Какой шакл выбрать для уаз патриот
Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.
Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.
Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.
Дал тягу
Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.
Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?
— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!
Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.
Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.
Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.
Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.
Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.
Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.
После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.
После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.
В нашей полке прибыло
— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!
Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Н·м в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.
Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.
Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.
Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.
А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.
Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.
Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.
После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.
Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.
Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.
Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.
Всем привет!
На днях прилетело уведомление о том, что у меня заканчивается срок действия какого-то купона от Ozon на какую-то сумму или скидку (откуда взялся — не помню). Глянул на свой такелажный "боекомплект"… 😥
Вспомнил, что Tplus торгует на данной площадке. Решил — не пропадать же добру!
1. Динамический строп (рывковый) 10 т 9 м серия "Туризм", Tplus, Артикул T002382 (1784 руб.)
Защита петли выполнена из плотного "оксфорда". Защита места прошивки — тоже оксфорд. В комплекте идет мешок для хранения. Горловина мешка утягивается шнурком с фиксатором. На мешке имеется петля для возможности использования его в качестве гасителя троса.
2. Буксировочный ремень Tplus 6/9 т 5 м (авто до 3 т) Петля/Петля, Артикул T000102 (603 руб.)
Защита петли — эко кожа. Защиты места прошивки нет. Мешок в комплекте.
3. Комплект шаклов 3.25 т, Артикул T001381 (764 руб.)
Просто шаклы… В мешке.
4. Гаситель Компакт (оксфорд 600, красный), Tplus, Артикул T016018 (530 руб.)
2 кармана для утяжеления, застегиваются на липучках. Плотный оксфорд. Светоотражающие полоски. Для себя подумал, что можно, в том числе, применять для обозначения негабарита. Для меня актуально, т.к. стройка на даче и периодически перевожу на прицепе доски, арматуру и т.д. В случае чего, можно использовать в качестве авоськи! На одной стороне на углах есть кольца из резинки. Зачем? Хз…
Динамический строп с большими шаклами и гаситель троса переместились под заднее сиденье, т.к. применяются не так часто.
Буксировочный ремень и малые шаклы — в багажнике (в кофре).
Визуально и тактильно, на сколько это возможно оценить, динамический строп и буксировочный ремень изготовлены качественно. Учитывая отзывы на D2, а так же отзывы людей, с которыми я лично знаком, продукция Tplus работает. Остается лишь самому во всем убедиться!
P.S.
На глаза попалась еще одна вещица от Тплюс — Сумка-скрутка для инструментов (908 руб.)
Сразу закинул в нее все, что болталось по карманам, багажнику и на дне кофра.
| ПАРТНЁРЫ |
| Информация для партнеров |
| НАШИ ДРУЗЬЯ |
| СЕКТОР ГАЗА |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА |
| АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| СЕКТОР ГАЗА |
| ДИЛЕРЫ |
Присоединился! Тоже интересно. Сиропа и шакл. Буксир на 10 тонн купил, а он без крюков. Сам смогу дернуть, сзади фаркоп. А вот меня уже не смогут без шаклов.
Да и дергать буксиром нельзя, нужна стропа
У "Магнуса" неплохо с этим делом было (не сочтите за прогиб). Только шаклы у него дорогие, лучше в любом магазине с болтами).
И посоветовал бы флажок, хоть купить, хоть сколхозить. Стропу короткую не надо, а в городе (при буксировке подбитых) иной раз попадается народ. то на машине норовят между втиснуться, то как-то бабка перебежать пыталась. . Бабка напрягла особо, запнулась, почти упала. хорошо я прочуял как-то. смотрел в зеркало. .
Стропу смотря для каких нужд. Если в городе буксировать, то особо заморачиваться незачем. Я по первости взял в автограде какую-то китайскую на 4 тонны 8 метров или 10 (не помню), до сих пор живая, я ее и в грязи пользую. Шаклами также не заморачивался, в леруа взял пару штук, и в грязь и в снег, второй год живые!
А так стандартны набор: 3х метровая корозащитка Т-мах, удлинитель 30 метров динамика Т-мах, 10 метровая динамика Т-мах + 1 мощный шакл (на всякий случай)) ) брал у Магнуса, цена адекватная + клубная скидка!
Стропу смотря для каких нужд. Если в городе буксировать, то особо заморачиваться незачем. Я по первости взял в автограде какую-то китайскую на 4 тонны 8 метров или 10 (не помню), до сих пор живая, я ее и в грязи пользую. Шаклами также не заморачивался, в леруа взял пару штук, и в грязь и в снег, второй год живые!
А так стандартны набор: 3х метровая корозащитка Т-мах, удлинитель 30 метров динамика Т-мах, 10 метровая динамика Т-мах + 1 мощный шакл (на всякий случай)) ) брал у Магнуса, цена адекватная + клубная скидка!
Вот большое спасибо, в субботу поеду в город, шопинговать для патриота. Мангуста это где? на Волочаевской, я там катался, смотрел, ничего не увидел, в субботу работают?
У "Магнуса" неплохо с этим делом было (не сочтите за прогиб). Только шаклы у него дорогие, лучше в любом магазине с болтами).
И посоветовал бы флажок, хоть купить, хоть сколхозить. Стропу короткую не надо, а в городе (при буксировке подбитых) иной раз попадается народ. то на машине норовят между втиснуться, то как-то бабка перебежать пыталась. . Бабка напрягла особо, запнулась, почти упала. хорошо я прочуял как-то. смотрел в зеркало. .
Я на Волочаевской, 44 работаю. Можно моей скидкой воспользоваться. Если что, телефон в "Кто есть кто. "
Спасибо Алексею (газовщик). 9 метров, 9 тонн, 2 шакла на 5.5 тон, 2230 р
Магазин "Магнус". Еще и сумка в комплекте.
Испытал стропу, Газель груженую вырвал, хорошо сидела на мосту.
Спасибо Алексею (газовщик). 9 метров, 9 тонн, 2 шакла на 5.5 тон, 2230 р
Магазин "Магнус". Еще и сумка в комплекте.
Стропа. -этож не динамический трос, который разгоняешься - сцепление - макс натяжение. и как движение буксира оканчивается - якоришься тормозами.
-это рывок жёсткий .
понятно газель тяжёлая. и если сидит туго. да и сцепу жалко. хз. может я всё делаю неправильно но первая пониженная тянем потянем. не идёт тогда можно и с наката поддёрнуть.
12т она ж не порвётся. будет петли рвать металл гнуть. шакл то глубоко в буксир войдёт
имхо. опыта нет. так пару раз не в счёт
1. Вам буксировать или дергать?
Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.
Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.
2. Длина и нагрузка?
С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.
Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.
Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.
3. Из чего сделан?
Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.
С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.
4. Что куда цеплять?
Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. И здесь нужно помнить о неприятностях, которые могут породить неудачно выбранные крепления.
Читайте также: