Что лучше ниссан кашкай или хонда срв

Обновлено: 07.01.2025

Nissan Qashqai второго поколения показали в 2013 году, однако он до сих пор хорошо продается. И это не случайность.

На успех Кашкая работает несколько факторов: это и разумная цена, обусловленная локализацией модели, и разнообразие предлагаемых модификаций, и серьезная адаптация к нашим условиям эксплуатации. Пожалуй, с этого и начнем.

Что именно адаптировали для России?

Лет 15 назад некоторые автопроизводители, выводя машину на наш рынок, гордились установкой аккумулятора повышенной емкости. Со временем часть марок начали вдобавок увеличивать вместимость бачка для стеклоомывающей жидкости и повышать дорожный просвет. В принципе, уже неплохо.

Но Nissan пошел дальше — Qashqai питерской сборки получил куда больше доработок. В частности, отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы не тратить попусту незамерзайку. Ради лучшей защиты кузова от летящей из-под колес грязи и пескоструйки расширены окантовки колесных арок. Изменено и электрооборудование — вместо 150-амперного генератора применен 180-амперный.

А подвеску тоже доработали?

Шасси российских Кашкаев подвергнуто капитальной ревизии. Применили подрамники (передний и задний) от Икс-Трейла. Они крепятся к кузову посредством сайлент-блоков, которые снизили уровень вибраций. Базовые версии Кашкая, который выпускается в Великобритании оснащены задней скручивающейся балкой. Российские Кашкаи во всех модификациях снабжены задней многорычажной подвеской. Кроме того, у нашего кроссовера другие полуоси: колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади.

В рамках прошлогодней модернизации питерские Кашкаи обзавелись новыми амортизаторами, в которые внедрили пружины отбоя. Это решение заметно повысило плавность хода. По разбитому асфальту Qashqai катит без намека на дискомфорт. Попутно с тряской исчезли и громыхания — подвеска работает как будто интеллигентнее. Для нашего покупателя это серьезный аргумент.

Угол въезда составляет 20,5 градуса. Прямо скажем, не самый выдающийся показатель. На перегибах рельефа следует быть осторожным.

В штатном порядке Qashqai снабжается пластиковой защитой моторного отсека. Если хотите металлическую, придется раскошелиться как минимум на 3000 рублей.

Что с управляемостью?

Отрадно, что улучшив плавность хода, ниссановцы не пожертвовали управляемостью. Напротив — она стала даже интереснее. В поворотах обновленный Qashqai держится уверенно — помогает более толстый пруток переднего стабилизатора, благодаря которому крены чуть поумерились. Отмечу также и новый софт электроусилителя, с которым руль избавился от былой недосказанности и обрел вменяемую обратную связь. Активная езда на Кашкае будет в удовольствие.

Интерьер хорош или устарел?

Интерьер пока еще выглядит актуальным, да и качество отделки классное — мало кто из соперников предложит больше мягкого пластика.

Пожалуй, самый спорный элемент интерьера — блок внутреннего освещения, унифицированный со старым Логаном.

Как там на втором ряду — тоскливо?

Что можно впихнуть в багажник?

В этом сегменте частенько бывает, что ради просторного второго ряда производитель жертвует объемом багажника. В Ниссане на этот шаг не пошли — благодаря грамотной компоновке за пятой дверью скрывается довольно вместительный отсек. По заводским данным, его объем составляет 430 литров. Мы, впрочем, намерили только 324 л. Для сравнения, у Renault Arkana по нашим замерам — 304 л (заявлено 409 л). Важный момент: под полом багажника в Кашкае полноценное запасное колесо. Для России это преимущество.

Багажник вмещает 430 литров поклажи. Но это в варианте с докаткой. При наличии полноразмерной запаски вместительность сократится.

Приятные опции есть?

По оснащенности Qashqai отнюдь не простачок. Помимо обогрева задних сидений, он приятно удивляет наличием продвинутого оборудования: панорамная крыша, светодиодные фары головного света с автоматическим переключением с дальнего на ближний, автопарковщик, а также системы кругового обзора, мониторинга слепых зон, контроля рядности движения и автоматического торможения перед препятствием. Конечно, почти все перечисленное — за доплату.

Кроме того, в качестве альтернативы заводской мультимедийке с 7-дюймовым экраном можно получить комбайн с Яндекс.Авто, который позволяет пользоваться сервисами Яндекс.Навигатор, Яндекс.Погода, Яндекс.Музыка, голосовым помощником Алисой. Другое дело, что доплата за такое счастье составляет 50 000 рублей — немало. Покупай я Qashqai для себя, доплачивать не стал бы — ведь я всегда ношу с собой смартфон, где есть все эти функции.

Штатная мультимедийка по функционалу уже не отвечает современным стандартам, а ее экран не может похвастать сочной картинкой. Не устраивает? Доплачивайте за систему Яндекс.Авто.

Какой мотор реально едет?

Разгоняется так себе?

Очень понравился в работе вариатор Jatco, имитирующий переключение передач и позволяющий при переходе в ручной режим активно тормозить двигателем. Такой отзывчивости и искренности реакций еще поискать.

Что, если на улице грязно?

Ладони владельца Кашкая недолго будут чистыми, поскольку электропривода пятой двери не предлагается даже за доплату. Хорошо хоть лючок бензобака можно открыть клавишей из салона. А вот за чистоту брюк можно не переживать: порог прикрыт дверью. Так что даже после длительных поездок по бездорожью выходить из-за руля можно, не опасаясь перепачкать брюки.

Длинные двери прикрывают пороги, которые остаются чистыми в любую погоду. Для России — ценная особенность.

На бездорожье Qashqai отнюдь не беззубый — уверенно гребет всеми четырьмя колесами, а его межосевая муфта даже и не думает перегреваться. Зачет.

А на бездорожье можно?

Шайба управления полноприводной трансмиссией имеет три положения: 2WD, Auto и 4WD Lock. Правда, с заблокированной муфтой можно ехать не быстрее 40 км/ч.

Что с ценами?

Стартовая цена в 1 250 000 рублей по нынешним временам весьма заманчива. Ее можно снизить еще на тридцать тысяч — при обмене автомобиля Nissan в трейд-ин. И все же я не стал бы смотреть на базовую версию: стальные 16-дюймовые колесные диски, шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистема с Bluetooth да обогревы передних сидений, стекол (ветрового и заднего) и боковых зеркал. Маловато для современного кроссовера.

Однако и версия LE Top за 1 880 000 рублей — перебор. Кожаная отделка салона, электроприводы передних сидений, 19-дюймовые колеса, кнопка запуска двигателя и система контроля за усталостью водителя — без этого можно и обойтись.

Шумоизоляция в норме?

В ходе прошлогодней модернизации ниссановцы сделали упор на улучшение акустического комфорта. Теперь у Кашкая новое ветровое стекло (в нем есть звукопоглощающий слой), дополнительная изоляция на колесных арках и моторном щите, а днище теперь прикрывают пластиковые щитки. Результат чувствуется — в салоне действительно тихо. Когда машина стоит с работающим на холостых оборотах двигателем, шумомер показывает 47 дБ. При скорости 50 км/ч уровень повышается до 56 дБ, при 100 км/ч — до 65 дБ. Очень и очень хорошие показатели.

Мухобойку на капот ставить нужно?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Капот — 224 мкм.
Крыло — 115 мкм.
Порог/дверь — 144 мкм.
Крышка багажника — 123 мкм.

Семья одобряет?

ix35_qashqai_cr-v

NISSAN QASHQAI+2 2 л, 141 л.с., вариатор, комплектация LE+, 1 204 000 руб.

HYUNDAI ix35 Дизель, 2 л, 184 л.с., 5-ступенчатый автомат, комплектация Comfort, 1 335 000 руб.

HONDA CR-V 2 л, 150 л.с., 5-ступенчатый автомат, комплектация Elegance, 1 195 000 руб.

ix35_qashqai_cr-v

ПОД ОРАТОРИЮ ДИЗЕЛЯ

Hyundai ix35

ПЛЮСЫ. Отличный разгон, тяговитый двигатель.

МИНУСЫ. Небольшой багажник, раскачка на неровностях, не слишком информативные тормоза.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 7,9

Продолжение корейского молодежного стиля — передние кресла для субтильных. Спинка еще куда ни шло, а подушка коротенькая, узенькая и плоская. Это сиденье, скорее, из недорогого автомобиля компакт-класса, только кожаное. Сзади — в длину запас приличный, но подушка дивана низковата. У туристов в дальнем путешествии довольно скоро затекут ноги. Багажник отнюдь не велик. Для городской жизни достаточен, а рыболова и охотника заставит перед поездкой внимательно пересмотреть поклажу с целью оставить не самое необходимое дома.

Hyundai ix35

Приличная магнитола, раздельный климат-контроль, обогрев не только заднего, но и переднего стекла. С набором все в порядке.

Hyundai ix35

ТУРИСТ — ЛЮБИТЕЛЬ АВТОСТРАД

Nissan Qashqai2

ПЛЮСЫ. Отменные тормоза, два дополнительных пассажирских места, комфортная на ровной дороге подвеска.

МИНУСЫ. Вялое ускорение, высокие задние сиденья, подвеска очень не любит неровностей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 7,9

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. Среди обычных легковых автомобилей — кроссовер. Но среди кроссоверов — один из самых легковых.

Nissan Qashqai2

Водительское кресло сделано из двух частей, словно взятых от разных машин. Очень приличная спинка, в которую тело ложится легко и удобно, состыкована с коротенькой плоской подушкой. Зато, как обычно в тестовых машинах, — кожа! А нельзя что-нибудь попроще, но поудобнее?

Nissan Qashqai2

Но уж мотор тут, конечно же, слабее: при обгонах на узком шоссе хватает еле-еле. Нажав педаль в пол, слышишь заунывный вой вариатора, стрелка тахометра зависает около 6500 об/мин, а ускорение все равно плавное. В нервном, рваном городском потоке помогает ручной режим, однако необходимость то и дело дергать рычагом, поддерживая высокие обороты, быстро утомляет. В противовес этому отменные и по замерам, и по субъективным ощущениям тормоза.

Nissan Qashqai2

Пожалуй, пора сбавить скорость, вновь свернуть на хорошее шоссе и там, не мучая ни мотор, ни подвеску, наслаждаться плавностью хода и тишиной в салоне.

ИСКУССТВО БЫТЬ СОБОЙ

Honda CR-V

Зато есть неброский, но нарядный и просторный (за заднюю часть — безусловно высший для такого класса балл) салон, в котором появляется даже некое минивэновское ощущение, и кресло, с первого мгновения дарящее такое чувство, будто жил в нем всегда! Да и багажник отменного объема — на радость любителям взять с собой всего и побольше.

Honda CR-V

ПЛЮСЫ. Просторный салон, комфортная подвеска, большой багажник.

МИНУСЫ. Не выдающаяся динамика.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 8,6

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. Пусть не самый вседорожный, но очень гармоничный автомобиль, не пытающийся казаться лучше, чем он есть.

Honda CR-V

Кроссоверы на настоящем бездорожье бессильны, палатку, надувную лодку и мотор для нее уложишь не в каждый. А еще эти автомобили не очень экономичны и для мегаполиса немного громоздки. С этим можно, конечно, смириться во имя страсти к дальним путешествиям — порой по не самым хорошим дорогам. Главное, чтобы в сочетании отчасти противоречивых качеств была гармония. Впрочем, это относится не только к автомобилям.

ix35_qashqai_cr-v

ПРОХОДИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА!

kanun

Всем добрый день! Посоветуйте. Что надежнее в эксплуатации? Что дольше прослужит? Где места больше?
Ездить по Москве, иногда на дачу. Никаких особых внедорожных качеств не нужно. Хонда чуть дороже, это оправданно?

Кашкай 22,0(v-2,2) дизель а CRV 2,4 бензинка ты в курсе? Очень разные авто.

Так бензин лучше.

Кашкай 22,0(v-2,2) дизель а CRV 2,4 бензинка ты в курсе? Очень разные авто.

Так бензин лучше.

Вообще гегемон пиндосы а не педириная европа. А пинды за бензин, тем более он дешевле в производстве и его больше.

у хонды хуже шумоизоляция и более жесткая подвеска..
у кашкая - шумоизоляция получше и подвеска более мягкая..
динамика и управляемость - лучше у хонды с 2.4

кашкай комфортней и удобней, црв дубовая и неудобная, но мощней( не утверждаю), гремит, шумная, управляемость хреновая. автомат дергучий, вроде как просторней. ездил на обоих.

всего имел 4 мотоцикла и 12 автомобилей разных марок, сейчас под окном 3. 25 лет за рулем, 10 из них профессионально, 15 лет автомехаником, за рулем 340 дней в году. высшее техническое. катал 3 срв в 3-х кузовах( кроме последнего). первые два ничего.пришлось однажды перегнать срв за 300 км. я натурально устал. а обратно( так получилось) сразу кашкай. небо и земля, только у кашкая движок был подохлей. в институте приучили читать теорию, я до сих пор читаю. а ты даже не теоретик, а шильдоман. для меня авто- прежде всего механизм, мне все равно какой у нее шильдик. для меня нет плохих или хороших авто- каждая имеет свое назначение и цену, все ломаются. если кашкай создавали как комфортный кроссовер, то срв с претензией на джипость, а это всегда в ущерб комфорту и управляемости. но если говорить о проходимости, то тот же дастер проходимее чем срв. япы надежны, спору нет, но в твоем понимании другие только и делают, что сломаные стоят. владельцы япов всегда наделяют свои авто фантастическими свойствами, некоторые даже думают что те по деревьям умеют лазить. япы сами ничего кроме харакири не придумали- все европейцы и американцы.

таких механиков, увольнял без отработки. в моем понимании, что управляемость хреновая в голове у того кто пишет, потому, что там гремит.(((((((((((((((

Honda CRV 2,4 низкая. там клиренс 189 мм.. проходимость не высокая - машина шоссейная.
у кашкая 200 мм клиренса.. проходимость лучше..
обе машины достаточно надежные но - ремонт кашкая с заменой деталей обойдется дешевле чем хонды.. обслуживание у дилеров кашкая дешевле..
страховки, транспортный налог у кашкая ниже.. у срв - выше страховые коэффициенты на угон.
У кашкая - ровный пол если сложить сидения.. у срв - со ступенькой..
Багажник по умолчанию у хонды больше.. но у кашкая сложив 3-й ряд сидений - тоже довольно приличный - а при сложенном 2 и 3 ряде - он вообще хонде не конкурент.

Honda CRV 2,4 низкая. там клиренс 189 мм.. проходимость не высокая - машина шоссейная.у кашкая 200 мм клиренса.. проходимость лучше..обе машины достаточно надежные но - ремонт кашкая с заменой деталей обойдется дешевле чем хонды.. обслуживание у дилеров кашкая дешевле..страховки, транспортный налог у кашкая ниже.. у срв - выше страховые коэффициенты на угон.У кашкая - ровный пол если сложить сидения.. у срв - со ступенькой..Багажник по умолчанию у хонды больше.. но у кашкая сложив 3-й ряд сидений - тоже довольно приличный - а при сложенном 2 и 3 ряде - он вообще хонде не конкурент.
Стоимость эксплуатации это важно, спасибо.

Honda CRV 2,4 низкая. там клиренс 189 мм.. проходимость не высокая - машина шоссейная.у кашкая 200 мм клиренса.. проходимость лучше..обе машины достаточно надежные но - ремонт кашкая с заменой деталей обойдется дешевле чем хонды.. обслуживание у дилеров кашкая дешевле..страховки, транспортный налог у кашкая ниже.. у срв - выше страховые коэффициенты на угон.У кашкая - ровный пол если сложить сидения.. у срв - со ступенькой..Багажник по умолчанию у хонды больше.. но у кашкая сложив 3-й ряд сидений - тоже довольно приличный - а при сложенном 2 и 3 ряде - он вообще хонде не конкурент. Стоимость эксплуатации это важно, спасибо.

Все производители- по разному мерят клиренс. Если по нижней точке у рычагов, то там вообще см 15 получится у обоих

Во владении у меня Honda civic 4d 2007 года. Есть вариант поменять на кашкай 2007-2008 года. стоит ли? В хонде не устраивает дорожный просвет. ну не для наших дорог она! вечно цепляет днищем. Подвеска для плохой дороги слабовата. на каждой яме пробивает. Рулевая рейка-вечная проблема. Хочется повыше и поуниверсальнее машину. чтоб не только по асфальту ездить. бюджет 600 т.р.

все дело в финансах) просто есть вариант 100косых добавить и взять другую. свою я тысяч за 490 продам. поэтому и рассматриваю кашкай 07-08 года)

корейцы подешевле просто будут и скорее всего получиться на год поновее взять. если конечно аллергии нет на них.

новый Спорт нормальный..ездил на автомате. правда корейская сборка. динамика нормальная..салон довольно таки просторный. но то что нашу сборку предлагают по цене космо ну его на фиг. уж лучше БУ Харриер

у нас вроде крупно узловая в Калининграде . но можно взять корейской словакия или словения не помню точно и еще какой то

forum-forum, у меня хонда 5летняя, которая каждый день убивается по нашим дорогам. кашкай практичнее будет. предложи что-то другое за 600. с большим просветом

если БУ то в эту сумму ищи праоврукий СРВ или Харриер. если новое то Шеви Нива или ЧЕри ТИгго также в эту сумму спокойно входят

Лифан Х60 новая модель , 550 полный фарш, сможешь за смешные деньги выделится из толпы унылых Кашкадаев.

какой кашкай? Если дорестайлинговый, то однозначно нет. Особенно если с АКПП, там же вариатор и в отличие от Хондовского автомата он абсолютно не ремонтопригоден. И у Сивика действительно очень низкий клиренс, как вариант поменять пружины или вставки+ поставить резину с более высоким профилем. Да спидометр будет немного обманывать, но все равно ни у кого он на 100% не правильный.

Кашак с 2009г.в.(и свежее) можно брать. Косяки 07 и 08 годов уже были убраны. И кашкаи все собирались в Англии.

У меня был Civic 4d 2008г., машина очень нравилась, но когда наступала зима, машину очень жалко было, приходилось у дорог оставлять и до места назначения пешком идти, поэтому пришлось продать Хонду. Много смотрел, тестил, купил Кашкая, машиной очень доволен, клиренс 200, хорошая сборка, полный привод, теперь проезжаю везде где захочу.

Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA

Интерес к кроссоверам на вторичном рынке большой. Рассмотрим предложения среди среднеразмерных SUV, таких как Honda CR-V, Nissan Qashqai, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

Honda CR-V (2006-2012), 400 – 1 400 тыс. рублей

Этот кроссовер, впрочем, как и остальные, не создан для езды по бездорожью из-за простой трансмиссии и посредственных углов съезда и въезда. Но зато он отлично подходит на роль комфортного и практичного автомобиля. Хонда СР-В третьего поколения имеет просторный салон (один из лучших в классе) и вместительный багажник. Японский кроссовер отличается так же качеством и высокой надежностью. Много хорошего можно сказать и двигателях. Все они выносливые, динамичные и достаточно экономичные. Единственный недостаток – маленький выбор силовых агрегатов: два бензиновых объемом 2,0 и 2,4 литра и один дизельный – 2.2 л (140 и 150 л.с.).

Типичные проблемы и неисправности:

- коррозия двери багажника;

- неисправность датчика уровня ксеноновых фар;

- отказ реле компрессора кондиционера;

- люфт рулевой рейки (только бензиновые версии);

- недолговечные рулевые тяги;

- шум от правой полуоси;

- средний срок службы дисков и тормозных колодок (сказывается большая масса автомобиля);

- выход из строя шкива, насоса высокого давления и турбины (дизель i-CDTi при больших пробегах);

- проблемы с DPF-фильтром (дизель i-DTEC).

- высокий уровень комфорта;

- долговечные и экономичные двигатели;

- хороший спрос на рынке.

- средние умения на пересеченной местности;

- скромная палитра двигателей;

- высокие цены на запасные части;

- не самое выгодное соотношение цены и возраста.

Nissan Qashqai (2007-2013), 400 - 1 300 тыс. рублей

В первые годы Nissan пришлось бороться с многочисленными недостатками Qashqai. Дефекты обнажила рулевая рейка, амортизаторы и электрика. Многие недочеты в последствие были устранены, но при покупке следует быть внимательным.

В гамме силовых агрегатов можно найти, как бензиновые, так и дизельные двигатели. К сравнительно рискованным относится 1.5 dCi, если после 100 000 км в качестве профилактики не были заменены шатунные вкладыши. Не внушает уверенности и 1.6 dCi, в то время как 2-литровый дизель имеет гораздо меньше нареканий. Самый верный выбор – Кашкай с 2-литровым бензиновым двигателем (серии MR), который гарантирует разумный расход топлива и высокую надежность.

Вы можете выбрать между основной и удлиненной версией (Qashqai+2 с третьим рядом сидений). Среди предложений довольно много пустых базовых модификаций с передним приводом.

Типичные проблемы и неисправности:

- среднее качество салона (жесткий и скрипучий пластик);

- сбои в работе бортовой электроники;

- частые отказы 1.5 dCi (преждевременный износ вкладышей, турбины и проблемы с форсунками);

- головная боль владельцев автомобилей первых лет производства: низкий ресурс сайлентблоков, ступичных подшипников и амортизаторов, скрип опорных подшипников.

- достаточно много мелких неисправностей в экземплярах первых лет выпуска;

- среди предложений много версий с приводом на передние колеса;

- не лучшие внедорожные способности.

Со второй и третьей особенностью произошли некоторые изменения. Общая высокая надежность несколько снизилась, а в списке силовых агрегатов появился первый в мире турбодизель оппозитного типа (В4). Новый мотор обладает неплохой тягой и плавностью хода, а так же экономичностью, но, как оказалось, он не лишен недостатков, которые сравнительно дороги в устранении. Бензиновые моторы (2.0 и 2.5Т) довольно прожорливы, но практически безупречны. Вы также можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров.

Типичные проблемы и неисправности:

- одно из слабых мест - подвеска: достаточно быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы;

- салон отделан жестким пластиком, который нередко скрипит;

- в дизельных версиях серьезные вопросы возникают к прочности сцепления, системе рециркуляции отработавших газов и DPF-фильтру. Встречаются даже случаи проворачивания вкладышей коленчатого вала;

Читайте также: