, установлены гидравлические упоры капота, заменены лампы головного света, заменены задние тормозные колодки.
Второй год потребовал некоторых ремонтов, которые тоже не назовешь критическими: заменены рычаги передней подвески и стойки стабилизатора; заменен ремень навесного оборудования; произведен ремонт системы выхлопа (с заменой уплотнительных колец и восстановлением фланцевого соединения).
Наибольшие сложности вызвал как ни странно салонный фильтр, его конструкция очень изощренная, при установке часто ломается фиксирующий зацеп, в итоге за два года салонный фильтр менялся раз 5 наверное.

Идеальный Nissan Tiida

Каким должен быть Nissan Tiida в моем понимании, и если бы он был таким, я бы его оставил себе:
1. Кузов однозначно СЕДАН. Проблема в том, что при одинаковой колесной базе седан имеет более длинный задний свес, от этого объем его багажника вполне себе хороший – 467 литров против базовых 272 литров у хэтчбека.
2. Коробка. Какой бы я ни был сторонник ручной коробки, Nissan Tiida я бы брал на автомате (вспоминаем про обороты двигателя при движении по трассам), к тому же АКПП на этих машинах очень надежные, плюс в городе автомат удобнее.
3. Комплектация. В идеале Tekna, но можно и Elegance с ESP (как был у меня). При этом бесключевой доступ и навигацию я бы выбросил сразу не раздумывая (но в этих комплектациях он идет по умолчанию). Другой вариант – брать базовый вариант, кондиционер в нем есть, музыка с Bluetooth тоже, остальное можно просто доставить самостоятельно (подлокотник, штатный ксенон, литые диски, активировать бортовой компьютер), самое сложное, но вполне реализуемое – интеграция ESP (для Tiida штука актуальная, ибо подвеска не самый лучший вариант в классе)

Nissan Tiida не хватает того, что есть у Renault и PSA – нормальные тормоза и помощник при экстренном торможении (Brake Assist).

На самом деле, Nissan Tiida я бы не назвал совсем плохим автомобилем. Несмотря на то, что его дизайн достаточно древний и угловатый (некоторые его даже пенсионерским называют) мне лично нравится, он по крайней мере не похож на большинство машин, передвигающихся по улицам наших городов. За все время проведенное с Nissan Tiida, автомобиль не подводил ни разу.
Как и любого другого автомобиля у Tiida есть ряд особенностей, которые необходимо учитывать во время эксплуатации:
1. Шаровые опоры запрессованы в рычаги передней подвески, да они меняются, но нужен пресс и больше времени на ремонт
2. Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси расположен над подрамником (т.е. между силовым агрегатом и подрамником), поэтому менять втулки стабилизатора можно только при демонтированном подрамнике, либо подрамник придется приопускать и исполнять шаманский танец под машиной.
3. Тормозные механизмы желательно проверять хотя бы раз в год (при этом производить их очистку и смазку)
4. Уплотнительные кольца, установленные на сочленениях системы выхлопа, имеют свойства прогорать, при этом выхлопные газы начинают проникать в салон. Сама выхлопная система не очень стойка к коррозии.
5. Салонный фильтр — элемент на котором не стоит экономить, он фиксируется посредством пластикового усика, расположенного на рамке фильтра., и, собственно, имеет свойство не вставать на место, либо терять фиксирующий ус в процессе установки.

Указанные особенности, просто особенности, а не что-то критическое Надежность у автомобиля в целом неплохая.

Рецепт производства дешевой машины

Чтобы не изобретать велосипед, разработчики из Renault поступили вполне разумно. Взяли уже известную платформу Nissan B0, сняли с Sandero передние двери, зеркала и лобовое стекло. Мелочевку типа фильтров и противотуманок позаимствовали у Logan и получили унифицированный на 70% Duster.

Что касается платформы, то на базе нее также собирали LADA Largus, Xray и даже Nissan Note, Almera, Tiida и Terrano. Зато какой широкий выбор при покупке запчастей! Только успевай на форумах консультироваться подходит/не подходит.

Вечные двигатели

Движки тоже выбраны из уже существующих линеек. Бензиновый 1,6 на 102 л. с. — это 16-клапанный мотор с чугунным блоком. Он давно знаком владельцам Renault Megane, Scenic и Laguna. Двигатель отличается отменной выносливостью. Первые 200 тыс. км он не требует к себе никакого внимания, кроме замены масла.

Паркетник или кроссовер

Режимов включения три:

только передний привод 2WD;
полный привод Auto;
полный привод с межосевой блокировкой.

Аскетизм внутреннего убранства

Ящичков и отсеков катастрофически мало, а переключатели печки-кондиционера располагаются так, что их затруднительно регулировать на ходу. Даже в самой полной комплектации, которая доходит до 1 миллиона рублей, вы никогда не получите климат-контроля. Только кондиционер, который мало спасает в жару.

Отдельная история с кнопкой подачи звукового сигнала. Ее поставили не в обычное место — на руль, а на левый подрулевой переключатель с торца! А между тем сигнал предназначен для экстренного предупреждения об опасной ситуации на дороге. Интересно, как его подать, когда с обочины резко выбежал ребенок?

Регулировку зеркал разработчики разместили под рукояткой ручника.

Отделка и материалы салона заслуживают нетвердую троечку. Пластик твердый, легко царапается и неприятен на ощупь.

Ситуацию не спасает даже салон из экокожи в старших комплектациях. Уже спустя полтора-два года она начинает трескаться. Также водители отмечают неудобные передние сиденья. Мало того, что их сложно настроить под себя, так еще и из-за неглубокой спинки после долгих поездок сильно устает спина.

Сколько стоит Renault Duster

Средний ценник на дорестайлинг колеблется от 400 до 750 тысяч рублей. За 510 тысяч нашелся экземпляр 2013 года с полным приводом, двухлитровым мотором и механикой:

За новую версию с пустой комплектацией в автосалоне просят от 800 тысяч рублей.

На что обратить внимание при покупке

Остальные советы сводятся к банальной проверке на подъемнике, считывании ошибок компьютера и осмотру кузова на наличие повреждений. Не забывайте, что технические проблемы — это еще не все, на что надо обратить внимание.

Читайте также: